Taller de confianza para Audi A4 B8 / Seat Exeo TDI 143cv con problema de temperatura

Cita de Noelius

Poniendo segundo termostato en Google no te aparece? Por lo que leí en su tiempo e investigue con cambiar el termostato segundo valdría y no hace falta cambiar todo, y la válvula antiretorno se podría comprobar

Cita de naviquen

Parece fallo de termostato.Si cambiando el principal no se soluciona pues mirar si lleva uno secundario.

Cita de buscadorrr

@Exeo: Hola precisamente esta misma semana he hecho ese trabajo para un buen amigo en su exeo código de motor CAGA, y el coche ha mejorado muchísimo, alcanza los 90° fácil y los mantiene clavados en todas las circunstancias, otro problema que se soluciona con esta reparación a parte del alto consumo es que el coche, al no alcanzar casi nunca su temperatura de servicio NO hace las regeneraciones del FAP con normalidad, lo que provoca aún más problemas.

Para empezar el ramal de manguitos de refrigerante que comentas no lo hay en ningún sitio, tienes que comprar las piezas separadas.


Vamos a empezar haciendo una breve descripción del asunto; VAG diseñó el circuito de refrigeración de este motor para que el mismo alcazase la temperatura de servicio lo antes posible, con ello se consiguen que bajen las emisiones y por tanto el consumo, para ello y hablo del motor CAGA (vaya nombrecito).


Para alcanzar el objetivo anterior el circuito de refrigeración se complica bastante, en vez de una bomba de agua y un termostato, este coche lleva: un termostato principal, un termostato secundario, una válvula anti retorno y una bomba de agua eléctrica adicional a la principal, por suerte estas bombas eléctricas no han salido problemáticas.


Hasta aquí el trabajo de VAG parece impecable pero lamentablemente han fallado en varias cosas, no se han asegurado de que sus propios mecánicos conozcan bien el sistema, ni siquiera en algún servicio oficial tienen claro como van estos circuitos, hay un tremendo desbarajuste de referencias en los mismísimos listados de piezas de los concesionarios, tampoco se han asegurado de que no falten repuestos, como tu mismo has podido comprobar.


Ahora vamos a tu caso concreto, has cambiado el termostato principal dos veces y seguimos igual.


Dando por sentado que tu termostato principal está en buen estado, te falta por cambiar el secundario y la válvula anti retorno, el impulso normal es cambiar el ramal completo que incluye estas piezas e ya, pero ya no está disponible en ninguna parte, pero ojo SI están disponibles tanto el termostato secundario como la válvula anti retorno, se pueden cambiar sin demasiados problemas y los resultados son muy buenos, te voy a pasar las referencias de los repuestos que he montado yo, comentar que la válvula anti retorno de origen estaba aún en buen estado, pero NO ASÍ el termostato secundario.


Termostato secundario MAHLE TH 5 75Válvula anti retorno VAICO V10 6619.


En mi PC tengo anotadas las referencias de los originales VAG de ambas piezas. Si los necesitas pregunta y mañana te los paso.


Cualquier mecánico profesional puede hacer el trabajo sin problemas, pero hablando de "cambia piezas de fin de semana" (entre los que me incluyo), solo sería para los algo aventajados.
Termostato secundario viejo/nuevo



Válvula anti retorno vieja/nueva






Zona de trabajo entre la parte posterior del motor y el corta fue




(Ahora no me deja subir fotos luego lo vuelvo a intentar

Cita de buscadorrr

@Exeo: Hola precisamente esta misma semana he hecho ese trabajo para un buen amigo en su exeo código de motor CAGA, y el coche ha mejorado muchísimo, alcanza los 90° fácil y los mantiene clavados en todas las circunstancias, otro problema que se soluciona con esta reparación a parte del alto consumo es que el coche, al no alcanzar casi nunca su temperatura de servicio NO hace las regeneraciones del FAP con normalidad, lo que provoca aún más problemas.

Para empezar el ramal de manguitos de refrigerante que comentas no lo hay en ningún sitio, tienes que comprar las piezas separadas.


Vamos a empezar haciendo una breve descripción del asunto; VAG diseñó el circuito de refrigeración de este motor para que el mismo alcazase la temperatura de servicio lo antes posible, con ello se consiguen que bajen las emisiones y por tanto el consumo, hablo del motor CAGA (vaya nombrecito).


Para alcanzar el objetivo anterior el circuito de refrigeración se complica bastante, en vez de una bomba de agua y un termostato como es lo normal, este coche lleva: un termostato principal, un termostato secundario, una válvula anti retorno y una bomba de agua eléctrica adicional a la principal, por suerte estas bombas eléctricas no han salido problemáticas.


Hasta aquí el trabajo de VAG parece impecable pero lamentablemente han fallado en varias cosas, no se han asegurado de que sus propios mecánicos conozcan bien el sistema, ni siquiera en algún servicio oficial tienen claro como van estos circuitos, hay un tremendo desbarajuste de referencias en los mismísimos listados de piezas de los concesionarios, tampoco se han asegurado de que no falten repuestos, como tu mismo has podido comprobar.


Ahora vamos a tu caso concreto, has cambiado el termostato principal dos veces y seguimos igual.


Dando por sentado que tu termostato principal está en buen estado, te falta por cambiar el secundario y la válvula anti retorno, el impulso normal es cambiar el ramal completo que incluye estas piezas e ya, pero ya no está disponible en ninguna parte, pero ojo SI están disponibles tanto el termostato secundario como la válvula anti retorno, se pueden cambiar sin demasiados problemas y los resultados son muy buenos, te voy a pasar las referencias de los repuestos que he montado yo, comentar que la válvula anti retorno de origen estaba aún en buen estado, pero NO ASÍ el termostato secundario.


Termostato secundario MAHLE TH 5 75Válvula anti retorno VAICO V10 6619.


En mi PC tengo anotadas las referencias de los originales VAG de ambas piezas. Si los necesitas pregunta y mañana te los paso.


Cualquier mecánico profesional puede hacer el trabajo sin problemas, pero hablando de "cambia piezas de fin de semana" (entre los que me incluyo), solo sería para los algo aventajados.
Termostato secundario viejo/nuevo



Válvula anti retorno vieja/nueva


Zona de trabajo entre la parte posterior del motor y el corta fuegos, hay muy poco espacio para trabajar, (en la foto se ve el mango de unos alicates especiales para abrazaderas de presión sin los cuales sería muy complicado hacer el trabajo)



Mi consejo es que preguntes por tu zona a amigos, familiares etc por un taller donde trabajen bien, y pidas concretamente que te cambien las piezas que hemos hablado, todos sabemos que los talleres no quieren que les lleves los repuestos, pero no creo que pongan ninguna pega sí les facilitas las referencias, y sí tampoco se fian de eso que tomen nota de las referencias de los originales que cambien.


Otro problema es debido seguramente a un fallo de VAG, y es que en los listados de referencias de las tiendas de recambios muchas veces no aparecen ni el termostato secundario ni la válvula anti retorno, y sin embargo están ahí


(Ahora no me deja subir fotos luego lo vuelvo a intentar)

Cita de Exeo

Mil gracias @buscadorrr por tu tiempo y adjuntar con fotos el proceso.


Me he hecho un esquema y quería saber tu punto de vista para hacer el cambio, ya que tu has pasado por ahí...y seguramente tengas alguna recomendación (a veces nos liamos a desmontar de más...y las cosas son más sencillas de lo que son)


¿Recomiendas para trabajar mejor...desconectar las mangueras donde marco el punto "A" , "B" y "E"? Porque esas abrazaderas están más a la vista...


Sacar fuera ese ramal en Y, y una vez fuera cambiar el antiretorno y termostato fuera del coche...¿y luego volver a montar? O hay algo que me lo complica más y tengo que cambiarlos en el propio coche con unas tenazas de esas con alargador...?


Este es el esquema que me he hecho para mi motor TDI 143cv variante "CAGA":








Mil gracias a tod@s por vuestra ayuda y consejos.

Cita de buscadorrr

Los dos alicates de la foto como mínimo.


Lo primero sería vaciar todo el refrigerante, en otro caso lo vas a poner todo perdido y luego será más difícil encontrar fugas, para lo cual hay que levantar el coche y quitar el cubre cárter delantero.


Después retiras el vaso de expansión, pq va a estorbar bastante, la mayor parte del trabajo se hace desde ese lateral del coche, después hay que desmontar si o si el tubo de alimentación de aire que va a la mariposa de admisión, y también el tubo de refrigerante número 11 ojo con este tubo para su desmontaje antes hay que descolgar la bomba de agua eléctrica número 19, para que esta se mueva libremente, sus dos manguitos también fuera, una vez que tengas el tubo 11 fuera, da un poco de guerra.Después desmonta las abrazaderas que has marcado con la B y con la E, aunque ahora que lo pienso la B ya la tuviste que sacar para desmontar el dichoso tubo 11.Tras eso desmonta la abrazadera interior del termostato secundario saca este para fuera juntocon el otro manguitotal y como muestrala foto de mi primer tochaco, lo mismo vale para la válvula anti retorno.
Con el termostato secundario fuera tienes un poco más a la vista la válvula anti retorno queda un poco por debajo y más adentro que el termostato secundario, por lo que es un poco más fácil montar y desmontar la válvula anti retorno con el termostato secundario desmontado.
Ahora toca desmontar/montar la válvula anti retorno, asegúrate de que las abrazaderas de la válvula anti retorno quede bien colocadas pq es la que va a quedar más escondida una vez termines el trabajo. No tengas miedo de tirar con precaución de su manguito para que te deje espacio para trabajar, cede unos centímetros, ojo al ángulo de esta válvula con respecto a su manguito pq luego te tiene que dejar conectar B en el tubo 11 sin forzar nada.


Con la válvula anti retorno colocada procede a montar el termostato secundario y su la conexión E.


Ya tienes hecho el trabajo solo queda montar el tubo 11 (ojo deja sin poner en este la conexión del tubo 32 que va al radiador de la calefacción)


Suponiendo que el tubo 11 ya está en su sitio, tienes que volver a colocar la bomba eléctrica con todas sus conexiones, después el vaso de expansión.


Ya con todo montado salvo la conexión del manguito 32 al tubo 11(lo dejamos sin conectar para que nos sirva de purgador), empezamos a rellenar refrigerante despacio y de vez en cuando apretamos y soltamos del manguito inferior del radiador marcado con él número 1, para ayudar a que el circuito trague líquido y expulse aire.


Seguimos así rellenando sin prisas unos 6 litros, hasta que veamos que empieza a salir refrigerante por la conexión del manguito 32, en ese momento conectamos ese manguito, seguimos rellenando igual que antes, admitira ½ litro adicional más menos.


Después arrancamos sin poner el tapón del vaso de expansión hasta que caliente, para que vaya purgando por si solo el circuito después ponemos el tapón y dejamos enfriar, tras eso te puedes dar una vuelta de prueba, una vez que se enfríe comprobar el nivel, es normal que haya bajado un poco. Rellenamos hasta el máximo y listo.


Tras varios ciclos de uso normal del coche; calentamiento/enfriamiento, comprobamos nuevamente el nivel, sí está clavado a como lo dejamos y no se observan fugas ya no te preocupes más del asunto hasta su próxima revisión.

Otro tochaco, cualquier duda pregunta

Cita de buscadorrr

Hola, efectivamente un termostato a temperatura ambiente debe estar cerrado, no permitiendo el paso de refrigerante en ningún sentido.

Funciona con una cápsula rellena de cera u otro material con gran coeficiente de dilatación, cuando se alcanza la temperatura predeterminada, el material de relleno de la cápsula se dilata, vence la resistencia del muelle permitiendo el paso de refrigerante, y al contrario.

Es buena idea comprobar el nivel tras el primer ciclo de calentamiento/enfriamiento, aunque seguramente ya lo hayan hecho en el taller, después repítelo en una semana aproximadamente y sí todo va bien, te puedes olvidar del asunto.

Verás como tu coche va ahora mejor y te baja el consumo, el exeo que yo reparé estaba mejor que el tuyo, la válvula anti retorno funcionaba bien, y el termostato secundario solo dejaba pasar un mínimo de refrigerante, no estaba completamente abierto.

Usé un cronómetro para medir el tiempo que tardaba en calentar tras la reparación, fueron 12 minutos exactamente, saliendo del garaje y conduciendo en llano despacio hasta que alcanzó los 90° y una vez en esta temperatura la mantiene en cualquier circunstancia.


Tienes MP

@Exeo:

Cita de In_JuNgLe

Otro por aquí!, solucionado hace una semana también.
Parece que es un problema generalizado , tarde o temprano caen todos los 143cv.