Batería NMC vs LFP

Cita de jularaXD

Has debido leer algo que nadie mas ha visto... Las LFP se follan a todas las demas en ciclos de carga

Cita de NordschleifeV8

Sí, ¿pero y si la LFP es capaz de degradar en menos % que el % extra de la densidad energética y de la capacidad total de la batería? Aunque no sepa mucho ese youtuber, algo como sacar el % de salud de tu coche no requiere de unos grandes conocimientos de química de batería y demás, la app te dice el % de vida de la batería haciendo el test de batería de Tesla y ya. Si los chinos están enfocándose tanto en LFP será por algo, me parece la batería a tener antes de dar el salto a la de estado sólido, si costaran lo mismo habría más debate

Cita de Herratik

Si la nmc tiene mas densidad que la lfp por que pesa 200kg mas?

Cita de BertMart

¿Estás seguro de lo del peso?

Mira lo que dice GePeTo:

Model 3 Standard Range (SR+)
• Usa batería LFP de unos ~60–62 kWh netos.
• El peso del pack ronda ~475 kg (dato para un SR según comparativas de specs).

Model 3 Long Range (LR)
• Usa batería NMC de ~78 kWh netos.
• Según fuentes técnicas, un pack de ~75–80 kWh de Tesla pesa ~480 kg (valor orientativo de packs de tamaño parecido).

Cita de Litronidas

De culo apretado nada.


Al final depende de cada uno.


Si tu en tu casa tienes un coche grande diesel, y quieres comprar un segundo coche electrico, con el cual no vas a hacer ni un puto viaje y solo se va a usar para ir al trabajo y al supermercado y en ningun caso vas a hacer mas de 50-70km al dia con él, ¿para que quieres gastar 5000€ mas en una bateria mas grande?


Es absurdo. No siempre hace falta mas autonomia si no se va a viajar.


Que si, que cuanta mas tengas mejor, pero si no vas a necesitar esa autonomia extra, para que gastar el dinero en ello?


Te pongo un ejemplo:


Mi coche tiene una autonomia wltp de 300km, y la bateria superior, por 4000€, te añade 100km wltp.


Merecen la pena esos 100km extra por 4000€ si no se va a viajar porque en casa hay otro coche mas grande y diesel para esos viajes? Si en el dia a dia yo ir y volver al trabajo son 24km. Para que quiero 100mas?


Y espera. Que son 100km mas, pero solo en consumo homologado. Es decir en mixto, porque en autovia esos 100 se quedan en unos 70km.
De verdad 4000€ por 70km mas de autonomia en autovia que es cuando realmente se necesitan?


Vamos no me jodas. Si fuesen 150-200km mas REALES, Y FUESE A VIAJAR CON EL COCHE, entonces si pagaria 4000 o 5000€.


Y si, la bateria NMC de mas autonomia pesa bastante mas. Unos 200kg mas. Yo no he dicho que ese peso se note en el paso por curva o en una chicane. Pero se nota en una frenada de emergencia en mojado. Se nota en que los neumaticos duran menos. Se nota en que los frenos hay que cambiarlos mas amenudo.


Asi que como ves, depende de el uso que se vaya a dar al coche, merecerá la pena una bateria NMC con mayor autonomia, porque si no necesitas esa autonomia, solo aporta mayor coste, estar mas encima con las cargas, y mas peso

Cita de JuanOky

Bueno en realidad indistintamente que tenga 200kg más o 200 menos, en un eléctrico ya te podrás hartar de frenar que a los 80.000km las pastillas delanteras estarán con un paupérrimo desgaste y las traseras intactas.

En cuanto a tener un 2º vehículo como utilitario del dia a día es evidente que sería una estupidez pagar un sobrecoste por disponer de un extra de autonomía, con 300km vas más que sobrado.

Cita de Litronidas

Si, esta claro que solo por ser electrico ya te olvidas de pastillas y frenos.


Y es lo que decia, que todo depende del uso del coche.
Para el dia a dia de personas que hacen 20-40km diarios, con 300km pasas toda la semana con una carga al 100%.
¿Para que iban esas personas a comprar un coche con mas autonomia y bateria NMC?
Es absurdo, porque encima que pagas mas, luego en ese dia a dia encima no le sacas provecho porque cargarás hasta el 80%, quedandote basicamente en la misma autonomia casi.

Cita de JuanOky

Bueno en realidad indistintamente que tenga 200kg más o 200 menos, en un eléctrico ya te podrás hartar de frenar que a los 80.000km las pastillas delanteras estarán con un paupérrimo desgaste y las traseras intactas.

En cuanto a tener un 2º vehículo como utilitario del dia a día es evidente que sería una estupidez pagar un sobrecoste por disponer de un extra de autonomía, con 300km vas más que sobrado.

Cita de Hombre de paja

Hacia donde va el mercado:

Cita de BertMart

Al final creo que casi todos decimos lo mismo, que lo más sensato es fijarse en las necesidades y no en la química de la batería a la hora de elegir.

Aunque siempre puede haber alguien que valore más las supuestas ventajas de una frente a la otra.

Cita de rbn742

Me da la sensación de que se está generalizando con LFP menos autonomía (baterías de 50-60 kWh) vs NMC de mayor autonomía (75 o más kWh). Pero quizá nos estamos dejando los europeos con baterías NMC con capacidades moderadas comparadas con LFP de la misma capacidad. Porque por mucho que nos pese, no todos podemos/queremos comprar un Tesla, yo el primero.

Cita de Majao

Por qué no quieres? :P