Enmelonado(ísimo) por una Africa Twin
The House Always Wins
07-may-2026 00:50
#1
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Desde hace dos años tengo más que asumido que me quiero hacer con una. Es una moto que me encanta su estética y para mis casi dos metros, aunque no vaya como un marqués, desde luego que iría algo más cómodo que en mi querida nc750x con la que me he recorrido medio país. El problema es el enfoque de la moto. Es decir, la compro porque es la que más dura me la pone. Pero la rueda de 21 se que no es lo ideal para ir en asfalto que es para lo que lo usaría. Y por lo que leí también, las suspensiones delanteras son bastante blandas. Y que además debe pesar un muerto (que mi NC con sus 220 tampoco se queda corto, pero al ser tan aplomada, se maneja de lujo tanto en movimiento como en parado). La ADV está más que descartada, ni loco pienso pagar 20k por una moto. La opción B sería una NT1100, pero me es que el frontal de scotter no termina de convencerme, además que de dimensiones no sé si notaría mucha diferencia porque es tan grande como la mía. Me jode que por el mismo precio de la Africa, la NT viene con maletas. Lo de decantarme por Honda es por el DCT. Y porque soy talihonda también, para qué engañarnos. Estoy encantado con mi NC, es más, no me pienso deshacer de ella, la Africa es capricho puro y duro. Pero es que estoy hasta con la duda de si comprarla ya o esperar a noviembre a ver si viene con alguna modificación o algo así  Shurmanos que tengáis la versión standard ¿qué opiniones tenéis para carretear por nacionales con ella? |
ForoCoches: Miembro
07-may-2026 01:41
#2
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pues te cuento mi caso que es muy parecido... mido 186 nc750x de 2023, encantadisimo con ella, pero con la espinita de algo mas. Desde mis 16 años he querido tener una AT, pero económicamente ha sido complicado. En 2023 me compre la nc, porque saltaba de tener una varadero 125 a algo medio. Probé la transalp, no me gusto como para cambiarla, pues era casi lo mismo, pero en rueda de 21. Probé la NT, si bien es algo "fea" depende de quien la mire, con dct, una delicia, a punta de gas ya te da para comerte multas por autopista, pero increíble como traga kilometros y lo poco que cansa ir en ella, bastante pesada en ciudad, pero manejable. Luego probé la ATAS con rueda de 19 y dct. Probarla es comprarla ( al menos para mi), mismo motor que la NT pero una postura bastante alta y agradable, pero el dia de la prueba, la fui a subir a la acera por una rampa pintada de amarillo y se me resbalo la rueda trasera y se cayo al suelo, 500 euros reparar un para manos y un miniroce que tenia el cubrecarter. Me parece una moto muy pesada y al tener el centro de gravedad tan alto, es menos manejable en parado que la NC, si no llega a ser por esa caída que se me bajó el calentón, me la hubiese comprado la verdad.... para hacer viajes, la rueda de 21 la noté inestable con la transalp, por lo que mínimo para mi, 19'. Al final me he quedado con la NC hasta que me de otro calentón, pero quiza me voy a algo diferente tipo BMW o KTM |
ForoCoches: Premium
07-may-2026 03:15
#3
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Justo hoy uno de mis youtubers de motor favoritos ha sacado video sobre ella. Yo no puedo aportarte mucho al respecto, pero espero que el video te sirva para algo shur! |
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07-may-2026 09:34
#4
| Imagino que te darían el cubrecarter y el paramanos dañados no?Menudo sablazo... Pensé que tendrían seguro TR las motos demo |
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07-may-2026 09:45
#5
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La adventure sports tiene rueda de 19 pero claro la parte ciclo es de trail. Si buscas una moto que no hunda en frenadas pues como que no. Tendrías que irte a algo estilo 1290SAS con sus suspensiones electrónicas y el antidive. Aunque creo que su hermana la nt ya monta electrónicas. Yo tampoco puedo con ella por ese aspecto de scooter como bien dices. Pero es personal. En cuanto al peso son 245kg que es lo que pesa mi bandit, y para mí en 240 está el límite. Por debajo no lo noto tanto pero ya todo lo cercano a 250 ya se me hace pesado en parado. Y mido 1.85 y peso 85kg. La cosa es que mi bandit es bajita y llego de sobra, un caballo como la africa se me haría muy cuesta arriba, me conozco. Pero la moto como para rutear y tal es la ostia. Pero claro, no esperes eso, una parte ciclo de carretera pura. Pruébala, no pierdes nada. Como mucho los 20k que cuesta 
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ForoCoches: Miembro
07-may-2026 10:07
#6
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Y no, no me dieron nada, el paramanos sí que estaba roto, pero el cubrecarter y la insignia de honda del lado de la caída tenían un miniiiiiroce que yo ni lo vi al levantar la moto, fue el del taller quien lo vio, que yo supongo que ni lo cambiarían. Sí que es verdad que el comercial después me dio 1000 euros para gastar en complementos para la moto, pero como no la compré…. Pues mierda pa mi jajajaja Pero eso si, la moto es un maquinon, pero muy pesada y más si no estás acostumbrado |
Nº888
Forocoches: Premium
07-may-2026 10:52
#7
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Desde hace dos años tengo más que asumido que me quiero hacer con una. Es una moto que me encanta su estética y para mis casi dos metros, aunque no vaya como un marqués, desde luego que iría algo más cómodo que en mi querida nc750x con la que me he recorrido medio país.
El problema es el enfoque de la moto. Es decir, la compro porque es la que más dura me la pone. Pero la rueda de 21 se que no es lo ideal para ir en asfalto que es para lo que lo usaría. Y por lo que leí también, las suspensiones delanteras son bastante blandas. Y que además debe pesar un muerto (que mi NC con sus 220 tampoco se queda corto, pero al ser tan aplomada, se maneja de lujo tanto en movimiento como en parado). La ADV está más que descartada, ni loco pienso pagar 20k por una moto. La opción B sería una NT1100, pero me es que el frontal de scotter no termina de convencerme, además que de dimensiones no sé si notaría mucha diferencia porque es tan grande como la mía. Me jode que por el mismo precio de la Africa, la NT viene con maletas. Lo de decantarme por Honda es por el DCT. Y porque soy talihonda también, para qué engañarnos. Estoy encantado con mi NC, es más, no me pienso deshacer de ella, la Africa es capricho puro y duro. Pero es que estoy hasta con la duda de si comprarla ya o esperar a noviembre a ver si viene con alguna modificación o algo así Shurmanos que tengáis la versión standard ¿qué opiniones tenéis para carretear por nacionales con ella?  , hago muchos viajes con mis compis, con GS 1200, GS 1250, GS 1300 y alguna VERSYS, y no veo la diferencia  .Resumiendo, puedes ir a fuego sin problemas. ¿Puede ser que en un tramo de curvas enlazadas técnicas vayas un pelín más lento en el cambio de dirección? Pues es posible, no digo que no, pero si esas décimas en esas curvas no son importantes para ti, no hay problema.  Y lo de que una rueda 21" es inestable por carretera .... en fin, no voy a ponerme a rebatir cuñadeces. Define inestable |
Editado: 07-may-2026 10:54 -
ForoCoches: Miembro
07-may-2026 10:58
#8
| Solo comentar en cuanto al peso y que no os eche para atrás porque te haces y ya no parece tanto. Yo soy pequeño, 1,70 m. y 62 kg y no tengo problema con una NT 1100 dct con tres maletas, barras anticaída y varios extras. Es pesada si se cae, porque soy incapaz de levantarla, pero en el día a día te haces y mucho más los que sois altos y corpulentos. |
ForoCoches: Miembro
07-may-2026 11:37
#9
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Yo me quedo con la frase de que es la que te la pone dura, y ante eso no hay justificación alguna. Estuve el año pasado en tu misma tesitura, viniendo de una Tracer 7 (ni sé cuántas veces he contado lo mismo) Di el salto a una Africa adventure sport del 22, con DCT, y no me arrepiento para nada. La moto pesa, es torpe en parado, y cuesta filtrar con ella, subirla al caballete es un suplicio, y pesa como un demonio, pero cada vez que me subo, o la dejo en el garaje, me reafirmo en que es la moto que siempre había querido, y la que disfrutaré (espero) por muchos años. Cómprala, no te arrepentirás, la vida es una y si te la pone dura, tira “palante” |
Miembro Premium
07-may-2026 11:43
#10
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Aquí el orgullosos propietario de una AT Standard DCT desde 2023.Al principio era algo reacio al DCT, pero cuando lo probé me encantó. Tienes que hacerte a él, es algo raro al principio, pero cuando vas en carretera es una delicia, y el modo S va de cine. La rueda de 21 no me da la sensación de penalizar nada para un usuario medio, no se en circuito ni los que tocan rodilla, hombro y demás. A mi nunca me ha molestado y a pesar del peso se mueve perfectamente en carretera, muy ágil. En parado es otra historia, pero es que soy algo paticorto, por lo que me iba a costar si o si. Prefiero hacer las maniobras bajado. Las suspensiones son blandas si, porque son para lo que son, pero sabiendo lo que llevas cumplen perfectamente cuando las regulas a tu peso y tu uso. Yo repetiría. |
Añoro el Fura de papá...
07-may-2026 11:59
#11
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Si ya te has enmelonado sólo hay dos opciones: 1. Seguir con tu moto hasta ver si se te pasa el runrún (opción más barata). 2. Comprar la moto por la que te has enmelonado (sabiendo que es un gasto económico importante). Cualquier otra opción es arrepentirte, palmar más dinero y volver a la casilla inicial, donde estás ahora. |
ForoCoches: Miembro
07-may-2026 13:10
#12
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OP, llevo décadas con rueda de 21". Seguro que si pruebo 19" para carretera notaré mejora, pero nunca la he echado de menos. |
ForoCoches: Miembro
07-may-2026 13:16
#13
| La AT Adv Sport lleva llanta de 19" delante. Ayer me la configuré. A nada que le metas cualquier cosita pasa de 20.000 €. Ni de coña me dejo 20k en una moto de ese estilo. Es más, si lo hiciese, sería por algo tipo GoldWing, cruiser, llámalo x y porque me tire el día en la carretera con ella. |
ForoCoches: Miembro
07-may-2026 15:52
#14
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Yo tengo una AT estandar, rueda 21", DCT del 2025. Me he metido en pistas y demás, pero el uso principal es carretera. No sé qué necesita la gente para ir rápido por carretera, pero yo voy bastante ligero y cero problemas, la moto es un cañón
, hago muchos viajes con mis compis, con GS 1200, GS 1250, GS 1300 y alguna VERSYS, y no veo la diferencia .Resumiendo, puedes ir a fuego sin problemas. ¿Puede ser que en un tramo de curvas enlazadas técnicas vayas un pelín más lento en el cambio de dirección? Pues es posible, no digo que no, pero si esas décimas en esas curvas no son importantes para ti, no hay problema. Y lo de que una rueda 21" es inestable por carretera .... en fin, no voy a ponerme a rebatir cuñadeces. Define inestable Sin ser yo un experto y que la única moto con rueda de 21 que he probado es la transalp. A inestable me refiero a una sensación de que la rueda flotaba mas que estar agarrada al suelo en autovía, no notaba esa firmeza que si que he notado con ruedas de 17/19. No me gustaba esa sensación, la verdad |
Forocoches: Premium
07-may-2026 16:48
#15
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Sin ser yo un experto y que la única moto con rueda de 21 que he probado es la transalp. A inestable me refiero a una sensación de que la rueda flotaba mas que estar agarrada al suelo en autovía, no notaba esa firmeza que si que he notado con ruedas de 17/19. No me gustaba esa sensación, la verdad
En qué se nota la rueda de 21" frente a la de 19" (al menos lo que yo noto). Pues en tramos de curvas enlazadas y técnicas donde tengas que jugar mucho con el manillar. En esos casos vas un pelín más lento porque te cuesta más hacer tantos cambios de dirección con el manillar, pero por lo demás yo no noto nada y la uso bastante (21.000km en el último año solo de rutas). |
The House Always Wins
07-may-2026 18:21
#16
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pues te cuento mi caso que es muy parecido... mido 186
nc750x de 2023, encantadisimo con ella, pero con la espinita de algo mas. Desde mis 16 años he querido tener una AT, pero económicamente ha sido complicado. En 2023 me compre la nc, porque saltaba de tener una varadero 125 a algo medio. Probé la transalp, no me gusto como para cambiarla, pues era casi lo mismo, pero en rueda de 21. Probé la NT, si bien es algo "fea" depende de quien la mire, con dct, una delicia, a punta de gas ya te da para comerte multas por autopista, pero increíble como traga kilometros y lo poco que cansa ir en ella, bastante pesada en ciudad, pero manejable. Luego probé la ATAS con rueda de 19 y dct. Probarla es comprarla ( al menos para mi), mismo motor que la NT pero una postura bastante alta y agradable, pero el dia de la prueba, la fui a subir a la acera por una rampa pintada de amarillo y se me resbalo la rueda trasera y se cayo al suelo, 500 euros reparar un para manos y un miniroce que tenia el cubrecarter. Me parece una moto muy pesada y al tener el centro de gravedad tan alto, es menos manejable en parado que la NC, si no llega a ser por esa caída que se me bajó el calentón, me la hubiese comprado la verdad.... para hacer viajes, la rueda de 21 la noté inestable con la transalp, por lo que mínimo para mi, 19'. Al final me he quedado con la NC hasta que me de otro calentón, pero quiza me voy a algo diferente tipo BMW o KTM  Aquí el orgullosos propietario de una AT Standard DCT desde 2023.Al principio era algo reacio al DCT, pero cuando lo probé me encantó.
Tienes que hacerte a él, es algo raro al principio, pero cuando vas en carretera es una delicia, y el modo S va de cine. La rueda de 21 no me da la sensación de penalizar nada para un usuario medio, no se en circuito ni los que tocan rodilla, hombro y demás. A mi nunca me ha molestado y a pesar del peso se mueve perfectamente en carretera, muy ágil. En parado es otra historia, pero es que soy algo paticorto, por lo que me iba a costar si o si. Prefiero hacer las maniobras bajado. Las suspensiones son blandas si, porque son para lo que son, pero sabiendo lo que llevas cumplen perfectamente cuando las regulas a tu peso y tu uso. Yo repetiría. Yo tengo una AT estandar, rueda 21", DCT del 2025. Me he metido en pistas y demás, pero el uso principal es carretera. No sé qué necesita la gente para ir rápido por carretera, pero yo voy bastante ligero y cero problemas, la moto es un cañón
, hago muchos viajes con mis compis, con GS 1200, GS 1250, GS 1300 y alguna VERSYS, y no veo la diferencia .Resumiendo, puedes ir a fuego sin problemas. ¿Puede ser que en un tramo de curvas enlazadas técnicas vayas un pelín más lento en el cambio de dirección? Pues es posible, no digo que no, pero si esas décimas en esas curvas no son importantes para ti, no hay problema. Y lo de que una rueda 21" es inestable por carretera .... en fin, no voy a ponerme a rebatir cuñadeces. Define inestable Gracias a todos por las respuestas 
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ForoCoches: Miembro
08-may-2026 01:21
#17
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Tenía una ATAS 2021 con DCT, le hice 74.000 km, Alpes, Marruecos, Pirineos, Picos de Europa (varias veces), etc etc etc. La vendí, me compré otra ATAS con rueda de 19", spoiler, mi próxima moto será otra ATAS. Es cara pero vale cada € la diferencia con la estándar, pero cada puto euro lo vale. Financia como hacemos los pobres y disfruta. |
¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?
08-may-2026 07:22
#18
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Desde hace dos años tengo más que asumido que me quiero hacer con una. Es una moto que me encanta su estética y para mis casi dos metros, aunque no vaya como un marqués, desde luego que iría algo más cómodo que en mi querida nc750x con la que me he recorrido medio país.
El problema es el enfoque de la moto. Es decir, la compro porque es la que más dura me la pone. Pero la rueda de 21 se que no es lo ideal para ir en asfalto que es para lo que lo usaría. Y por lo que leí también, las suspensiones delanteras son bastante blandas. Y que además debe pesar un muerto (que mi NC con sus 220 tampoco se queda corto, pero al ser tan aplomada, se maneja de lujo tanto en movimiento como en parado). La ADV está más que descartada, ni loco pienso pagar 20k por una moto. La opción B sería una NT1100, pero me es que el frontal de scotter no termina de convencerme, además que de dimensiones no sé si notaría mucha diferencia porque es tan grande como la mía. Me jode que por el mismo precio de la Africa, la NT viene con maletas. Lo de decantarme por Honda es por el DCT. Y porque soy talihonda también, para qué engañarnos. Estoy encantado con mi NC, es más, no me pienso deshacer de ella, la Africa es capricho puro y duro. Pero es que estoy hasta con la duda de si comprarla ya o esperar a noviembre a ver si viene con alguna modificación o algo así Shurmanos que tengáis la versión standard ¿qué opiniones tenéis para carretear por nacionales con ella? |
Around the world
08-may-2026 08:41
#19
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Shur, yo tengo la ATAS del año pasado, con rueda e 19 y la verdad es que estoy ENAMORADO de la puta moto. De lo mejor que he tenido en mi vida, y llevo unas cuentas. Si no te llega para la Adventure, pilla la normal. La rueda de 21 no es lo mismo que la 19, eso está claro, pero yo antes tuve la Tiger 800 con la ueda de 21 y te aseguro que he hecho lo mismo que con esta y he ido perfectamente, sin sustos ni falta de confianza. |
ForoCoches: Miembro
08-may-2026 09:57
#20
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Yo compre la que me dijeron que era la primera 1100 tricolor, en el 2021, matricula LLL, una delicia. Le meti en 2 años y medio casi 50.000km, era la moto que me la ponía dura y no me arrepiento de haberla comprado para nada. Tuve que venderla por irme al extranjero 2 años por trabajo. He vuelto hace 3 semanas y desde hace una semana tengo una ATAS modelo 2021 DCT. Entre las dos me quedo con la ATAS pero quizás en manual ya que me gusta cambiar de marcha yo mismo... Pero la suspension electronica si que la he notado en el hundimiento de la rueda una barbaridad. yo que mido 1.91 y soy grandote es algo que noto muchísimo. Shur compra la ATAS, no te arrepentirás. Vida solo hay una. |
Café con hielo
09-may-2026 00:17
#21
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Tenía una ATAS 2021 con DCT, le hice 74.000 km, Alpes, Marruecos, Pirineos, Picos de Europa (varias veces), etc etc etc. La vendí, me compré otra ATAS con rueda de 19", spoiler, mi próxima moto será otra ATAS.
Es cara pero vale cada € la diferencia con la estándar, pero cada puto euro lo vale. Financia como hacemos los pobres y disfruta. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2026 00:26
#22
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Gemini: Elegir entre la Africa Twin estándar y la Adventure Sports es el gran dilema de casi todos los que entran a un concesionario de Honda buscando esta moto. Desde la última gran actualización estructural (presentada para la gama 2024 en adelante), Honda ha separado drásticamente la personalidad de ambas motos: ya no son simplemente la misma moto con distinto depósito, sino que **tienen propósitos completamente diferentes**. Aquí tienes el listado completo y detallado de las diferencias entre ambas versiones: ### 1. Filosofía y Orientación * **Africa Twin (Estándar):** Es la heredera del concepto original. Está enfocada al **off-road puro**, diseñada para meterse por pistas de tierra, tramos técnicos y un uso mixto donde la tierra tiene mucho peso. * **Adventure Sports (AS):** Se ha convertido en una **moto de turismo y largas rutas (Gran Turismo)**. Su hábitat natural es devorar kilómetros de asfalto con la máxima comodidad posible, aunque sigue permitiendo pistas de tierra fáciles. ### 2. Ruedas y Neumáticos (El cambio decisivo) * **Estándar:** Mide **21 pulgadas** en la rueda delantera (neumático 90/90-21). Es la medida obligatoria para sortear obstáculos, piedras y tener control en off-road. * **AS:** Monta una rueda delantera más pequeña de **19 pulgadas** con un neumático más ancho (110/80-19). Esto le hace perder capacidades extremas en tierra, pero a cambio gana una agilidad brutal, mayor superficie de contacto y un aplomo excelente para curvear en puertos de montaña asfaltados. * *Nota:* En los modelos actuales, ambas versiones montan llantas de radios preparadas para neumáticos *tubeless* (sin cámara). ### 3. Suspensiones * **Estándar:** Cuenta con **recorridos largos** (230 mm delante / 220 mm detrás) para absorber grandes baches y saltos en el campo. De serie viene con suspensiones mecánicas convencionales de la marca Showa (las electrónicas son un extra opcional). * **AS:** Las suspensiones se han **acortado 20 mm** (210 mm delante / 200 mm detrás) para bajar el centro de gravedad y dar más estabilidad en carretera. Además, incorpora **de serie las suspensiones electrónicas Showa EERA**, que se ajustan automáticamente en milisegundos en función de la carga, la frenada o el modo de conducción. ### 4. Depósito de Combustible y Autonomía * **Estándar:** Depósito de **18,8 litros**. Es más estrecho entre las piernas, lo que es fundamental para poder poner el peso hacia adelante y moverse bien al conducir de pie en el campo. * **AS:** Tanque grande de **24,8 litros**. Ensancha un poco la ergonomía de la moto, pero te permite superar fácilmente los 400 km sin parar a repostar, ideal para grandes viajes. ### 5. Asiento, Dimensiones y Protección Aerodinámica * **Estándar:** Es una moto más alta (asiento a 850 - 870 mm). Su carenado frontal y su cúpula son más minimalistas para que no te golpeen el casco al conducir de pie o al pasar por zonas escarpadas. * **AS:** Al tener menos recorrido de suspensión y rueda más pequeña, **el asiento es más bajo** y accesible (835 - 855 mm). Su carenado frontal es mucho más ancho, los cubremanos son más grandes y cuenta con una pantalla alta regulable en altura (en 5 posiciones) que protege completamente del viento y la lluvia. ### 6. Equipamiento de Serie * **Estándar:** Es más "espartana". Trae todo el paquete tecnológico base (control de tracción, modos de conducción, pantalla TFT táctil de 6,5" con Apple CarPlay y Android Auto, y control de crucero), pero se ahorra elementos de confort para no encarecer ni añadir peso en campo. * **AS:** Viene "full equip". Añade de serie **luces cuneteras adaptativas** (se encienden progresivamente hacia el interior de la curva al inclinar la moto de noche), **puños calefactables**, una toma de corriente de 12V y un cubrecárter mucho más grande y robusto. ### 7. Peso y Precio * **Estándar:** Al tener un depósito más pequeño, menos plásticos y suspensión mecánica, es la opción más ligera, pesando en marcha unos **231 kg** (en versión manual). Lógicamente, también es significativamente más barata. * **AS:** El equipamiento tecnológico extra y los litros adicionales de gasolina elevan su peso hasta los **243 kg** (manual). Si a cualquiera de las dos le añades la caja de cambios automática DCT de Honda, debes sumar 10 kg extra. **En resumen:** Si vas a pisar lo marrón frecuentemente y te gusta complicarte la vida en pistas, la estándar es tu moto. Si tu objetivo es viajar en pareja, con maletas y disfrutar de carreteras reviradas con máxima comodidad, la Adventure Sports es la ganadora indiscutible. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2026 00:37
#23
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Desde hace dos años tengo más que asumido que me quiero hacer con una. Es una moto que me encanta su estética y para mis casi dos metros, aunque no vaya como un marqués, desde luego que iría algo más cómodo que en mi querida nc750x con la que me he recorrido medio país.
El problema es el enfoque de la moto. Es decir, la compro porque es la que más dura me la pone. Pero la rueda de 21 se que no es lo ideal para ir en asfalto que es para lo que lo usaría. Y por lo que leí también, las suspensiones delanteras son bastante blandas. Y que además debe pesar un muerto (que mi NC con sus 220 tampoco se queda corto, pero al ser tan aplomada, se maneja de lujo tanto en movimiento como en parado). La ADV está más que descartada, ni loco pienso pagar 20k por una moto. La opción B sería una NT1100, pero me es que el frontal de scotter no termina de convencerme, además que de dimensiones no sé si notaría mucha diferencia porque es tan grande como la mía. Me jode que por el mismo precio de la Africa, la NT viene con maletas. Lo de decantarme por Honda es por el DCT. Y porque soy talihonda también, para qué engañarnos. Estoy encantado con mi NC, es más, no me pienso deshacer de ella, la Africa es capricho puro y duro. Pero es que estoy hasta con la duda de si comprarla ya o esperar a noviembre a ver si viene con alguna modificación o algo así Shurmanos que tengáis la versión standard ¿qué opiniones tenéis para carretear por nacionales con ella? |
ForoCoches: Usuario
09-may-2026 00:37
#24
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Yo la probe, y la verdad que con mi 1.77 en los cedas y stops las pasaba putas de puntillas, pero en marcha tenía la sensación de que podía ir al fin del mundo con ella. Con tu altura, si tanto te gusta y te lo puedes permitir... ni lo dudes |
Editado: 09-may-2026 00:39 -
Café con hielo
09-may-2026 00:40
#25
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Gemini te lo dice mejor que yo, pero a modo resumen te digo que solo con la suspensión electrónica, el depósito de 25 litros y las luces cuneteras, ya compensa la diferencia de € de hecho una suspensión electrónica como esa ya vale esos € y como dice Gemini son muchas más cosas. La rueda de 19” y 110mm vs 21” y 90mm también es una gran diferencia
Gemini: Elegir entre la Africa Twin estándar y la Adventure Sports es el gran dilema de casi todos los que entran a un concesionario de Honda buscando esta moto. Desde la última gran actualización estructural (presentada para la gama 2024 en adelante), Honda ha separado drásticamente la personalidad de ambas motos: ya no son simplemente la misma moto con distinto depósito, sino que **tienen propósitos completamente diferentes**. Aquí tienes el listado completo y detallado de las diferencias entre ambas versiones: ### 1. Filosofía y Orientación * **Africa Twin (Estándar):** Es la heredera del concepto original. Está enfocada al **off-road puro**, diseñada para meterse por pistas de tierra, tramos técnicos y un uso mixto donde la tierra tiene mucho peso. * **Adventure Sports (AS):** Se ha convertido en una **moto de turismo y largas rutas (Gran Turismo)**. Su hábitat natural es devorar kilómetros de asfalto con la máxima comodidad posible, aunque sigue permitiendo pistas de tierra fáciles. ### 2. Ruedas y Neumáticos (El cambio decisivo) * **Estándar:** Mide **21 pulgadas** en la rueda delantera (neumático 90/90-21). Es la medida obligatoria para sortear obstáculos, piedras y tener control en off-road. * **AS:** Monta una rueda delantera más pequeña de **19 pulgadas** con un neumático más ancho (110/80-19). Esto le hace perder capacidades extremas en tierra, pero a cambio gana una agilidad brutal, mayor superficie de contacto y un aplomo excelente para curvear en puertos de montaña asfaltados. * *Nota:* En los modelos actuales, ambas versiones montan llantas de radios preparadas para neumáticos *tubeless* (sin cámara). ### 3. Suspensiones * **Estándar:** Cuenta con **recorridos largos** (230 mm delante / 220 mm detrás) para absorber grandes baches y saltos en el campo. De serie viene con suspensiones mecánicas convencionales de la marca Showa (las electrónicas son un extra opcional). * **AS:** Las suspensiones se han **acortado 20 mm** (210 mm delante / 200 mm detrás) para bajar el centro de gravedad y dar más estabilidad en carretera. Además, incorpora **de serie las suspensiones electrónicas Showa EERA**, que se ajustan automáticamente en milisegundos en función de la carga, la frenada o el modo de conducción. ### 4. Depósito de Combustible y Autonomía * **Estándar:** Depósito de **18,8 litros**. Es más estrecho entre las piernas, lo que es fundamental para poder poner el peso hacia adelante y moverse bien al conducir de pie en el campo. * **AS:** Tanque grande de **24,8 litros**. Ensancha un poco la ergonomía de la moto, pero te permite superar fácilmente los 400 km sin parar a repostar, ideal para grandes viajes. ### 5. Asiento, Dimensiones y Protección Aerodinámica * **Estándar:** Es una moto más alta (asiento a 850 - 870 mm). Su carenado frontal y su cúpula son más minimalistas para que no te golpeen el casco al conducir de pie o al pasar por zonas escarpadas. * **AS:** Al tener menos recorrido de suspensión y rueda más pequeña, **el asiento es más bajo** y accesible (835 - 855 mm). Su carenado frontal es mucho más ancho, los cubremanos son más grandes y cuenta con una pantalla alta regulable en altura (en 5 posiciones) que protege completamente del viento y la lluvia. ### 6. Equipamiento de Serie * **Estándar:** Es más "espartana". Trae todo el paquete tecnológico base (control de tracción, modos de conducción, pantalla TFT táctil de 6,5" con Apple CarPlay y Android Auto, y control de crucero), pero se ahorra elementos de confort para no encarecer ni añadir peso en campo. * **AS:** Viene "full equip". Añade de serie **luces cuneteras adaptativas** (se encienden progresivamente hacia el interior de la curva al inclinar la moto de noche), **puños calefactables**, una toma de corriente de 12V y un cubrecárter mucho más grande y robusto. ### 7. Peso y Precio * **Estándar:** Al tener un depósito más pequeño, menos plásticos y suspensión mecánica, es la opción más ligera, pesando en marcha unos **231 kg** (en versión manual). Lógicamente, también es significativamente más barata. * **AS:** El equipamiento tecnológico extra y los litros adicionales de gasolina elevan su peso hasta los **243 kg** (manual). Si a cualquiera de las dos le añades la caja de cambios automática DCT de Honda, debes sumar 10 kg extra. **En resumen:** Si vas a pisar lo marrón frecuentemente y te gusta complicarte la vida en pistas, la estándar es tu moto. Si tu objetivo es viajar en pareja, con maletas y disfrutar de carreteras reviradas con máxima comodidad, la Adventure Sports es la ganadora indiscutible. |
The House Always Wins
09-may-2026 01:36
#26
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Tenía una ATAS 2021 con DCT, le hice 74.000 km, Alpes, Marruecos, Pirineos, Picos de Europa (varias veces), etc etc etc. La vendí, me compré otra ATAS con rueda de 19", spoiler, mi próxima moto será otra ATAS.
Es cara pero vale cada € la diferencia con la estándar, pero cada puto euro lo vale. Financia como hacemos los pobres y disfruta. Shur, yo tengo la ATAS del año pasado, con rueda e 19 y la verdad es que estoy ENAMORADO de la puta moto. De lo mejor que he tenido en mi vida, y llevo unas cuentas.
Si no te llega para la Adventure, pilla la normal. La rueda de 21 no es lo mismo que la 19, eso está claro, pero yo antes tuve la Tiger 800 con la ueda de 21 y te aseguro que he hecho lo mismo que con esta y he ido perfectamente, sin sustos ni falta de confianza. El dilema es legendario Gracias por las respuestas 
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ForoCoches: Miembro
09-may-2026 01:51
#27
| claro, otro de los bajones que me dio fue eso, hacer números después... impuesto de circulación que son unos 100 euros aprox, seguro otro picazo gordo, aunque en la nc estoy pagando 200 euros a terceros... consumo, mínimo 2 litros mas que la nc, si te pones a echar números no la compras jajajaja |
¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?
09-may-2026 07:21
#28
| En mi caso encontré una con un año de alguien que necesitaba la pasta por lo que la vendió barata. Si crees que es mucha pasta, no vayas a probarla porque entonces si que te calientas bien. La moto se vende sola |
ForoCoches: Usuario
09-may-2026 08:32
#29
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Centro de gravedad alto la ATAS? Ni de coña. Tengo la ATAS de las ultimas con rueda 21" con suspensiones electrónicas y no he tenido moto más ligera para mover en parado y "tirarla" en curvas que ésta. Además de estable a velocidades altas. Y tengo entendido que ha perdido altura al suelo con la rueda "19. Yo pienso que para un bigardo de 2 metros es lo mejor. 
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The House Always Wins
09-may-2026 15:59
#30
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Centro de gravedad alto la ATAS? Ni de coña.
Tengo la ATAS de las ultimas con rueda 21" con suspensiones electrónicas y no he tenido moto más ligera para mover en parado y "tirarla" en curvas que ésta. Además de estable a velocidades altas. Y tengo entendido que ha perdido altura al suelo con la rueda "19. Yo pienso que para un bigardo de 2 metros es lo mejor. |