Fotos Alpine (II)(2001-254143)

Cita de Alpone

Pues o es una unidad francesa con letrerito "FASA ESPAÑA" o es un prototipo .

Seguramente se usó la misma unidad para la publicidad del 1300 2ª serie (a partir del chasis BA-0154):

Cita de Alpone

Cita de Alpone

Este anuncio es el que puse yo hace diez días.Gracias por la foto .

Cita de jordi600

Sí, sí, correcto. Es la misma que pusiste tú el otro día. Y cuando la vi pensé inmediatamente la revista. La he colgado para recordarme a mí mismo que la digamos... "mentirijilla" de mostrar en la publicidad un coche que no era exactamente igual que el que se ofrecía a los clientes, existió desde el mismo momento de la presentación del A110/1300 FASA, en abril de 1971.

Porque no sé vosotros qué pensaréis, pero estéticamente el coche gana muchísimo con los faros grandes.

Saludos aclaratorios...

Cita de Quebec

Creo que ya ha salido...

Cita de Alpone

Sí,creo que hablamos no hace mucho de él,pero se agradece la foto ¿de un vídeo?.¿Es reciente ?

Saludos amarillos.

486-53812.

Cita de Alpone

Disculpa el retraso pero ayer tuve problemas con el acceso al borrador .

Me alegro de que la pusieras porque la que colgué yo era bastante mala.
Ayer lo ví también en este anuncio de un compra-venta.No sé qué revista es pero tiene pinta de ser "Fórmula":



Sobre si está mejor con faros grandes,para gustos los colores .
Con faros pequeños,el diseño es más puro y más fino.

Saludos agrandados .

Cita de maxinou

Gracias por la información. Es una buena noticia que siga en España, aunque al precio que lo tiene ese compra venta allí seguirá mucho tiempo.... Dice que tiene la pintura de origen, y todos sabemos cómo quedó tras el accidente de Feli....
Hoy día en Francia (ya sabes que vivo allí) por 80.000 pavos se venden los 1600 y los 1300 con motor Gordini. Un V85 francés en perfecto estado se negocia a 60.000 y un FASA está menos buscado, así que si ese compraventa espera un francés que pique lo lleva claro....
Yo tengo pendiente de peritar el mío para el seguro, por falta de tiempo ya que he comprado una casa con un hangar y estoy metido en obras para mudarme y dejar la casa de alquiler) y tengo curiosidad por ver a cuanto lo valora el perito, ya que es un FASA sin restaurar, y sin dossier de facturas ya que hago todo yo mismo. Cómo curiosidad en el seguro francés con lunas, robo e incendio pero sin todo riesgo lo declaré con valor de 49.900 ya que a partir de un valor de 50.000 mortadelos el peritaje es obligatorio (la compañía es Generali). Cuando tenga tiempo ya diré en cuanto lo tasa el perito, pero no creo que suba mucho, e incluso lo baje....
Hay que decir que en Francia la burbuja se acabó, los R8 Gordini a 35-40 k€ ya no se venden cómo antes, y con los Alpine pasa parecido... Cosas de estar en un país en crisis....

Cita de formula74

me he leido esto con atencion y me gustaria decir lo primero que no conoco el mercado frances, aunque me imagino que no sera el mas boyante de momento en que son los que menos veo por aqui llevandose coches, alemanes, belgas, holandeses son la mayoria, despues ya segun que tipo de vehiculos unos cuantos futuros paises de la union arrasan
sobre el tema de cotizacion Alpine en Francia, cifras del orden de 60/80k me parecen muy respetables, sobre la famosa burbuja (siempre he defendido que este foro si se llamase foro burbujas o foro placas no seria ningun disparate) que comentas y como ya he dicho antes sin conocer ese mercado te digo que no se ha acabado/explotado ninguna burbuja, los R8 Gordinis de 35/40k euros es mas posible que no se vendan como antes porque ya no quedan tantas unidades, que no por las burbujas de los cojones, con los alpine tres cuartos de lo mismo, y te dire mas si la burbuja se ha ido a la mierda porque los alpines se han quedado en 60k y no han vuelto a sus precios iniciales pre burbuja (de los cojones)

saludos gaseosos

Cita de maxinou

Muy buenas @formula74 no se si me he explicado bien, o si comprendo bien tu respuesta, trato de aclarar mi mensaje anterior.
Respecto a los Alpine, en Francia los que han estado cotizados son los 1600S, que durante muchos años se han negociado entre 95 y 120.000 euros un poco en función del estado, hablando siempre de unidades no modificadas. Luego van los 1300S con el motor Gordini que rozaban los 100.000 la mayor parte de ellos, una vez más, y las transacciones se cerraban a ese precio. Finalmente estaban los V85, el equivalente a nuestros FASA, aunque peor motorizados ya que solo los primeros equiparon el motor 810-30 que lleva la culata trabajada por Alpine y un árbol de levas específico entre otros detalles como muelles dobles de válvulas; esos V85 cambiaban de mano a 80.000 euros, aunque casi siempre les han cambiado el motor por el de un 5 Alpine, o un vulgar Cleon de 1400 proveniente de R18 francés, Suoercinco, R9 o R11.
Los Alpine FASA, pese a tener todos el buen motor están menos valorados por su chovinismo.
Pues bien, todas esas transacciones hoy día han caído 20.000 euros respecto a los precios indicados arriba. En muchas subastas donde los ricos bobos parisinos compraban cualquier cosa a cualquier precio los precios a los que el martillo cae son mucho mas bajos que antes.
Los factores serán varios, por un lado el poder adquisitivo baja cada vez más desde hace años, el coste de la vida sube si cese incluyendo los productos básicos. La inestabilidad política es mas fuerte que nunca, y la sociedad en las grandes ciudades se ha ido convirtiendo en una sociedad wokista ecologista mal entendida con bicis y patinetes en ciudades que jamas han estado adaptadas a esos elementos y con una caza al vehículo privado como jamás a existido.
Otra razón es que las reglas para obtener una atestación que permite matricular un coche histórico se han endurecido y es muchas complicado (a veces imposible) si el coche ha sido modificado (motor de 5 Alpine en un V85 por ejemplo)
Con todo ese contexto las transacciones se han ralentizado y los precios se han estabilizado y comienzan a bajar por falta de compradores, no de unidades en venta. Algunos franceses vuelven a mirar los FASA con otros ojos, pero buscando un precio que en Francia no pueden pagar, es decir, saltarían sobre el Alpine de Feli a 50-55.000 euros, tal vez incluso a 60, pese a los gastos de viaje, pero jamás a 80.000 ya que por ese precio se pueden encontrar buscando bien un 1600S. Todos los que están por encima de esos precios se quedan siglos anunciados, y mucho de lo que se vende no pasa por internet, sino por el boca a boca.
Los R8 Gordini sigue habiendo oferta, pero cuando antes volaban en 30-35.000 ahora se negocian sobre los 20 o veintipocos...


Alemania y Holanda solo los conozco de turismo y no puedo opinar, pero el mercado belga da también para escribir un libro, je trabajado y vívido tres años en ese puto país de mierda y me volví a Francia, allí aun hay mercado peronés por razones bien diferentes, hay tres leyes diferentes según donde vivas, con límites de velocidad distintos según donde vivas y allí el coche es un distintivo social (los coches que ves en las calles, de marcas premium son todos de empresa e indican cual es tu cargo y cuanto has ascendido, como anécdota, a mi que me la suda ese aparentar me pillé un Peugeot 508 GT Línea gasolina 180cv blanco nacarado con cuero granate, asientos calefactados y con masaje, techo solar y suspensión activa que dormía en el parking de la empresa que era de un jefe de obra que habían despedido, y que nadie quería.... Yo allí era responsable de dos actividades y el coche que me tocaba era un Volvió XC60 T8....
Como el impuesto anual lo paga la empresa (el impuesto del 508 eran algo mas de 3.000€ anuales) pero los clásicos tienen un impuesto fijo de 36 € al año es por ello que los belgas suelen buscar los mercedes audi volvo y saab antiguos, y por eso buscan en España y pagan algo más por buenas unidades. El control técnico belga además son unos hijos de puta. Para poder matrículas uno de mis coches allí acabé sacando el motor para poder eliminar un rezume de aceite con un leve goteo del retén del cigüeñal lado embrague, ya que por dos veces me lo denegaron por ese goteo. En otra estación el R9 Turbo también me lo echaron atrás por que "no frenaba lo suficiente atrás" lo dejé en taller por una vez para regular en el frenometro, lo matriculé allí, y cuando volví a Francia el control técnico francés me sacó de fallo que frenaba demasiado detrás haciéndolo peligroso (lo que era cierto) es decir, el coche estaba perfecto antes y los belgas me hicieron reglarlo mal.....


Edición: disculpa las faltas de ortografía y algunas palabras raras, escribo con un móvil con la pantalla rota y tengo presbicia, así que a veces el texto predictivo me cambia alguna palabra sin que me de cuenta. Con ésta pantalla paso de corregir los errores que acabo de ver releyéndolo, pero se entiende. Sorry.

Cita de Alpone

Sobre si está mejor con faros grandes,para gustos los colores .
Con faros pequeños,el diseño es más puro y más fino.

Cita de CARLOS MODENA

Dejo una foto de una concentración de hace unos días en Salvaterra de Miño, provincia de Pontevedra.

Cita de ClassicCars PM

Ostras, pues esta es la última foto que tenía yo de ese coche:

Cita de maxinou

Muy buenas @formula74 no se si me he explicado bien, o si comprendo bien tu respuesta, trato de aclarar mi mensaje anterior.
Respecto a los Alpine, en Francia los que han estado cotizados son los 1600S, que durante muchos años se han negociado entre 95 y 120.000 euros un poco en función del estado, hablando siempre de unidades no modificadas. Luego van los 1300S con el motor Gordini que rozaban los 100.000 la mayor parte de ellos, una vez más, y las transacciones se cerraban a ese precio. Finalmente estaban los V85, el equivalente a nuestros FASA, aunque peor motorizados ya que solo los primeros equiparon el motor 810-30 que lleva la culata trabajada por Alpine y un árbol de levas específico entre otros detalles como muelles dobles de válvulas; esos V85 cambiaban de mano a 80.000 euros, aunque casi siempre les han cambiado el motor por el de un 5 Alpine, o un vulgar Cleon de 1400 proveniente de R18 francés, Suoercinco, R9 o R11.
Los Alpine FASA, pese a tener todos el buen motor están menos valorados por su chovinismo.
Pues bien, todas esas transacciones hoy día han caído 20.000 euros respecto a los precios indicados arriba. En muchas subastas donde los ricos bobos parisinos compraban cualquier cosa a cualquier precio los precios a los que el martillo cae son mucho mas bajos que antes.
Los factores serán varios, por un lado el poder adquisitivo baja cada vez más desde hace años, el coste de la vida sube si cese incluyendo los productos básicos. La inestabilidad política es mas fuerte que nunca, y la sociedad en las grandes ciudades se ha ido convirtiendo en una sociedad wokista ecologista mal entendida con bicis y patinetes en ciudades que jamas han estado adaptadas a esos elementos y con una caza al vehículo privado como jamás a existido.
Otra razón es que las reglas para obtener una atestación que permite matricular un coche histórico se han endurecido y es muchas complicado (a veces imposible) si el coche ha sido modificado (motor de 5 Alpine en un V85 por ejemplo)
Con todo ese contexto las transacciones se han ralentizado y los precios se han estabilizado y comienzan a bajar por falta de compradores, no de unidades en venta. Algunos franceses vuelven a mirar los FASA con otros ojos, pero buscando un precio que en Francia no pueden pagar, es decir, saltarían sobre el Alpine de Feli a 50-55.000 euros, tal vez incluso a 60, pese a los gastos de viaje, pero jamás a 80.000 ya que por ese precio se pueden encontrar buscando bien un 1600S. Todos los que están por encima de esos precios se quedan siglos anunciados, y mucho de lo que se vende no pasa por internet, sino por el boca a boca.
Los R8 Gordini sigue habiendo oferta, pero cuando antes volaban en 30-35.000 ahora se negocian sobre los 20 o veintipocos...


Alemania y Holanda solo los conozco de turismo y no puedo opinar, pero el mercado belga da también para escribir un libro, je trabajado y vívido tres años en ese puto país de mierda y me volví a Francia, allí aun hay mercado peronés por razones bien diferentes, hay tres leyes diferentes según donde vivas, con límites de velocidad distintos según donde vivas y allí el coche es un distintivo social (los coches que ves en las calles, de marcas premium son todos de empresa e indican cual es tu cargo y cuanto has ascendido, como anécdota, a mi que me la suda ese aparentar me pillé un Peugeot 508 GT Línea gasolina 180cv blanco nacarado con cuero granate, asientos calefactados y con masaje, techo solar y suspensión activa que dormía en el parking de la empresa que era de un jefe de obra que habían despedido, y que nadie quería.... Yo allí era responsable de dos actividades y el coche que me tocaba era un Volvió XC60 T8....
Como el impuesto anual lo paga la empresa (el impuesto del 508 eran algo mas de 3.000€ anuales) pero los clásicos tienen un impuesto fijo de 36 € al año es por ello que los belgas suelen buscar los mercedes audi volvo y saab antiguos, y por eso buscan en España y pagan algo más por buenas unidades. El control técnico belga además son unos hijos de puta. Para poder matrículas uno de mis coches allí acabé sacando el motor para poder eliminar un rezume de aceite con un leve goteo del retén del cigüeñal lado embrague, ya que por dos veces me lo denegaron por ese goteo. En otra estación el R9 Turbo también me lo echaron atrás por que "no frenaba lo suficiente atrás" lo dejé en taller por una vez para regular en el frenometro, lo matriculé allí, y cuando volví a Francia el control técnico francés me sacó de fallo que frenaba demasiado detrás haciéndolo peligroso (lo que era cierto) es decir, el coche estaba perfecto antes y los belgas me hicieron reglarlo mal.....


Edición: disculpa las faltas de ortografía y algunas palabras raras, escribo con un móvil con la pantalla rota y tengo presbicia, así que a veces el texto predictivo me cambia alguna palabra sin que me de cuenta. Con ésta pantalla paso de corregir los errores que acabo de ver releyéndolo, pero se entiende. Sorry.

Cita de jordi600

Repasando fotos antiguas de mi Facebook he encontrado ésta de 2013, y me he acordado de tu comentario. Con el A110 1300 azul del amigo Carmelo (tristemente fallecido hace un tiempo) y el 110 1400 amarillo de otro conocido aparcados juntos, se puede apreciar bien la diferencia de los faros.

La conferencia que nos dio aquel día el Sr. Conde en Valencia fue fantástica. Cuesta encontrarlo en la foto de grupo, porque era un señor que para nada buscaba el protagonismo. Era todo humildad y sabiduría.

Saludos nostálgico/fareros...

Cita de CARLOS MODENA

Dejo una foto de una concentración de hace unos días en Salvaterra de Miño, provincia de Pontevedra.

Cita de ClassicCars PM

Ostras, pues esta es la última foto que tenía yo de ese coche:

Cita de CARLOS MODENA

Pues si te soy sincero casi me gusta más el color de la foto que has puesto tú que el amarillo. También habría que saber el color original del coche por si su propietario actual ha decidido respetarlo.

Cita de Alpone

Curioso e interesante lo que cuentas,Maxinou :

Hay un Alpine FASA británico (del que llevo más de dos meses con el artículo preparado y aún no lo he sacado a la luz) que lo adjudicaron en algo más,hace poco más de 3 años.Y no está original .

Saludos subastados.

Cita de Alpone

El otro amarillo,el H-1094-BBC,es el V-1226-AC,chasis BF-177x,un FASA A-110 1400´78.
A su dueño,Antonio,lo conocí el 4-8-04,cuando vino a recoger en mano un parabrisas que le vendí (el de Seur rompió,delante de sus narices,el que yo le envié antes,al lanzarlo al suelo desde lo alto de la furgoneta ).Así que ese parabrisas que lleva será el que yo le entregué.