Sobre el Leon Cupra mk3. MANUAL o DSG. Puntos débiles a mirar?
Piloto lamentable
Ayer 03:05
#1
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Para los que hayáis conducido alguno con los 2 cambios. O seáis felices dueños del modelo. Tengo el dilema montado con el cambio. En un principio estaba decidido a mirar solo unidades DSG. Pero encuentro mejores precios en Manual (obvio). Se sabe que el embrague manual no soporta apenas el par de serie. Si que es verdad que no he probado ninguno manual para ver si merece la pena por tacto de cambio (con un short shifter debe ser la caña). El DSG para atascos y potenciar es mejor, y en funcionamiento me encanta, pero por otro lado el mantenimiento me parece un coñazo. Mi coche actual tiene un cambio manual muy bueno, ahí lo dejo como dato. Ya que me tira mucho el manual tipo Honda. En resumen: DSG o Manual con ligero upgrade? Sea como sea tema repros y demás lo haría lo último.Entiendo que si obviamos el tema de comodidad y la potenciación. Gana claramente el Manual. Ahora, mi pregunta es, que tal es el MT de este coche? El tacto de embrague es suave o duro? También se agradece puntos débiles a mirar destacados que podáis aportarme, cuento de antemano con el tema de bomba de agua y G13. Estoy mirando preferentemente los 290 de 2015/16. Aunque si la oferta es buena podría ir a por un 280, descarto el 265, aparte del ST (no me gustan los coches con asas)  Os leo |
Editado: Ayer 03:34 -
Honda Accord 2.0 I-Vtec, Seat Ibiza 6J 1.6 Tdi, Seat Cordoba 1.6 16v, Ex-Audi A4 B7 1.8T, Avensis 2.0 VVTI, Ex-Kadett GT 1.8i, Ex-Vectra B 1.8 16v, Ex-Seat Córdoba 1.6i
Mr Olympia
Ayer 03:40
#2
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He tenido dos coches prácticamente iguales en cuanto a motorización uno fue un Audi S1 Sportback manual de 6 velocidades y ahora tengo un GTI Clubsport VII con cambio automático dsg de 6 velocidades. Si es cierto que el cambio manual es más emotivo pero en estos coches a nada que lo quieras potenciar te toca pasar por caja y comprar un buen embrague...en cambio el dsg es bastante más fiable en eso puesto que limitan el par en ciertas marchas y ahí no hay ningún problema. Si lo vas a usar como coche para todo te recomiendo el dsg ya que es una verdadera gozada y a la hora de correr también es bastante divertido, no es igual a nivel de sensaciones que un manual pero bueno a mí no me disgusta para nada y he tenido ambos. Cosas a tener en cuenta: Que tenga el mantenimiento del dsg hecho y también el del diferencial VAQ ambos son a los 60.000 kilometros. (Unos 450€ cuesta cambiar lo líquidos citados junto con su filtro) Seguramente ya tenga la bomba de agua cambiada con su respectivo g12evo pero mucha gente lo llevó a reparar a la casa y le volvieron a meter g13 y la bolsa de silicatos, no vendría mal cambiarle el liquido refrigerante y hacerle un buen purgado al circuito. (600-700€ cambiar bomba de la marca INA que es la original) El carter de plástico suele fugar con el tiempo por lo que igual es conveniente echarle un ojo a ver cómo está de rezumes por ahí abajo, en tal caso convendria cambiar junta y carter (no es caro unos 250-300€) Las pcv suelen ser porculeras y a veces hacen que el coche tenga ralentí inestable, una avería menor por 70€ tienes una recambio original y se quita y se pone fácil. Y así pocas cosas puedo decirte más, si de verdad quieres algo exclusivo mira en Alemania algún Cupra R están bastante bien de precio y valen prácticamente como un Cupra normal aquí y sinceramente son la noche y el día. Aquí te dejo uno que si no se hubiese cruzado el CS sería un candidato a estar en mi garaje https://m.mobile.de/fahrzeuge/detail...pp_android_vip |
Piloto lamentable
Ayer 03:46
#3
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He tenido dos coches prácticamente iguales en cuanto a motorización uno fue un Audi S1 Sportback manual de 6 velocidades y ahora tengo un GTI Clubsport VII con cambio automático dsg de 6 velocidades. Si es cierto que el cambio manual es más emotivo pero en estos coches a nada que lo quieras potenciar te toca pasar por caja y comprar un buen embrague...en cambio el dsg es bastante más fiable en eso puesto que limitan el par en ciertas marchas y ahí no hay ningún problema. Si lo vas a usar como coche para todo te recomiendo el dsg ya que es una verdadera gozada y a la hora de correr también es bastante divertido, no es igual a nivel de sensaciones que un manual pero bueno a mí no me disgusta para nada y he tenido ambos.
Cosas a tener en cuenta: Que tenga el mantenimiento del dsg hecho y también el del diferencial VAQ ambos son a los 60.000 kilometros. (Unos 450€ cuesta cambiar lo líquidos citados junto con su filtro) Seguramente ya tenga la bomba de agua cambiada con su respectivo g12evo pero mucha gente lo llevó a reparar a la casa y le volvieron a meter g13 y la bolsa de silicatos, no vendría mal cambiarle el liquido refrigerante y hacerle un buen purgado al circuito. (600-700€ cambiar bomba de la marca INA que es la original) El carter de plástico suele fugar con el tiempo por lo que igual es conveniente echarle un ojo a ver cómo está de rezumes por ahí abajo, en tal caso convendria cambiar junta y carter (no es caro unos 250-300€) Las pcv suelen ser porculeras y a veces hacen que el coche tenga ralentí inestable, una avería menor por 70€ tienes una recambio original y se quita y se pone fácil. Y así pocas cosas puedo decirte más, si de verdad quieres algo exclusivo mira en Alemania algún Cupra R están bastante bien de precio y valen prácticamente como un Cupra normal aquí y sinceramente son la noche y el día. Aquí te dejo uno que si no se hubiese cruzado el CS sería un candidato a estar en mi garaje https://m.mobile.de/fahrzeuge/detail...pp_android_vip Una cosa. El mantenimiento e intervalos del VAQ se realizan indistintamente del cambio que lleve? Que tal de tacto el manual? Tira más hacia lo Japo o hacia Audi? El embrague es durete o se modula bien? Miraré lo de los R que me dices, pero casi todos los que veo son 5 puertas. Y estoy buscando en la medida de lo posible 3p |
ForoCoches: Miembro
Ayer 07:28
#4
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Gracias por toda esta buena info.
Una cosa. El mantenimiento e intervalos del VAQ se realizan indistintamente del cambio que lleve? Que tal de tacto el manual? Tira más hacia lo Japo o hacia Audi? El embrague es durete o se modula bien? Miraré lo de los R que me dices, pero casi todos los que veo son 5 puertas. Y estoy buscando en la medida de lo posible 3p Hvitserk @Hvitserk https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=10626269 |
Editado: Ayer 07:31 -
ForoCoches: Miembro
Ayer 08:30
#5
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Buenas Shur. Si no vas a dejarlo de serie olvídate del manual. Estos motores se comen los embragues y sale mucho más caro que los mantenimientos del DSG. En cuanto a de serie es muy vag, sin tacto y muy cómodo. En mi caso llevo short shiter, casquillos de bronce y alguna cosa, el tanto me recuerda al integra type r que tuve. Pero como te digo, si vas a preparar. Olvídate del manual. |
- futbol,+ coches
Ayer 08:33
#6
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Yo me iría si o si dsg tienes varias cajas dependiendo de los años dsg6/7 Son fiables si se cuidan y cambian el aceite y ya hay stage preparadas para ellas Los manuales y 3p se pagan bastante menos Actualmente pasa como con los golfs los bajan de Alemania a patadas los leones nacionales pocos y duran un suspiro en venta |
Piloto lamentable
Ayer 08:36
#7
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Buenas Shur.
Si no vas a dejarlo de serie olvídate del manual. Estos motores se comen los embragues y sale mucho más caro que los mantenimientos del DSG. En cuanto a de serie es muy vag, sin tacto y muy cómodo. En mi caso llevo short shiter, casquillos de bronce y alguna cosa, el tanto me recuerda al integra type r que tuve. Pero como te digo, si vas a preparar. Olvídate del manual. Se quedaría de serie hasta que toque cambiar embrague, que ahí si le metería un Sachs Performance para empezar la fiesta |
Piloto lamentable
Ayer 08:39
#8
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Yo me iría si o si dsg tienes varias cajas dependiendo de los años dsg6/7
Son fiables si se cuidan y cambian el aceite y ya hay stage preparadas para ellas Los manuales y 3p se pagan bastante menos Actualmente pasa como con los golfs los bajan de Alemania a patadas los leones nacionales pocos y duran un suspiro en venta |
- futbol,+ coches
Ayer 08:42
#9
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Creo que hay uno rojo en coches.net el Barcelona Para encontrar un 3p y con pocos km pre ya puedes tener suerte A mi me gusta muchísimo más el restyling de 300 CV de 2018 |
Piloto lamentable
Ayer 08:50
#10
| Lo cierto es que los km me dan prácticamente igual, ya que hago muy pocos, este sería el tercer coche en orden de uso |
ForoCoches: Miembro
Ayer 09:05
#11
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Como te digo, si quieres dejarlo de serie adelante con el manual. Pero sino olvídate. |
Piloto lamentable
Ayer 10:13
#12
| Otra duda. Llevaba el DCC de serie en todos los mercados? Mas que nada por no descartar los importados de primeras |
Mr Olympia
Ayer 13:32
#15
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Gracias por toda esta buena info.
Una cosa. El mantenimiento e intervalos del VAQ se realizan indistintamente del cambio que lleve? Que tal de tacto el manual? Tira más hacia lo Japo o hacia Audi? El embrague es durete o se modula bien? Miraré lo de los R que me dices, pero casi todos los que veo son 5 puertas. Y estoy buscando en la medida de lo posible 3p El intervalo del vaq es siempre a los 60.000 indistintamente de si es manual o dsg. Pero si le das caña al coche yo lo cambiaría a los 50.000. El tacto del manual es bastante bueno, tira más a Audi si te soy sincero pero ya sabes que el grupo vag no es especialmente conocido por hacer coches "radicales". La relación de marchas es buena y la sexta es para economizar en viajes puesto que corriendo a no ser que estés en Nürburgring dudo que metas 6ta Un R es una buena opción, mucho más exclusivo y más equipados ya de serie, la mayoría traen pinzas 370mm 4 pistones, backets y demás. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
Ayer 13:34
#16
| Es un coche que no tiene ningun sentido comprar manual, dejando de lado los problemas de embrague |
Miembro Carmageddonico
Hoy 08:05
#18
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Yo tuve un Ibiza Cupra 1.8 tsi totalmente de serie y a los 70..000 km empezó a patinar. Nunca me ha durado tan poco un embrague. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 09:26
#19
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Dsg sin duda, de las pocas veces que el manual aguante menos que es el secuencial. Además que los embragues incluso de serie se rompen |
ForoCoches: Miembro
Hoy 09:27
#20
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El intervalo del vaq es siempre a los 60.000 indistintamente de si es manual o dsg. Pero si le das caña al coche yo lo cambiaría a los 50.000.
El tacto del manual es bastante bueno, tira más a Audi si te soy sincero pero ya sabes que el grupo vag no es especialmente conocido por hacer coches "radicales". La relación de marchas es buena y la sexta es para economizar en viajes puesto que corriendo a no ser que estés en Nürburgring dudo que metas 6ta Un R es una buena opción, mucho más exclusivo y más equipados ya de serie, la mayoría traen pinzas 370mm 4 pistones, backets y demás. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
Hoy 09:29
#21
| Si precisamente lo bueno es que No lo traigan,.no se nata prácticamente nada y encima si le cambias suspensión tienes que gastar 300€ en unos canceladores, por que los inútiles de ingenieros no han sabido poner una simple opción en el que pongas si lo lleva o no, sin contar otras cagadas graves |
Piloto lamentable
Hoy 09:36
#22
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Si precisamente lo bueno es que No lo traigan,.no se nata prácticamente nada y encima si le cambias suspensión tienes que gastar 300€ en unos canceladores, por que los inútiles de ingenieros no han sabido poner una simple opción en el que pongas si lo lleva o no, sin contar otras cagadas graves
A que otras cagadas graves te refieres? |
ForoCoches: Miembro
Hoy 10:47
#23
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No tengo pensado modificar la suspensión, al menos de primeras. Para mi si es importante saber si los importados llevaban DCC de serie, es un extra de comodidad cuando no vas a cuchillo, lo probé en un Golf en su momento y me pareció una maravilla. Asi que reitero la pregunta.
A que otras cagadas graves te refieres? |