1000km en AUTOVÍA con un CALAMAR mientras los ELECTROPACOS...
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Hoy 17:08
#271
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Los cuñados del diésel y los fanáticos del eléctrico, el debate está servido. He pasado de un japo atmosférico que hacia 8L en carretera y 10-12L en mixto a un eléctrico que pago 0€ por su recarga en el día a día. Para mi no hay color, pero el Paco de turno que va a Huelva necesita que su utilitario haga 800km cuando no hace más de 70km al día, y no es capaz de diferenciar las ventajas de la combustión de las del eléctrico, entre muchas cosas, porque no se lo puede permitir. |
Super super
Hoy 17:11
#272
| Joder, fardar de un calamardo con ese sonido a tractor y con las manos oliendo a fracaso cuando le echas gasoil... |
ForoCoches: Miembro
Hoy 17:23
#274
| El mes pasado hice 2000 kms con mi carro tirado por burros y me sobro un fardo de heno |
ForoCoches: Ser de luz
Hoy 17:26
#276
Cuando el diesel cueste 4 euros el litro en unos años, veremos si lo sigues usando 
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ForoCoches: Miembro
Hoy 17:26
#277
| Parar cada dos horas y esperando una hora a que cargue la lavadora. |
Ferrarista y Hamiltoniano
Hoy 17:54
#278
 Esto para la gente normal (no-cuñados) que estén leyendo este hilo y tengan dudas sobre cómo es viajar con eléctrico. Siento que esté en catalán pero creo que no necesita mucha traducción. En mi caso, el Tesla Model 3 Standard 2026, el más básico, el de menos autonomía. Esta es la planificación de viaje desde un punto de la provincia de Barcelona, hasta Rivas-Vaciamadrid, con la batería al 98-99% (no me acuerdo, estaba mirando otras cosas y pulsé el porcentaje para que me mostrara los km) 613 km de viaje 1 sola parada de 16min para cargar en el supercharger Tesla de Zaragoza, a 310km, llegando con la batería al 33% al supercharger. Desde ahí, llegar a un centro comercial de Rivas (Madrid) llegando con la batería al 15% Le programé yo mismo el llegar con un 15% por lo que el tiempo de carga en Zaragoza aumentó, sino eran menos minutos en el supercharger. En el mismo centro comercial de Rivas hay otro supercharger de Tesla. No sé vosotros, pero para un viaje de 6 horas, parar a medio camino 16min creo que no está nada mal. En este mismo trayecto, y sin apenas desviarse de la carretera principal, se pasa por otros superchargers Tesla en los que no es necesario parar, pero están ahí por si queremos improvisar: - Manresa - Lleida - Otro en Zaragoza (Hay 2) - Ariza - Torija - El mismo de Rivas Además de los cargadores de muy alta potencia de Zunder, en: - Lleida - Zaragoza - Ariza - Torija - Guadalajara - Alcalá de Henares Sin contar los múltiples cargadores rápidos de otras compañías, tanto en el recorrido como en las ciudades. Sólo pongo Tesla y Zunder porque son las dos más conocidas y las que puedes confiar en que llegas enchufas y te vas. En mi caso uso el Tesla para unos 2000km al mes, cargo en casa por menos de 30 euros mensuales. La comodidad me merece los 16min de carga en viaje de 6 horas. La planificación no conlleva ningún esfuerzo, le pongo donde quiero ir, y el coche me dice si tengo que parar, cuándo, y cuántos minutos. El número 15 que se ve en Zaragoza en la foto, son los postes de carga disponibles en ese momento. Por último, para los que no estén familiarizados con Tesla, introducir el destino se puede hacer desde el mismo coche (obvio), o desde el móvil con el Google Maps y pulsar enviar al coche. Cuando te metes en el coche ya está el navegador guiándote al destino que le has mandado. El coche también tiene Grok, con el que puedes conversar y modificar lo que quieras de la navegación a tiempo real, del tipo pedirle que te lleve a un restaurante japonés con buena puntuación y buen precio a una hora antes del destino, y te va modificando la ruta solo. |
Editado: 18:07 -
ForoCoches: Miembro
Hoy 19:34
#279
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Esto para la gente normal (no-cuñados) que estén leyendo este hilo y tengan dudas sobre cómo es viajar con eléctrico. Siento que esté en catalán pero creo que no necesita mucha traducción. En mi caso, el Tesla Model 3 Standard 2026, el más básico, el de menos autonomía. Esta es la planificación de viaje desde un punto de la provincia de Barcelona, hasta Rivas-Vaciamadrid, con la batería al 98-99% (no me acuerdo, estaba mirando otras cosas y pulsé el porcentaje para que me mostrara los km) 613 km de viaje 1 sola parada de 16min para cargar en el supercharger Tesla de Zaragoza, a 310km, llegando con la batería al 33% al supercharger. Desde ahí, llegar a un centro comercial de Rivas (Madrid) llegando con la batería al 15% Le programé yo mismo el llegar con un 15% por lo que el tiempo de carga en Zaragoza aumentó, sino eran menos minutos en el supercharger. En el mismo centro comercial de Rivas hay otro supercharger de Tesla. No sé vosotros, pero para un viaje de 6 horas, parar a medio camino 16min creo que no está nada mal. En este mismo trayecto, y sin apenas desviarse de la carretera principal, se pasa por otros superchargers Tesla en los que no es necesario parar, pero están ahí por si queremos improvisar: - Manresa - Lleida - Otro en Zaragoza (Hay 2) - Ariza - Torija - El mismo de Rivas Además de los cargadores de muy alta potencia de Zunder, en: - Lleida - Zaragoza - Ariza - Torija - Guadalajara - Alcalá de Henares Sin contar los múltiples cargadores rápidos de otras compañías, tanto en el recorrido como en las ciudades. Sólo pongo Tesla y Zunder porque son las dos más conocidas y las que puedes confiar en que llegas enchufas y te vas. En mi caso uso el Tesla para unos 2000km al mes, cargo en casa por menos de 30 euros mensuales. La comodidad me merece los 16min de carga en viaje de 6 horas. La planificación no conlleva ningún esfuerzo, le pongo donde quiero ir, y el coche me dice si tengo que parar, cuándo, y cuántos minutos. El número 15 que se ve en Zaragoza en la foto, son los postes de carga disponibles en ese momento. Por último, para los que no estén familiarizados con Tesla, introducir el destino se puede hacer desde el mismo coche (obvio), o desde el móvil con el Google Maps y pulsar enviar al coche. Cuando te metes en el coche ya está el navegador guiándote al destino que le has mandado. El coche también tiene Grok, con el que puedes conversar y modificar lo que quieras de la navegación a tiempo real, del tipo pedirle que te lleve a un restaurante japonés con buena puntuación y buen precio a una hora antes del destino, y te va modificando la ruta solo. Los eléctricos están bien para el uso diario pero para viajar no. Ni para que tengas una emergencia (¿Cómo planificas el ir al hospital por una hemorragia cerebral? ¿Qué haces? Esperas a la ambulancia sí. Pero ahí va el paciente, tienes que ir tú al hospital y si tienes el coche eléctrico cargado OK pero sino... ¿taxi? ¿Cuánto tarda? En esa situación de emergencia y enviando al paciente al hospital provincial (no al que está en tu ciudad). Te hablo de situación personal. Mi padre y hermanas tienen eléctrico. Tesla y BYD. Pero yo creo que el eléctrico es perfecto si tienes otro coche de combustión (gasolina en mi caso). Otra cosa es el tema de cargar fuera de casa en los cargadores que dices... Por ejemplo, mi padre para ir al hospital le hacía a un tesla model Y de 4 años 240 km aproximadamente. Tenía que cargar dos veces, a la ida y a la vuelta, en un supercharger de Tesla (ya que por la mañana tenía que volver y no daba tiempo a cargar del todo en casa a 3 KW). Total 40 € aproximadamente. Yo con 50 € tengo para hacer 700 km. Que sí, mantenimiento más caro (aceite y revisiones) pero ruedas más baratas (para el eléctrico entorno a un 30 % más caras) y menor desgaste (con 20k km ya puedes cambiar ruedas al eléctrico). Conclusión: Te merece la pena para urbano / interurbano ya que ahí son imbatibles. Pero no sustituyen que tengas otro coche para viajes / emergencia de combustión. Y otro dato, nos lo venden por el tema contaminaciones pero, ¿Cuánto contamina una batería? ¿Cuánto hay que contaminar y cambiar de la infraestructura eléctrica? Porque hay que aumentar potencia o por ejemplo los supercharger tienen baterías donde acumulan para poder entregar potencias tan altas (20 KW por ejemplo). Véndemelo para que Europa tenga más independencia energética pero no por temas medioambientales. Y al ser algo impuesto políticamente, nos hemos cargado el mercado. La transición del carbón al petróleo se hizo porque el mercado vio que era infinitamente mejor y no fue impuesto por la casta política. Y ahora pues alemania en recesión, la única industria competitiva que teníamos KO y eléctricos que en el mercado de segunda mano su valor es ínfimo (depreciación brutal por el tema baterías) si lo comparas con un coche de combustión. |