¿por qué se siguen usando frenos traseros de tambor?
ForoCoches: Miembro
23-may-2026 19:45
#32
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En mi época de inspector incluso tocaba a veces subirse alguien en el asiento trasero, para que se abriese el compensador de frenada. Porque en vacío, algunos coches de muy poco peso te daba la impresión de que no frenaban atrás. |
Miembro Carmageddonico
23-may-2026 20:24
#33
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Sólo hay que ver lo poco que suben las agujas en el frenómetro cuando pruebas el eje trasero en la ITV, en comparación con el eje delantero.
En mi época de inspector incluso tocaba a veces subirse alguien en el asiento trasero, para que se abriese el compensador de frenada. Porque en vacío, algunos coches de muy poco peso te daba la impresión de que no frenaban atrás. |
23-may-2026 20:42
#34
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Pues sí. De hecho, en mi anterior coche, un Ibiza Cupra, seguramente debido a la poca distancia entre ejes, delante los frenos ocupaban justo el espacio de la llanta de 17 mientras que los traseros apenas sobresalían del buje, 310 vs 230 mm. Incluso un coche como ese podría ir con tambores detrás y la gente quejándose por vehículos de 100 cv y cero pretensiones deportivas.
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Rutiger
23-may-2026 21:09
#35
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Un disco tarda más en perder efectividad que un tambor A igual diámetro un tambor es más potente que un disco, porque tiene más superficie de frenado En circunstancias normales, los tambores que lleva ese coche cumplen de sobra |
Diesel forever.
23-may-2026 21:11
#36
| Porque van perfectamente bien en coches normales y en condiciones normales. Tengo uno de ellos con mas de 200.000 kmts y frena como el primer día sin ningún mantenimiento ni problema con los tambores ni sus zapatas. |
Rutiger
23-may-2026 21:19
#37
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Pues sí. De hecho, en mi anterior coche, un Ibiza Cupra, seguramente debido a la poca distancia entre ejes, delante los frenos ocupaban justo el espacio de la llanta de 17 mientras que los traseros apenas sobresalían del buje, 310 vs 230 mm. Incluso un coche como ese podría ir con tambores detrás y la gente quejándose por vehículos de 100 cv y cero pretensiones deportivas.
En VAG según que modelo de llanta fuese, los 312 con pinzas monopiston cabían en llantas de 16" Los traseros de los PQ24 (Fabia, polo, Ibiza) eran más que suficientes A mí Fabia de vez en cuando se le salía el fusible del ABS y me quedaba sin ABS y sin EBD (compensación de frenada) y aun a baja velocidad el eje trasero bloqueaba, ya que al ir sin EBD los frenos traseros trabajaban al 100% de su capacidad, y como tuvieses el volante mínimamente girado se te cruzaba el coche al frenar Y te hablo de que eso pasaba yendo a 50-60km/h Desconozco a qué porcentaje de potencia trabajaban los frenos traseros el circunstancias normales (con el EBD funcionando), pero como digo, ese porcentaje de potencia en esas circunstancias era más que suficiente |
ForoCoches: Usuario
23-may-2026 22:50
#38
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Creo que los frenos de disco no son efectivos para su uso de freno de estacionamiento o freno de mano. Un coche con frenos de disco traseros con el freno de mano puesto, van aflojando en algunos casos, supongo que sobre todo si los discos estaban calientes cuando se paró el coche. |
Rutiger
23-may-2026 23:01
#39
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Creo que los frenos de disco no son efectivos para su uso de freno de estacionamiento o freno de mano.
Un coche con frenos de disco traseros con el freno de mano puesto, van aflojando en algunos casos, supongo que sobre todo si los discos estaban calientes cuando se paró el coche. Lo que pasa es que si pones el freno de estacionamiento con los discos muy calientes corres el riesgo de deformarlos Hay coches que los discos traseros son al mismo tiempo disco y tambor (la parte interna del "sombrero" de los discos traseros va mecanizada para usarla como tambor para el freno de estacionamiento y el de servicio lo hacen los discos propiamente dicho Con ese sistema el riesgo de deformación es menor Otros coches llevan unas pinzas dedicadas para el freno de estacionamiento, más pequeñas, y las más grandes son para el freno de servicio |
Miembro Carmageddonico
24-may-2026 00:10
#41
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No tiene nada que ver la distancia entre ejes con el tamaño de los frenos
En VAG según que modelo de llanta fuese, los 312 con pinzas monopiston cabían en llantas de 16" Los traseros de los PQ24 (Fabia, polo, Ibiza) eran más que suficientes A mí Fabia de vez en cuando se le salía el fusible del ABS y me quedaba sin ABS y sin EBD (compensación de frenada) y aun a baja velocidad el eje trasero bloqueaba, ya que al ir sin EBD los frenos traseros trabajaban al 100% de su capacidad, y como tuvieses el volante mínimamente girado se te cruzaba el coche al frenar Y te hablo de que eso pasaba yendo a 50-60km/h Desconozco a qué porcentaje de potencia trabajaban los frenos traseros el circunstancias normales (con el EBD funcionando), pero como digo, ese porcentaje de potencia en esas circunstancias era más que suficiente Lo de la distancia entre ejes lo decía porque en un coche más corto, las ruedas traseras tienen más tendencia a levantar y por ello, menos potencia de freno se debe mandar al eje trasero y por ello incluso, como pudiste comprobar, unos discos muy pequeños (o tambores) pueden comprometer la seguridad si el ebd no funciona. Por lo que llorar por tambores traseros carece de lógica. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2026 00:31
#42
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He tenido coche con frenos traseros de tambor y decía bah frena genial, ahora tengo coche con 4 discos de freno y se nota que frena muchísimo más Pero mucho más |
igualito si
Miembro Carmageddonico
24-may-2026 00:48
#44
| Argumenta. ¿O también eres de los que va reduciendo marchas en frenadas de emergencia? |
ForoCoches: Miembro
24-may-2026 00:51
#45
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Mis dacia Duster tiene tambor atrás y jamás he notado la fatiga y eso que a veces me he venido arriba. En cuanto frenada de emergencia no voy .midiendo metros de frenada pero te aseguro que cumple de sobra, se clava literalmente.
En el trabajo tuve un Clio y teniendo tambor jamás noté la diferencia respecto al Megane por ejemplo que si tienen discos atrás |
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 01:15
#46
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ForoCoches: uno más
24-may-2026 01:24
#47
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Voy mucho mas seguro con unos discos delante y detrás, el mordiente e inmediatez es diferente, sé que con los discos no tendré problemas en frenadas de emergencia, con unos tambores es otra historia. Me pasó igual en una moto que tuve, pero mucho más exagerado, el tambor trasero era muy progresivo, pero ya. |
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 01:33
#48
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En base a mi experiencia, los frenos de tambor me parecen una absoluta basura. No estoy nada de acuerdo con los que dicen que son igual de efectivos que otras alternativas. Ya en su día tuve una bici con tambor trasero y el sistema era jodidamente malo. Aunque lo ajustases al milímetro necesitabas mucha más distancia para frenar si lo comparabas con unas zapatas corrientes o unos V-Brake. En los beemers hay unos tambores traseros para el freno de mano que son un dolor de huevos. Cada cierto tiempo hay que andar ajustándolos moviendo un engranaje al que se llega quitando un tornillo de la llanta y pasando un destornillador por el orificio. Quien haya lidiado con ellos sabrá la mierda que son, cada vez que voy a la ITV me toca revisarlos. Voy mucho mas seguro con unos discos delante y detrás, el mordiente e inmediatez es diferente, sé que con los discos no tendré problemas en frenadas de emergencia, con unos tambores es otra historia.
Me pasó igual en una moto que tuve, pero mucho más exagerado, el tambor trasero era muy progresivo, pero ya. |
Editado: 24-may-2026 01:38 -
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 01:52
#49
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Mis dacia Duster tiene tambor atrás y jamás he notado la fatiga y eso que a veces me he venido arriba. En cuanto frenada de emergencia no voy .midiendo metros de frenada pero te aseguro que cumple de sobra, se clava literalmente.
En el trabajo tuve un Clio y teniendo tambor jamás noté la diferencia respecto al Megane por ejemplo que si tienen discos atrás pero cualquier freno de tambor bajando un puerto fuerte empieza a perder capacidad de frenado a no mucho tardar por exceso de calor. Otra cosa es que en un duster (que tiene el chasis y las caracteristicas que tiene), que tu pierdas el 50% de la capacidad de frenado trasero no lo notes, porque al fin y al cabo estas perdiendo el 50% del 20-30%, que es lo que reparte el freno al eje trasero. Es decir pasarias de frenar 100 a frenar 85 o 90, obviamente ni estas en un circuito ni llevas un ferrari, no tienes chasis ni seguramente manos para notarlo (ni yo eh, no es un ataque) |
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 01:56
#50
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Es un poco como la turra que nos dieron en los 2000 los taliVAG con las "farolas atravesada" o ejes torsionales, que VAG en cuanto pudo se los encalomó a sus coches de 20 y pico mil euros. Y ya ahi se dejo de hablar tanto del eje rigido porque bueno, es un sistema que no por sencillo deja de cumplir perfectamente |
Con doble carburador
24-may-2026 04:13
#51
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Además que no recuerdo ver ni uno. |
Miembro Carmageddonico
24-may-2026 07:36
#52
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el freno de disco ofrece una frenada mucho más eficiente, segura y constante ante el uso repetido que el freno de tambor.
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Miembro Carmageddonico
24-may-2026 07:39
#53
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Voy mucho mas seguro con unos discos delante y detrás, el mordiente e inmediatez es diferente, sé que con los discos no tendré problemas en frenadas de emergencia, con unos tambores es otra historia.
Me pasó igual en una moto que tuve, pero mucho más exagerado, el tambor trasero era muy progresivo, pero ya. |
Miembro Carmageddonico
24-may-2026 07:40
#54
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En base a mi experiencia, los frenos de tambor me parecen una absoluta basura. No estoy nada de acuerdo con los que dicen que son igual de efectivos que otras alternativas.
Ya en su día tuve una bici con tambor trasero y el sistema era jodidamente malo. Aunque lo ajustases al milímetro necesitabas mucha más distancia para frenar si lo comparabas con unas zapatas corrientes o unos V-Brake. En los beemers hay unos tambores traseros para el freno de mano que son un dolor de huevos. Cada cierto tiempo hay que andar ajustándolos moviendo un engranaje al que se llega quitando un tornillo de la llanta y pasando un destornillador por el orificio. Quien haya lidiado con ellos sabrá la mierda que son, cada vez que voy a la ITV me toca revisarlos. +1 |
Miembro Carmageddonico
24-may-2026 07:46
#55
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Yo creo que la queja no es tanto el sistema en si, que cumple sobradamente en el 100% de los coches que los montan para el uso al que se destina el coche, sino que es una evidente medida de ahorro de costes en coches que ya vienen con un precio considerable
Es un poco como la turra que nos dieron en los 2000 los taliVAG con las "farolas atravesada" o ejes torsionales, que VAG en cuanto pudo se los encalomó a sus coches de 20 y pico mil euros. Y ya ahi se dejo de hablar tanto del eje rigido porque bueno, es un sistema que no por sencillo deja de cumplir perfectamente |
Con doble carburador
24-may-2026 07:49
#56
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Yo creo que la queja no es tanto el sistema en si, que cumple sobradamente en el 100% de los coches que los montan para el uso al que se destina el coche, sino que es una evidente medida de ahorro de costes en coches que ya vienen con un precio considerable
Es un poco como la turra que nos dieron en los 2000 los taliVAG con las "farolas atravesada" o ejes torsionales, que VAG en cuanto pudo se los encalomó a sus coches de 20 y pico mil euros. Y ya ahi se dejo de hablar tanto del eje rigido porque bueno, es un sistema que no por sencillo deja de cumplir perfectamente Y eso de que no dan problemas como muchos dicen mis cojones, que cuando dan problemas son un coñazo y toca cambiar todo y ajustarlos para que frenen perfectamente no es tan fácil, muchas veces porque el bombín ha empezado a soltar líquido y ha jodido todo. He tenido que cambiar varios conjuntos atrás a algunos de mis coches, y el peor el 600 con sus cuatro tambores que encima cada ITV es una odisea no tanto por potencia sino por desequilibrio tanto en actuación (en uno antes que en otro) como en potencia de frenada en sí. Suerte que solo me queda una ITV. |
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 08:16
#57
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Coches actuales nuevos que he visto que llevan tambor : Dacias básicos Ford puma  Clio y Captur |
Editado: 24-may-2026 08:19 -
Con doble carburador
24-may-2026 08:21
#58
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Dacias básicos y no tan básicos. |
old school
24-may-2026 08:31
#59
| No he visto ninguna bicicleta con freno de disco delante y freno de zapata detras. |
Ey
24-may-2026 09:07
#60
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235.000 km y las mismas zapatas y bombones traseros. Cada 2 cambios de aceite o así, abro, sopleteo la zona, lijo superficialmente tambores, le paso cepillo de púas a las zonas que hacen contacto entre buje y tambor y para dentro. No necesito más. En una ocasión ajuste, ya de paso, dos o tres dientes el trinquete de las zapatas para quitar holgura al freno mano. Son más latosos pero me gustan más que las pastillas. Hablo de atrás. |