Nueva Suzuki SV-7GX
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09-may-2026 00:07
#151
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Por equipación en el papel, no se va mucho de la GSX8R que tengo |
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09-may-2026 00:17
#152
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Pues yo no las veo tan distantes...dos bicilíndricas asfálticas, con potencias, peso y equipamiento similar, salvando las distancias. Vale que la Strom tiene más capacidades offroad pero tampoco es una 50/50 a menos que te vayas a la DE...pero comparándola con la Tech, yo no entiendo muy bien la convivencia de estos modelos.
se me han quitado las ganas de decir de nada después de la forma tan irrespetuosa del otro, pero vamos sigo pensando que es competencia directa al igual que la zontes 703T o la tiger 660 en estilo más o menos deportivo por el V o el tricilindrico de las ultimas |
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09-may-2026 07:51
#153
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Una Suzuki bonita, motor fiable, moderna y a precio de China cutre. Quien prefiera un motor nuevo tiene zontes, voges y todas esas exquisiteces. |
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09-may-2026 09:06
#154
| Me compré de las últimas unidades de la obsoleta svstrom650 que vaya zarrio comparado con todas las motos nuevas con tecnologías de la nasa. Pero oye más contento no puedo estar y no será por qué no he probado todas las motos que he querido en todos los conces. |
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09-may-2026 09:26
#155
| Te creo. Tengo otra Suzuki y encantado. No conozco ningún propietario de esta marca descontento. Que tranquilidad da tener una en el garaje. |
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09-may-2026 09:28
#156
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De hecho, otra opción sería la Tracer 07, pero esa ya es una locura de precio. Está en otra órbita. |
Editado: 09-may-2026 09:31 -
Ion cannon ready...
09-may-2026 09:50
#157
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Veremos las ventas cuando salga esta Zontes, porque yo tampoco me hubiera comprado un Saab en la vida y mira, desapareció. Igual sucede lo mismo con Zontes si tú no te compras ninguna. |
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09-may-2026 09:58
#158
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Esta ocupa el hueco de la vstrom 650 y pelea con la tracer, la versys y las chinas que están en su rango de precio pero que por prestaciones pelean con las de la liga superior como las primeras que he mencionado. En mi opinión o se tiene mucho miedo a las chinas o no tiene sentido mirar el trio de crossover japonesas de siempre. La kawa buena parte ciclo pero electrónica muy justa, la suzuki lo contrario, y la tracer más equilibrada pero se han flipado con el precio. Las chinas te van a ofrecer lo que sus hermanas mayores a precio de estas, y ya cada quién que valore. Con una simple horquilla invertida esta moto hubiera ganado enteros... |
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09-may-2026 10:21
#159
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En 2026 todo lonque no tenga mirroring/gps integrado lo descarto. Como usuario de R al final hay muchas pijadas que te dan igual pero, hombre, en una que es para viajar qué menos que no tener el puto soporte del movil ahí todo el día dando por culo. Llegas se conecta como el coche y no sabes ni en qué bolsillo está. Me parece tan básico ésto |
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09-may-2026 11:32
#160
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La 660 ya compite con la vstrom 800. Son 95cv, imu, abs en curva... 10000€...
Esta ocupa el hueco de la vstrom 650 y pelea con la tracer, la versys y las chinas que están en su rango de precio pero que por prestaciones pelean con las de la liga superior como las primeras que he mencionado. En mi opinión o se tiene mucho miedo a las chinas o no tiene sentido mirar el trio de crossover japonesas de siempre. La kawa buena parte ciclo pero electrónica muy justa, la suzuki lo contrario, y la tracer más equilibrada pero se han flipado con el precio. Las chinas te van a ofrecer lo que sus hermanas mayores a precio de estas, y ya cada quién que valore. Con una simple horquilla invertida esta moto hubiera ganado enteros... Y es muy posible que lo más importante sea la calidad de la misma y no la disposición, aunque se supone que son más rígidas las invertidas para un uso "intensivo". Pero vaya, que mi primera moto un derbi senda L comprada en 1996 ya la traía invertida. No entiendo estas políticas comerciales que simplemente por ese detalle haya bastante gente que la descarte. Visualmente me gusta bastante pero esa suspensión se ve cutre. Como siempre Suzuki en su línea de querer desaparecer en Europa. |
Editado: 09-may-2026 12:26 -
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09-may-2026 11:36
#161
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Pues a mí me gusta, aunque sea una moto a lo Suzuki "de toda la vida", como las Bandit en su día, que llevaban una parte ciclo desfasada con un motor fiable y utilizable, motos simples pero fiables y que cumplian en todo y, más aún en la 1250 que en la 650, o incluso las anteriores SV, que no destacaban en nada pero podías irte de curvas con ellas, viajar y utilizarlas a diario sin problemas. Tengo dudas por la postura, no sé si llegará a ser tan erguida como una trail o algo a medio camino. |
;)
09-may-2026 11:47
#162
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Suzuki SV-7GX, versión sport-touring de la legendaria SV Suzuki ha desvelado en el prestigioso Salón EICMA de Milán su nueva y esperada SV-7GX, una moto que aspira a establecer un nuevo estándar en el versátil segmento crossover de media cilindrada con su característico motor en V Desarrollada a partir de la reconocida y aclamada plataforma de la SV650, la SV-7GX fusiona de manera magistral la agilidad deportiva y el inconfundible carácter del legendario motor V-Twin con la comodidad de conducción, la protección aerodinámica y la tecnología avanzada propias de las motocicletas de turismo y aventura de la firma nipona. Con este lanzamiento, Suzuki da forma a su visión de una moto crossover definitiva: una máquina capaz de ofrecer la manejabilidad de una naked con ruedas de 17 pulgadas, pero con la postura de conducción erguida y el confort de una tourer, adaptándose con naturalidad tanto a los desplazamientos urbanos diarios como a las escapadas de fin de semana o los viajes de larga distancia. Músculo V-Twin En el corazón de la SV-7GX late el icónico motor bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cm³, un propulsor legendario en la historia de Suzuki que, en esta nueva evolución, alcanza un nuevo nivel de sofisticación. La principal novedad es la incorporación de un completo paquete electrónico, el Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Este sistema incluye un acelerador electrónico (Ride-by-Wire) que permite la implementación de tres modos de conducción seleccionables (SDMS), un control de tracción de tres niveles (STCS) y, de forma destacada para su segmento, un Quick Shifter bidireccional que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague. Con una potencia de 73 CV y un par de 64 Nm, y cumpliendo con la normativa Euro 5+, este motor combina suavidad, un par contundente y una fiabilidad contrastada, ofreciendo una experiencia de conducción fluida y segura en cualquier circunstancia. Suzuki SV 7GX Rigidez y ligereza La parte ciclo ha sido diseñada para ofrecer un comportamiento equilibrado y accesible. El característico chasis tubular de acero de la familia SV mantiene una gran rigidez y un bajo centro de gravedad, favoreciendo la estabilidad y la agilidad. La ergonomía ha sido cuidadosamente revisada para mejorar el confort en largas distancias: el manillar de aluminio es ahora más ancho y está más cerca del piloto, y el asiento ha sido rediseñado, con una altura contenida de 795 mm que garantiza una posición cómoda y natural para conductores de cualquier talla. Las suspensiones, con una horquilla telescópica delantera y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga, aseguran una respuesta precisa en curvas y un notable confort en carretera. Conectividad En materia de equipamiento, la SV-7GX se sitúa a la vanguardia de su categoría. Incorpora un sistema de iluminación Full LED y una moderna pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas con distintos modos de visualización. Esta pantalla, además, ofrece conectividad total con la app Suzuki Ride Connect+ para smartphones, permitiendo acceder a navegación paso a paso, alertas y notificaciones directamente en el cuadro de instrumentos. Un práctico puerto de carga USB-C completa un conjunto pensado para un uso cotidiano y funcional. Inspirada en su hermana mayor, la GSX-S1000GX, la SV-7GX presenta un diseño crossover con un semicarenado, un parabrisas ajustable en tres posiciones y cubremanos integrados, detalles que mejoran la protección aerodinámica y realzan su estética. Con un peso de 211 kg y un depósito de 17,4 litros, la nueva Suzuki SV-7GX está llamada a convertirse en una referencia gracias a su excepcional equilibrio entre deportividad, confort y versatilidad. |
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09-may-2026 12:24
#163
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En 2026 todo lonque no tenga mirroring/gps integrado lo descarto.
Como usuario de R al final hay muchas pijadas que te dan igual pero, hombre, en una que es para viajar qué menos que no tener el puto soporte del movil ahí todo el día dando por culo. Llegas se conecta como el coche y no sabes ni en qué bolsillo está. Me parece tan básico ésto |
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09-may-2026 12:39
#164
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Poco nos pasa Spoiler: [ pulsa para ver ] https://www.motofichas.com/noticias/7475-las-10-motos-mas-vendidas-2025
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Editado: 09-may-2026 12:48 -
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09-may-2026 12:46
#165
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Básicamente, el comportamiento deportivo en carreteras de montaña de buen asfalto es sublime. No a todos nos suda como vaya la moto. |
ForoCoches: Número
09-may-2026 12:47
#166
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En 2026 todo lonque no tenga mirroring/gps integrado lo descarto.
Como usuario de R al final hay muchas pijadas que te dan igual pero, hombre, en una que es para viajar qué menos que no tener el puto soporte del movil ahí todo el día dando por culo. Llegas se conecta como el coche y no sabes ni en qué bolsillo está. Me parece tan básico ésto Sinceramente, en 2026 prefiero que no lleve mierdas de esas y a lo sumo un soporte o barra de accesorios para poner (o no) la pantalla adicional que quiera y que sepa cómo de mal (o de bien) va. Y que el I+D que se ahorran con eso lo inviertan en otras cosas, ya sean parte ciclo o electrónica bien afinada. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2026 12:49
#167
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Te parece básico y por lo visto a mucha más gente también, pero en lo que no cae nadie hasta que ya ha hecho el desembolso es en la basura de mirroring que tienen todas las chinas (no les da la gana pagar la licencia de Android Auto/Apple Carplay y hacen bolondrios con apps privativas que te replican la pantalla del móvil pero te obligan a mantener la pantalla encendida), sin olvidar lo rápido que baja la batería con el mirroring inalámbrico (o lo usas ratos muy cortos, o tienes que ir con powerbank o cables al mechero/USB), y para colmo ni las marcas occidentales clásicas se salvan en cuanto a publicar apps privativas que abandonan enseguida y son verdaderas castañas. Sólo se salva la Africa Twin con su doble pantalla con Android Auto/Carplay licenciados y que va por cable, el cual te obliga a posar el teléfono cerca del manillar.
Sinceramente, en 2026 prefiero que no lleve mierdas de esas y a lo sumo un soporte o barra de accesorios para poner (o no) la pantalla adicional que quiera y que sepa cómo de mal (o de bien) va. Y que el I+D que se ahorran con eso lo inviertan en otras cosas, ya sean parte ciclo o electrónica bien afinada. Siempre podrás usarla, o no, pero mientras no la lleve, nunca se podrá usar. |
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09-may-2026 12:56
#168
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No creas, yo siempre he tenido japonesas, alguna europea y coreana y ahora puedo disponer de un china, cuyo equipamiento es excelso, pero es que la parte ciclo es auténticamente maravillosa. Es un tiralíneas en las rápidas y medias. Ágil en las lentas. Frena con mucha progresividad y potencia. Tracciona de puta madre.
Básicamente, el comportamiento deportivo en carreteras de montaña de buen asfalto es sublime. No a todos nos suda como vaya la moto. Te parece básico y por lo visto a mucha más gente también, pero en lo que no cae nadie hasta que ya ha hecho el desembolso es en la basura de mirroring que tienen todas las chinas (no les da la gana pagar la licencia de Android Auto/Apple Carplay y hacen bolondrios con apps privativas que te replican la pantalla del móvil pero te obligan a mantener la pantalla encendida), sin olvidar lo rápido que baja la batería con el mirroring inalámbrico (o lo usas ratos muy cortos, o tienes que ir con powerbank o cables al mechero/USB), y para colmo ni las marcas occidentales clásicas se salvan en cuanto a publicar apps privativas que abandonan enseguida y son verdaderas castañas. Sólo se salva la Africa Twin con su doble pantalla con Android Auto/Carplay licenciados y que va por cable, el cual te obliga a posar el teléfono cerca del manillar.
Sinceramente, en 2026 prefiero que no lleve mierdas de esas y a lo sumo un soporte o barra de accesorios para poner (o no) la pantalla adicional que quiera y que sepa cómo de mal (o de bien) va. Y que el I+D que se ahorran con eso lo inviertan en otras cosas, ya sean parte ciclo o electrónica bien afinada. ¿Pero por qué aceptáis la falacia que suelta el shur de que el que tiene una china es porque no le importa lo demás? Respecto del mirroring no sé cómo van las chinas, no sé lo que dura la batería ni nada de lo que me comentas porque no tengo ninguna, pero prefiero que lo tenga a que no lo tenga. Si yo voy a hacer una ruta y llego a la zona "nueva" prefiero tener el gps en la pantalla aunque me coma la batería del movil porque puedo llevar una poket conectada de 10.000 y cargo el movil 3 veces en el trayecto mientras va en el bolsillo del pecho (el tipico interior donde llevabas la documentación hace años). Yo voy mucho en scooter por el centro de Madrid y nada agradecería más que tener el GPS en la pantalla. Cuando salgo de ruta con la GSXR y paso los límites habituales conocidos y empiezo en carreteruchas para ir a x sitio, nada me vendría mejor que tener las indicaciones en la pantalla. Si compro una moto de este tipo es para perderme y viajar con la parienta como no hago en la GSXR que es más para curvear. No entiendo cómo marcas top como Suzuki no hacen una incorporación tan básica como esa. |
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09-may-2026 12:57
#169
| Si es inusable pero te han cobrado por ella o ha sido un factor decisivo de compra, yo me sentiría engañado. Antes que eso, prefiero que no lleve nada. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2026 12:58
#170
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Eso es. "Nos la suda la moto", solo queremos un TFT y somos un quiero y no puedo. En realidad es porque somos todos tontos menos tú, shur. Que le pongan el TFT de 2026 es un disparate que no cabe en este mundo y, si lo ponen, debería costar la moto 16.000€ como hasta hace nada.
Poco nos pasa Spoiler: [ pulsa para ver ] https://www.motofichas.com/noticias/7475-las-10-motos-mas-vendidas-2025
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ForoCoches: Número
09-may-2026 13:11
#171
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¿Pero por qué aceptáis la falacia que suelta el shur de que el que tiene una china es porque no le importa lo demás?
Respecto del mirroring no sé cómo van las chinas, no sé lo que dura la batería ni nada de lo que me comentas porque no tengo ninguna, pero prefiero que lo tenga a que no lo tenga. Si yo voy a hacer una ruta y llego a la zona "nueva" prefiero tener el gps en la pantalla aunque me coma la batería del movil porque puedo llevar una poket conectada de 10.000 y cargo el movil 3 veces en el trayecto mientras va en el bolsillo del pecho (el tipico interior donde llevabas la documentación hace años). Yo voy mucho en scooter por el centro de Madrid y nada agradecería más que tener el GPS en la pantalla. Cuando salgo de ruta con la GSXR y paso los límites habituales conocidos y empiezo en carreteruchas para ir a x sitio, nada me vendría mejor que tener las indicaciones en la pantalla. Si compro una moto de este tipo es para perderme y viajar con la parienta como no hago en la GSXR que es más para curvear. No entiendo cómo marcas top como Suzuki no hacen una incorporación tan básica como esa. Los consumos de batería son equivalentes a los de las tablet del coche con el Carplay de marras, como tengas el móvil a media carga y te despistes llegas a destino a cero. La utopía de ir por ahí sin sacarlo del bolsillo tal cual llegas al garaje es irrealizable como salgas más de 20 minutos seguidos. Hablo tras ver cómo va la implementación de Voge por ejemplo, y tras probar y desechar inmediatamente la app de KTM (que sólo da conectividad bluetooth básica e indicaciones turn by turn, pero eso cuando funciona). Para eso, prefiero que no tenga nada y me dejen sitio para poner mis inventos o ir a pelo. P.S.: una queja común a todas las chinas de nueva hornada que rebosan de pantallitas y apps y plásticos es el tacto del acelerador a casi ralentí, y eso es mala implementación del throttle by wire principalmente. |
What is lol?
09-may-2026 13:15
#172
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Claro, porque llevar un ladrillo de 10Ah y un azulejo de baño-teléfono en la pechera es el súmmum de la comodidad. Yo me refiero a pegarte una ruta de 8h, no ir al sex shop del barrio a por dildos XXL y volver.
Los consumos de batería son equivalentes a los de las tablet del coche con el Carplay de marras, como tengas el móvil a media carga y te despistes llegas a destino a cero. La utopía de ir por ahí sin sacarlo del bolsillo tal cual llegas al garaje es irrealizable como salgas más de 20 minutos seguidos. Hablo tras ver cómo va la implementación de Voge por ejemplo, y tras probar y desechar inmediatamente la app de KTM (que sólo da conectividad bluetooth básica e indicaciones turn by turn, pero eso cuando funciona). Para eso, prefiero que no tenga nada y me dejen sitio para poner mis inventos o ir a pelo. P.S.: una queja común a todas las chinas de nueva hornada que rebosan de pantallitas y apps y plásticos es el tacto del acelerador a casi ralentí, y eso es mala implementación del throttle by wire principalmente. ¿Este hilo no era de la Suzuki SV-7GX? |
ForoCoches: Número
09-may-2026 13:27
#173
Yoqse, estaban echándole los cacharros encima porque no tenía pantallitas cuando suelen ser una castaña sobrevalorada, y para ser una SV650 semicarenada y un pelo elevada me parece un zarrio honesto que da lo que promete 
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ForoCoches: Usuario
09-may-2026 13:30
#174
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Pues yo no las veo tan distantes...dos bicilíndricas asfálticas, con potencias, peso y equipamiento similar, salvando las distancias. Vale que la Strom tiene más capacidades offroad pero tampoco es una 50/50 a menos que te vayas a la DE...pero comparándola con la Tech, yo no entiendo muy bien la convivencia de estos modelos.
La VStrom ya sabemos para qué es. Pero si quieres una moto ultra fiable, con un motor y mecánicas contrastadísimos, con una revisión y modernización que le hacía falta a nivel de electrónica y demás, más divertida, con un perfil mucho más estrecho, más ágil, con 20+ kg menos y puramente asfáltica y mucho más manejable en ciudad, por un precio inferior, la SV7 es tu moto. |
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09-may-2026 13:31
#175
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Conectividad En materia de equipamiento, la SV-7GX se sitúa a la vanguardia de su categoría. Incorpora un sistema de iluminación Full LED y una moderna pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas con distintos modos de visualización. Esta pantalla, además, ofrece conectividad total con la app Suzuki Ride Connect+ para smartphones, permitiendo acceder a navegación paso a paso, alertas y notificaciones directamente en el cuadro de instrumentos. Un práctico puerto de carga USB-C completa un conjunto pensado para un uso cotidiano y funcional. El navegador que trae el x1 por ejemplo es una maravilla y ahí no necesito mirroring porque ya trae una sim. Otra cosa que tampoco sabía de este tipo de moto es que hay que andar pendiente de la carga que pueden llevar. ¿Cuánto aguanta esta moto? ¿+200kg o así? |
Editado: 09-may-2026 13:33 -
ForoCoches: Usuario
09-may-2026 13:34
#176
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Y las cifras de ventas son eso: números. No hablan ni de calidad ni de intangibles. |
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09-may-2026 13:46
#177
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A mí la IA me recomiendo todo el tiempo la 900DSX y la VStrom 800 Tech. Cada cosa que le digo me dice que para 2 personas y maletas y midiendo 190 de ahí para arriba. Ésta de todas las que he visto me parece la más bonita. A mí es que el azul y blanco de suzuki me tiene enganchado desde hace 15 años y el precio me parece lowcost todo lo que se suba de 9mil ya no me lo planteo como segunda o tercera moto. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2026 13:46
#178
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¿Cuál tienes?
¿Pero por qué aceptáis la falacia que suelta el shur de que el que tiene una china es porque no le importa lo demás? Respecto del mirroring no sé cómo van las chinas, no sé lo que dura la batería ni nada de lo que me comentas porque no tengo ninguna, pero prefiero que lo tenga a que no lo tenga. Si yo voy a hacer una ruta y llego a la zona "nueva" prefiero tener el gps en la pantalla aunque me coma la batería del movil porque puedo llevar una poket conectada de 10.000 y cargo el movil 3 veces en el trayecto mientras va en el bolsillo del pecho (el tipico interior donde llevabas la documentación hace años). Yo voy mucho en scooter por el centro de Madrid y nada agradecería más que tener el GPS en la pantalla. Cuando salgo de ruta con la GSXR y paso los límites habituales conocidos y empiezo en carreteruchas para ir a x sitio, nada me vendría mejor que tener las indicaciones en la pantalla. Si compro una moto de este tipo es para perderme y viajar con la parienta como no hago en la GSXR que es más para curvear. No entiendo cómo marcas top como Suzuki no hacen una incorporación tan básica como esa. Al final, Suzuki es un producto para ciertos perfiles de personas. Si valoras que una marca incorpore lo último en tecnología y gadgets, no es para ti. Y no pasa nada, de todo tiene que haber en esta vida. |
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09-may-2026 13:50
#179
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En mi opinión, tu última pregunta se responde y se entiende con comentarios como el que cito a continuación:
Al final, Suzuki es un producto para ciertos perfiles de personas. Si valoras que una marca incorpore lo último en tecnología y gadgets, no es para ti. Y no pasa nada, de todo tiene que haber en esta vida. Que ese es otro tema, tan exquisitos que somos y luego vamos con el aliexpress encima. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2026 13:58
#180
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Pues esa es mi crítica, que yo no sé qué le cuesta a suzuki poner esa tecnología básica. Ni la Vstrom 800 ni ésta lo llevan. Que me lo ponga como un extra y le pago los 500€ que cueste la pantalla pero que me venga todo integrado porque luego ves a la gente con las motos éstas y llevan 40 accesorios con cacharros que no sé ni qué son.
Que ese es otro tema, tan exquisitos que somos y luego vamos con el aliexpress encima. La gente rajando de la GSX-R1000 2026 porque no lleva pantallita TFT, como si el que se compra esa moto lo hace por llevar una tablet más o menos, es un ejemplo. Gente que en la vida se va a comprar esa moto, obviamente. |