Volkswagen ID.3 restyling (2026)
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15-abr-2026 12:43
#32
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PRESENTADO!! Potencia: 170 CV Batería: 50 kWh Autonomía: 417 km (WLTP) Velocidad máxima: 160 km/h Potencia: 190 CV Batería: 58 kWh Autonomía: 494 km (WLTP) Velocidad máxima: 160 km/h Potencia: 231 CV Batería: 79 kWh Autonomía: 630 km (WLTP) Velocidad máxima: 160 km/h      
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ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 13:49
#35
| Viendo el interior en imágenes, parece mejorar una barbaridad, y botones físicos por fin... |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 14:24
#36
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Lista de precios PVP ID.3 Neo en España:
Solo contemplaría la batería grande, es decir, a partir de 44k euros. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 14:25
#37
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Si en los segmentos C. Pero vamos ,solo he pasado de esa velocidad durante 30 segundos al poco de sacarme el carnet hace mas de 25 años. Creo que podré aguantar otros 800.000kms sin pasar de esas velocidades. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 14:31
#38
| Si bueno imagino que va por casos, hasta debe haber gente que no pasa de 80, pero 230cv para ir a 160kmh pues que queires que te diga. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 15:17
#39
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Si metes muchos cvs puedes justificar algo mejor el precio. Los eléctricos tienen mucha patada pero también son más pesados, 1800kgs el id3. Así que tampoco les viene mal unos pocos cvs extras. |
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15-abr-2026 15:50
#40
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Me parece que se han pasado con los botones. Si hacéis zoom en el volante, parece que han puesto dos calculadoras, una a cada a lado |
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15-abr-2026 17:47
#42
| Tiene buena pinta como coche de ciudad el nuevo Volkswagen ID3 |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 18:59
#44
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Supongo que si, todo es posible. También te pueden pillar como hace Elon con sus piratillas. Aunque a parte del consumo, uno de los motivos de esa limitación será el propio motor. El 99% de los eléctricos solo tienen una marcha, aunque el régimen de eficiencia es mucho más amplio que en un térmico, también tiene sus limitaciones. Supongo que algo tendrá que ver. Para correr imagino que mejor pillar un cupra vz. |
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15-abr-2026 19:06
#45
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En coches electricos pequeños y medios los tambores traseros no son un delito, sino una ventaja. En los vehiculos electricos con su frenada refenerativa, tanto tambores como zapatos suelen durar mas que la vida del coche. El único problema puede venir que con tan solo 100.000 o 200.000 km se vaya algún reten de alguno de los bombines. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 20:23
#46
| Los precios son para ricos, ya me dolió comprar el mío de segunda mano por 10.000€ como para pagar 40.000€ por un coche con 400kms de autonomía. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 20:25
#47
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Yo tengo una moto eléctrica que no pasa de 135km/h y voy la mar de bien, lo importante es la aceleración y estos cacharros tienen mucha. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 20:45
#48
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Yo creo que 180kmh hubiera sido más apropiado Con 230cv se alcanzan 160 muy rápido, y en Alemania a 160 te quitan las pegatinas |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 21:57
#49
| El problema de ir a velocidades de autobahn en los eléctricos es que la batería se gasta muy rápido! |
S/C
15-abr-2026 22:02
#51
| No es nada habitual que un restyling mejore el modelo original. Ahora ya no parece un juguete de plástico de broma. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 23:17
#52
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En coches electricos pequeños y medios los tambores traseros no son un delito, sino una ventaja.
En los vehiculos electricos con su frenada refenerativa, tanto tambores como zapatos suelen durar mas que la vida del coche. El único problema puede venir que con tan solo 100.000 o 200.000 km se vaya algún reten de alguno de los bombines. Que un eléctrico quizás no necesite un sistema de disco de freno, bueno, lo comprendo, pero cuando pagas más de 30, 40 o 50 mil euros, mira, no. Pero oye, para gustos los colores. Si yo me lo tengo que comprar te aseguro que no será con tambores. |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2026 00:33
#53
| Tampoco te creas que la mayoría va a mucho más de 140-150... otra cosa es que te adelante alguien puntualmente a +250, eso sí, pero en general tampoco se va tan tan rápido |
- futbol,+ coches
16-abr-2026 06:20
#54
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Si no os quito razón. Que un tambor puede aguantar la vida del coche, claro, pero seguramente tengas que cambiar todo el conjunto de zapatas y bombines porque los retenes han petado antes de los kilómetros que pones. En el taller, los sistemas de tambores eran un puto dolor de muelas cuando el vehículo ya comía kilómetros. Ruidos, fugas, desajustes de zapatas y el peso, que de eso no se habla.
Que un eléctrico quizás no necesite un sistema de disco de freno, bueno, lo comprendo, pero cuando pagas más de 30, 40 o 50 mil euros, mira, no. Pero oye, para gustos los colores. Si yo me lo tengo que comprar te aseguro que no será con tambores. Aún así entregarás el coche sin cambiar pastillas a los 150 mil km tranquilamente ni delanteras si sabes conducir |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2026 08:55
#55
| Más de 150.000 km lleva mi Tesla 3, y sigue con pastillas de origen |
Gasto muchos electrones!
16-abr-2026 08:58
#56
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Lista de precios PVP ID.3 Neo en España:
Solo contemplaría la batería grande, es decir, a partir de 44k euros. Ufff... 4-5k€ más que anteriormente. Duro en un momento en el que los BEVs están bajando de precio  También la velocidad de carga de las baterías pequeñas se ha reducido: 105kW vs 120/140kW anteriormente, aunque los tiempos de carga 10-80% son similares (26min)... parece que han adoptado una curva de carga más plana La batería pequeña es más pequeña que en el modelo 2023 (50 vs 52kWh, aunque en el modelo inicial era de 45kWh) y tiene una explicación. Aunque la distribución de módulos y carcasa no ha variado de manera importante, ahora la batería pequeña usa celdas LFP (y una distribución análoga al pack de 58kWh con NMC) En el modelo de batería grande ha aumentado proporcionalmente al tamaño (antes era 170kW, pero era un pelín más pequeña, ahora son 183kW), tamaño que ha aumentado por usar celdas de mayor densidad. Lo que sí han hecho ha sido optimizarlo radicalmente (supongo que cambios en la eficiencia de los motores o generalización de los que ya empezaron en 2023 y la aerodinámica) porque ahora la batería pequeña homologa 417kms WLTP, la mediana 494kms WLTP y la grande 630kms WLTP En cuanto al resto, se podría decir que trae muchas pequeñas mejoras estéticas en el exterior, pero principalmente de acabados, detalles y vida a bordo en el interior, que yo creo que no justifican los 4k de sobreprecio. Espero que pongan buena campaña. Por último, falta un último acabado por llegar, un básico Trend, por debajo del Life, únicamente con la batería de 50kWh LFP y un precio más bajo... para hacer el acceso al modelo más atractivo 
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ForoCoches: Miembro
16-abr-2026 12:15
#59
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Si el viaje no es largo ir a velocidad de autobahn apenas ahorra tiempo  Probablemente pierdas más tiempo teniendo que recargar lo consumido de más por ir rápido que el tiempo que has ganado en el viaje. |
ForoCoches: Usuario
16-abr-2026 12:51
#60
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Pero esa es otra historia ya. |