La china SAIC Motor, propietaria de MG, podría instalar una fábrica en Galicia

Cita de Otto77

Entonces entra en juego el norte de la comunidad, concretamente la zona de Ferrol, que dispone del Puerto Exterior, construido hace años para el tráfico de carbón destinado a la central térmica de As Pontes, que ha quedado con poco tráfico tras el cierre de la central.

Cita de Eres tontisimo

1. Montar CKD no es fabricar
2. Como es para ahorrar aranceles, le interesaría pienso yo la zona franca de Vigo.

Cita de furancher

Increíble, revientas un espacio natural a la entrada de una ría para que sea un cargadero de carbón, te gastas un porrón de euros que como no son de nadie, da igual, te pillarás tus comisiones 3persent... luego por el bien de eco-veganismo esa central térmica se cierra y ese puerto gigantesco queda ahí muriéndose del asco?? Nadie va a la cárcel por estas movidas??

Cita de Otto77

La historia viene de muy atrás. La central de As Pontes empezó a utilizar carbón importado a finales de los 80 si no recuerdo mal, mezclando con el carbón que se extraía en la mina de As Pontes, que era de pésima calidad. Inicialmente descargaban en el puerto del interior de la ría, en una nueva terminal construida frente a A Graña. Los vecinos se quejaban del ruido y el polvo de carbón que les llegaba a las casas. A medida que fue resultando menos rentable la explotación de la mina de As Pontes, se empezó a importar más y más carbón, llegando a traer hasta dos barcos por semana. Entonces a finales de los 90 empezaron con la idea de construir un puerto exterior. También se construyó una carretera de acceso exclusiva para el puerto, una autovía desde Ferrol a As Pontes (y después a Vilalba) y ahora se está ultimando el acceso por ferrocarril.

A lo mejor lo que no tenía mucho sentido era mantener funcionando la central de As Pontes con carbón importado una vez cerrada la propia mina de As Pontes. Pensemos un momento: llevar carbón en barcos a Ferrol desde la otra punta del mundo, descargarlo, cargarlo en camiones y llevarlo camión a camión hasta la central de As Pontes a 50 km de distancia... ¿tiene algún sentido?

Cita de xabanus

Estando el Perro de presi, la moverán a Cataluña o PV.

Acuérdate.

Cita de xabanus

Estando el Perro de presi, la moverán a Cataluña o PV.

Acuérdate.

Cita de Otto77

Las posibilidades de ubicación de la fábrica podrían ser (...)

Cita de winchi

Estuvo Rueda por China la semana pasada, a algo iría...


Miedo me da, solo saber traer industria de mierda, aunque peor que una pastera no creo que sea.


Salvaterra do Miño tampoco esta tan lejos ni tan mal comunicada con Vigo, aunque por la zona de Ferrolterra seguramente tengan más posibilidades de suelo, y más barato.

Cita de bielafundida

Los chinos están pasando de comernos a darnos de comer.


"Que si es un CKD, que si ñeñeñe...". Los CKD dan más de comer que los Cupra Tavascan fabricados en China.

Cita de superxispa

Es que además se empieza siempre por CKD, para ver como funciona la línea, mientras si la línea va bien y no hay problemas, buscar proveedores, ajustar plazos, calidades, volumen, etc... Y cuando está todo rodado, ir hacia la fabricación total.

Copio y pego comentario mio de otro hilo, porque sabia que me iba a hacer falta.


Claro, es sabido por todos que todas las fábricas que hay en España empezaron del tirón a fabricar desde 0 aquí, todo se hacía aquí desde el minuto 1. Para muestra un botón.


El primer modelo con el que Renault empezó a fabricar en España (a través de FASA) fue el Renault 4CV, conocido popularmente como el "4/4". [1, 2]
Aquí tienes los detalles clave:
Inicio de producción: La fabricación en serie comenzó el 12 de agosto de 1953 en la factoría de Valladolid.
Modelo CKD (Completely Knocked Down): Efectivamente, el Renault 4CV se ensambló inicialmente bajo la modalidad CKD, importando los componentes desde Francia y ensamblándolos en la planta vallisoletana, dado que inicialmente solo se realizaba el montaje.
Producción inicial: En ese primer año (1953) se produjeron 707 unidades del 4CV.
Contexto: El proyecto fue impulsado por FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) para sortear las restricciones del gobierno español a la importación de coches completos. [1, 2, 3, 4]
El Renault 4CV marcó el inicio de la historia de Renault en España y se convirtió en un icono de la producción nacional. [1]




Mercedes-Benz comenzó su andadura industrial en España fabricando el furgón L-319D a partir de 1963 en la planta de ENMASA en Barcelona. Aunque IMOSA ensamblaba furgonetas DKW en Vitoria desde 1954, la producción propia de vehículos industriales de la marca Mercedes-Benz (incluyendo variantes CKD/ensamblaje industrial) se consolidó con el L-319D.Modelo Pionero: Furgón Mercedes-Benz L-319D.Año inicio: 1963.Lugar: Barcelona (ENMASA - Empresa Nacional de Motores de Aviación S.A.).Evolución: Posteriormente, la producción de furgonetas se concentró en Vitoria (MEVOSA), consolidando el modelo N-1300 y más tarde, desde 1995, la Mercedes-Benz Vito.El modelo L-319D se considera el primer vehículo industrial “made in Spain” de la marca.




+4 Citroën comenzó a fabricar en España en 1958 en la planta de Vigo (entonces Citroën Hispania) con el modelo Citroën AZU, la versión furgoneta derivada del 2CV.Aquí tienes los detalles clave:El Modelo: Se trataba específicamente de la AZU (furgoneta 2CV).Método de fabricación (CKD): Sí, el inicio fue mediante el montaje de componentes recibidos de Francia. Durante los primeros años, la planta viguesa se limitó a montar colecciones CKD (Completely Knocked Down), es decir, piezas desmontadas.Inicio de actividad: Aunque la producción oficial de la furgoneta comenzó en abril de 1958, el montaje se realizaba inicialmente en naves provisionales en el puerto vigués antes de trasladarse definitivamente a la factoría de Balaídos.Evolución: La primera furgoneta, conocida popularmente como "azulina" o "citroneta", fue seguida poco después por el sedán 2CV en 1959.Este inicio fue clave para convertir a Citroën en una marca fundamental del "Made in Spain" durante las décadas siguientes.


Pero claro, los chinos solo van a poner el logotipo y el cenicero en España, no como el resto de fabricantes asentados aquí.


Saludos

Cita de Otto77

Seguro que foreros con mucho más conocimiento de nuestra historia del motor, como @SantiDM pueden confirmar o desmentir, pero diría que cuando Barreiros empezó a fabricar los Dodge, también eran CKD. Y los Mini en Landaben también, y no sabría decir si también utilizaron este método cuando Seat se hizo cargo de la fábrica, o para la fabricación de modelos concretos como el Lancia Beta. Y hasta no me extrañaría que los primeros Nissan de Motor Ibérica también fueran CKD...

Cita de superxispa

Es que además se empieza siempre por CKD, para ver como funciona la línea, mientras si la línea va bien y no hay problemas, buscar proveedores, ajustar plazos, calidades, volumen, etc... Y cuando está todo rodado, ir hacia la fabricación total.

Copio y pego comentario mio de otro hilo, porque sabia que me iba a hacer falta.


Claro, es sabido por todos que todas las fábricas que hay en España empezaron del tirón a fabricar desde 0 aquí, todo se hacía aquí desde el minuto 1. Para muestra un botón.


El primer modelo con el que Renault empezó a fabricar en España (a través de FASA) fue el Renault 4CV, conocido popularmente como el "4/4". [1, 2]
Aquí tienes los detalles clave:
Inicio de producción: La fabricación en serie comenzó el 12 de agosto de 1953 en la factoría de Valladolid.
Modelo CKD (Completely Knocked Down): Efectivamente, el Renault 4CV se ensambló inicialmente bajo la modalidad CKD, importando los componentes desde Francia y ensamblándolos en la planta vallisoletana, dado que inicialmente solo se realizaba el montaje.
Producción inicial: En ese primer año (1953) se produjeron 707 unidades del 4CV.
Contexto: El proyecto fue impulsado por FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) para sortear las restricciones del gobierno español a la importación de coches completos. [1, 2, 3, 4]
El Renault 4CV marcó el inicio de la historia de Renault en España y se convirtió en un icono de la producción nacional. [1]




Mercedes-Benz comenzó su andadura industrial en España fabricando el furgón L-319D a partir de 1963 en la planta de ENMASA en Barcelona. Aunque IMOSA ensamblaba furgonetas DKW en Vitoria desde 1954, la producción propia de vehículos industriales de la marca Mercedes-Benz (incluyendo variantes CKD/ensamblaje industrial) se consolidó con el L-319D.Modelo Pionero: Furgón Mercedes-Benz L-319D.Año inicio: 1963.Lugar: Barcelona (ENMASA - Empresa Nacional de Motores de Aviación S.A.).Evolución: Posteriormente, la producción de furgonetas se concentró en Vitoria (MEVOSA), consolidando el modelo N-1300 y más tarde, desde 1995, la Mercedes-Benz Vito.El modelo L-319D se considera el primer vehículo industrial “made in Spain” de la marca.




+4 Citroën comenzó a fabricar en España en 1958 en la planta de Vigo (entonces Citroën Hispania) con el modelo Citroën AZU, la versión furgoneta derivada del 2CV.Aquí tienes los detalles clave:El Modelo: Se trataba específicamente de la AZU (furgoneta 2CV).Método de fabricación (CKD): Sí, el inicio fue mediante el montaje de componentes recibidos de Francia. Durante los primeros años, la planta viguesa se limitó a montar colecciones CKD (Completely Knocked Down), es decir, piezas desmontadas.Inicio de actividad: Aunque la producción oficial de la furgoneta comenzó en abril de 1958, el montaje se realizaba inicialmente en naves provisionales en el puerto vigués antes de trasladarse definitivamente a la factoría de Balaídos.Evolución: La primera furgoneta, conocida popularmente como "azulina" o "citroneta", fue seguida poco después por el sedán 2CV en 1959.Este inicio fue clave para convertir a Citroën en una marca fundamental del "Made in Spain" durante las décadas siguientes.


Pero claro, los chinos solo van a poner el logotipo y el cenicero en España, no como el resto de fabricantes asentados aquí.


Saludos

Cita de Otto77

Seguro que foreros con mucho más conocimiento de nuestra historia del motor, como @SantiDM pueden confirmar o desmentir, pero diría que cuando Barreiros empezó a fabricar los Dodge, también eran CKD. Y los Mini en Landaben también, y no sabría decir si también utilizaron este método cuando Seat se hizo cargo de la fábrica, o para la fabricación de modelos concretos como el Lancia Beta. Y hasta no me extrañaría que los primeros Nissan de Motor Ibérica también fueran CKD...

Cita de winchi

Estuvo Rueda por China la semana pasada, a algo iría...


Miedo me da, solo saber traer industria de mierda, aunque peor que una pastera no creo que sea.


Salvaterra do Miño tampoco esta tan lejos ni tan mal comunicada con Vigo, aunque por la zona de Ferrolterra seguramente tengan más posibilidades de suelo, y más barato.

Cita de kiwitoX

Normal, con esa mentalidad que toda la industria se vaya al norte de Portugal, ya no es una cuestión de costes, pero si ni siquiera los ciudadanos de a pie damos la bienvenida a nuevas empresas (aunque sean chinas) para crear empleo industrial na nosa terra.


Pues seguiremos plantando patacas y atraeremos camareros sudamericanos para la campaña de verano.

Cita de Otto77

La corporación china SAIC Motor busca ubicación para una nueva fábrica en Europa. La pugna inicial era entre Hungría y España. La opción de Hungría parece descartada, así que España tiene todas las papeletas.

Dentro de España, Galicia es de las regiones mejor situadas. Por una parte, en la zona sur hay una gran cantidad de industria auxiliar que podría servir a la nueva fábrica, pero la ubicación de la planta sería en Salvaterra do Miño, lo cual complica un poco la comunicación con el Puerto de Vigo.

Entonces entra en juego el norte de la comunidad, concretamente la zona de Ferrol, que dispone del Puerto Exterior, construido hace años para el tráfico de carbón destinado a la central térmica de As Pontes, que ha quedado con poco tráfico tras el cierre de la central.

Las posibilidades de ubicación de la fábrica podrían ser en el propio Puerto Exterior de Ferrol, aunque creo que sería un espacio muy limitado de cara a un futuro crecimiento de la fábrica, y además una gran parte de la superficie del puerto está ocupada mediante una concesión por una empresa de estructuras para parques eólicos. Paralelamente, en los últimos días se produjo una especie de furor para la creación de suelo industrial en la zona de Mandiá, situada a unos 10 km del Puerto. Otras opciones son Narón, con una gran capacidad de crear suelo industrial con las sucesivas ampliaciones del Polígono Industrial de Río do Pozo (también muy bien comunicado con el Puerto), o As Pontes, también con abundancia de suelo y posibilidad de acceder a ayudas públicas con motivo de la reconversión tras el cierre de la central térmica, pero a más distancia.

La intención es que la fábrica funcione, al menos inicialmente, mediante el método CKD, como hace Chery en Barcelona con los Ebro, es decir, los coches llegan ya construidos desde china, y aquí se ensamblan. De ahí la importancia de disponer de un puerto con suficiente capacidad, ya que obviamente las piezas llegarían por barco, y muchos de los vehículos montados también saldrían por barco.

Enlaces:

https://www.europapress.es/motor/sec...506123211.html

https://www.galiciapress.es/articulo...-favorito-saic

https://www.lavozdegalicia.es/amp/no...m_campaign=amp


Imagen del Puerto Exterior de Ferrol:




Ruinas de la antigua Estación de Radio del Ejército, en la zona de Mandiá en Ferrol, otra de las posibles ubicaciones:




Polígono industrial de Río do Pozo en Narón, otra opción:




Última de las opciones, en As Pontes:




Sería una gran noticia para Galicia, y especialmente para la zona de Ferrol, de donde soy originario, y en donde tengo toda mi familia y amigos. Habrá que estar pendiente de las noticias, a ver si esto va adelante o queda en papel mojado como tantas promesas que hubo en el pasado en nuestra comunidad y especialmente en Ferrol.

Cita de Jack07

Yo hasta que no los vea fabricar coches de verdad no me lo creere.

Montar kits CKD en una planta casi completamente robotizada no aporta nada a la industria ni a la región, solo trae un competidor más que se "salta" las reglas del juego.

Veremos si la UE se cansa y acaba metiendo mano a estas "fabricas".

Cita de Jack07

Yo hasta que no los vea fabricar coches de verdad no me lo creere.

Montar kits CKD en una planta casi completamente robotizada no aporta nada a la industria ni a la región, solo trae un competidor más que se "salta" las reglas del juego.

Veremos si la UE se cansa y acaba metiendo mano a estas "fabricas".