He dado el paso.

Cita de keopsito

Cita de Misote

Buenas.

Tengo sucio el conector y tengo un bote de limpia contactos pero me daba apuro darle ahí.

¿Le doy sin miedo?

Cita de keopsito

Buenas shures,

Estaba intentando buscar especificaciones de mi batería y me encuentro con que la IA de google me cuenta que tiene un "ojo mágico".

El circulito verde, según la IA, cambiará de color cuando la batería no tenga la carga que le corresponde o esté deteriorada.

A mi me parece una etiqueta simple, pero la IA insiste que eso cambiará de color... ¿Será verdad?





(La imagen de arriba no es mía, es de internet)

Si me fijo en mi batería, tiene el circulito verde, por lo que la batería cuando le estaba limpiando los bornes, tenía carga correcta según el circulito.




Las características para el modelo 9675240480 son:

• 12V (Voltios): Indica el voltaje nominal de la batería. Es el estándar para la mayoría de los vehículos de pasajeros.
• 60Ah (Amperios-hora): Representa la capacidad de la batería. Significa que la batería puede suministrar una corriente de 1 amperio durante 60 horas, o 60 amperios durante 1 hora (teóricamente, ya que la descarga real es más compleja). Esta capacidad es adecuada para vehículos de tamaño compacto a mediano.
• 640A (Amperios de arranque en frío - CCA): Este es un valor crucial para el rendimiento de arranque. Indica la cantidad de corriente que la batería puede entregar a 0°F (-18°C) durante 30 segundos, manteniendo un voltaje mínimo por encima de 7.2V. Un valor de 640A es una buena capacidad de arranque en frío, lo que la hace adecuada para arrancar el motor de un coche incluso en climas fríos.

Ahora llega una nueva teoría de las mías... ¿Seré nuevamente un Paco de manual?

Si me fijo en la última captura tras la limpieza de los bornes, el obd muestra 13.7v porque al tener "el motor en marcha" la batería carga de la de tracción (al no estar conectado a un cargador).

Hay que recordar que para que la batería cargue, el valor ha de estar por encima de los 12v.

Pienso que el coche, está diseñado en dos circuitos:

- Alta tensión 400v (Cables naranjas)
- Baja tensión 12v (Cables negros)

Si únicamente hay un circuito de 12v el cual conecta con todos los circuitos (BMS, OBC, luces, Cuadro, Pantalla Multimedia, Sensores ADAS, Espejos retrovisores, ect) y la batería (por alguna razón) chupa más corriente, la tensión de carga de 13v puede caer lo sufficiente para que el vehículo siga "funcionando" pero no caiga lo suficiente para un apagado.




Si busco en mi hemeroteca de pantallazos, puedo ver que me marcó una vez la tensión del circuito de 12v por debajo de 12v... 11.8v...

En los circuitos siempre hay un "margen" tanto por arriba como por abajo (me lo podrán confirmar los electroshures si me leen y les apetece participar), pero si cae por ese margen... empiezan los problemas aleatorios (y tiene mucho sentido).

(Me lo invento) vamos a imaginar que el circuito que controla la anticolisión puede funcionar a 11,7v sin problemas y la tensión cae a 11,6v, puede ser que siga funcionando... pero... de fallas momentáneas...

Los shurinformaticos sabrán de lo que hablo si practicaron undervolt a sus cpus, cores, ect... (yo lo hago).

Esto podría ser un fallo grave de diseño (a mi parecer), ya que al coche deberían haberle "enseñado" a decir...

Beeeppp!!

Beeeppp!!

Beeeppp!!

oye, cambia la batería auxiliar, ve corriendo al taller a reparar...

Y que no tenga comportamientos anómalos como que de repente te diga que hay un obstáculo delante tuya cuando vas circulando tu solito...

Yo me pregunto ahora...

¿Podría darse el caso que frenara de golpe mientras circulo a 100kmh por esta "falla" y el de atrás se rompa los piños conmigo por no respetar la distancia?

Lo ignoro, pero ahora me inquieta...

Cita de mgg1959

hola, lo del ojo, lo tienen algunas baterías y es un plástico para poder ver dentro de la batería y diría que es una bola que sube si el eléctrolito es correcto y se hunde si no lo es, esa foto no lo dice al menos en la etiqueta verde, quizás en otra parte de la tapa si este, en la foto no se aprecia

Cita de paco677

Desde la intuición… las centralitas funcionan a 12 V , pero luego la electrónica interna funciona a 5 V o 3.3 V luego tiene margen para funcionar con normalidad sin volverse locas

Cita de deebass

Como propietario de un eCMP de 2020 al que le han cambiado el OBC de 11kW (mi coche fue uno de los primeros en salir de Figueruelas con el OBC de 11kW) te digo:

Cita de deebass

- El proveedor no cambió con el reemplazado. El original era Mahle y el que me pusieron en garantía también (llevo ya más del doble de kms con el reemplazado
- Sin embargo el P/N es distinto (la referencia original sería defectuosa) y el nuevo OBC carga más despacio (el antiguo iba a 10,7-10,9kW y el nuevo a 10,2-10,4kW)

Cita de deebass

- La Tª del OBC está perfectamente monitorizado con los firmwares que he conocido, aunque igualmente en la avería del original puede que influyera la Tª, pues con el nuevo el ventilador salta en modo carga AC mucho más a menudo y de manera mucho más potente (esto es evidente en primavera y verano). Además, si no lo refrigera correctamente, baja la potencia de carga (tengo sesiones de carga en cargadores de 22kW a 35-40ºC ambiente y al sol que en 3h ha metido 22-24kWh, cuando con temperaturas ambiente más suaves en 3h entran 27-29kWh.


Para ver la Tª del OBC, no tienes más que configurar tu CarScanner para que muestre en alguna de las casillas del Bjorn Dashboard que muestre permanentemente la Tª del mismo, pues el sensor está disponible

Cita de keopsito

Buenas shur,

Gracias por participar.

Cuando dices eCMP en vez de Peugeot, entiendo que tendrás (imagino) un Citroen. No me voy a asustar por no ser peugeot son vehículos iguales, excepto el chasis.

La mayoría de los compañeros del grupo de telegram, manifiestan que tras el primer cambio del "cargador embarcado", suele servir para "solucionar" el problema aunque a algunos de ellos les volvió a romper mas tarde. ¿No te inquieta?

El problema es cuando sucede, si mientras está en garantía o después. Esto es un fallo de fábrica, ya que han roto de varias marcas distintas tanto trifásicos como monofásicos (vamos, que no dan pie con bola).




Esto que comentas del cambio de P/N es interesante, desde que vengo investigando, he visto que en cada revisión de HW o SW, cambian el P/N por uno nuevo, imagino (entro en modo elucubración) que para cuando los mecánicos acceden a la plataforma de Cutresllantis, les ponga que un P/N está obsoleto y han de pedir otro (que imagino les saldrá automático), porque la de P/N que tienen que tener entre marcas, revisiones y trifásicos/monofásicos han de ser unas pocas.





El tema de que la temperatura del OBC es accesible desde el OBD lo desconocía, sinceramente no me he puesto a mirar todos y cada uno de los parámetros que muestra en el listado cuando reviso el voltaje individual de las celdas.

Pero, la próxima vez me fijaré.

¡¡¡GRACIAS POR EL APUNTE!!!!

Te voy a dejar una reflexión, no obstante y aunque esté disponible la temperatura del obc, si el firmware no contempla despertar el sistema de refrigeración... dep.

Ya comentas que tras el cambio de revisión, muy probable de HW y SW, ya si que levanta el sistema de refrigeración mas a menudo, que coincidencia, ¿Verdad?


Te dejo esta url, por si quieres echarle un vistazo por dentro a un "cargador embarcado" de una Mahle

h t t p : / / evclinic punto eu/2024/10/30/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-1/

Y si te animas, tradúcelo con una IA, verás que cosas cuentan en el artículo.


No obstante, te dejo un extracto:

Si conduces un vehículo Stellantis, ¡que Dios te ayude! PARTE 1

Es hora de una revisión honesta: Con los OBC (cargadores a bordo) de Stellantis hemos observado problemas técnicos frecuentes en varios modelos de vehículos eléctricos, lo que plantea dudas sobre su fiabilidad a largo plazo.

El nivel de ingeniería cuestionable en sus diseños raya en lo absurdo, y es hora de destacar los problemas en los que los propietarios finalmente pagan el precio. Todos somos conscientes de las deficiencias en sus vehículos diésel, de gasolina e híbridos, pero lo que está sucediendo con sus vehículos eléctricos es verdaderamente inaceptable.

Estos problemas podrían desalentar a los compradores de vehículos eléctricos y hacer que vuelvan al diésel, un resultado desafortunado que no beneficia a nadie.


Nuestra experiencia ha puesto de manifiesto una serie de problemas, desde la restricción del acceso al "derecho a reparar" para talleres independientes (bloqueando esquemas, software, actualizaciones, piezas) hasta la ausencia de herramientas y documentación esenciales.

Sus prácticas de soporte parecen violar el espíritu del Reglamento de la UE 2018/858, Artículo 61, al limitar el acceso a reparaciones independientes.

Las condiciones de garantía son extremadamente estrictas; por ejemplo, omitir un servicio menor (como un cambio de limpiaparabrisas) puede anular la garantía de la batería, lo que los clientes encuentran irrazonable.

La situación es aún peor para los centros de servicio oficiales, cuyos técnicos reciben una formación inadecuada, carecen de un soporte telefónico fiable y, a menudo, recurren a cambiar piezas a ciegas a expensas del propietario.

E incluso cuando pueden identificar el problema, las piezas de repuesto con frecuencia no están disponibles, lo que provoca retrasos de 2 a 6 meses, lo cual es especialmente perjudicial para las empresas que se quedan sin un vehículo de reemplazo en garantía.


Lo peor de todo son los términos de la garantía: estas condiciones rozan la extorsión. Vinculan la garantía general del vehículo a componentes específicos; por ejemplo, omitir un cambio de limpiaparabrisas podría anular la garantía de la batería, incluso durante retiradas críticas en las que se niegan a reemplazar piezas defectuosas.

Hemos documentado tres casos de unidades catastróficamente defectuosas de MAHLE OBC y DCDC integradas en un solo módulo, con ocho placas de circuito que complican el sistema hasta el extremo.

La placa final del IGBT está unida con epoxi a la placa de enfriamiento junto con el inversor DCDC, y casi todas las placas funcionan con su propio microcontrolador. En dos casos, el daño fue indetectable, pero la carga Tipo 2 simplemente no funcionaba.

En un caso, un cable inductor a la salida del IGBT se quemó. No pudimos reparar ninguna de estas unidades después de tres intentos. Para la segunda parte, hemos estado esperando seis meses, y a pesar de ser un defecto de fábrica, no está cubierto por la garantía ni reconocido en una retirada, lo que deja a los propietarios sin otra opción que cambiar de fabricante o enfrentar una posible ruina financiera.

Este problema afecta a todos los vehículos Peugeot, Citroën, Opel, Toyota y DS, y es solo el principio.

Es como si estuvieran fabricando vehículos eléctricos para que los odies.

• Número de pieza: H-20679-01, 03196727, MAHLE
• Procesador: Sak-TC234L
• Error: El Tipo 2 no carga

¡¡Que cosas!! tras leerlo me he quedado , voy a tener que enviarles una copia de mi gorro de plata a los alemanes estos... (a ver si encuentro la parte 2, que tengo curiosidad por ver que dicen ).

Cita de paco677

El compañero dice que su vehículo salió de Figueruelas, así que solo puede ser un Corsa o un 208 … no se ha fabricado ningún otro eléctrico en esa fabrica

Cita de Chopsuey

Hola shur, ¿merece la pena? lo recomendarías? Que hay mucho hilo y la mayoría no resuelve nada jajaja

Cita de keopsito

Buenas,

Voy a intentar darte mi opinión intentando ser lo mas "neutro" que me sea posible.

Ojo esto sólo es mi opinión después de la experiencia de 2 años y prácticamente 25.000km con mi coche Peugeot e208.


Si el comprador tiene claro:

Cosas negativas:

- No van a tener prácticamente ninguna actualización de software (pantalla multimedia).
- No van a tener prácticamente ninguna actualización de firmwares (componentes como controladora motor, bms, ect) y si los lanzan porque les obliga la DGT, puedes rezar todo lo que sepas, para que en los talleres no lo dejen moñeco y tarden meses en resolverlo.
- Niegan los vehículos de sustitución a los clientes que tienen contratada la garantía extendida.
- Mienten como cosacos, como publicitar de forma ambigua que todos los eléctricos gozan de 8 años de garantía y luego es mentira.
- Averías que tardan meses en resolverlas y sus mecánicos no están preparados.
- Información obtusa para poder acudir a talleres de terceros, por lo que casi estás obligado a ir a sus talleres.
- Utilizar a los clientes como tester de coches a base de cartera.
- Si lo dejas en la calle aparcado, déjalo concienciado que vas a tener problemas con las parrillas, sensores traseros/delanteros y radar.
- Pretenden cobrar para poder ver la carga desde la app del móvil.
- El coche conecta por 3g y entre que el coche no tiene cobertura y la aplicación es una cutrez, falla como un 80% del tiempo.
- La estimación de los km restantes es un puto desastre.
- El SOH de la batería es muy cuestionable.


Cosas positivas:

- En la época que lo compré, no había nada que igualara el precio.
- El coche, de momento, funciona (aunque con sus achaques). Es como llevar un combustión a precio eléctrico.



Hoy en día, tras los dos años, sólo compraría un vehículo cutresllantis si:

- El precio fuese como máximo 17.000e PRECIO FINAL TOTAL.
- Tenga como mínimo los 8 años de garantía al 100% del vehículo.
- Te lo den por escrito antes de comprarlo (el coche con matricula xxx, tiene 8 años de garantía al vehículo completo).
- Siempre que sean, como mínimo, 135cv y batería de 50kw.
- Cargue en Ac y DC (me da igual que fuese trifásico, mi coche es de 7,4kw en ac y es suficiente) y en cc al menos de 50kw.
- Los mantenimientos cuesten alrededor de 100e.


Si hoy fuese hace 2 años, te diría...

Para comprarme un cutresllantis de 25.000e en este momento (con todo lo que sé), me cojo un tesla por 30.000.

No sé si se me entiende lo que quiero decir.

Cita de Citroneto

Se te ve contento tanto con el coche como con el SO shur… y yo dándole vueltas a tirarme a la piscina con un Leapmotor C10, que por lo que veo los de Doctor Esquerdo son los que venden la marca en Madrid capital.

Cita de Angell

Acabo de reservar un E208 y como hablas tan mal de Stellantis he empezado a leer el hilo desde el principio .Es curioso ver como al principio defiendes el coche con argumentos y a partir de la mitad (mas o menos) te dedicas a criticarlo. No solo con tus experiencias en el coche, si no que te dedicas a poner información de problemas que han tenido otros usuarios en foros hasta extranjeros. Pero en realidad el coche no te ha dado problemas, los únicos que has tenido ha sido por golpes que te han dado.


El resto de cosas que comentas de Stellantis es lo habitual en el resto de marcas. Las aplicaciones que no funcionan bien y no dan información (por experiencia en el grupo Vag), el tener que desconectar la batería de 12 v (pásate por el Telegram del Ioniq 5 que te recomiendan la llave para desconectar el borne y un arrancador), los mecánicos que no tienen ni idea de eléctricos, que no te dan el informe de la salud de la batería de tracción( a mi, en mi coche me lo han dado 2 veces y era de la batería de 12v), coches parados meses en los concesionarios esperando piezas...son cosas que pasan en todas las marcas. Menos en Tesla que nunca se quejan los propietarios pero luego entras en los grupos y también tienen problemas.



La sensación que me da el hilo es que te has cansado del coche y por eso ya lo ves todo negativo. Puede ser que este cansancio haya llegado por tener que cargar fuera de casa (yo llevo 5 años así, y al principio lo justificas todo por el ahorro pero al final cansa).

Cita de ProfessorChaos

Aquí te pongo mis pegas


Te quitas un coche que no tiene problemas por el adblue y los mantenimientos. El coche que has comprado si tiene mantenimientos

Compras un coche que probablemente ni has probado
Compras un eléctrico sin tener un sitio donde cargarlo
Vas a tirar de carga rápida a precios carísimos
Te compras un coche para ir al McDonalds
No has sumado bien los gastos de la compra del vehículo y lo que te tocará pagar de IRPF
Te deshaces de un coche que tienes que rellenar el adblue cada varios meses (como si fuese un coñazo) y pretendes bajar en horario laboral a desenchufar y mover el coche al menos una vez cada semana

Cita de ProfessorChaos

Aquí te pongo mis pegas


Te quitas un coche que no tiene problemas por el adblue y los mantenimientos. El coche que has comprado si tiene mantenimientos

Compras un coche que probablemente ni has probado
Compras un eléctrico sin tener un sitio donde cargarlo
Vas a tirar de carga rápida a precios carísimos
Te compras un coche para ir al McDonalds
No has sumado bien los gastos de la compra del vehículo y lo que te tocará pagar de IRPF
Te deshaces de un coche que tienes que rellenar el adblue cada varios meses (como si fuese un coñazo) y pretendes bajar en horario laboral a desenchufar y mover el coche al menos una vez cada semana

Cita de shurmaikel

Grande Butters.
No se podía decir mas claro.

Cita de [B

ProfessorChaos[/B]

Aquí te pongo mis pegas


Te quitas un coche que no tiene problemas por el adblue y los mantenimientos. El coche que has comprado si tiene mantenimientos

Compras un coche que probablemente ni has probado
Compras un eléctrico sin tener un sitio donde cargarlo
Vas a tirar de carga rápida a precios carísimos
Te compras un coche para ir al McDonalds
No has sumado bien los gastos de la compra del vehículo y lo que te tocará pagar de IRPF
Te deshaces de un coche que tienes que rellenar el adblue cada varios meses (como si fuese un coñazo) y pretendes bajar en horario laboral a desenchufar y mover el coche al menos una vez cada semana

Cita de Ulises31

¡ Me acabo de leer el post Shur!

¡ Que grande y que paciencia !

Supongo que esta vez si que te enviaran el dicho informe

Cita de keopsito

Buenas shur,

En efecto como indicas, este hilo se puede dividir en 2 partes.

- Cuando intentan "venderme" que un vehículo que cuesta 10.000e más que el que estoy comprando, es mas barato.

- Cuando tengo mi coche y empiezo a investigarlo de forma "tecnica" por mis medios.


Si te hubieras leido el hilo, como dices, sabrías que tengo garaje particular desde hace ya unos meses y no me he puesto cargador. No sé por qué dices que estoy aburrido de cargar en la calle.

¿En qué parte del hilo he dicho yo eso?

El problema de los demás coches es conocido por mi, pero yo hablo del mío. Si hubiera querido hablar de un seat panda, habría abierto un hilo de un seat panda y no de un e208.

Mi investigación se basa en mis experiencias propias e investigadas por internet y me dedico a recopilar.

En el grupo de telegram, hay una persona con un E208 que sólo tiene 5.000km y lo acaba de dejar en el taller por fallo de carga... ¿Qué será? aparte de otras cosas... y es el modelo de 115kw

Pero esos no son mis casos y como bien dices, si quieres informarte más, puedes acceder al grupo de Telegram y observar lo que se cuece y lo que cuentan los demás propietarios, que ya somos algo más de 300 personas con estos coches.

Dices que no me ha dado ningún problema...

Pues estar de viaje y de repente tener un aviso en el cuadro de que el sensor de anticolisión no funciona, que pare el coche y lo lleve a reparar... digamos es el funcionamiento normal de un vehículo.

Que se me caiga un sensor de aparcamiento y tenga yo que andar pegándolo, tampoco es un problema de fábrica, lo hace cutresllantis para tenerme entretenido.


Luego dices que no me han dado mi informe de la batería... pero bueno, aquí no te voy a decir nada, porque no lo había actualizado el hilo.





Aquí está, me lo mandaron. Como era de esperar no iban a ponerme un dato superior al 100%.

Ahora yo me pregunto, mi BMS estará funcionando correctamente? o acaso soy un genio y he aprendido como funciona mi batería y a no compararla como si todas fuesen iguales...

Stellantis me cuenta cosas en el informe que debería habérmelas dicho cuando compré el coche y antes de tenerlo...

Ellos llegan a la misma conclusión que yo he llegado, no descargar la batería por debajo del 20%, como observé la única vez que la bajé de ese rango, el BMS hizo el amago de marcar degradación.

Como bien venía haciendo, por mis deducciones propias, recomiendan una carga al 100% mensual para hacer que el BMS sepa como están realmente las celdas...

OJO, no para balancear, recordemos que balancear la carga, lo hace cada vez que carga...

Y vienen recomendaciones como si fuese un vehículo de combustión, entiendo que serán para hibridos.


Por otro lado, paseando por la calle, me vi esto...




Y digo, nooooooooo, no puede ser.............

Los embellecedores aguantados con tornillos...

Y de repente se me viene a la cabeza el cambio de mi parrilla y digo.... ¿Serán capaces? y me recorren 2 escalofríos por el cuerpo...



Así me han dejado los míos delanteros, que cuando compré el coche, estuvieron dos años totalmente pegados a la chapa.... como este que pongo trasero...



Nuevamente, otro trato del concesionario hacia mi vehículo...

Igual es que soy yo el que me monto mis películas...

¿Aburrirme del coche? Pero si no me dejan aburrirme!!



Por cierto, a este también se le caen los sensores de aparcamiento...


Desde que lo dejé en el taller, no sé que cojones le hicieron, que ahora... de vez en cuando... me aparece este mensajito en la pantalla multimedia cuando conecto el móvil...

Un móvil con un cable que lleva funcionando desde hace 2 años...



Pero... @Angell disfruta de tu coche, sin acritud. Te animo de veras, que te vengas al grupo de Telegram, que allí compartirás la experiencia con más propietarios de e208, E208 y e2008 entre algún Citroën y tal.

Por cierto, tengo un amigo con un vag eléctrico y tengo información de primera mano de ellos.