Nuevo Toyota C-HR+

Cita de Wowmankiller30

Yo he reservado el B05 a las espera de probarlo y confirmar la compra, tiene 67kWh, pero cuesta 11 mil euros menos y con más extras. Aunque el Toyota es bonito por fuera el resto del coche no vale lo que piden por él, encima tracción delantera.

Cita de z1018

Pero detrás de Leapmotor está Stellantis y eso aporta tranquilidad por la postventa porque como he dicho antes, no se sabe qué marcas chinas habrá en Europa en 5 o 10 años, porque puede que no existan ni en China y a ver cómo consigues una pieza de recambio. Con marcas europeas que ya no existen (tipo Saab) te las puedes arreglar pero con una marca de China yo tengo muchas dudas.

Cita de cimp

Stellantis y tranquilidad no suelen ir de la mano....

Cita de Luca17

Me he mirado el vídeo de Lars que es más fiable que muchos youtubers patrocinados … con el advanced 16.8kwh a 120kmh que es un consumo muy bueno para un suv pero lejos de las cifras irreales q decías. 405km a 120kmh de autonomía

Cita de Luca17

17kwh a 130/140, por autovia a 120 da 14 o menos y en ciudad entre 9 y 10. ¿Que no te lo crees? Mirate los videos.

Pues sabrás leer entre líneas

Cita de manso_mata

Leo a muchos diciendo que lo descartan por ser tracción delantera, ¿alguien me puede explicar qué hay de malo en que sea delantera?
Pregunto desde el desconocimiento, no por defender este modelo en concreto.

Cita de Hombre de paja

No se yo si las pruebas de Lars se pueden considerar fiables, hace unas semanas posteó en twitter "Consumo XX kWh del Model Y a 120 km/h reales" y en las fotos de la pantalla veías que la velocidad media era de 93 km/h.



Me lo creeré cuando lo pruebe Bjorn o el de BatteryLife.

Cita de manso_mata

Leo a muchos diciendo que lo descartan por ser tracción delantera, ¿alguien me puede explicar qué hay de malo en que sea delantera?
Pregunto desde el desconocimiento, no por defender este modelo en concreto.

Cita de juanma-ax

¿Tanto te cuesta admitir que hay gente a la que el volante nos tapa el cuadro?

Os quejáis de los tali Tesla pero los tali Toyota sois parecidos o peor

Cita de palotes3

Te lo digo yo que tengo un hibrido enchufable con motor eléctrico en el eje delantero y un eléctrico con tracción trasera.

Par instantáneo en eje delantero es una mierda, así de claro, cualquier incorporación a una rotonda, salida de semáforo, salida de stop... tienes que regular con cariño el acelerador, eso en seco, cuando está húmedo ni te cuento.
Te adaptas, sí, obviamente, yo cojo ambos coches cada semana y me adapto, pero el confort y seguridad que te da un eléctrico con tracción trasera en incorporaciones no tiene nada que ver.
Por eso, aunque el CHR+ tiene más de 200cv, el par es mucho menor que otros modelos con misma potencia, porque poner más de 300Nm de par instantáneo en un eje delantero seria un festival en cada incorporación.


Dicho esto, el CHR+ sigue siendo de las mejores opciones precio-producto ahora mismo, pero no entiendo que le costaba a Toyota hacerlo tracción trasera, que no es un utilitario de apenas 4 metros con los que sí cuesta jugar con los volúmenes y aprovechas el morro para poner todo lo que se pueda allí, ni tampoco usa la base de un modelo de combustión donde la distribución de elementos no te da otra opción.


También te digo que descartar un coche sin probarlo, es absurdo, cada conductor es un mundo.

Cita de aluis

No te molestes en intentar convencerlos. Se han gastado 37K o 42K en un coche que tienes que hacer virguerías con el asiento y el volante para poder ver el cuadro. Mira que hay gente que se queja, pues nada, los fanboys están contentisimos con el volante pegado a las piernas y el asiento abajo del todo.


En fin, el que no se consuela es porque no quiere.


Cuando en el siguiente restyling le arreglen esta cagada, hagan una app en condiciones y pongan un software adecuado a los tiempos que corren, entonces esto será otra cosa.

Cita de manso_mata

Leo a muchos diciendo que lo descartan por ser tracción delantera, ¿alguien me puede explicar qué hay de malo en que sea delantera?
Pregunto desde el desconocimiento, no por defender este modelo en concreto.

Cita de cimp

¿Tu no puedes entender que hay a gente que la altura del volante, posicion de conduccion y la pantalla nos queda perfecta a la vista?

Que tio mas pesao la leche....

Cita de aluis

y tú no puedes entender que hay gente que no les convence la postura de conducción y que cuando se ponen cómodos no ven el cuadro?


Aquí el pesao eres tú, que no eres capaz de reconocer una puta cagada de la cual ya tiene fama el coche...

Cita de binamo

¿Sería mejor opción el AWD entonces, no?

Cita de aluis

No te molestes en intentar convencerlos. Se han gastado 37K o 42K en un coche que tienes que hacer virguerías con el asiento y el volante para poder ver el cuadro. Mira que hay gente que se queja, pues nada, los fanboys están contentisimos con el volante pegado a las piernas y el asiento abajo del todo.


En fin, el que no se consuela es porque no quiere.


Cuando en el siguiente restyling le arreglen esta cagada, hagan una app en condiciones y pongan un software adecuado a los tiempos que corren, entonces esto será otra cosa.

Cita de juanma-ax

fíjate cómo son que he puesto una foto del chr+ sacada de km77 y han dicho que esa foto no es el chr+, que es otro modelo.

Hasta ese punto llegan para justificar lo injustificable.


El coche tiene buenas cualidades, pero la ergonomía no es una de ellas.

Cita de maf

Ya ha quedado bastante clara vuestra postura, por decirlo 100 veces más en el hilo no vais a ganar más que ensuciarlo, no veo que en los hilos de Tesla haya nadie diciendo cada 3 mensajes que no ve la pantalla de detrás del volante.

Cita de Jav1er

¿Donde aparece la velocidad media en un Tesla? Yo no lo veo y lo tengo que calcular a mano con el tiempo y los kilómetros, que si lo indica.


Una velocidad media (insisto, media) por encima de 100km/h, contando el viaje íntegro, incluida la entrada y la salida de la ciudad requiere de ir bastante tiempo por encima de 120.

Cita de Lukas_Kas

+1.

Los datos de ventas son los que son y por lo que se ve hay a mucha gente en nuestro país que lo de la pantalla no le afecta/preocupa. Si no cambia nada este mes va a acabar siendo el 2⁰ modelo más matriculado dentro de los eléctricos.

Cita de Hombre de paja

Tienes la distancia recorrida y el tiempo, muy sencillo calcular la velocidad media.

Aquí estamos hablando de pruebas de consumo, no de viajes, se supone que la prueba la haces completa en autopista y con un GPS para ir a 120 km/h, siempre y cuando quieras hacer una prueba seria y poder afirmar después "consumo a xxx km/h reales".

Cita de palotes3

Te lo digo yo que tengo un hibrido enchufable con motor eléctrico en el eje delantero y un eléctrico con tracción trasera.

Par instantáneo en eje delantero es una mierda, así de claro, cualquier incorporación a una rotonda, salida de semáforo, salida de stop... tienes que regular con cariño el acelerador, eso en seco, cuando está húmedo ni te cuento.
Te adaptas, sí, obviamente, yo cojo ambos coches cada semana y me adapto, pero el confort y seguridad que te da un eléctrico con tracción trasera en incorporaciones no tiene nada que ver.
Por eso, aunque el CHR+ tiene más de 200cv, el par es mucho menor que otros modelos con misma potencia, porque poner más de 300Nm de par instantáneo en un eje delantero seria un festival en cada incorporación.


Dicho esto, el CHR+ sigue siendo de las mejores opciones precio-producto ahora mismo, pero no entiendo que le costaba a Toyota hacerlo tracción trasera, que no es un utilitario de apenas 4 metros con los que sí cuesta jugar con los volúmenes y aprovechas el morro para poner todo lo que se pueda allí, ni tampoco usa la base de un modelo de combustión donde la distribución de elementos no te da otra opción.


También te digo que descartar un coche sin probarlo, es absurdo, cada conductor es un mundo.

Cita de Jav1er

Sencillo si, cómodo no, que era por donde iba mi queja. Debería ofrecer esa información directamente el ordenador de a bordo
¿Tienes el.twit? He localizado este y le sale una media real de 115, con un consumo de 14 (según el coche, que esa seria otra)

Cita de Hombre de paja

Aqui está:

#2001730895317717299

Cita de Fergucas

Para el usuario normal, ninguna.


Si te gusta la dinámica de conducción, pues conseguir un coche algo mas divertido y menos morrón, menos pérdidas de tracción, etc.


Pero el usuario medio que no va zurrarle, ni se va a enterar.

Cita de palotes3

Te lo digo yo que tengo un hibrido enchufable con motor eléctrico en el eje delantero y un eléctrico con tracción trasera.

Par instantáneo en eje delantero es una mierda, así de claro, cualquier incorporación a una rotonda, salida de semáforo, salida de stop... tienes que regular con cariño el acelerador, eso en seco, cuando está húmedo ni te cuento.
Te adaptas, sí, obviamente, yo cojo ambos coches cada semana y me adapto, pero el confort y seguridad que te da un eléctrico con tracción trasera en incorporaciones no tiene nada que ver.
Por eso, aunque el CHR+ tiene más de 200cv, el par es mucho menor que otros modelos con misma potencia, porque poner más de 300Nm de par instantáneo en un eje delantero seria un festival en cada incorporación.


Dicho esto, el CHR+ sigue siendo de las mejores opciones precio-producto ahora mismo, pero no entiendo que le costaba a Toyota hacerlo tracción trasera, que no es un utilitario de apenas 4 metros con los que sí cuesta jugar con los volúmenes y aprovechas el morro para poner todo lo que se pueda allí, ni tampoco usa la base de un modelo de combustión donde la distribución de elementos no te da otra opción.


También te digo que descartar un coche sin probarlo, es absurdo, cada conductor es un mundo.

Cita de z1018

Par un conductor es más fácil controlar un coche desbocado con tracción delantera que con tracción trasera, lo que pasa es que con las ayudas electrónicas que tienen hoy en día es muy difícil que el coche se te cruce, como mucho en alguna rotonda con el asfalto desgastado y el suelo mojado, pero si aún así lo hace, con volante y acelerador puedes corregir más fácilmente con tracción delantera.


A partir de aquí hay que explicar el motivo por el cual varios fabricantes (Mercedes, BMW y algún otro) optaban por tracción trasera (o propulsión como también se le llama), que era poder transmitir toda la potencia del motor a las ruedas sin que patinasen, ya que cuando se acelera el coche se hunde de atrás añadiendo peso al eje trasero y quitando del eje delantero, sobre todo con motores potentes, un tracción delantera tendía a que las ruedas delanteras girasen en vacío y derraparan, mientras que con la trasera traccionan mucho mejor.


Eso es la teoría pero todo eso se fue solucionando cuando se estandarizaron los controles de tracción, que casualmente también se instalaron en los coches con propulsión. Además la propulsión añade peso y complejidad mecánica al tener un eje de transmisión desde el motor a la parte trasera del coche.


La sensación que da la conducir un coche con propulsión es más placentera y entiendo que haya gente que los considere esencial, pero para el día a día del 99% de los conductores le vale con uno delantera e incluso es más recomendable en caso de emergencia.


Por cierto, los F1 tienen propulsión pero es algo completamente diferente porque el motor está en posición central detrás del piloto.

Cita de Mr Jacko

Tuve el chr de 184 cv hibrido durante 4 anios (hasta sept 2024), muy contento pero maletero meeehhh, espero que este nuevo os lo hayan puesto con un maletero delante para compensar...

Cita de a350

La media le sale 95km/h y 16,9Kwh/100.


Esa media te la hace cualquier coche.


BASTA de mentir con consumos de Tesla, por favor.

Cita de Wowmankiller30

Yo he reservado el B05 a las espera de probarlo y confirmar la compra, tiene 67kWh, pero cuesta 11 mil euros menos y con más extras. Aunque el Toyota es bonito por fuera el resto del coche no vale lo que piden por él, encima tracción delantera.