Cupra Leon 2025 vs 2024
ForoCoches: Usuario
22-jun-2026 23:28
#1
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Hola, vamos a comprar el Cupra Leon Sportstourer y he visto que hay un restyling a finales de 2024 o 2025. He estado mirando las novedades de este restyling pero el problema que no se como venia el modelo anterior. Los cambios que han implementado merecen la pena para buscar unicamente unidades de 2025 en adelante? O no ha sido para tanto y se puede contemplar las de 2024 o menos? Si alguien sabe alguna web donde pueda comparar ambos modelos seria ideal. Muchas gracias |
ForoCoches: Usuario
22-jun-2026 23:49
#3
| Me fio mas de la opinion de propietarios o gente que lo sepa de primera mano, al final lo que me diga la IA no tengo forma de validarlo...de todas formas ya le he lanzado el prompt a ver que me dice |
ForoCoches: uno más
22-jun-2026 23:51
#4
| Los cambios serán mínimos de todos modos. El morro, luces traseras... así que me suene |
ForoCoches: Miembro
22-jun-2026 23:53
#5
| No habían cambiado el software por android automotive en los últimos vag? |
ForoCoches: Premium
23-jun-2026 00:04
#6
| Yo cuando miré, exteriormente el 2024 era un seat con logos Cupra, y por dentro el Cupra podía ser que aún tuviera la pantalla antigua pequeña. Si era el phev llevaba el 1.4 y 60km de autonomía eléctrica en el 2024 y el 1.5 con 120km de autonomía en el a 2025. También en el 2024 con uno de los packs tenías el dcc sin necesidad de comprar las llantas de 19 y en el 2025 si o si tenías que pasar a llantas de 19 para tener el dcc. Seguramente haya más diferencias pero esas son las que recuerdo de memoria |
ForoCoches: Usuario
23-jun-2026 00:11
#7
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CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 150 DSG: diferencias MY24 pre-restyling vs MY25 restyling Lo primero: el restyling no cambia radicalmente el coche ni lo convierte en otro modelo. Mantiene la plataforma MQB Evo, tracción delantera, cambio DSG de 7 velocidades, motor 1.5 eTSI de 150 CV, 250 Nm y etiqueta ECO. El salto está sobre todo en diseño, multimedia, asistentes de serie, la evolución del sistema mild-hybrid y la reorganización del equipamiento. Motor y prestaciones Se mantiene el motor 1.5 turbo de gasolina con sistema mild-hybrid de 48 V, 150 CV, 250 Nm, tracción delantera y DSG de 7 marchas. El sistema de hibridación ligera se actualiza: en el restyling el arranque se realiza exclusivamente mediante el sistema de 48 V, mientras que el anterior combinaba la batería de 48 V con la de 12 V. En teoría debe hacer los arranques y Start&Stop más suaves. No hay aumento de potencia, par ni cambio de tracción. La aceleración homologada del Sportstourer pasa de 8,9 s a 100 km/h en el anterior a 9,0 s en el restyling. Por tanto, no hay mejora real de prestaciones. CUPRA declara 5,6 l/100 km para el restyling. En el anterior se declaraba un rango de 5,7 a 6,4 l/100 km según configuración. También baja el CO₂ homologado de 136-146 g/km a 126-136 g/km, aunque estas cifras dependen de llantas, neumáticos y opcionales. Diseño exterior Frontal completamente nuevo, con diseño “nariz de tiburón”. El emblema CUPRA pasa a ir situado sobre el capó. Parrilla y paragolpes delantero nuevos, con una imagen bastante más agresiva. Faros Full LED con nueva firma luminosa triangular; los Matrix LED siguen siendo opcionales, pero también cambian de diseño. Parte trasera retocada: nuevo volumen en “V” del portón, paragolpes trasero bitono más marcado y reflectantes triangulares. Se mantiene la tira trasera LED infinita y los intermitentes dinámicos, pero cambia la gráfica de iluminación y el tratamiento del logo CUPRA central iluminado. Las llantas de serie cambian: el MY24 llevaba 18” Performance Machined Black & Silver y el MY25 pasa a 18” Garbi. También llegan nuevos diseños opcionales, como Windstorm, Garbi Copper, Polar, Polar Copper, Mistral y Mistral Copper. Se renueva la paleta de colores. Aparecen tonos como Azul Fiord y, según versión, Gris Enceladus Mate y Bronce Century Mate. La disponibilidad concreta depende de acabado, motor y año-modelo. Interior y calidad percibida Salpicadero, consola central y paneles de puerta rediseñados. El salpicadero incorpora un patrón paramétrico 3D y nuevos detalles decorativos Copper/Dark Chrome. El volante sigue siendo calefactable y con levas en el DSG, pero el restyling incorpora botones satélite de serie. El cuadro Digital Cockpit se mantiene en 10,25”; no crece de tamaño. Los asientos deportivos básicos siguen siendo similares: tapicería negra Sharp/PVC con costuras Copper. La diferencia está en las nuevas opciones Bucket con tapicería Dinamica y materiales reciclados. En los asientos Bucket del restyling se introduce microfibra sostenible con alto contenido reciclado. Pantalla, software y conectividad La pantalla central pasa de 10” de serie en el MY24 a 12,9” de serie en el MY25. El MY24 Tech Edition ya llevaba pantalla de 12”, por lo que el salto es menor frente a una unidad MY24 Tech Edition. El restyling estrena un sistema operativo e interfaz HMI nuevos: widgets configurables, barra de aplicaciones y climatización integrada en pantalla. El control deslizante inferior para volumen y climatización pasa a estar retroiluminado. Wireless Full Link, es decir, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pasa a ser de serie. En el MY24 normal estaba ligado al Tech Edition. La base de carga inalámbrica se actualiza a 15 W y añade refrigeración. El equipo opcional Beats Audio del MY24, con 9 altavoces, subwoofer y 340 W, se sustituye por el Sennheiser opcional de 11 altavoces más subwoofer, 390 W y 12 elementos en total. Equipamiento de serie y asistentes El MY25 básico gana bastante equipamiento frente al MY24 básico: ACC con función Stop&Go de serie. El MY24 básico llevaba control de crucero convencional; el ACC predictivo estaba vinculado al Tech Edition. Sensores de aparcamiento delanteros y traseros de serie. El MY24 básico llevaba solo traseros. Reconocimiento de señales de tráfico de serie. Limitador de velocidad con regulación anticipada. Detector de cansancio y distracciones, más evolucionado que el detector de fatiga anunciado en el MY24. Sistema de frenado automático postcolisión. Freno de estacionamiento eléctrico incluido en la ficha del MY25. Se mantienen de serie elementos como Front Assist con detección de peatones y ciclistas, Lane Assist, Light Assist, siete airbags, climatizador trizona, dirección progresiva, CUPRA Drive Profile, retrovisores eléctricos/calefactables/abatibles, cristales traseros oscurecidos y cuadro digital. Cambios de equipamiento que conviene vigilar porque no todo es una mejora En el MY24, el KESSY Advanced de apertura y arranque sin llave figuraba de serie. En el MY25 básico queda el arranque sin llave, pero la apertura avanzada KESSY Advanced pasa al Edge Pack. En el MY24, el Sportstourer Pack agrupaba portón eléctrico, Pedal Virtual y red divisoria. En el MY25 el portón eléctrico y la red divisoria pasan a ser de serie en el Sportstourer, pero el Pedal Virtual queda dentro del Edge Pack. El DCC sigue siendo opcional. En el MY24 podía pedirse como extra independiente; en el MY25 se asocia a los Driving Performance Pack con llantas de 19”. Cámara trasera, alarma, iluminación ambiental, KESSY Advanced y Pedal Virtual se agrupan en el Edge Pack. Navegación, Park Assist, asistente de atasco, ángulo muerto, Exit Assist y Pre-Crash se agrupan en el Intelligent Drive Pack. Los Matrix LED pasan al Pure Performance Pack. El techo panorámico pasa al Skyline Pack. El equipo Sennheiser pasa al Inmersive Pack. Resumen El MY25 restyling merece la pena frente a un MY24 básico por estética, pantalla de 12,9”, software mucho más moderno, Full Link inalámbrico, mejores asistentes de serie, sensores delanteros, ACC Stop&Go y la evolución del sistema de 48 V. Frente a un MY24 Tech Edition bien equipado, la diferencia es menor: principalmente diseño exterior, pantalla de 12,9” en vez de 12”, nueva interfaz, sonido Sennheiser opcional, acabados interiores renovados y el sistema mild-hybrid revisado. No esperaría una diferencia importante en comportamiento, aceleración o prestaciones puras: ambos siguen siendo un familiar de tracción delantera con 150 CV y DSG7. La diferencia real está en tecnología, estética y equipamiento, no en que el MY25 corra más. El MY24 de febrero de 2024 y el MY25 de junio de 2024 confirman los cambios de dotación, paquetes, CO₂ y llantas. El rediseño exterior, interior, HMI de 12,9”, sistema de audio Sennheiser y los cambios del eTSI de 48 V están descritos por CUPRA en el dossier de lanzamiento. |
ForoCoches: Usuario
23-jun-2026 00:12
#8
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Eso me ha soltado la IA, y por lo que he ido viendo parece que ha acertado asi que creo que si merece la pena mirar el 2025, parece que de serie sin packs viene mejor equipado De todas formas el que tenga conocimiento si puede confirmar lo de la IA o dar su opinión...agradecido |
Editado: 23-jun-2026 00:14 -
- futbol,+ coches
23-jun-2026 03:56
#9
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Hola, vamos a comprar el Cupra Leon Sportstourer y he visto que hay un restyling a finales de 2024 o 2025.
He estado mirando las novedades de este restyling pero el problema que no se como venia el modelo anterior. Los cambios que han implementado merecen la pena para buscar unicamente unidades de 2025 en adelante? O no ha sido para tanto y se puede contemplar las de 2024 o menos? Si alguien sabe alguna web donde pueda comparar ambos modelos seria ideal. Muchas gracias Solo por la pantalla y las barras no iluminadas de temperatura |
Vizconde de la Ruka
23-jun-2026 06:17
#10
| Compra el nuevo, si no siempre vas a estar pemsando en que tienes un coche viejo y más cuando veas uno. |
si te rindes, es aburrido
23-jun-2026 07:17
#11
| no sé en este caso, pero en una gran mayoría, si no cuadra en un momento de cambio normativo o cambio de motor, entonces hay que analizar, vale siempre la pena el resty. |
ForoCoches: Miembro
23-jun-2026 07:19
#12
  Uno es un Seat con logos cambiados, el otro ya tiene otra estética. Si te compras el primero, a no ser que te salga regalado, siempre vas a estar con el runrun como dicen. |
ForoCoches: Miembro
23-jun-2026 07:33
#13
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La mayor diferencia, si es el PEHV, es la autonomía. El primero tan solo tenia 60 km de autonomía en eléctrico y el actual tiene 120. Todo un mundo. |
ForoCoches: Usuario
23-jun-2026 08:17
#14
| EL sobrecoste del PHEV vs MHEV no me compensa , tardo unos cuantos años en amortizarlo contando que no tenga ningun fallo relacionado con el sistema eléctrico, aparte que se come muchisimo maletero |
ForoCoches: Miembro
23-jun-2026 08:20
#15
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El restyling merece mucho la pena porque mejoraron un software mediocre, pusieron botones de pantalla retroiluminados y quitaron los botones táctiles del volante Todo eso daría igual en un coche convencional, pero como en este se controla absolutamente todo con la pantalla pues... |
Trempat
23-jun-2026 08:25
#16
| El León básico (1.5 TSI manual 150) es suficientmente cómodo como coche familiar? Me estoy planteando su compra pero temo que con las llantas de 18 sea demasiado "duro" respecto a un Seat León FR con llantas de 17. |
ForoCoches: Miembro
23-jun-2026 08:31
#19
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Ningún problema entonces, yo he tenido un coche con esa llanta y perfil y no era duro ni notabas el ruido de rodadura. Ya con 19 y perfil 30 es otro cantar |
Miembro Carmageddonico
23-jun-2026 08:44
#20
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El software también ha mejorado a base se actualizaciones, va mucho mejor 5 años después que cuando lo compré. Pero bueno, lo lógico es que el nuevo vaya aún mejor si también han mejorado hardware. Los botones del volante siempre fueron físicos, ese cambio sí se hizo en los Golf y supongo que A3, pero el León, tanto Cupra como Seat, siempre tuvo botones físicos. Lo que sí ha sido una mejora de algo que me parece incomprensible que haya salido así, es la retroiluminación de las barras del clima. Luego, el diseño, a gustos, pero a mí, sin disgustarme el restyling, me parece más bonito el diseño "Seat". Pero yo ahora, aunque solo fuese por valor de reventa, cogería el restyling, eso sí. |
23-jun-2026 09:14
#21
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El cambio gordo es el software. Y es un cambio muy gordo Cómo no buscas un motor que no haya en Seat, ya que el restyling quitó el 2.0 190 que era el motor más equilibrado, es mejor un Seat restyling que un Cupra prerestyling simplemente por el software De todas formas a los antiguos con el tiempo los han ido mejorando mucho de software con las actualizaciones. Si el precio es interesante quizás te merezca la pena |
Editado: 23-jun-2026 09:23 -
23-jun-2026 09:20
#22
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Curiosamente el Ibiza FR si que llegaba a tener una dureza que le hacía a veces incómodo. El León aunque duro nunca llega a dejar de ser cómodo |
ForoCoches: Miembro
23-jun-2026 09:37
#23
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El cambio gordo es el software. Y es un cambio muy gordo
Cómo no buscas un motor que no haya en Seat, ya que el restyling quitó el 2.0 190 que era el motor más equilibrado, es mejor un Seat restyling que un Cupra prerestyling simplemente por el software De todas formas a los antiguos con el tiempo los han ido mejorando mucho de software con las actualizaciones. Si el precio es interesante quizás te merezca la pena Igual, tengo un MY21 entregado a final de 2020 y al principio se colgaba la pantalla, cosa que hace tiempo que ya no pasa, cada pocos meses van saliendo actualizaciones. |
Editado: 23-jun-2026 09:39 -
ForoCoches: Usuario
23-jun-2026 11:05
#24
| pues parece que no hay mucha duda de cual coger...muchas gracias a todos! |
ForoCoches: Miembro
09-jul-2026 10:26
#25
| Yo he comprado hace poco un león sportstourer vz nuevo con restyling, cualquier duda que tengas estaré encantado de resolverla |