Otra chatarrilla, otro proyecto! Mini Cooper R53
forocochia53
22-abr-2026 21:50
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Buenas shurs! No soy mucho de escribir, soy más de leer en las sombras y soltar algún que otro "pole" de vez en cuando. Llevo ya una pila de años por aquí y, aunque siempre me ha picado el gusanillo, nunca me había lanzado a abrir un hilo propio. Pero viendo que los hilos de proyectos y rescates de hierros viejos siguen teniendo tirón, me he animado a compartir mi última liada. Vengo de donde vengo... Hasta finales del año pasado, era el orgulloso propietario de un Golf MK3 GTI 16v Edición 20 Aniversario. Lo tenía mimado, era mi juguete. Pero, cosas de la vida, se cruzó un chaval que se enamoró del coche, me puso una oferta razonable sobre la mesa y, con todo el dolor de mi corazón, decidí que era hora de cerrar etapa y lo vendí. En ese momento me prometí a mí mismo: "Ya está, se acabaron los coches capricho. A partir de ahora, algo práctico y a vivir tranquilo".  La mentira me duró exactamente dos meses. En diciembre ya estaba con el ansia viva otra vez, pegado al móvil con Wallapop echando humo. Como soy un "enmelonado" de los Golf, mi objetivo estaba claro: un MK4 1.8T con motor AUQ sí o sí. Buscaba ese equilibrio, la estética que me encanta y una mecánica que me conozco al dedillo. El mercado actual: un campo de minas Lo que me encontré fue para echarse a llorar. Semanas buscando y solo veía:
Habemus "Chatarra": El R53 Dicho y hecho. Cambié los filtros de búsqueda y, tras mucho descartar, acabé delante de este Mini Cooper S R53. No es un Golf, no es alemán del todo, pero tiene ese compresor Eaton que suena a gloria bendita y un chasis que por lo que dicen me va a volver loco!!! La jungla de Wallapop y el "mantenimiento invisible" Empecé a filtrar por mi zona y alrededores, y ahí es donde empieza la comedia. Me encontré con el panorama habitual: gente que te jura que el coche está "mimadísimo, siempre en garaje", pero cuando les preguntas por el mantenimiento del compresor, te ponen cara de haberles hablado en arameo. "¿Aceite el compresor? Pero si eso es de por vida, shur".Claro que sí, campeón. Asientos reventados, techos que parecen cortinas y una dejadez que daba miedo. Pero bueno, ya sabéis cómo va esto: cuando te entra el melón de un modelo nuevo, tienes una paciencia infinita que no tuviste con el coche anterior. Aun así, nada me cuadraba. El contacto internacional: Operación Holanda Viendo que el mercado nacional era un campo de nabos, decidí tirar de contactos. Escribí a un buen colega que se patea las webs de ocasión de Alemania y Holanda buscando joyas. Me pasó un portal holandés y me dijo: "Echa un ojo por aquí, que se ven cosas más serias". Mis requisitos eran sencillos pero innegociables:
Y entre tanto anuncio en holandés que no entendía ni el traductor de Google, de repente, apareció el elegido. Aquí lo tenéis. Este es el Mini que me ha hecho traicionar mi pasado "golfero":   No sé qué os parecerá, pero a mí me gusta absolutamente todo. Es esa combinación clásica de R53 que nunca falla:
La "letra pequeña" del anuncio (O cómo el "va bien" es relativo) Como os decía, el coche me entró por el ojo, pero cuando te pones a leer la descripción (con el traductor de Google echando humo), la realidad empieza a asomar la patita. Os dejo por aquí el pantallazo del anuncio original para que veáis de lo que hablo:  A ver, que para el vendedor el coche "iba bien". Sus conceptos de "bien" y los míos debían de ser un poco distintos, porque la lista ya empezaba con alegría:
Total, que después de pensarlo poco (porque estas cosas se piensan poco o no se hacen), le dije a mi amigo: "Dile al holandés que prepare los papeles, que el cepo se viene para España". Aquí empezó lo bueno. Nos pusimos a intercambiar mensajes para cerrar flecos: que si cuántas llaves tiene (importante, que luego hacer copias de estas llaves es un dolor de muelas), que si el libro de revisiones, que si el último cambio de aceite... El caso es que el tío hablaba un inglés... digamos "peculiar". Yo tampoco soy Shakespeare, así que os podéis imaginar el panorama: un holandés y un español intentando entenderse en un idioma que ninguno domina, pasando por el traductor de Google de holandés a inglés y de ahí a castellano. En una de esas traducciones locas, el tío soltó una frase que, por algún motivo místico, me dio la confianza que me faltaba.  Fue leer eso y decir: "¡Ahora sí! ¡Ahora sí que es mío!". Hay momentos en los que el cerebro te dice que huyas, que un R53 con el ABS frito y el techo colgando en Holanda es una ruina segura... pero el corazón (y el enmelonamiento) te dice que ese Harman Kardon tiene que sonar en el garaje de tu casa. Así que, sin mirar atrás, cerramos el trato. Operación Retorno: Entra en escena Gregor Aquí es donde uno tiene que ser realista. Podría haberme pegado la madafackerada de irme a Ámsterdam, pillar un Uber, pagar peajes, gasolina a precio de sangre de unicornio y pegarme 2.000 km con un coche que no conozco y que tiene el ABS de adorno. Pero las cuentas no salían. Así que contactamos con un conocido de mi amigo que se dedica a bajar coches, ya sea en camión o rodando. Vamos a llamarle Gregor. ¿Por qué Gregor? Porque por 300-400 pavos de beneficio que se saca el tío, me quita de un plumazo el palizón de mi vida y los dolores de cabeza. Además, Gregor es un ángel caído del cielo de la automoción: se encargó de hablar con el holandés, gestionar los papeles y coordinar la recogida. Cero dramas para mí. El vídeo del "Primer Avistamiento" Cuando Gregor llegó al punto de encuentro en Holanda, lo primero que hizo fue grabarme un vídeo para que viera que el coche existía, que arrancaba y que no me habían timado los ahorros. Fue el momento en el que me bajaron las pulsaciones. Os dejo el vídeo por aquí para que veáis cómo estaba el "cepo" en el momento de la entrega. Por cierto, es de mi canal de YouTube donde voy a ir subiendo todo el proceso de reparación (sí, estilo DavidGL, salvando las distancias). Si os mola el cacharreo, os agradecería que le echarais un ojo, que ahí se ve todo sin filtros: El calvario de Gregor (o cómo arrepentirse de un transporte en 2.000 km) La teoría era perfecta: Gregor bajaba el coche, yo esperaba en casa tranquilamente. La realidad fue un poco más... "Mini". Durante el viaje, Gregor empezó a enviarme mensajes que me ponían los pelos de punta. Que si tenía un frío de muerte, que si el coche era incómodo como una tabla, que si "esto no me vuelve a pasar". El pobre hombre estaba viviendo el sueño de cualquier entusiasta: cruzar Europa en un R53 con la calefacción muerta en pleno invierno. Pero lo mejor estaba por llegar. A mitad de camino, me suelta el bombazo: "Oye, que se me está encendiendo la luz del aceite a ratos..."Aquí Gregor con otro socio suyo que habían cogido un golf de paso:  En ese momento se me cayó el alma a los pies. Pasé de la ilusión de "estrenar" coche a la angustia de pensar que Gregor se iba a quedar tirado en una cuneta de Francia con el motor hecho un bloque de hierro fundido. Mi única respuesta fue: "Gregor, por lo que más quieras, que llegue a casa. Luego ya veremos qué tiene, ¡pero que llegue de una pieza!". La llegada: Café, mantas y mucha incertidumbre Le preparé el café más grande y caliente de la historia para cuando llegara, más que nada por remordimiento de conciencia. Cuando por fin vi aparecer el Mini por la calle, no sabía si saltar de alegría o echarme a llorar por lo que me venía encima. El show acababa de empezar oficialmente:
Ya en casa:  El factor humano: Gregor y las leyes de la física Para que os hagáis una idea de la magnitud de la tragedia (y del mérito que tiene el viaje), tengo que daros un detalle sobre los protagonistas. Gregor mide 2,10 metros y pesa unos 150 kilos. Y sus socios, más o menos por el estilo. Imaginaos la escena: un hombre que es básicamente un pívot de la NBA, con la envergadura de un armario empotrado, metido en un Mini Cooper R53. Si el Mini ya es pequeño para una persona normal, para Gregor era como intentar meterse en un traje de neopreno tres tallas más pequeño. Cruzar Europa así, sin calefacción, con el techo caído rozándole la coronilla y la luz del aceite parpadeando como una discoteca... entiendo perfectamente que cuando llegó me dijera que "nunca más". Creo que si le llego a pedir que me baje un Fiat 500, directamente me bloquea en WhatsApp. Le di su café, le di las gracias infinitas y nos quedamos mirando el cepo. Ahí estaba, en mi garaje. Gregor se fue a descansar (necesitaría tres días de fisioterapeuta) y yo me quedé a solas con el peligro. Primer diagnóstico a oscuras Lo primero que hice fue mirar el nivel de aceite, con el corazón a mil. Y efectivamente, la varilla del R53 (que es una basura de plástico que no hay quien lea bien) estaba rota. Entre eso, el frío que pasaron y el ABS... el coche me estaba dando la bienvenida a su manera: pidiendo mimos y billetes de 50. Día 1: El momento de la verdad (y el taladro) Al día siguiente, con la resaca emocional del viaje de Gregor, bajé al garaje con el KTS en la mano. Para los que no sepáis de qué va, es la diagnosis de Bosch, algo de luz entre tanta tiniebla eléctrica. Le enchufo la máquina, cruzo los dedos de los pies y... ¡BINGO! Error: Sensor de velocidad rueda delantera izquierda (conductor).En ese momento se me iluminó la cara. "Por favor, que sea solo el sensor y no el módulo del ABS", supliqué al señor de los hierros ingleses. Pedí el recambio volando y me puse a la faena. Pero claro, estamos hablando de un coche que viene de Holanda... y allí la sal en las carreteras no perdona. La odisea del sensor clavado Lo que tenía que ser quitar un tornillo y tirar, se convirtió en una guerra de trincheras. El sensor estaba soldado, oxidado y más clavado en la mangueta que la espada del Rey Arturo en la piedra. No hubo manera de sacarlo con cariño. ¿La solución? La que más nos gusta en este foro: Fuerza bruta y taladro. Tuve que taladrar el sensor viejo con un cuidado de cirujano para no cargarme la mangueta ni el estriado. Un show de viruta, sudor y algún que otro improperio. Limpié la zona como pude, encajé el sensor nuevo y salí a la calle con el corazón a 200 pulsaciones. El milagro de los 20 metros Meto primera, salgo del garaje... 5 metros... 10 metros... y de repente: ¡PUM! Se apaga la luz del ABS. ¡Joder, sí! ¡Por fin algo que sale bien a la primera! No os imagináis el subidón que te da cuando una reparación de 20 euros te ahorra un disgusto de 600. En ese momento, con el cuadro limpio y el sonido del compresor de fondo, supe que el R53 y yo íbamos a llevarnos muy bien.  Del subidón del ABS al "Pozo sin fondo" Poco me duró la alegría, shurs. Una vez que el ABS dejó de dar por saco, me dije: "Venga, vamos a levantar el coche y a ver qué ha traído Gregor de Holanda realmente". Me puse el mono de trabajo, encendí el foco y... amigos, bienvenidos al festival de la chatarra. Lo que me encontré no es un coche, es una enciclopedia de todo lo que puede fallar en un R53. Si el coche fuera un paciente, estaría en la UCI pidiendo la extremaunción. Aquí tenéis el parte de guerra (preparad las palomitas):
Como veis, tengo trabajo para aburrir. Algunos diréis que estoy loco, que para qué me meto en este jardín habiendo tenido un 20th impecable... pero qué queréis que os diga, me va la marcha. ACTUALIZACIÓN #2 Flashback: Gregor, la varilla de la muerte y el milagro del R53 Perdonad si a veces no sigo la línea de tiempo y voy dando saltos, pero es que me van viniendo a la memoria detalles de la odisea y me caliento. No me lo tengáis en cuenta, que como os dije, no soy ningún profesional de esto, solo un enmelonado con un teclado. ¿Os acordáis de que Gregor se quejaba de la luz del aceite? Pues lo primero que hice al llegar fue intentar mirar el nivel. Y aquí viene el primer "regalo" holandés: la varilla estaba rota. Es una de esas piezas de plástico infames que llevan estos coches y que se quedan en la mano. Pedí una nueva volando y, cuando por fin pude medir... el aceite estaba por debajo del mínimo. Gregor, el pobre gigante, se cruzó media Europa con el motor seco, sin calefacción y a 2,10m de altura. Lo normal es que ese motor hubiera salido por un costado del bloque, pero el pequeño R53 se portó como un auténtico campeón. Es un coche con alma, shurs. Un alma un poco descuidada y llena de óxido, pero con ganas de guerra. Operación ITV: El cronómetro de Gregor y la cirugía plástica Aquí empezaba la verdadera carrera contra el tiempo. Gregor me trajo el coche con unas placas provisionales holandesas, pero tenían fecha de caducidad: a finales de mes me quedaba sin seguro y sin permiso para circular. Tenía apenas unos días para pasar la ITV de importación o el Mini se convertiría en un mueble de garaje muy caro hasta que consiguiera las placas verdes. Así que, con el calendario apretando, tuve que priorizar. Nada de óxido ni de techos caídos por ahora; necesitaba que el coche fuera "legal" a ojos de la administración. Y tenía dos problemas gordos: 1. El filtro de aire: Cirugía estética (y ética) Para rematar el lío, me encuentro con que el dueño holandés no solo le metió el filtro cónico, sino que, en un alarde de "ingeniería" de patio trasero, cortó la caja del filtro original para que cupiera el invento. Vamos, que la caja estaba inservible para la ITV. ¿Comprar una nueva? No había tiempo por el seguro de las placas, ni ganas de gastar en algo que podía solucionar yo. Así que me puse en modo "Frankenstein":
Aquí como estaba la caja del filtro:  Una vez reparada: (no quería que fuese preciosa, ya que buscaré una admisión)  Os dejo video del proceso: 2. El escape "colador" Como os dije, el escape estaba tiroteado. Con fugas de aire antes del silencioso, la sonda lambda se vuelve loca y da unos valores de gases que parecen de un barco de vapor. Me habrían mandado a casa con una desfavorable antes de decir "buenos días". Bricomanía de urgencia: Me lie la manta a la cabeza y me puse a parchear el escape como pude para que los gases salieran por donde tienen que salir y la máquina de la ITV no se suicidara. Aquí nada mas desmontarlo:  Una vez reparado: (no necesito que quede bonito, la idea es cambiarlo entero).  Os dejo el video del proceso: Fueron tardes de nervios, de tirarme al suelo con el escape caliente y de rezar para que el sensor del ABS (el que taladré, ¿os acordáis?) no decidiera volver a encenderse justo en la línea de inspección. Con la caja "re-fabricada" y el escape taponado, ya no había más excusas. Era el momento de pedir cita y cruzar los dedos. ¿Daría el Mini la talla frente al ingeniero de la ITV o me volvería a casa con un papel lleno de cruces rojas? ACTUALIZACIÓN 3 El Día D: La ITV o el desastre Con la caja del filtro soldada a base de retales y el escape parcheado, llegaba el momento de la verdad. Pero claro, seguía teniendo un motor que era un aspersor de aceite y refrigerante. Si el técnico de la ITV veía caer una sola gota al suelo de la línea de inspección, estaba muerto. Así que tiré de "perro viejo". Nada que un bote de KH7, paciencia y agua a manguerazos no puedan disimular. Le pegué una limpieza al vano motor que parecía que acababa de salir de la fábrica de Oxford (al menos a simple vista y con poca luz). Ingeniería de alto riesgo:Donde la fuga de agua era más descarada, no os voy a engañar: tiré de un poco de silicona y metí algún trapo entre los manguitos para que fuera empapando y no llegara a gotear en los 15 minutos que dura la inspección. Sé lo que estaréis pensando: "¡Vaya chapuzas!". Pero recordad el plan: el objetivo era pasar la ITV de importación SÍ O SÍ antes de que caducaran las placas de Gregor. Una vez con los papeles en la mano, el coche se iba a desmontar por completo para repararlo como Dios manda. Era una tregua necesaria con la legalidad. Allí estaba yo, en la cola de la ITV, rezándole al Dios de las Chatarrillas para que el operario fuera benevolente, no mirara mucho detrás de los manguitos y, sobre todo, no le diera por apretar mucho en la prueba de gases. El toque final: Adiós al estilo "Too Fast Too Furious" Por si no tuviera suficiente con la soldadura de plásticos, los trapos en los manguitos y el escape colador, había un detalle que me estaba quitando el sueño: el alerón. El dueño holandés no solo era un artista del filtro cónico, también tenía un gusto "peculiar" para la aerodinámica. Llevaba un alerón que parecía sacado de la primera película de A Todo Gas. Era un imán para los ojos de cualquier ingeniero de la ITV con ganas de pedirme el proyecto de homologación. El milagro de Wallapop:En un momento de desesperación, me puse a buscar y... ¡MILAGRO! Un chico vendía el alerón original de un Cooper S. ¿Lo mejor? 72 euros y del mismo color que mi coche. Increíble pero cierto. Fue quitar la "estantería" que llevaba detrás, poner el original y, de repente, el coche parecía otro. Mucho más elegante, más OEM y, sobre todo, mucho más discreto para los señores de azul. Al final:  ACTUALIZACiÓN 4 Adiós burocracia, hola grasa: Comienza el despiece Una vez entregada toda la documentación al gestor para la matriculación definitiva, me he olvidado por completo de los papeles. Ya es "legal" (o lo será pronto), así que ha llegado el momento de la verdad. Toca bajar al barro. Os reconozco que enfrentarte a un coche que no has tocado nunca te da sensaciones contradictorias. Por un lado, el ansia de meter mano y ver qué hay debajo; por otro, esa voz en la cabeza que te dice: "Menudo marrón te has buscado, shur, con lo feliz que eras jugando al Cities: Skylines y diseñando ciudades sin mancharte de aceite...". Pero ya no hay vuelta atrás. He sacado el paragolpes, el travesaño, el frente y los radiadores para dejar el motor al aire. Y amigos, el diagnóstico visual es para echarse a llorar (o a reír): 1. El sistema de refrigeración (Un drama en tres actos):Como sospechaba, la fuga principal es por la bomba de agua. Para los que no estéis puestos en el R53: aquí la bomba no la mueve la distribución, sino el propio compresor (supercharger), que a su vez va por la correa auxiliar. Una ingeniería muy "divertida". Además, el cuerpo del termostato está blanco de refrigerante seco y el sensor de temperatura tiene más costra que un barco pirata.
3. Transmisión:Para rematar, el retén del lado de la caja de cambios también ha dicho basta. Básicamente, voy a dejar el motor más seco que un desierto antes de volver a montarlo todo. Os he grabado un vídeo del proceso de desmontaje. Perdonad si faltan detalles, pero estar con la llave de 13 en una mano y la cámara en la otra es una odisea, ¡espero que os hagáis una idea del jaleo! ¿Consejos? ¿Ánimos? ¿Alguna vez os habéis arrepentido de desmontar tanto un coche nada más empezar? ¡Os leo! ACTUALIZACiÓN 5 Operación Eaton M45: El corazón a quirófano Una vez despejado el frente, ya no había excusas: había que sacar el compresor. Estaba animado, porque sabía que este era el punto crítico. Si quería que el Mini dejara de ser una "chatarra holandesa" y pasara a ser un "pepinillo fiable", el mantenimiento del supercharger era obligatorio. Además, como la bomba de agua va acoplada a él, el "2x1" estaba claro. Para los que nunca os hayáis metido en este jardín, sacar el compresor puede parecer el fin del mundo por lo apretado que está todo, pero la verdad es que, con paciencia y yendo chino chano, se va haciendo. Aquí no vale la fuerza bruta; es más un juego de maña, de encontrar el ángulo con la carraca y de no forzar ningún manguito ni conector.  Sorprendentemente, salió sin tener que pelearme demasiado con él. No hubo que tirar de ningún sitio de más, ni hubo tornillos descabezados (un milagro teniendo en cuenta el historial de óxido del coche). Tener el Eaton M45 encima del banco de trabajo te da una perspectiva diferente. Ahora toca la parte divertida:
Próximo paso: El "unboxing" del interior del compresor. ¿Habrá aceite o solo telarañas? Paréntesis técnico: ¿Por qué mi Mini silba y el tuyo sopla? (Turbo vs Supercharger) Aprovechando que tengo el Eaton M45 encima de la mesa, voy a soltar un poco de "turra" técnica para los que me preguntáis por qué no le digo "turbo" al Mini. Porque no, shurs, no es lo mismo, aunque los dos sirvan para meter aire a presión como si no hubiera un mañana. Para que nos entendamos, aquí la diferencia explicada para gente de bien: (os dejo esta foro creada por mi para intentar que lo entendáis):  1. El Turbo (El "lagarto" perezoso):El turbo es como ese amigo que solo se anima cuando la fiesta ya está a tope. Funciona con los gases de escape. Tienes que esperar a que el motor suba de vueltas, los gases muevan la caracola y... ¡PUM!, te pega la patada. Es eficiente, sí, pero tiene ese "lag" (retraso) que a veces te deja vendido en una rotonda. 2. El Supercharger / Compresor (El "fiel escudero"):Esto es lo que lleva mi R53. No espera a los gases de escape de nadie. Va conectado directamente al cigüeñal mediante una correa. ¿Qué significa eso? Que desde que rozas el acelerador con el dedo gordo del pie, el compresor ya está girando y metiendo chicha.
Por eso el R53 tiene esa fama de "kart": porque le pisas y sale disparado sin preguntar. Ahora que lo tengo desmontado, entiendo por qué Gregor se quejaba del frío pero no de la falta de potencia... ¡si es que este bicho es puro nervio! Os dejo un video que intenté hacer con IA, sobre mi supercharger, como veréis la IA pierde totalmente la cabeza jajaja ¿Sois más de la patada del turbo o de la nobleza del compresor? Yo, después de escuchar este silbido, lo tengo claro... Cirugía Estética y Mecánica: El renacer del Eaton y la trampa de Amazon Con el compresor Eaton M45 fuera y descansando en una mesa que he improvisado con un lado del elevador (aquí no se tira nada, ¡ingeniería de garaje!), me puse manos a la obra para dejar el corazón del Mini "como nuevo".  El Kit de Aliexpress y el Aceite Pata NegraLo reconozco, para las juntas he tirado de Aliexpress. ¿Por qué? Pues porque por unos 35 euros tienes un kit completo que te viene hasta con la jeringa para el aceite. ¡Chollo! Pero ojo, con el aceite no se juega. He comprado el ACDelco original, dos "ampollitas" por unos 90 pavos. Sí, es caro, pero el mismo aceite en Mercedes (que también usan compresores Eaton) se iba de madre. El ACDelco es el que usa todo el mundo para los R53, así que está más que probado y es garantía de que el silbido de nave espacial seguirá ahí.  La Bomba de Agua y la Trampa de los 28€Aquí viene el brico con picaresca. Necesitaba la bomba de agua nueva. En mi recambista habitual me pedían casi 120€ (una locura). Mirando en Amazon, encontré una de la marca Frankberg por solo 28€. "¿Chollo o estafa?", pensé. Pues tenía trampa: solo venía el cuerpo de la bomba. Me tocó aprovechar la "tapa" de la bomba vieja. O lo que es lo mismo: sacarla, armarme de paciencia, limpiarla a fondo, quitar los restos de la junta antigua pegada y dejarla lo más bonita posible para que asentara bien la nueva junta. Un rato de rascar y frotar, pero me ahorré casi 100 pavos.  El Interior del Compresor: El Desastre NegroEl Eaton M45 tiene dos depósitos de aceite: uno en el lado de la polea y otro en el otro lado. Las cantidades son críticas: 140ml en uno y 45ml en el otro. ¿Cómo salió el aceite viejo? NEGRO, NEGRO. Especialmente el del lado de la polea; daba asco verlo. Parecía alquitrán. Me imagino a ese aceite pidiendo la jubilación desde hace 10 años. Vaciar, limpiar los depósitos y meter el ACDelco nuevo con la jeringa de Aliexpress fue una de las partes más satisfactorias del proceso.  El resto de juntas se cambian de forma sencilla, no requiere mucho tiempo pero sí precisión para no dejar pellizcos y ahí lo tienes. El compresor reluciente, con su aceite nuevo, su bomba de agua parcheada y todas sus juntas listas. Te paras, miras el morro del coche totalmente desmontado y piensas en todo lo que queda por montar... es el momento del "marrón total". Pero entonces te acuerdas de lo mal que lo pasó el pobre Gregor cruzando Europa a 2,10m y sin calefacción, y al menos sonríes. ¡Ese Mini va a volver a silbar por él! Os dejo como siempre, el video del proceso! Actualización!!! Operación Tapa de Levas: El 'Penetrator', la odisea de los espárragos y el 'Epic Fail' de Autodoc Una vez realizado el mantenimiento al supercharger y de vuelta todo a su sitio (¡ese silbido va a ser glorioso!), tocaba seguir con la cruzada contra las fugas. Esta vez le metí mano a la junta de la tapa del árbol de levas. A priori parece un brico fácil, de esos de "quitar y poner", pero shurs, estamos hablando de un R53 holandés. Aquí siempre se puede liar. Como era de esperar, todos los tornillos estaban más que oxidados. Siendo previsor (o eso creía), llevaba días bañándolos en "penetrator" (sí, el aflojatodo de toda la vida, pero el nombre tiene su gracia) para que el óxido fuera cediendo. El Susto Eléctrico: Bobinas y Pipas ¡Ah, se me olvidaba un detalle crucial! Antes de nada, para levantar la tapa, hay que sacar la bobina de encendido y los cuatro cables de las pipas de las bujías. Y aquí vino el primer "regalo" del clima holandés. Desconecto los cables y... ¡BINGO! Uno de los cuatro conectores de la bobina, el terminal metálico donde engancha la pipa, estaba totalmente oxidado, blanco y con más costra que un barco pirata. Madre mía, si es que es un milagro que ese motor no fuera a tres cilindros.  Me pilló de bajón ver eso, pero como aquí somos "shurs" de recursos, eché mano de una lija de grano fino y, con mucha paciencia, me puse a lijar el conector hasta dejarlo brillante y metálico otra vez. Una buena soplada y un poco de spray para contactos eléctricos, y bobina salvada (de momento). ¡Menudo susto! La Odisea de la Herramienta Especial (o falta de ella) Para empezar, hay que dejar libre todo el perímetro de la tapa y desmontar el soporte del motor del lado de la distribución. ¿Por qué? Porque, desgraciadamente, varios de los tornillos no son normales: son más largos y tienen un espárrago que continúa hacia arriba (sirven para sujetar soportes de cables y demás parafernalia).  Y aquí vino el drama: con ese espárrago tan largo, mis vasos de 8 mm normales no llegaban a tocar la base del tornillo. Imagino que con un vaso extralargo o una herramienta especial se soluciona, pero yo no la tenía. Así que tocó tirar de inventiva "low cost":
 El Momento Autodoc: Expectativa vs. Realidad A la hora de montar, limpié bien la tapa y la zona de apoyo en la culata. La junta que usé era una BLUEPRINT, y la verdad es que encajó bastante bien, no me dio mucha guerra.  Donde vino el verdadero "Epic Fail" fue con los tornillos nuevos que había comprado previsoramente en Autodoc. ¡Mierda para mí! Resulta que no servían; eran más grandes que los originales. Así que, con toda la frustración del mundo, tocó volver a coger los tornillos viejos oxidantes, decaparlos como pude para quitarles lo más gordo y reutilizarlos. Dinero tirado a la basura. Reflexiones Existenciales y el 'Busco Moto' de rigor Mientras iba montando, claro está, me acordaba de Gregor, de por qué me había metido en este marrón y de qué necesidad tenía de esto... Pero oye, llevo así 15 años. Tampoco creo que deje de hacerlo, me va la marcha. Por cierto, shurs: ¡busco Aprilia RS 125cc reventada para proyecto! Jajajaja. Para terminar, toca el apriete. Al tener la junta nueva, cuesta que vayan cogiendo. Hay que jugar mucho con el sistema de cruces de apriete (apretar poco a poco en aspa), hasta que la tapa va llegando a su sitio de forma uniforme. Con esto listo, montamos todo lo que habíamos apartado y ponemos el visor en el siguiente objetivo: la junta del soporte del filtro. Y como siempre os dejo el video! Gracias shurs. Actualización! Bautizando al Mini: Limpieza interna y "Oro Líquido" Ya tenemos casi todo listo. Lo más gordo (que no es poco, y casi tan gordo como nuestro amigo Gregor) ya está hecho. He cambiado todas las juntas del motor, incluida la del soporte del filtro y el retén de la caja. Ahora que todo está en su sitio, toca el momento de darle vida al "chiquitín". 1. Operación Limpieza InternaPara empezar, he decidido aplicar un limpiador interno de LIQUI MOLY. El procedimiento no tiene misterio, pero es vital: aplicas el producto sobre el aceite viejo (con el filtro viejo todavía puesto), enciendes el motor y lo dejas calentar unos 15 minutos al ralentí. Cuando vacías el cárter, el aceite cae con una viscosidad que da hasta miedo, mucho más fluido de lo normal. Con esto lo que buscamos es arrastrar toda la mierda, partículas y carbonilla que se acumula en los conductos de lubricación del árbol de levas y el cigüeñal.
Si si, otra vez LIQUI MOLY. Que conste que no me pagan nada, ¿eh? Pero es que estos productos me transmiten una confianza brutal. Ya con el motor caliente, echamos el aditivo. El producto tiene una pinta que parece un batido de yogur, dan hasta ganas de beberlo, pero es, literalmente, oro líquido. Es un protector cerámico que mejora la lubricación y reduce el desgaste de forma increíble. Lo usan hasta muchos compraventa para dejar los motores "redondos". Dejas rodar el motor unos minutos y voilà, ¡ya tienes el corazón de la máquina listo! Gajes del oficio (y por qué no hay vídeo)Entre estas cosas, he tenido mis líos: he sufrido un tornillo del cárter pasado de rosca y un tornillo de la mangueta que decidió romperse. Me tocó tirar de paciencia y herramientas para solucionarlo. Como estaba en pleno modo "supervivencia", no tenía la cámara a mano, así que no hay vídeo de esos momentos de tensión, pero sí tengo alguna foto del resultado que os pondré más adelante. El siguiente frente abierto: El Aire AcondicionadoPensaba que ya estaba todo, pero el Mini quiere seguir dándome guerra. Una vez recargado el gas, el aire no va fino. El electroventilador no salta hasta que el circuito llega a 15 bares, y parece que la primera velocidad del electro ha muerto. Voy a empezar a meterle mano a relés y resistencias. ¿Alguno de vosotros ha tenido este problemilla en el R53? ¿Es el típico fallo de la resistencia del electroventilador o debería mirar por otro lado? ¡Iluminadme, shurs! Como siempre os dejo el video! Actualización: 21/05/2026 El drama de la mangueta y el milagro de Wallapop (con final feliz) Se me pasaba contaros el Cristo que organicé para cambiar el retén de la caja de cambios. Para trabajar bien, decidí sacar la mangueta. En vez de desclavarla del brazo (que suele ser un dolor de muelas), vi que llevaba dos tornillos y pensé: "Bah, los quito y sale sola". ¡JA! Qué iluso. Uno de los tornillos estaba más pasado que la hostia, agarrado por el óxido holandés como si le fuera la vida en ello. Imposible sacarlo vivo. Bloqueo total. En ese momento te entran los sudores fríos, pero como buen "shur", abrí Wallapop y me puse a bichear a ver qué encontraba. Tuve una potra descomunal: encontré una mangueta entera, le tiré una oferta de 35€ (portes aparte) y el vendedor aceptó. Cuando llegó el paquete a casa, vi que venía un "regalo": traía el sensor de ABS puesto. No os imagináis el alivio. Desclavar mi sensor original de la mangueta vieja iba a ser imposible (se quedan soldados por el tiempo, de hecho, en la otra mangueta cuando me tocó sustituirlo ya comprobaré que era una misión suicida). Así que decidí jugar a la ruleta rusa de la mecánica: monté la mangueta de Wallapop tal cual, con el sensor "desconocido" que traía, crucé los dedos, arranqué el Mini y salí a probarlo. Shurs... ¡ni una sola luz de ABS en el cuadro tras rodar los primeros metros! Todo limpio. No os podéis imaginar lo contento que me puse. Que un sensor de desguace/Wallapop funcione a la primera en estos coches es para ir a comprar un décimo de lotería. ¡Y con esto, el coche ya pisa firme! Continuamos...  Actualización pag4, aire acondiconado!!! |
Editado: 31-may-2026 12:45 -
ForoCoches: Usuario
22-abr-2026 22:34
#2
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Buenasss, sólo te puedo desear mucha suerte jaajaajaaj la unidad por lo que se ve hay que darle un repaso importante. Ánimo, y cualquier cosa pregunta! Yo tengo otro y estoy ahora en fase de empepinasion pero ya me han tocado varias batallas queriendo o sin querer. |
forocochia53
22-abr-2026 22:42
#3
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ostia!! que guay tio! Pues lo mismo abuso de ti, porque quiero empepinarlo también mas adelante! |
ForoCoches: Miembro
22-abr-2026 22:57
#4
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Ha faltado alguna foto del estado una vez en tu poder. Los Mini son coches que tienes que entender y te tienen que gustar. Para nada son “coche cuki de pija” como la gente cree. Indudablemente Gregor tiene el cielo ganado por surcar Europa en esas condiciones 
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forocochia53
22-abr-2026 23:04
#5
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Es todo un campeón y enorme!! jajaja Adjunto foto nada mas entrarlo al garaje!! A poco a poco voy a ir entendiéndolo y conociéndolo! me gusta! |
ForoCoches: Miembro
22-abr-2026 23:05
#6
| Me quedo por aquí! Llevo años caliente con los R50/53 y de este año no pasa en comprar uno |
ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 05:08
#10
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Mientras no esté comido a óxido, todo es solucionable. Me quedo por aquí para ver los avances. Molan mucho esas pelotillas. Ánimo!!! |
Shurmaqui
23-abr-2026 06:14
#11
| Pillo sitio para coger ideas, yo también tengo uno desde agosto, solo que está bastante entero y no tengo nada que hacerle aparte de modificaciones... |
forocochia53
23-abr-2026 06:40
#12
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Pues tengo la ligera sospecha , que se van a ir de madre… el mercado está totalmente loco! De momento no es que pueda recomendártelo porque apenas he hecho itv y volver al local! Jaja pero tiene su que! |
forocochia53
23-abr-2026 06:48
#13
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Jajaja cuando haces las cosas para ti, sin prisa, si hoy hay algo que se atasca, respiras y dices ya vuelvo el sábado… la mecánica es más agradecida ( sin productividad ni fichajes) Gracias! Vamos!! Hay sillas para todos! Gracias a los que os habéis suscrito y todo!! 😍😍 |
ForoCoches: Usuario
23-abr-2026 07:23
#14
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Vale, pues llegado el momento tú pregunta todo sin pega que igual te puedo ahorrar gastar el doble como me ha tocado en muchos temas. Tema óxidos, si los tienes, no te compliques mucho, que los españoles no suelen tener y no valen nada, si los tienes en los brazos traseros, la cuna etc lo mejor es ir a desguace y comprar otros al peso, o aprovechar y poner brazos alu de 56, aunque eso dependerá del objetivo final del coche. |
si te rindes, es aburrido
23-abr-2026 07:46
#15
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a este post le faltan unas 50 fotos por lo menos. Muy chulo el hierro. PD: en que momento crees que vendiendo el GTI se te iba a sanar la cabeza y podrías vivir sin un juguete que oliese a gasolina? de verdad que algunos teneis más fé que los islamistas que se inmolan para follar con 40 virgenes. |
forocochia53
23-abr-2026 09:51
#16
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Si ves que el tuyo está muy bien podemos cambiarlo eh! Para que no te sea tan aburrido jajajajaja Gracias por coger sitio y quedarte! |
Sin Techo
23-abr-2026 10:24
#18
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En el taller de un amigo he visto sacar asi tornillos con muy mala pinta |
ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 10:55
#19
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Enhorabuena (o no, es broma) por la compra del mini, está muy chulo, me gusta esa combinación de colores, faltan fotos de interior y demás partes. Super interesante tu relato, me quedo por aquí para ver los avances, lo veré en Youtube, buena suerte y que vaya todo rodado. Si no es indiscreción, tanta diferencia de precio hay entre los nacionales para traer uno con óxidos y también con cero mantenimiento y por lo que cuentas bastantes vicios ocultos o visibles, porque en unos días ha salido de todo. Por lo que se demuestra que piratas hay aquí y en cualquier sitio. Animo y buena suerte en tu proyecto. |
forocochia53
23-abr-2026 17:32
#21
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Vale, pues llegado el momento tú pregunta todo sin pega que igual te puedo ahorrar gastar el doble como me ha tocado en muchos temas.
Tema óxidos, si los tienes, no te compliques mucho, que los españoles no suelen tener y no valen nada, si los tienes en los brazos traseros, la cuna etc lo mejor es ir a desguace y comprar otros al peso, o aprovechar y poner brazos alu de 56, aunque eso dependerá del objetivo final del coche. Esto del puente me interesa, porque está peor que una T4 bajada de Alemania , cualquiera del r56 me sirve ? O el de Cooper s es más ancho ? Gracias Muchas gracias!! Estuve un buen rato y descubriendo cómo subir vídeos del YouTube!! 😅 ese es mi nivel… jaja a este post le faltan unas 50 fotos por lo menos.
Muy chulo el hierro. PD: en que momento crees que vendiendo el GTI se te iba a sanar la cabeza y podrías vivir sin un juguete que oliese a gasolina? de verdad que algunos teneis más fé que los islamistas que se inmolan para follar con 40 virgenes. Jajaja eso me decía mi mujer, porque alargas la agonía , cómprate otra chatarra ya, pero nos queremos hacer los fuertes jajaja En un rato subiré fotos del interior para que lo veíais , yo el interior lo encuentro que está en muy buen estado |
ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 19:32
#22
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Por alusiones... siento haber colaborado en que acabaras pillandote un Mini R53 con óxido como el mio Tiene muy buena pinta el proyecto!! Dale duro que cuando lo tengas bien vas a gozar conduciendolo. Si tienes alguna pregunta, ya sabes donde estoy. No soy ningún experto pero con todo lo que estoy aprendiendo con el mío seguro que una mano te puedo echar. Como te dice efren, si el puente trasero tiene mucho oxido, puedes encontrar alguno sin gota de óxido con buen precio por desguaces en España. Me he visto en la misma con el subchasis delantero del mio y finalmente hay uno sin oxido de camino desde Italia. Me suscribo al hilo y a Youtube por supuesto 
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ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 19:54
#23
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Pillo sitio Me interesa mucho el hilo, ya que pronto espero tener uno en mi poder. |
ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 21:57
#24
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En casa hubo un R50 y mi tío tiene un Cooper S r52 y lo cojo siempre que puedo y es un disfrute total. A años luz de cualquiera de la competencia |
Editado: 23-abr-2026 22:02 -
forocochia53
23-abr-2026 22:17
#26
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Enhorabuena (o no, es broma) por la compra del mini, está muy chulo, me gusta esa combinación de colores, faltan fotos de interior y demás partes.
Super interesante tu relato, me quedo por aquí para ver los avances, lo veré en Youtube, buena suerte y que vaya todo rodado. Si no es indiscreción, tanta diferencia de precio hay entre los nacionales para traer uno con óxidos y también con cero mantenimiento y por lo que cuentas bastantes vicios ocultos o visibles, porque en unos días ha salido de todo. Por lo que se demuestra que piratas hay aquí y en cualquier sitio. Animo y buena suerte en tu proyecto. Muchas gracias!!  La realidad es que la diferencia de precio no es tan abultada cuando analizas los números con lupa. Mi límite de presupuesto eran 2.000 €, que fue lo que me costó el coche en Holanda; una unidad que ya venía con el extra de Harman Kardon y un motor funcionando, sin ruidos extraños. Desglose de Gastos Para que puedas hacer tus propios cálculos, aquí tienes lo que invertí en traerlo y legalizarlo:
Encontrar algo similar por mi zona (Cataluña) es misión imposible. Lo más "barato" que vi costaba 2.800 €, pero estaba en un estado lamentable: mal cuidado estéticamente y, lo peor de todo, con ruido de biela y sin el Harman... Conclusión Al final, mi filosofía fue: prefiero pagar menos por una base sólida fuera y dedicar el resto del presupuesto a dejarlo perfecto desde cero. No estoy contabilizando las horas de trabajo porque, sinceramente, disfruto del proceso (y mi espalda, de momento, aguanta el tirón). Espero que estos números te sirvan de referencia para tus cuentas. Gracias shur!!! Por alusiones... siento haber colaborado en que acabaras pillandote un Mini R53 con óxido como el mio
Tiene muy buena pinta el proyecto!! Dale duro que cuando lo tengas bien vas a gozar conduciendolo. Si tienes alguna pregunta, ya sabes donde estoy. No soy ningún experto pero con todo lo que estoy aprendiendo con el mío seguro que una mano te puedo echar. Como te dice efren, si el puente trasero tiene mucho oxido, puedes encontrar alguno sin gota de óxido con buen precio por desguaces en España. Me he visto en la misma con el subchasis delantero del mio y finalmente hay uno sin oxido de camino desde Italia. Me suscribo al hilo y a Youtube por supuesto Pues sí, te confieso que tienes un porcentaje de culpa bastante alto en que me acabara liando la manta a la cabeza con este Mini R53, jaja. Estoy deseando terminarlo para salir a curvear y experimentar eso que todos decís que enamora. Si te soy sincero, hace años tuve un Renault Supercinco GT Turbo y espero encontrar una conexión similar con este coche; ese "feeling" de la vieja escuela. Te agradezco un montón el ofrecimiento. De momento estoy centrado en lo más gordo, pero saber que tengo a quién preguntar me da mucha tranquilidad. Además, reconozco que tus vídeos me han allanado el camino y te estoy muy agradecido por ello. Respecto al óxido, veo que lo del puente trasero es un mal común. Sin embargo, me tiene un poco más preocupado otra zona: justo antes del puente, llegando a las esquinas del habitáculo, hay una especie de recuadro de un palmo en cada lado que tiene bastante corrosión. Al ser parte de la carrocería y no una pieza intercambiable, me toca sanearlo a conciencia. ¡Gracias por suscribirte al canal! Esto de los suscriptores es una misión dura y cuesta lo suyo, ¡así que se agradece doblemente el apoyo! Tal como hemos hablado por MD, cualquier cosa me pasas link! Y gracias por coger sitio por aquí! |
forocochia53
23-abr-2026 22:18
#27
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Que bonito el R52, hoy justo he visto uno de mi gris, precioso! y en un estado excelente, imagino que si lo vende querrá 8-9-10k jajaja fácilmente jaja |
ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 22:52
#29
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Muchas gracias!!
La realidad es que la diferencia de precio no es tan abultada cuando analizas los números con lupa. Mi límite de presupuesto eran 2.000 €, que fue lo que me costó el coche en Holanda; una unidad que ya venía con el extra de Harman Kardon y un motor funcionando, sin ruidos extraños. Desglose de Gastos Para que puedas hacer tus propios cálculos, aquí tienes lo que invertí en traerlo y legalizarlo:
Encontrar algo similar por mi zona (Cataluña) es misión imposible. Lo más "barato" que vi costaba 2.800 €, pero estaba en un estado lamentable: mal cuidado estéticamente y, lo peor de todo, con ruido de biela y sin el Harman... Conclusión Al final, mi filosofía fue: prefiero pagar menos por una base sólida fuera y dedicar el resto del presupuesto a dejarlo perfecto desde cero. No estoy contabilizando las horas de trabajo porque, sinceramente, disfruto del proceso (y mi espalda, de momento, aguanta el tirón). Espero que estos números te sirvan de referencia para tus cuentas. Gracias shur!!! ¡Qué alegría leerte por aquí, David! Pues sí, te confieso que tienes un porcentaje de culpa bastante alto en que me acabara liando la manta a la cabeza con este Mini R53, jaja. Estoy deseando terminarlo para salir a curvear y experimentar eso que todos decís que enamora. Si te soy sincero, hace años tuve un Renault Supercinco GT Turbo y espero encontrar una conexión similar con este coche; ese "feeling" de la vieja escuela. Te agradezco un montón el ofrecimiento. De momento estoy centrado en lo más gordo, pero saber que tengo a quién preguntar me da mucha tranquilidad. Además, reconozco que tus vídeos me han allanado el camino y te estoy muy agradecido por ello. Respecto al óxido, veo que lo del puente trasero es un mal común. Sin embargo, me tiene un poco más preocupado otra zona: justo antes del puente, llegando a las esquinas del habitáculo, hay una especie de recuadro de un palmo en cada lado que tiene bastante corrosión. Al ser parte de la carrocería y no una pieza intercambiable, me toca sanearlo a conciencia. ¡Gracias por suscribirte al canal! Esto de los suscriptores es una misión dura y cuesta lo suyo, ¡así que se agradece doblemente el apoyo! Tal como hemos hablado por MD, cualquier cosa me pasas link! Y gracias por coger sitio por aquí! Seguro que lo dejas impecable y a tu gusto, lo iré viendo. |
ForoCoches: Miembro
23-abr-2026 23:17
#30
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Putos hierros, qué tendrán... Seguiré el hilo con detenimiento. Muy entretenido. Entiendo lo que describes en cuanto a "ni un zarrio más en casa". Después de que mi mujer comprara un R50, me encapriché yo de otro para adecentar. Lo tuve un año en casa y lo vendí porque sentí que tener cuatro coches era algo insostenible. No miento si digo que al día siguiente empecé a buscar un R53. Ni pies ni cabeza mi planteamiento... Eso sí, once meses tardé en encontrar al elegido. Está el mercado difícil si te pones exigente con el tema. |
Editado: 24-abr-2026 11:17 -