Geely Starray EM-i (PHEV)
ForoCoches: Usuario
27-mar-2026 22:08
#61
| Esta marca es un gigante. A ver como se venden pero vamos camino de que haya más marcas chinas que europeas,. Ojo al problema de China han quebrado varias marcas y sus apps han de hado de funcionar y muchos coches ya no pueden funcionar. Es increíble. Montar una marca y no tener dinero de mantenerla ese es el gran problema. |
ForoCoches: Miembro
27-mar-2026 22:35
#62
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Esta marca es un gigante. A ver como se venden pero vamos camino de que haya más marcas chinas que europeas,. Ojo al problema de China han quebrado varias marcas y sus apps han de hado de funcionar y muchos coches ya no pueden funcionar. Es increíble. Montar una marca y no tener dinero de mantenerla ese es el gran problema.
https://group.mercedes-benz.com/inve...der-structure/ Luego en FC abres un hilo informando sobre la llegada de modelos BAIC a España y casi que te increpan. |
ForoCoches: Miembro
28-mar-2026 00:02
#64
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El diseñador de coches chinos….es un chino pluriempleado?? Si es que son todos iguales |
nosce te ipsum
28-mar-2026 01:32
#65
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Y a los que me han contestado menospreciando a HORSE comparando con otros motores chinos que claman eficiencias de casi el 50% podría contestarles para explicarles que están vendiendo la moto porque la eficiencia la consiguen en el conjunto motopropulsor (térmico + eléctrico) mientras el motor de HORSE consigue la eficiencia sin contar la hibridacion. Un truco bastante habitual de los chinorris aunque otras marcas occidentales también lo han hecho.
Este artículo trata sobre el tema y es bastante interesante: https://en.eeworld.com.cn/news/qcdz/eic711490.html Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
28-mar-2026 01:40
#66
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Muchas críticas a ciertas marcas chinas pero las europeas mientras se cubren de gloria, con un Stellantis imposible de solventar sus problemas sin ir más lejos. Luego son Geely, Chery o BYD las malas. No sé, de momento en muchos mercados internacionales están saliendo bien mientras que para juzgar a Peugeot o Citroën no hace viajar lejos, que sus motores dando problemas están aquí (cuando no la electrónica). Lo que hay que mirar es misma calidad comparativa porque no era igual el VW Up vendido para Brasil que para Europa, y tampoco lo es el MG que llega a México con el europeo. Los productos vendidos en Australia tienen un estándar parecido al UE por ejemplo |
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ForoCoches: Miembro
28-mar-2026 01:53
#68
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Muchas críticas a ciertas marcas chinas pero las europeas mientras se cubren de gloria, con un Stellantis imposible de solventar sus problemas sin ir más lejos. Luego son Geely, Chery o BYD las malas. No sé, de momento en muchos mercados internacionales están saliendo bien mientras que para juzgar a Peugeot o Citroën no hace viajar lejos, que sus motores dando problemas están aquí (cuando no la electrónica).
Lo que hay que mirar es misma calidad comparativa porque no era igual el VW Up vendido para Brasil que para Europa, y tampoco lo es el MG que llega a México con el europeo. Los productos vendidos en Australia tienen un estándar parecido al UE por ejemplo Geely tiene Volvo, polestar, Link and Co, Geely, Zeekr. Chery, pues Omoda, Jaecco, Chery, DR, Ebro, Lepas Añade, Xpeng, BYD, Changan, Bestune, Dfsk, MG… Yo no creo que todas sobrevivan en el mercado europeo. Hay sobresaturación. Yo creo que el comprador ya no sabe ni lo que hay ni el porqué un Ebro y Omoda son parecidos. |
S/C
28-mar-2026 02:20
#69
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El problema europeo es que Volvo, Lotus y el 9,7% de Mercedes Benz esté en estas manos chinas, sí, 2⁰ accionista de Mercedes Benz por detrás de BAIC, también chino, mayoritario con el 9,98%.
https://group.mercedes-benz.com/inve...der-structure/ Luego en FC abres un hilo informando sobre la llegada de modelos BAIC a España y casi que te increpan. |
- futbol,+ coches
28-mar-2026 11:11
#70
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Yo lo que veo es que llegan muchas marcas del mismo grupo, todas a la vez.
Geely tiene Volvo, polestar, Link and Co, Geely, Zeekr. Chery, pues Omoda, Jaecco, Chery, DR, Ebro, Lepas Añade, Xpeng, BYD, Changan, Bestune, Dfsk, MG… Yo no creo que todas sobrevivan en el mercado europeo. Hay sobresaturación. Yo creo que el comprador ya no sabe ni lo que hay ni el porqué un Ebro y Omoda son parecidos. Es un despropósito Y de esas todas omoda Ebro jaecco venden lo mismo cambiando de nombre increíble y lo mejor es que venden bien Y han frenado algunas el desembarco grande que tenían Ahora vendrán las de lujo de chery que dudo que tenga público en España |
S/C
28-mar-2026 17:48
#72
| Tienes que currarte mejor la propaganda que tu jefe en Beijing se va a disgustar contigo. |
ForoCoches: Miembro
29-mar-2026 18:08
#73
Geely irrumpe en España con precios de choque y un plan para acelerar la electrificación 12:24 - 28/03/2026 Geely auto La llegada de Geely Auto a España acaba de hacerse oficial en un evento celebrado en Madrid, y que ha supuesto el pistoletazo de salida para su lanzamiento comercial en nuestro país. El acto reunió a diferentes personalidades del sector de la automoción y de las relaciones institucionales entre China y España, entre ellos Yao Jing, Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la República Popular China ante el Reino de España y el Principado de Andorra; y Chang Hexi, Consejero Económico y Comercial de la Embajada de la República Popular China en España. La marca china inicia su actividad con una estrategia definida por la electrificación, precios competitivos y crecimiento rápido en uno de los países clave para su expansión europea. Dos SUV para ganar volumen desde el inicio El despliegue arranca con dos modelos que fijan el posicionamiento de la marca. El Geely Starray EM-i, híbrido enchufable, parte desde 26.215 euros con promociones y ofrece hasta 1.055 kilómetros de autonomía combinada, con un planteamiento versátil para uso diario y viajes largos. El Geely E5, completamente eléctrico, arranca en 27.485 euros y alcanza hasta 628 kilómetros en ciclo urbano. Se sitúa como una opción práctica dentro del segmento, con carga rápida y un enfoque claramente orientado al uso cotidiano. Ambos modelos concentran los argumentos clave de la marca: tecnología visible, diseño cuidado y un nivel de equipamiento elevado desde las versiones de acceso. Precio y valor como eje de la estrategia El posicionamiento de Geely en España gira en torno a una política de precios especialmente agresiva. La compañía busca reducir la barrera de entrada a la electrificación con productos que, por dotación y prestaciones, se sitúan por encima de su coste. A esto se suma una oferta de lanzamiento con financiación al 0% TAE para las primeras unidades, reforzando una propuesta enfocada a captar volumen desde el primer momento. España, pieza estratégica en Europa Geely Auto sitúa a España como uno de los pilares de su crecimiento en el continente. Su plan contempla el lanzamiento de nueve modelos en los próximos tres años, con cuatro de ellos previstos ya para 2026. En paralelo, la red comercial se encuentra en fase de expansión con el objetivo de superar los 100 puntos de venta y posventa en 2027, un factor clave para consolidar su presencia a medio plazo. Servicio y garantía como respaldo La ofensiva comercial se apoya en un programa posventa amplio que incluye una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros para el vehículo y la batería, asistencia en carretera durante tres años y una estructura logística que permite alta disponibilidad de recambios. Además, los modelos contarán con actualizaciones remotas a lo largo de su vida útil, reforzando el componente tecnológico de la oferta. |
ForoCoches: Miembro
17-abr-2026 20:07
#75
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Esta marca es un gigante. A ver como se venden pero vamos camino de que haya más marcas chinas que europeas,. Ojo al problema de China han quebrado varias marcas y sus apps han de hado de funcionar y muchos coches ya no pueden funcionar. Es increíble. Montar una marca y no tener dinero de mantenerla ese es el gran problema.
Tanto en España como en Europa. |
ForoCoches: Miembro
17-abr-2026 20:10
#76
Geely irrumpe en España con precios de choque y un plan para acelerar la electrificación 12:24 - 28/03/2026 Geely auto La llegada de Geely Auto a España acaba de hacerse oficial en un evento celebrado en Madrid, y que ha supuesto el pistoletazo de salida para su lanzamiento comercial en nuestro país. El acto reunió a diferentes personalidades del sector de la automoción y de las relaciones institucionales entre China y España, entre ellos Yao Jing, Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la República Popular China ante el Reino de España y el Principado de Andorra; y Chang Hexi, Consejero Económico y Comercial de la Embajada de la República Popular China en España. La marca china inicia su actividad con una estrategia definida por la electrificación, precios competitivos y crecimiento rápido en uno de los países clave para su expansión europea. Dos SUV para ganar volumen desde el inicio El despliegue arranca con dos modelos que fijan el posicionamiento de la marca. El Geely Starray EM-i, híbrido enchufable, parte desde 26.215 euros con promociones y ofrece hasta 1.055 kilómetros de autonomía combinada, con un planteamiento versátil para uso diario y viajes largos. El Geely E5, completamente eléctrico, arranca en 27.485 euros y alcanza hasta 628 kilómetros en ciclo urbano. Se sitúa como una opción práctica dentro del segmento, con carga rápida y un enfoque claramente orientado al uso cotidiano. Ambos modelos concentran los argumentos clave de la marca: tecnología visible, diseño cuidado y un nivel de equipamiento elevado desde las versiones de acceso. Precio y valor como eje de la estrategia El posicionamiento de Geely en España gira en torno a una política de precios especialmente agresiva. La compañía busca reducir la barrera de entrada a la electrificación con productos que, por dotación y prestaciones, se sitúan por encima de su coste. A esto se suma una oferta de lanzamiento con financiación al 0% TAE para las primeras unidades, reforzando una propuesta enfocada a captar volumen desde el primer momento. España, pieza estratégica en Europa Geely Auto sitúa a España como uno de los pilares de su crecimiento en el continente. Su plan contempla el lanzamiento de nueve modelos en los próximos tres años, con cuatro de ellos previstos ya para 2026. En paralelo, la red comercial se encuentra en fase de expansión con el objetivo de superar los 100 puntos de venta y posventa en 2027, un factor clave para consolidar su presencia a medio plazo. Servicio y garantía como respaldo La ofensiva comercial se apoya en un programa posventa amplio que incluye una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros para el vehículo y la batería, asistencia en carretera durante tres años y una estructura logística que permite alta disponibilidad de recambios. Además, los modelos contarán con actualizaciones remotas a lo largo de su vida útil, reforzando el componente tecnológico de la oferta. Tanto chinas como no chinas. |
ForoCoches: Miembro
18-abr-2026 13:06
#77
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https://www.km77.com/coches/geely/st...ar/informacion Que oye, que no tienes porqué conocerlo pero soltar la de "mierda china" cuando con 2 clicks ves el tamaño que tiene el grupo dice mucho del que lo dice. |
S/C
18-abr-2026 13:25
#78
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Ahora el tamaño de la empresa va en consonancia con la calidad del producto, claro que si campeón. Por esa regla de tres Pagani fabrica mierda y Tata cochazos. |
HF
18-abr-2026 13:45
#79
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Según parece, será uno de los modelos con los que iniciará el desembarco en nuestro país:
    SUV híbrido enchufable, con unas dimensiones: Longitud: 4740 mm Anchura: 1905 mm Altura: 1685 mm Distancia entre ejes: 2055 mm Capacidad del maletero: 528 L / 2065 L (asientos abatidos) Con un peso en vacío de unos 1739 kg Con su gasolina 1.5c.c. y un motor eléctrico, alcanza unos 260 CV combinados. Lleva una batería de 18,4 kWh que según WLTP alcanza los 80 km de autonomía eléctrica, y una autonomia total cercana a los 940km. Hasta el momento, el Starray EM-i ya se está vendiendo en varios mercados, ademas de China en Indonesia, Australia, Tailandia, Sudáfrica y México Viendo los mercados en los que se vende, que excepto Australia el resto son muy “tercermundistas” me parece una declaración de intenciones 😆, pero bueno que se yo si mi presidente dice que la economía va como un tiro. |
¡¡¡Este si gira!!!
18-abr-2026 21:57
#82
| Hace ya 30 añazos que se vendian el citroen zx y el Peugeot 306 que son el mismo coche con distinto traje. Hacer eso es más viejo que el hilo negro. |
ForoCoches: Miembro
18-abr-2026 21:59
#83
| Han abierto un concesionario por aquí, un suv más con un diseño anodino y un interior que parece calcado al de los otros chinos. |
Pyloric Valve inside
19-abr-2026 02:03
#86
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Todos estos semijuguetes chinos son iguales: Tablet para instrumentación, pantallón para todo lo demás, dos huecos para los móviles, sin botonera ... Qué pereza |
HF
19-abr-2026 06:12
#87
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Teniendo en cuenta que en china las cosas están un poco feas.. pues que caiga un gigante tampoco es descabellado, después de lo de evergreen… Para que veas cómo está el patio, están dando buenos descuentos financiando al 0 o 1% en muchas marcas y te regalan la matriculación. Así que no está ninguno para tirar cohetes, como curiosidad hasta el ceo de Xiaomi se metió en un coche por 13horas hace unos días a modo “promocional”. |
Con doble carburador
19-abr-2026 07:55
#88
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Teniendo en cuenta que en china las cosas están un poco feas.. pues que caiga un gigante tampoco es descabellado, después de lo de evergreen…
Para que veas cómo está el patio, están dando buenos descuentos financiando al 0 o 1% en muchas marcas y te regalan la matriculación. Así que no está ninguno para tirar cohetes, como curiosidad hasta el ceo de Xiaomi se metió en un coche por 13horas hace unos días a modo “promocional”. |
Editado: 19-abr-2026 07:59 -
ForoCoches: Usuario
19-abr-2026 08:19
#90
| No digo que dejen de existir. Digo que no todas van a seguir vendiéndose en España. Tampoco particularizo en Geely. |