Hora y media montar kit de arrastre?
ForoCoches: Miembro
21-may-2026 18:40
#31
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En media hora llevas la moto al sitio de trabajo y siendo fino, desmontas todo lo necesario. Pero aún te queda montar. |
ForoCoches: Usuario
21-may-2026 22:38
#33
| En una enduro si se puede tardar media hora, cadena con cierre rapido, piñon de ataque con circlip y corona sin los silent blocks de goma…en una normal, 1:30 esta bien bajo mi punto de vista. |
Thrillseeka!
21-may-2026 23:23
#34
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Así pues, en media hora dices que:
-desmontas la tapa del piñón de ataque -desmontas la pieza que limita la holgura de la cadena a nivel del piñón y evita que se salga -aflojas el tornillo que fija la chapa de retención sobre el piñón de ataque -aflojas los tensores -aflojas la tuerca, sacas el eje, sacas la rueda cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS -sacas el soporte del plato cuidando de no perder los silentblocs de goma que se montan entre la llanta y el soporte -fijas el plato sobre un soporte adecuado, sin dañarlo, pero evitando que éste gire rueda o el plato soporte del piñón sobre un soporte que impida que ésta gire -aflojas las múltiples tuercas que fijan el plato al soporte -sacas el plato (que generalmente está montado con un centrador por interferencia) -limpias la zona -montas el plato nuevo (recordemos, se montan con interferencia) -aprietas al par especificado (con dinamométrica, obviamente) -vuelves a montar el soporte del plato sobre la llanta, cuidando de colocar todos los silentblocs correctamente orientados -sacas el piñon de ataque -limpias la zona, que acostumbra a estar hecha unos zorros -encajas el piñón de ataque -montas la chapa de retención y aprietas el tornillo que lo fija al par especificado, buscándote la vida para que el eje de salida no gire. -quitas uno de los remaches de la cadena para poder abrirla para sacarla de la moto, o la cortas con útil adecuado, en su defecto, radial. -pones la cadena abierta en el cuadro -montas el eslabón remachable para cerrarla, sin olvidar los retenes, y cierras el eslabón con la chapa de cierre. -remachas el eslabón (y que quede bien) -montas la rueda encajando el disco en la pinza, cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS (y de no perder ningún casquillo por el camino). -metes el eje de rueda en su alojamiento -roscas la tuerca del eje (pero no mucho, que aún hay cosas que hacer) -colocas la cadena alrededor de la corona y te aseguras de que esté bien puesta a nivel del piñón de ataque. -montas la tapa del piñón de ataque -ajustas la tensión de la cadena con los tensores previstos a tal efecto, asegurándote de que el ajuste es el mismo en ambos lados del basculante y de que la rueda está alineada. -aprietas la tuerca del eje al par especificado -engrasas la cadena (obviamente). ¿Verdad? Si haces eso en media hora lo mismo deberías opositar a algún equipo de mecánicos de carreras de primer nivel. Tienes futuro. Y hace la recogida, la entrega, papeleo y ordena el taller. Que esas horas también van en el salario del personal. |
ForoCoches: Usuario
22-may-2026 00:54
#35
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Así pues, en media hora dices que:
-desmontas la tapa del piñón de ataque -desmontas la pieza que limita la holgura de la cadena a nivel del piñón y evita que se salga -aflojas el tornillo que fija la chapa de retención sobre el piñón de ataque -aflojas los tensores -aflojas la tuerca, sacas el eje, sacas la rueda cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS -sacas el soporte del plato cuidando de no perder los silentblocs de goma que se montan entre la llanta y el soporte -fijas el plato sobre un soporte adecuado, sin dañarlo, pero evitando que éste gire rueda o el plato soporte del piñón sobre un soporte que impida que ésta gire -aflojas las múltiples tuercas que fijan el plato al soporte -sacas el plato (que generalmente está montado con un centrador por interferencia) -limpias la zona -montas el plato nuevo (recordemos, se montan con interferencia) -aprietas al par especificado (con dinamométrica, obviamente) -vuelves a montar el soporte del plato sobre la llanta, cuidando de colocar todos los silentblocs correctamente orientados -sacas el piñon de ataque -limpias la zona, que acostumbra a estar hecha unos zorros -encajas el piñón de ataque -montas la chapa de retención y aprietas el tornillo que lo fija al par especificado, buscándote la vida para que el eje de salida no gire. -quitas uno de los remaches de la cadena para poder abrirla para sacarla de la moto, o la cortas con útil adecuado, en su defecto, radial. -pones la cadena abierta en el cuadro -montas el eslabón remachable para cerrarla, sin olvidar los retenes, y cierras el eslabón con la chapa de cierre. -remachas el eslabón (y que quede bien) -montas la rueda encajando el disco en la pinza, cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS (y de no perder ningún casquillo por el camino). -metes el eje de rueda en su alojamiento -roscas la tuerca del eje (pero no mucho, que aún hay cosas que hacer) -colocas la cadena alrededor de la corona y te aseguras de que esté bien puesta a nivel del piñón de ataque. -montas la tapa del piñón de ataque -ajustas la tensión de la cadena con los tensores previstos a tal efecto, asegurándote de que el ajuste es el mismo en ambos lados del basculante y de que la rueda está alineada. -aprietas la tuerca del eje al par especificado -engrasas la cadena (obviamente). ¿Verdad? Si haces eso en media hora lo mismo deberías opositar a algún equipo de mecánicos de carreras de primer nivel. Tienes futuro. |
ForoCoches: Usuario
22-may-2026 02:47
#36
| Debes tener artritis y hacerlo totalmente a oscuras, porque yo lo hago en el salón de mi casa viendo la tele usando la navajilla suiza que tengo en el llavero y tardo como mucho 5 minutos |
ForoCoches: Usuario
22-may-2026 04:30
#37
| Yo estoy acostumbrado a hacerlo en motos mas viejas, puede que en una moto moderna no sea tan rápido como en una cbr del 2001, pero me cuesta creer que un mecánico profesional en un taller tarde una puta hora y media en hacerlo. También te digo, si te quiere cobrar 300€ te los va a cobrar igual, en vez de meterte 150 de mano de obra y 150 de material, pues te mete 100 de mano de obra y 200 de material, que imagino que es a lo que va el OP. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2026 04:53
#38
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Hora y media tardas en hacer eso? A que velocidad os movéis? Cuántos paseos dais para coger herramientas/materiales? La lista parece muy larga, pero hay muchas cosas de esa lista que tardas literalmente segundos en hacer... O cuánto tardas en apretar una tuerca? En poner una tapa de un piñón? Por mucho cuidado que tengas manipulando la llanta con disco y todo, por ejemplo... Tardas más de un minuto en sacar o meter una llanta? También te digo que yo suelo usar un atornillador eléctrico que ahorra bastante tiempo, aflojo los tornillos con la carraca para que no estén duros y luego aflojo del todo con el atornillador eléctrico. Y para apretar al revés. De verdad no me parece descabellado. Quizá yo sea muy nervioso y entiendo que no todo el mundo se mueve a la misma velocidad o tiene menos previsión de dejarse la herramienta o el material a mano, pero hora y media me parece una pasada. Y estamos hablando de un taller, que debe hacer eso varias veces por semana.
La cuestión no es lo que tarde yo. La cuestión es que tú has dicho al principio que tardas media hora como mucho y ahora dices que "media hora no te parece descabellado". No sólo tardas segundos en hacer algunas operaciones de la lista, tardas segundos en hacer cada una de ellas. Apretar una tuerca no es tener la tuerca en el espárrago con el vaso encajado en la tuerca y el atornillador en la mano. Montar la tapa del piñón no es encajar la tapa en su alojamiento. Ah...y, aunque no esté en la lista, añade el tiempo de preparación (poner la moto sobre un caballete si ésta no tiene caballete central, preparación de toda la herramienta necesaria antes de empezar a aflojar el primer tornillo) y el tiempo para recoger y volver a dejarlo todo en orden tras haber terminado el trabajo. Ya te lo han dicho por aquí. Siendo fino y eficaz, en media hora puedes haberlo desmontado todo. Aún te queda montar. Y el montaje es sensiblemente más largo que el desmontaje por razones bastante obvias. |
Editado: 22-may-2026 05:06 -
ForoCoches: Usuario
22-may-2026 05:43
#39
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Así pues, en media hora dices que:
-desmontas la tapa del piñón de ataque -desmontas la pieza que limita la holgura de la cadena a nivel del piñón y evita que se salga -aflojas el tornillo que fija la chapa de retención sobre el piñón de ataque -aflojas los tensores -aflojas la tuerca, sacas el eje, sacas la rueda cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS -sacas el soporte del plato cuidando de no perder los silentblocs de goma que se montan entre la llanta y el soporte -fijas el plato sobre un soporte adecuado, sin dañarlo, pero evitando que éste gire rueda o el plato soporte del piñón sobre un soporte que impida que ésta gire -aflojas las múltiples tuercas que fijan el plato al soporte -sacas el plato (que generalmente está montado con un centrador por interferencia) -limpias la zona -montas el plato nuevo (recordemos, se montan con interferencia) -aprietas al par especificado (con dinamométrica, obviamente) -vuelves a montar el soporte del plato sobre la llanta, cuidando de colocar todos los silentblocs correctamente orientados -sacas el piñon de ataque -limpias la zona, que acostumbra a estar hecha unos zorros -encajas el piñón de ataque -montas la chapa de retención y aprietas el tornillo que lo fija al par especificado, buscándote la vida para que el eje de salida no gire. -quitas uno de los remaches de la cadena para poder abrirla para sacarla de la moto, o la cortas con útil adecuado, en su defecto, radial. -pones la cadena abierta en el cuadro -montas el eslabón remachable para cerrarla, sin olvidar los retenes, y cierras el eslabón con la chapa de cierre. -remachas el eslabón (y que quede bien) -montas la rueda encajando el disco en la pinza, cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS (y de no perder ningún casquillo por el camino). -metes el eje de rueda en su alojamiento -roscas la tuerca del eje (pero no mucho, que aún hay cosas que hacer) -colocas la cadena alrededor de la corona y te aseguras de que esté bien puesta a nivel del piñón de ataque. -montas la tapa del piñón de ataque -ajustas la tensión de la cadena con los tensores previstos a tal efecto, asegurándote de que el ajuste es el mismo en ambos lados del basculante y de que la rueda está alineada. -aprietas la tuerca del eje al par especificado -engrasas la cadena (obviamente). ¿Verdad? Si haces eso en media hora lo mismo deberías opositar a algún equipo de mecánicos de carreras de primer nivel. Tienes futuro. |
ForoCoches: Usuario
22-may-2026 05:52
#40
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La cuestión no es lo que tarde yo. La cuestión es que tú has dicho al principio que tardas media hora como mucho y ahora dices que "media hora no te parece descabellado". No sólo tardas segundos en hacer algunas operaciones de la lista, tardas segundos en hacer cada una de ellas. Apretar una tuerca no es tener la tuerca en el espárrago con el vaso encajado en la tuerca y el atornillador en la mano. Montar la tapa del piñón no es encajar la tapa en su alojamiento.
Ah...y, aunque no esté en la lista, añade el tiempo de preparación (poner la moto sobre un caballete si ésta no tiene caballete central, preparación de toda la herramienta necesaria antes de empezar a aflojar el primer tornillo) y el tiempo para recoger y volver a dejarlo todo en orden tras haber terminado el trabajo. Ya te lo han dicho por aquí. Siendo fino y eficaz, en media hora puedes haberlo desmontado todo. Aún te queda montar. Y el montaje es sensiblemente más largo que el desmontaje por razones bastante obvias. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2026 06:13
#41
| Por eso me gusta el sistema de BMW, cada operación mecánica tiene medidos sus tiempos y eso es lo que te pueden facturar, da lo mismo si lo han hecho en 30 segundos o se han liado media mañana con ese kit de arrastre. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2026 07:13
#42
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Así pues, en media hora dices que:
-desmontas la tapa del piñón de ataque -desmontas la pieza que limita la holgura de la cadena a nivel del piñón y evita que se salga -aflojas el tornillo que fija la chapa de retención sobre el piñón de ataque -aflojas los tensores -aflojas la tuerca, sacas el eje, sacas la rueda cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS -sacas el soporte del plato cuidando de no perder los silentblocs de goma que se montan entre la llanta y el soporte -fijas el plato sobre un soporte adecuado, sin dañarlo, pero evitando que éste gire rueda o el plato soporte del piñón sobre un soporte que impida que ésta gire -aflojas las múltiples tuercas que fijan el plato al soporte -sacas el plato (que generalmente está montado con un centrador por interferencia) -limpias la zona -montas el plato nuevo (recordemos, se montan con interferencia) -aprietas al par especificado (con dinamométrica, obviamente) -vuelves a montar el soporte del plato sobre la llanta, cuidando de colocar todos los silentblocs correctamente orientados -sacas el piñon de ataque -limpias la zona, que acostumbra a estar hecha unos zorros -encajas el piñón de ataque -montas la chapa de retención y aprietas el tornillo que lo fija al par especificado, buscándote la vida para que el eje de salida no gire. -quitas uno de los remaches de la cadena para poder abrirla para sacarla de la moto, o la cortas con útil adecuado, en su defecto, radial. -pones la cadena abierta en el cuadro -montas el eslabón remachable para cerrarla, sin olvidar los retenes, y cierras el eslabón con la chapa de cierre. -remachas el eslabón (y que quede bien) -montas la rueda encajando el disco en la pinza, cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS (y de no perder ningún casquillo por el camino). -metes el eje de rueda en su alojamiento -roscas la tuerca del eje (pero no mucho, que aún hay cosas que hacer) -colocas la cadena alrededor de la corona y te aseguras de que esté bien puesta a nivel del piñón de ataque. -montas la tapa del piñón de ataque -ajustas la tensión de la cadena con los tensores previstos a tal efecto, asegurándote de que el ajuste es el mismo en ambos lados del basculante y de que la rueda está alineada. -aprietas la tuerca del eje al par especificado -engrasas la cadena (obviamente). ¿Verdad? Si haces eso en media hora lo mismo deberías opositar a algún equipo de mecánicos de carreras de primer nivel. Tienes futuro. |
ForoCoches: Usuario
22-may-2026 08:45
#43
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El 20/25 es el grosor interno de la cadena. Efectivamente es mas fina, y por lo tanto mas ligera. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2026 08:50
#44
| No, no está bien, lo copié para no equivocarme y lo debí copiar a medias, es más estrecha manteniendo la misma longitud, por decirlo rápido, por eso es más ligera y es importante que sea reforzada. |
Greasy hands
22-may-2026 10:45
#45
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No es cuestión de si han empleado mucho o poco tiempo, si no en que han empleado el tiempo que te han cobrado. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2026 10:50
#47
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Así pues, en media hora dices que:
-desmontas la tapa del piñón de ataque -desmontas la pieza que limita la holgura de la cadena a nivel del piñón y evita que se salga -aflojas el tornillo que fija la chapa de retención sobre el piñón de ataque -aflojas los tensores -aflojas la tuerca, sacas el eje, sacas la rueda cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS -sacas el soporte del plato cuidando de no perder los silentblocs de goma que se montan entre la llanta y el soporte -fijas el plato sobre un soporte adecuado, sin dañarlo, pero evitando que éste gire rueda o el plato soporte del piñón sobre un soporte que impida que ésta gire -aflojas las múltiples tuercas que fijan el plato al soporte -sacas el plato (que generalmente está montado con un centrador por interferencia) -limpias la zona -montas el plato nuevo (recordemos, se montan con interferencia) -aprietas al par especificado (con dinamométrica, obviamente) -vuelves a montar el soporte del plato sobre la llanta, cuidando de colocar todos los silentblocs correctamente orientados -sacas el piñon de ataque -limpias la zona, que acostumbra a estar hecha unos zorros -encajas el piñón de ataque -montas la chapa de retención y aprietas el tornillo que lo fija al par especificado, buscándote la vida para que el eje de salida no gire. -quitas uno de los remaches de la cadena para poder abrirla para sacarla de la moto, o la cortas con útil adecuado, en su defecto, radial. -pones la cadena abierta en el cuadro -montas el eslabón remachable para cerrarla, sin olvidar los retenes, y cierras el eslabón con la chapa de cierre. -remachas el eslabón (y que quede bien) -montas la rueda encajando el disco en la pinza, cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS (y de no perder ningún casquillo por el camino). -metes el eje de rueda en su alojamiento -roscas la tuerca del eje (pero no mucho, que aún hay cosas que hacer) -colocas la cadena alrededor de la corona y te aseguras de que esté bien puesta a nivel del piñón de ataque. -montas la tapa del piñón de ataque -ajustas la tensión de la cadena con los tensores previstos a tal efecto, asegurándote de que el ajuste es el mismo en ambos lados del basculante y de que la rueda está alineada. -aprietas la tuerca del eje al par especificado -engrasas la cadena (obviamente). ¿Verdad? Si haces eso en media hora lo mismo deberías opositar a algún equipo de mecánicos de carreras de primer nivel. Tienes futuro. Un kit de arrastre si te dedicas a ello no te lleva 1 hora y media ni de coña, pero en media hora no lo haces. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2026 07:05
#52
| Y si te facturan 40 min. por decir algo abrirías un hilo quejándote de que no te gusta cómo te lo han dejado. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2026 15:24
#53
| O sea, lo que no se sacaron con el descuento por el kit te lo cobraron en mano de obra. |
ForoCoches: Usuario
23-may-2026 15:47
#54
| Depende de la moto. En la mía se hace rapido... y teniendo la herramienta necesaria como tiene un taller ni digamos. Pero esto es lo que hay. Si quieres ahorrar, haztelo tu mismo. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2026 10:06
#55
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En mi moto se hace relativamente bien, se lo cambié hace dos semanas y en hacerlo curioso se me han ido más de 2,5h, eso incluye limpiar todo, tanto tapa de piñón, guiacadenas, tornillería, tensores y cortarle dos eslabones a la cadena. No me parece un abuso lo del taller, y menos si está bien hecho. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2026 11:18
#56
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Yo la vez que llevé el kit de arrastre, pregunté cuanto me cobraban por instalarlo y me cobraron una hora, también te digo que a los 40 minutos ya la estaba sacando por la puerta y me dejaron estar durante el proceso. Para los que dicen que no da tiempo, a mi tampoco me da, si lo hacen profesionales, no puedes compararlo a una mañana de domingo con la calma y el detalle para no liarla que lo hace un particular. |
ForoCoches: Miembro
25-may-2026 09:29
#57
| Pues entonces es normal. Cualquier taller tiene costes operativos fijos que tiene que cubrir por cada servicio y si llevas tu las piezas, más aún. |
Pretty fucked up
25-may-2026 17:48
#58
| Si va remachada y dependiendo de la moto no me parece tanta mano de obra. En mi caso lo hago yo y tranquilamente me lleva eso haciéndolo bien y dedicando el tiempo necesario para dejar todo a su par de apriete, limpio, etc. |
Onboarding
25-may-2026 18:08
#59
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En la gsxr eso o dos. Cambiar cadena, piñón y corona lleva algo de tiempo, sobre todo el piñón y tronchar el pin que quede bien, ajustar luego etc. En 30 mins no cambio ni la de la cabra (bici de triathlon) |
ForoCoches: Miembro
25-may-2026 18:29
#60
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Si está bien hecho, han medianamente sido cuidadosos, me parece más que razonable.Recepcionan la moto, la meten en el taller, la levantan, sacan rueda trasera, aprovechan a limpiar grasa salpicada o sucia, sacan plato, revisan silentblocks si lo lleva, vuelven a atornillar plato al par indicado (fijatornillos si lleva), sacan tapa de motor del piñón, algunas llevan hasta 2 tapas para llegar a él, sacan piñon (el sistema que lleve), aprovechan al impiar la grasa de la zona que se acumula y será mucha, montan el nuevo piñon, aprietan a lo que indique el manual, cortan la cadena, la sacan, ponen eje limpio y engrasado, casquillos, rueda, ponen la nueva cadena, cortan y/o remachan,la bajan de la zona de trabajo, ajustan tensión (sugerencia, llevala en el margen flojo que te indique el fabricante, he dicho sugerencia nada mas), aprietan eje despues y vuelven a comprobar la tensión una vez mas tras girarla un poco (muchas veces, por mucho truco de la llave bloqueando el plato, al apretar no queda cómo queríamos, se tensa o se afloja) , reajustan otra vez si es necesario dejándola alineada (con marcadores, arandela excéntrica, midiendo...), y despues limpiar bien todo lo que tocaron, no te quieres encontrar manos de aceite por la moto, basculante, etc... vamos, que lo veo razonable si está bien hecho. Yo no tardo menos, o no le dedico menos, pero tampoco tengo prisa y aprovecho a limpiar todo lo que está a la vista o es más fácil. ¿que te podían cobrar 1 hora? Pues podrían, dependiendo la moto y facilidad. La diferencia en precio no va a cambiar nada, y yo creo que para no pillarse 1 hora y media es justo. Es mi opinión y experiencia. Un saludo |