Tesla Model 3 Standard - Reservas
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 14:32
#841
|
Buenas shures! Mil gracias por las recomendaciones.
He salido de probarlo y miedo me da que me llame el comercial porque ME HA ENCANTADO. Pero, debo coger otra prueba y llevarlo a casa para ver si entra en la rampa de la cochera sin rozar. Me da que roza. Es tremendo. El tacto del one pedal me ha dejado enamorado, la fluidez del sistema, las millones de configuraciones… y sobre todo… la aceleración. El coche más potente de combustión que he cogido ha sido de 180cv. Podéis imaginar mi cara. He tenido motos y me he puesto a reír como un niño porque me ha recordado a esas aceleraciones (salvando distancias). Tremendo. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 14:52
#842
|
Por muy poco más Toyota vende el CHR+ con una batería NMC de 77 kWh brutos. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 15:00
#843
|
Buenas shures! Mil gracias por las recomendaciones.
He salido de probarlo y miedo me da que me llame el comercial porque ME HA ENCANTADO. Pero, debo coger otra prueba y llevarlo a casa para ver si entra en la rampa de la cochera sin rozar. Me da que roza. Es tremendo. El tacto del one pedal me ha dejado enamorado, la fluidez del sistema, las millones de configuraciones… y sobre todo… la aceleración. El coche más potente de combustión que he cogido ha sido de 180cv. Podéis imaginar mi cara. He tenido motos y me he puesto a reír como un niño porque me ha recordado a esas aceleraciones (salvando distancias). Tremendo. Yo cuando pida prueba tengo que llevármelo al garaje también para ver si entra (Model Y o Model 3, el 3 para ver si rasca) pero me pilla a 1 hora del concesionario, no sé si me lo dejarían 2-3 horas jeje |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 15:07
#844
|
Pues tú mismo. Un compacto chino sin aranceles 28k. Si ese dolphin fueran 22k con aranceles, entonces yo también estaría de acuerdo con vosotros, que Tesla podría hacer algo mejor por 25, pero como son casi 10k más el chino, no salen las cuentas y por eso, no van a sacar un coche pequeño. BYD vendia el Dolphin con batería de 60 kWh por 28K antes de que les subieran los aranceles, no veo porque Tesla no puede vender un Model 2 que tenga la mismas prestaciones que el 3 Standard por 35K de inicio.
Por muy poco más Toyota vende el CHR+ con una batería NMC de 77 kWh brutos. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 15:15
#845
| Yo en su día me lo llevé a última hora de la tarde y lo devolví a primera hora del día siguiente |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 15:19
#846
|
Pues tú mismo. Un compacto chino sin aranceles 28k.
Si ese dolphin fueran 22k con aranceles, entonces yo también estaría de acuerdo con vosotros, que Tesla podría hacer algo mejor por 25, pero como son casi 10k más el chino, no salen las cuentas y por eso, no van a sacar un coche pequeño. Hay gente a la que si le ofreces un coche con el precio y batería del 3 standard pero en 4,4 y lo comprarian. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 15:49
#848
| Yo en su momento conseguí una prueba de 4h, intenté lo de que me lo dejaran hasta el día siguiente pero no fue posible.. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 17:13
#849
| Como veis este precio de ahora por el Model 3 standard? Que modalidad de pago estais usando? Linear, futuro? Por cuanto saldria full descuentos? |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 17:52
#850
|
Pues tú mismo. Un compacto chino sin aranceles 28k.
Si ese dolphin fueran 22k con aranceles, entonces yo también estaría de acuerdo con vosotros, que Tesla podría hacer algo mejor por 25, pero como son casi 10k más el chino, no salen las cuentas y por eso, no van a sacar un coche pequeño. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 18:44
#853
|
Es que es una jodida pasada, estoy intentando quitarmelo de la cabeza Pero es que me descapitalizaria demasiado |
Miembro nº 386
20-abr-2026 18:48
#854
| Puedes desgranar eso? El plan auto va incluido en los 33,3k€ y luego está el descuento en IRPF de 3k€ al año siguiente....¿Que más ayudas hay?. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 18:50
#855
|
Son 33.360 - IRPF - AUTO + —————- +-27.000 Que confirme algun shur pero creo que es así |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 18:52
#856
| Lo que va incluido son los 1210€ que aporta el concesionario, además del IRPF que dices faltarían los 3350€ o 3375€ (no recuerdo exactamente) del plan auto como si fuera el moves |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 19:10
#859
|
Para 3375 EUR de ayuda. Si estás en el tramo del 19% (Sueldos < 12.450 €): Impuesto a pagar: 641,25 € Valor real de la ayuda: 2.733,75 € Si estás en el tramo del 24% (Sueldos 12.450 € - 20.200 €): Impuesto a pagar: 810,00 € Valor real de la ayuda: 2.565,00 € Si estás en el tramo del 30% (Sueldos 20.200 € - 35.200 €): Impuesto a pagar: 1.012,50 € Valor real de la ayuda: 2.362,50 € Si estás en el tramo del 37% (Sueldos 35.200 € - 60.000 €): Impuesto a pagar: 1.248,75 € Valor real de la ayuda: 2.126,25 € Si estás en el tramo del 45% (Sueldos 60.000 € - 300.000 €): Impuesto a pagar: 1.518,75 € Valor real de la ayuda: 1.856,25 € Si estás en el tramo del 47% (Sueldos > 300.000 €): Impuesto a pagar: 1.586,25 € Valor real de la ayuda: 1.788,75 € Pues el coche en si son unos 39K financiado, con las ayudas, unos 5/6K menos. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 19:46
#860
|
Creo que el 3 me va a rascar en la rampa... El Y me gusta por varios motivos pero se me va de precio. Por otro lado, shures... Sé que alguien lo preguntó hace poco. ¿La boca del maletero del M3 para tener hijos, cómo va? La he abierto y no veo metiendo dos carritos ahí... (sin pensar con maletas). 
|
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 19:47
#861
|
|
Miembro nº 386
20-abr-2026 20:26
#862
|
Este es un resumen técnico de los datos de consumo y autonomía obtenidos en la prueba del Tesla Model 3 Standard (2026) con batería LFP (capacidad estimada de 61 kWh netos): Condiciones de la prueba Velocidad objetivo: 120 km/h constantes (medidos por GPS). Climatización: Activada en modo automático. Temperatura exterior: Entre 14°C y 18°C. Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 EV con presión de 2.9 bar. Datos de consumo y autonomía (Evolución) A medida que avanzó la prueba desde el 100% de carga, se registraron los siguientes valores de consumo medio: Al 90%: 18,2 kWh/100 km (tras recorrer 31,5 km). Al 80%: 17,7 kWh/100 km. Al 70%: 17,4 kWh/100 km (tras recorrer 101 km). Al 50%: 16,7 kWh/100 km (tras recorrer 170 km). Al 20%: 16,5 kWh/100 km (tras recorrer 279 km). Al 5%: 16,5 kWh/100 km (tras recorrer 330 km). Resultados finales Consumo medio final: 16,5 kWh/100 km. Distancia recorrida al 2%: 342 km (con 56 kWh consumidos). Autonomía total proyectada (al 0%): Aproximadamente 350 km. Autonomía nominal inicial: El vehículo marcaba 485 km al 100% (dato que no refleja la realidad en autopista a esa velocidad). Observaciones técnicas adicionales El vídeo destaca la presencia de un buffer (reserva) significativo en la batería. Aunque el indicador marcaba un 2%, la entrega de potencia no presentaba limitaciones (puntos en la barra de potencia), lo que sugiere una reserva de seguridad de unos 3 kWh adicionales por debajo del 0% para evitar que el conductor quede inmovilizado. |
VIP ⭐️
20-abr-2026 20:52
#863
|
Este es un resumen técnico de los datos de consumo y autonomía obtenidos en la prueba del Tesla Model 3 Standard (2026) con batería LFP (capacidad estimada de 61 kWh netos):
Condiciones de la prueba Velocidad objetivo: 120 km/h constantes (medidos por GPS). Climatización: Activada en modo automático. Temperatura exterior: Entre 14°C y 18°C. Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 EV con presión de 2.9 bar. Datos de consumo y autonomía (Evolución) A medida que avanzó la prueba desde el 100% de carga, se registraron los siguientes valores de consumo medio: Al 90%: 18,2 kWh/100 km (tras recorrer 31,5 km). Al 80%: 17,7 kWh/100 km. Al 70%: 17,4 kWh/100 km (tras recorrer 101 km). Al 50%: 16,7 kWh/100 km (tras recorrer 170 km). Al 20%: 16,5 kWh/100 km (tras recorrer 279 km). Al 5%: 16,5 kWh/100 km (tras recorrer 330 km). Resultados finales Consumo medio final: 16,5 kWh/100 km. Distancia recorrida al 2%: 342 km (con 56 kWh consumidos). Autonomía total proyectada (al 0%): Aproximadamente 350 km. Autonomía nominal inicial: El vehículo marcaba 485 km al 100% (dato que no refleja la realidad en autopista a esa velocidad). Observaciones técnicas adicionales El vídeo destaca la presencia de un buffer (reserva) significativo en la batería. Aunque el indicador marcaba un 2%, la entrega de potencia no presentaba limitaciones (puntos en la barra de potencia), lo que sugiere una reserva de seguridad de unos 3 kWh adicionales por debajo del 0% para evitar que el conductor quede inmovilizado. Muy interesante shur, consumo real y no los 14kWh que dice la gente… luego que si un SUV hace 16 
|
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 21:14
#864
|
Este es un resumen técnico de los datos de consumo y autonomía obtenidos en la prueba del Tesla Model 3 Standard (2026) con batería LFP (capacidad estimada de 61 kWh netos):
Condiciones de la prueba Velocidad objetivo: 120 km/h constantes (medidos por GPS). Climatización: Activada en modo automático. Temperatura exterior: Entre 14°C y 18°C. Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 EV con presión de 2.9 bar. Datos de consumo y autonomía (Evolución) A medida que avanzó la prueba desde el 100% de carga, se registraron los siguientes valores de consumo medio: Al 90%: 18,2 kWh/100 km (tras recorrer 31,5 km). Al 80%: 17,7 kWh/100 km. Al 70%: 17,4 kWh/100 km (tras recorrer 101 km). Al 50%: 16,7 kWh/100 km (tras recorrer 170 km). Al 20%: 16,5 kWh/100 km (tras recorrer 279 km). Al 5%: 16,5 kWh/100 km (tras recorrer 330 km). Resultados finales Consumo medio final: 16,5 kWh/100 km. Distancia recorrida al 2%: 342 km (con 56 kWh consumidos). Autonomía total proyectada (al 0%): Aproximadamente 350 km. Autonomía nominal inicial: El vehículo marcaba 485 km al 100% (dato que no refleja la realidad en autopista a esa velocidad). Observaciones técnicas adicionales El vídeo destaca la presencia de un buffer (reserva) significativo en la batería. Aunque el indicador marcaba un 2%, la entrega de potencia no presentaba limitaciones (puntos en la barra de potencia), lo que sugiere una reserva de seguridad de unos 3 kWh adicionales por debajo del 0% para evitar que el conductor quede inmovilizado. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 21:16
#865
| Es que el consumo real de un coche es si coges los km totales y miras el consumo medio. En el mío es de 13.3kwh con 35000km , ya sé que a 120kmh subirá |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2026 21:18
#866
|
Luego vas haciendo km, ves tu uso y te das cuenta que tiende a ser optimista. El mio lo desconecte al 100% el domingo pronto, tras cerca de 100km (al ritmo que permite el trafico) y varias horas con el centinela y la protección contra el calor ahora está al 73%, que con 60kwh útiles implica 2-3kwh más que los 13,9 que dice que tengo de media. |
alde_wonder
20-abr-2026 21:20
#867
|
si queréis enlace de recomendación os mando por privado cualquier duda tengo un model 3 highland también el knob y el mando de intermitentes |
Miembro nº 386
20-abr-2026 21:28
#868
| Bueno siempre hay quien hace consumos imposibles, también pasa con los térmicos,creo que 16,5 a 120 reales es un consumo excepcional,diría que record,no creo que tenga competencia,y la autonomía muy razonable,puedes hacer una tirada inicial de 310km ,parar 25min y luego hacer tiradas de 260km con pausas de 25min,lo que implica hacer un viaje de 830km con dos paradas de 25min, me encaja. |
Editado: 20-abr-2026 21:32 -
√
20-abr-2026 21:29
#869
|
El tracción total debe de ser un salto también. Una experiencia genial.
Ni idea, shur... En mi caso estoy a 20 minutos del concesionario. La segunda prueba no sé si la dejarán a mi nombre. Si no, a nombre de mi mujer y que lo coja ella. Creo que el 3 me va a rascar en la rampa... El Y me gusta por varios motivos pero se me va de precio. Por otro lado, shures... Sé que alguien lo preguntó hace poco. ¿La boca del maletero del M3 para tener hijos, cómo va? La he abierto y no veo metiendo dos carritos ahí... (sin pensar con maletas). Yo tengo dos larvas, pero acabamos de jubilar el carrito, asi que genial. Maletas y mochilas cabe mucho. Obviamente en el Y mucho mas porque se aprovecha la altura del maletero. Mi otro coche es un touran. Y he viajado ya con el m3 standard. Una pasada. El touran tiene todavia diesel pre-guerra. |
