Recomendaciones moto trail ligera para offroad

Cita de Samu_ZX

Nadie ha probado la DRZ 2025 y se llenan los foros de recomendaciones

Cita de KinoDRD

Eso es cierto, pero...es casi la misma moto que la Drz antigua un poco actualizada....está bastante claro cómo va a ser.


Saludos

Cita de Enzo60

Yo hasta hace poco estaba en una tesitura parecida a la tuya, buscaba una trail viajera y con buenas capacidades offroad.
Venía de una Yamaha XT600, buena moto para pistas fáciles, muy fiable y apta para hacer tiradas por asfalto aunque cuando llevas mas de una hora a ritmos de 90-100 las vibraciones del monocilíndrico se acusan demasiado.
Estuve bajarajando (y probando) la KTM 690 Enduro R, una moto perfecta si lo que buscas son kilómetros y kilómetros fuera del asfalto, te da igual si es una pista o una trialera, la moto se lo traga todo. Incluso estuve muy tentado de comprar su hermana la Husky 701 LR con doble depósito que te permite hacer mas de 500km sin preocuparte por buscar una gasolinera, algo destacable si tus intenciones son moverte por paises africanos como es mi caso.
Pero ambas tenían el handicap de la nula protección aerodinámica en las tiradas de asfalto largas que quieras o no al final siempre te toca hacer.
Así que buscando algo de prestaciones parecidas y con mas comodidad en las tiradas por asfalto apareció la Kove 800X Pro, vi de casualidad la prueba que hizo motos.net y me puse a indagar sobre la moto. A priori las cifras eran muy muy buenas, 190kg en orden de marcha, 96cv (motor bicilíndrico KTM 790 retocado en teoría para subsanar los fallos de engrase que tuvieron en algunas unidades, aunque fabricado por Kove), suficiente protección aerodinámica, suspensiones delantera y trasera de 240mm, llantas tubeless y con la electrónica justita (algo beneficioso en mi opinion si buscas hacer viajes largos en África como es mi caso).
Así que me puse en contacto con el concesionario mas cercano y acordé una prueba. 100 metros después de iniciar la marcha ya pareciese que llevase con ella toda la vida, me dio una sensación de ligereza y agilidad brutal, era como llevar una bicicleta de 96cv, la pude probar en ciudad, carretera secundaria y autovia, quedé tan sorprendido que a finales de esta semana me entregan una
Siempre renegué del producto chino, pero este me ha sorprendido, me parece bien hecho, y con unas prestaciones que ningún fabricante tradicional ofrece en este momento. Y te lo dice uno que ha tenido dos Hondas y la Yamaha...
Si tienes la oportunidad pruébala y nos cuentas.

Cita de Samu_ZX

Nadie ha probado la DRZ 2025 y se llenan los foros de recomendaciones

Ando precisamente en medio de un viaje largo con crf300l. Como has dicho, su punto fuerte, lo fácil que te lo pone todo en campo. En carreteruchas en una gozada también.

Puntos que me parecen un error en tu aproximación, pillar la rally (sumas peso y plásticos a romper y los romperás) y suponer que vas a ir mejor en carretera tragando kms por tener más potencia (te darás cuenta que el límite lo pone el neumático y el aire).

Como extra y al hilo del 1er párrafo hay mucho que opina en boca de otro del amortiguador. Quien lo cambia, se ha equivocado de moto 99%. Es una moto para ir de tranqui. Trail (de verdad), no enduro. Y para eso va bien y es cómodo

Cita de MiamiPolea

cuál es la velocidad por autovía de la crf300l sin morirte? Suponiendo que tenga que hacer una tirada de unos 200km?

Cita de smora

Normalmente suelo ir a 100kmh, aunque la moto coge más, tampoco es que tenga mucho margen. A esa velocidad va entre 6000 y 7000 vueltas lo que es algo elevado.


No es nada descabellado y es digerible, pero esa tensión se acaba sufriendo y ya depende de la tolerancia de cada uno lo que aguantará.


En mi caso, que me pego como mínimo 1h hasta ir a las pistas, a veces se me hace pesado más ahora en invierno con el frío. En campo va sobrada, pero quizás le falten 10-20cv más para ir relajada por carretera, la verdad es que no sé.


Yo ando dándole vueltas si cambiarla por la KTM ADV R o quedármela y meterle una torre rally. No sé si la torre rally la notaré y son 400 euros.


Por otro lado, la fiabilidad de la moto, pese a no estar fabricada en Japón, es indiscutible. Además de ser fácil y barata de mantener.

Cita de MiamiPolea

Es de tailandia creo, pero muchas motos honda son tailandesas y muy buenas...
Yo la verdad es para aprender, que estoy empezando con el gusanillo trail pero tengo una GS1250 y es demasiado muerto para offroad. No sé si tiraré a una de las chinas. La pena que me gustaría poder ir a 120/130 por autovía. Tengo hasta las pistas minimo 30 minutos de autovía + algo de carreteria.

Cita de smora

Normalmente suelo ir a 100kmh, aunque la moto coge más, tampoco es que tenga mucho margen. A esa velocidad va entre 6000 y 7000 vueltas lo que es algo elevado.


No es nada descabellado y es digerible, pero esa tensión se acaba sufriendo y ya depende de la tolerancia de cada uno lo que aguantará.


En mi caso, que me pego como mínimo 1h hasta ir a las pistas, a veces se me hace pesado más ahora en invierno con el frío. En campo va sobrada, pero quizás le falten 10-20cv más para ir relajada por carretera, la verdad es que no sé.


Yo ando dándole vueltas si cambiarla por la KTM ADV R o quedármela y meterle una torre rally. No sé si la torre rally la notaré y son 400 euros.


Por otro lado, la fiabilidad de la moto, pese a no estar fabricada en Japón, es indiscutible. Además de ser fácil y barata de mantener.

Cita de MiamiPolea

cuál es la velocidad por autovía de la crf300l sin morirte? Suponiendo que tenga que hacer una tirada de unos 200km?

Cita de KinoDRD

Yo soy un pesado...pero para trail de carreteras, pistas y caminos y alguna trialera no difícil..me he comprado esto y es una pasada. Estoy encantado con ella y para mí opinión (subjetiva) creo que no hay moto con mejor relación precio/calidad. Y a 120 va a poco más de 6000rpm. De motor es una fierecilla, anda mucho si le retuerces la oreja.



Y sí...está la Rieju, pero al final entre matricular y hacerle cuatro cosas, la diferencia es de poco más de 1000€, cuando la KTM te da muchísimo más motor, bastante mejores frenos, suspensión WP(las de la Rieju por lo visto no están mal, pero me quedo con "bueno" conocido), para mí mejor chasis, mejores acabados, opción de quickshifter, más electrónica(para alguno puede ser una desventaja si, pero el ABS offroad y el control de tracción offroad funcionan muy bien en zonas donde no tengas muy baja adherencia) y el cuadro de la KTM para mí es mejor. La Rieju te da mejor autonomía, protección aerodinámica y algunos kilos menos.

Por supuesto sin menospreciar a la Honda, Voge, Suzuki, Klx....son todas motos muy capaces que si te cuadran, van de cine.

Cita de Reynolds Number

¿No se le podía cambiar la caja del filtro de aire y al respirar mejor daba algo más de potencia la CRF300L?

Cita de Reynolds Number

¿No se le podía cambiar la caja del filtro de aire y al respirar mejor daba algo más de potencia la CRF300L?

Cita de gonzalo85

Kove800, no creo que haya algo mejor a ese precio. La rieju también me gustaba pero se queda corta de motor

Cita de Go Ask Alice

Ligeras, la DRZ, CRF 300L/Rally y la Rieju 307.Las demás, con liquidos, te plantas casi en 170 Kg


Yo tengo la ktm 790 adv R y ya soy mayor para arrastrar y levantar tanto peso en campo, aunque me llama mucho la 390.

Cita de KinoDRD

La 390 enduro llena son 159kgs de báscula. Es algo más que las otras, pero la distribución de pesos es sorprendentemente buena y la suspensión trabaja muy bien para la "gama" de moto que es. La crf300 son 143 llena y la Drz 145kgs llena.


Comparado con la Klx250, no dirías que hay 20kgs de diferencia llenas ambas. Y la Klx también tiene un centro de gravedad bajito. Hasta levantando del suelo, hay poca diferencia. Es cierto que la KTM es algo más voluminosa.


Saludos

Cita de Ed Teach

Beta Alp 4.0, 35 cv, 140 kilos en vacío.

No se ahora pero la que yo probé tenía motor Suzuki, el de la DR 350 en concreto, que iba realmente bien.
Una moto muy divertida, muy ligera y con buen comportamiento en todos los terrenos.
Lo malo, comparada con la KTM es cara.