Alfil y su colección (II)
ForoCoches: Miembro
29-dic-2025 16:08
#271
2020 Dodge Charger MK III GT AWD (Ixo - nº63 American Cars Altaya). 3604 cc / 305 Cv.         
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ForoCoches: Miembro
29-dic-2025 20:27
#272
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Este lo compartimos, de hecho ha sido el último en poner en Instagram, una gran opieza de esta colección Saludos 
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ForoCoches: Miembro
30-dic-2025 15:50
#273
 Gracias V-27PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2025 15:53
#274
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Para hoy la última miniatura y la última marca del año. Que tengáis buena entrada y salida. Dongfeng  Dongfeng Motor Corporation abreviado como DFM es un fabricante chino de autobuses, camiones, automóviles y recambios. A partir del 2007 aparece como la primera marca entre los "Cinco Grandes" fabricantes de automóviles chinos. Dongfeng (que significa "viento del este") fue fundada por el Presidente Mao Zedong en 1968. Buena parte de su producción de automóviles no corresponde a modelos de diseño propio, sino de marcas de otros países que forman Joint Ventures (JV) para poder ser permitidas en el mercado chino El 28 de septiembre de 1969, se inauguró en Shiyan, provincia de Hubei, China, la construcción a gran escala de Second Automobile Works Co., Ltd. (antecesora de DFM). El 18 de noviembre de 1975, con la aprobación del Consejo de Estado, la marca de producto Second Automobile Works Co., Ltd. se denominó oficialmente 'Dongfeng'. El 5 de octubre de 1984 se celebró la Ceremonia de colocación de la primera piedra de la fábrica en Xiangfan. El 27 de noviembre de 1987, Second Automobile Works Co., Ltd. se convirtió en el primer fabricante de automóviles de China con una capacidad de producción anual de más de 100,000 unidades, ubicándose entre los 3 principales fabricantes de camiones del mundo. El 19 de diciembre de 1990, Second Automobile Works Co., Ltd. y Citroen, firmaron el Contrato JV del Proyecto SAW-Citroen Sedan en París, Francia. El 1 de septiembre de 1992, Second Automobile Works Co., Ltd. hizo público que se renombra formalmente como Dongfeng Motor Corporation (DFM), y la Compañía de Operación Conjunta con Citroën como Dongfeng Automobile Industry fue rebautizada como Dongfeng Motor Group (DFG). El 4 de septiembre de 1992, DFM celebró la ceremonia de lanzamiento del sedán Fukang en la fábrica de instalación y puesta en marcha de la base Xiangfan. El 26 de febrero de 1993, se llevó a cabo la ceremonia de inicio de construcción y colocación de la primera piedra de Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Co., Ltd. en la zona de desarrollo económico y tecnológico de Wuhan. En septiembre de 1997, DFM aprobó la certificación del sistema de calidad ISO9001. El 15 de julio de 1999, se convocó la Conferencia Inaugural de Dongfeng Automobile Co., Ltd. y la Primera Asamblea de Accionistas. El 27 de julio de 1999, DFM salió a bolsa con éxito en Shanghai. En noviembre de 2001, DFM planea expandir su cooperación con Citroën para incluir la cooperación con Peugeot Citroën Group (PSA). En agosto de 2002, DFM se unió a Jiangsu Yueda Investment Co., Ltd. y Hyundai KIA Automotive Group para fundar la empresa de automóviles Dongfeng Yueda KIA. El 19 de septiembre de 2002, DFM y Nissan Motor Company firmaron un acuerdo de cooperación integral que dio lugar a un proyecto de JV con un nivel de cooperación más profundo y los campos de cooperación más amplios en la industria del automóvil de China. El 8 de julio de 2003, se fundó la Compañía de Vehículos Comerciales Dongfeng. El 12 de febrero de 2007, 'Dongfeng' fue honrado como 'La marca más competitiva de 2006 en el mercado' en el evento 'Way for Chinese Brands' patrocinado conjuntamente por el Ministerio de Comercio y CCTV. El 5 de marzo de 2007, se llevó a cabo en Shiyan una ceremonia de salida para la exportación de 200 unidades de camiones pesados Dongfeng KINLAND a Irán. El 1 de abril de 2007, el vehículo híbrido de pasajeros EQ6110HEV1 de Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd. tomó la iniciativa al pasar las pruebas de reinversión domésticas, completando el "primer traspaso de la industria de vehículos híbridos de pasajeros eléctricos en China". El 8 de septiembre de 2007, DFM entregó el primer lote de autobuses eléctricos híbridos al grupo de autobuses de la ciudad de Wuhan. El 19 de septiembre de 2007, la ceremonia de colocación de piedras de la DFPV Wuhan Plant Foundation se celebró en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan. El 9 de abril de 2009, se firmó con éxito un Contrato de Licencia Técnica de Ensamble KD para el Camión de Servicio Ligero Dongfeng en Venezuela. El 22 de septiembre de 2014, se fundó oficialmente Dongfeng Infiniti Motor Co., Ltd. una subsidiaria totalmente financiada de Dongfeng Motor Co., Ltd., una empresa de riesgo compartido que invierte DFM y Nissan Motor Company en una proporción de contribución de 50/50. El 16 de octubre de 2014, se sentaron en la ciudad de Chengdu la base de la planta No. 4 de Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Co., Ltd. (DPCA), se establecerá y pondrá en producción a fines de 2016. El 17 de octubre de 2014, DFM y Huawei Technologies Co., Ltd. firmaron un acuerdo de cooperación estratégica en Wuhan. Ambas partes promoverán el desarrollo inteligente de los fabricantes de automóviles chinos de manera integral. El 23 de octubre de 2014, se fundó Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. en la Base Shiyan. El 26 de enero de 2015, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd., una empresa conjunta entre DFG y Volvo Group, se fundó oficialmente y se puso en funcionamiento en la ciudad de Shiyan. 11 de mayo de 2016, Dongfeng Motor Group, PSA Group y Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. firmaron el Acuerdo sobre Desarrollo Conjunto de la Versión Eléctrica del Proyecto de la Plataforma Modular Común (eCMP). Este proyecto, desarrollado conjuntamente por DFG, PSA y Dongfeng Peugeot-Citroën que comparten las propiedades intelectuales, es una extensión de los logros del proyecto de la plataforma modular común mundial (CMP) y simboliza una cooperación más profunda entre las partes. 2000 Dongfeng Fukang 988 Sedan “Taxi de Beijín” (Ixo - nº 38 Taxis del Mundo). 1580 cc /89 Cv.     
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ForoCoches: Miembro
30-dic-2025 19:47
#277
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Ese ZX con culo, una buena pieza que daba mas volumen a ese compacto y que luego fue Elysée, una colección que dejo buenos modelos y curiosos como este que nos muestras Feliz año nuevo a todos Saludos
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Mincho, never forget you.
30-dic-2025 21:49
#278
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Este no lo he comprado por las dichosas llantas negras. |
Mincho, never forget you.
30-dic-2025 21:51
#279
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Para hoy la última miniatura y la última marca del año.
Que tengáis buena entrada y salida. Dongfeng Dongfeng Motor Corporation abreviado como DFM es un fabricante chino de autobuses, camiones, automóviles y recambios. A partir del 2007 aparece como la primera marca entre los "Cinco Grandes" fabricantes de automóviles chinos. Dongfeng (que significa "viento del este") fue fundada por el Presidente Mao Zedong en 1968. Buena parte de su producción de automóviles no corresponde a modelos de diseño propio, sino de marcas de otros países que forman Joint Ventures (JV) para poder ser permitidas en el mercado chino El 28 de septiembre de 1969, se inauguró en Shiyan, provincia de Hubei, China, la construcción a gran escala de Second Automobile Works Co., Ltd. (antecesora de DFM). El 18 de noviembre de 1975, con la aprobación del Consejo de Estado, la marca de producto Second Automobile Works Co., Ltd. se denominó oficialmente 'Dongfeng'. El 5 de octubre de 1984 se celebró la Ceremonia de colocación de la primera piedra de la fábrica en Xiangfan. El 27 de noviembre de 1987, Second Automobile Works Co., Ltd. se convirtió en el primer fabricante de automóviles de China con una capacidad de producción anual de más de 100,000 unidades, ubicándose entre los 3 principales fabricantes de camiones del mundo. El 19 de diciembre de 1990, Second Automobile Works Co., Ltd. y Citroen, firmaron el Contrato JV del Proyecto SAW-Citroen Sedan en París, Francia. El 1 de septiembre de 1992, Second Automobile Works Co., Ltd. hizo público que se renombra formalmente como Dongfeng Motor Corporation (DFM), y la Compañía de Operación Conjunta con Citroën como Dongfeng Automobile Industry fue rebautizada como Dongfeng Motor Group (DFG). El 4 de septiembre de 1992, DFM celebró la ceremonia de lanzamiento del sedán Fukang en la fábrica de instalación y puesta en marcha de la base Xiangfan. El 26 de febrero de 1993, se llevó a cabo la ceremonia de inicio de construcción y colocación de la primera piedra de Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Co., Ltd. en la zona de desarrollo económico y tecnológico de Wuhan. En septiembre de 1997, DFM aprobó la certificación del sistema de calidad ISO9001. El 15 de julio de 1999, se convocó la Conferencia Inaugural de Dongfeng Automobile Co., Ltd. y la Primera Asamblea de Accionistas. El 27 de julio de 1999, DFM salió a bolsa con éxito en Shanghai. En noviembre de 2001, DFM planea expandir su cooperación con Citroën para incluir la cooperación con Peugeot Citroën Group (PSA). En agosto de 2002, DFM se unió a Jiangsu Yueda Investment Co., Ltd. y Hyundai KIA Automotive Group para fundar la empresa de automóviles Dongfeng Yueda KIA. El 19 de septiembre de 2002, DFM y Nissan Motor Company firmaron un acuerdo de cooperación integral que dio lugar a un proyecto de JV con un nivel de cooperación más profundo y los campos de cooperación más amplios en la industria del automóvil de China. El 8 de julio de 2003, se fundó la Compañía de Vehículos Comerciales Dongfeng. El 12 de febrero de 2007, 'Dongfeng' fue honrado como 'La marca más competitiva de 2006 en el mercado' en el evento 'Way for Chinese Brands' patrocinado conjuntamente por el Ministerio de Comercio y CCTV. El 5 de marzo de 2007, se llevó a cabo en Shiyan una ceremonia de salida para la exportación de 200 unidades de camiones pesados Dongfeng KINLAND a Irán. El 1 de abril de 2007, el vehículo híbrido de pasajeros EQ6110HEV1 de Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd. tomó la iniciativa al pasar las pruebas de reinversión domésticas, completando el "primer traspaso de la industria de vehículos híbridos de pasajeros eléctricos en China". El 8 de septiembre de 2007, DFM entregó el primer lote de autobuses eléctricos híbridos al grupo de autobuses de la ciudad de Wuhan. El 19 de septiembre de 2007, la ceremonia de colocación de piedras de la DFPV Wuhan Plant Foundation se celebró en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan. El 9 de abril de 2009, se firmó con éxito un Contrato de Licencia Técnica de Ensamble KD para el Camión de Servicio Ligero Dongfeng en Venezuela. El 22 de septiembre de 2014, se fundó oficialmente Dongfeng Infiniti Motor Co., Ltd. una subsidiaria totalmente financiada de Dongfeng Motor Co., Ltd., una empresa de riesgo compartido que invierte DFM y Nissan Motor Company en una proporción de contribución de 50/50. El 16 de octubre de 2014, se sentaron en la ciudad de Chengdu la base de la planta No. 4 de Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Co., Ltd. (DPCA), se establecerá y pondrá en producción a fines de 2016. El 17 de octubre de 2014, DFM y Huawei Technologies Co., Ltd. firmaron un acuerdo de cooperación estratégica en Wuhan. Ambas partes promoverán el desarrollo inteligente de los fabricantes de automóviles chinos de manera integral. El 23 de octubre de 2014, se fundó Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. en la Base Shiyan. El 26 de enero de 2015, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd., una empresa conjunta entre DFG y Volvo Group, se fundó oficialmente y se puso en funcionamiento en la ciudad de Shiyan. 11 de mayo de 2016, Dongfeng Motor Group, PSA Group y Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. firmaron el Acuerdo sobre Desarrollo Conjunto de la Versión Eléctrica del Proyecto de la Plataforma Modular Común (eCMP). Este proyecto, desarrollado conjuntamente por DFG, PSA y Dongfeng Peugeot-Citroën que comparten las propiedades intelectuales, es una extensión de los logros del proyecto de la plataforma modular común mundial (CMP) y simboliza una cooperación más profunda entre las partes. 2000 Dongfeng Fukang 988 Sedan “Taxi de Beijín” (Ixo - nº 38 Taxis del Mundo). 1580 cc /89 Cv. Este modelo lo he pasado a civil. |
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02-ene-2026 15:49
#281
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Cuando salió me sorprendió. Es raro a los ojos por no verse en nuestro país. Feliz año amigo. A mí no me molestan las llantas así. Pues seguro que queda chulo. Se verían las ruedas más llamativas. Gracias Templat, Sybtroleum, V27-PcPobla, Quebec y calibarazul. |
ForoCoches: Miembro
02-ene-2026 15:59
#282
Duesenberg Durante los años 20 y 30, imaginar un coche que combinara el lujo, la elegancia, el estilo y la precisión mecánica de un Rolls-Royce y poseyera la asombrosa aceleración y velocidad cegadora de un Bugatti, solo era posible si se pensaba en los Duesenberg que se construían en América. Era el coche más prestigioso de finales de los años 20 y principios de los 30. Los hermanos Fred y August Duesenberg empezaron por la producción de bicicletas y motocicletas. Su primer automóvil en 1904 fue de competición y después establecieron la empresa estadounidense Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. en el 915 de Grand Avenue, en Des Moines, Iowa, en 1913. En 1919 los hermanos Duesenberg se trasladaron a una nueva sede y fábrica en Indianápolis, donde en 1920 comenzó la producción de vehículos de pasajeros. La planta se encuentra en West Washington Street en la calle Harding hasta 1937. Aunque los hermanos Duesenberg eran ingenieros de clase mundial, no eran ni buenos empresarios ni buenos administradores y no fueron capaces de vender todas las unidades de su primer coche de pasajeros, el Modelo A (1921-1927). Fue un automóvil extremadamente avanzado y caro y el primero con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas (diseñado por Fred junto con Lockheed Este sistema de frenos podría haberles hecho ganado una fortuna si se hubiera obtenido una patente ya que es anterior a Adler en el mercado europeo en 1926 montado en el "Standard 6"). El modelo A era un vehículo más ligero y más pequeño que el de la competencia. Fue uno de los coches más poderosos y más rápidos de su tiempo. Entre las celebridades que compraron este modelo estuvo Rodolfo Valentino. Aunque Duesenberg ganó la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en 1924, 1925 y 1927, el negocio fue de mal en peor en. En 1924 la empresa entró en quiebra, pero de alguna manera sobrevivió a ese año. En 1925, el nombre de la empresa fue cambiado a "Duesenberg Motors Corporation" y Fred asumió el título de presidente. Entre 1926-1927 se fabricó el Duesenberg Modelo X una versión más deportiva del modelo A con un más pesado y más largo chasis. La diferencia más notable entre la A y X fueron que este último tenía diferenciales hipoides con todas sus válvulas en un lado. Los Duesenberg lucharon para mantener a la compañía, pero fue en vano, ya que no fueron capaces de reunir suficiente capital. EL Cord compró la compañía el 26 de octubre 1926 con el fin de producir coches de lujo. La nueva empresa pasó a llamarse "Duesenberg, Inc." Fred continuaría en la nueva organización, ahora con el título de vicepresidente a cargo de la ingeniería y el trabajo experimental. Desafió a Fred Duesenberg para diseñar un automóvil que sería el mejor del mundo. De hecho, Cord quería el coche más grande, más rápido y más caro de la historia. También ordenó un chasis grande como para ser capaz de competir con los mayores, más poderosos y más lujosos coches europeos de la época, como el Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Mercedes-Benz y Rolls-Royce. El modelo J se estrenó el 1 de diciembre en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1928. En Europa, se puso en marcha en el "Salón del Automóvil de París" de 1929. Tenía un motor de 265 Cv y alcanzaba 195 km/h. Como era costumbre entre las marcas de automóviles de lujo, se muestra sólo el chasis y el motor, ya que el interior y el cuerpo del coche serían hechos a medida por un experimentado carrocero a las especificaciones del dueño. El chasis en la mayoría de los modelos J eran los mismos, al igual que el estilo de elementos tales como guardabarros, faros, radiadores, campana y el panel de instrumentos. Estaba disponible en dos versiones de chasis con una distancia entre ejes diferentes. La Gran Depresión golpeó en octubre de 1929 y la Compañía Duesenberg sólo había construido unos 200 coches, y sobre ellos se produjo el resto de los coches que vendió. El rey Alfonso XIII de España Tuvo un Duesenberg J Hibbard & Darrin Town Car de 1930. La versión SJ, donde la S hace referencia a Supercharged (Sobrealimentación) tiene 320 Cv con una velocidad punta de 245 km/h, el sobre-alimentador estaba al lado del motor y obligaba a sacar los tubos de escape por el exterior derecho del vano motor, siendo esto una de sus características. El SSJ es muy similar a la versión SJ, pero con cerca de 400 Cv. La segunda S hace referencia su chasis más corto (Short), solo se construyeron dos, uno para Gary Cooper y el otro fue prestado por la empresa a Clark Gable. Duesenberg cesó la producción en 1937 después de que el imperio financiero de Cord se derrumbase. Sin embargo, el último Duesenberg fue entregado por el carrocero Rollson al artista alemán Rudolf Bauer en abril de 1940. 1931 Duesenberg J Murphy Convertible Victoria 2 (Solido - nº39 Coches inolvidables Salvat). 6882 cc / 265 Cv.          1933 Duesenberg SSJ Sports Roadster By Lagrande (Ixo - nº 3 Los Más Bellos Coches De Época). 6882 cc / 400 Cv.        
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ForoCoches: Miembro
02-ene-2026 20:04
#283
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Ambas dos autenticas bellezas, cada una en su época (de la miniatura digo) pero siendo dos verdaderas joyas Saludos
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ForoCoches: Miembro
05-ene-2026 15:59
#284
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Gracias V-27PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
05-ene-2026 16:09
#285
Ebro La primera agencia Ford en España se abrió en 1907, para la importación y venta de los vehículos de la marca. El 2 de junio de 1920 se constituyó en la Zona Franca Aduanera de Cádiz la Ford Motor Co. S.A.E. Empiezan a construir automóviles Ford "T", camionetas "TT" derivadas del mismo y tractores Fordson con piezas importadas. Las ventas empiezan a subir, pero dos largas huelgas en los puertos americanos y en el de Cádiz paralizan la producción, además la Corona decide implantar un nuevo impuesto a las piezas importadas y ya en 1921 se decide solicitar el fin del funcionamiento como depósito franco e incorporar cada vez más piezas de fabricación nacional. En 1923 se trasladó la totalidad de la factoría a unas naves de la Avenida Icaria de Barcelona. En 1927 se producen varios hechos, se implanta la semana laboral de 40 horas con los sábados libres, empieza a sustituirse el modelo "T" por el "A" y se decide volver al funcionamiento como depósito franco y reducir la producción. En 1929 se amplió el capital, al tiempo que se permitió la entrada de accionistas españoles y la cotización en bolsa. La denominación social pasó a ser Ford Motor Ibérica, S.A. y pasa a depender administrativamente de la Ford inglesa con la que se firman todos los acuerdos de utilización de patentes y modelos. Durante la guerra civil se interrumpió la fabricación de vehículos, al no poder importar las piezas necesarias y pasó a depender del cuerpo de aviación del ejército republicano. Durante este periodo, la fábrica fue bombardeada y su producción se limitó a unos pocos vehículos militares. Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanudó la producción de camiones con piezas importadas. En este periodo de escasez, la base del negocio lo constituía la fabricación de recambios para mantener en uso los vehículos de antes de la guerra. En las décadas de los años 40 y 50 las importaciones estaban muy restringidas, la gasolina estaba racionada, la electricidad se concedía sólo unas horas al día, los camiones fabricados no se podían vender porque no había neumáticos, las divisas eran un bien escaso y vigilado por el sistema político... En 1954 Ford USA intercambia sus acciones en Ford Motor Ibérica por las que ésta tiene de Ford Lusitania, se renegocian patentes y convenios y a continuación se amplía capital para cambiar la denominación a Motor Ibérica SA. Desaparece de este modo el capital extranjero con la ventaja añadida de que se consigue un importante saldo de divisas. De esta manera Ford fue nacionalizada y se registró la marca Ebro para los tractores y camiones. La primera gama de Ebro estaba basada en el Ford Thames Trader, literalmente Ford Comercial Támesis, al cual se le cambió el nombre por el de Ebro. A pesar de que se va nacionalizando cada vez más la producción, obtener divisas para importar piezas y vehículos sigue siendo complejo y azaroso lo que limita la producción. En 1958 se ven obligados a comprar una mina de hierro en Jaén para poder importar maquinaria con las divisas de la exportación de mineral. Hasta 1960 los precios de venta estaban sometidos a aprobación de Ministerio de Industria. También hasta esta fecha, la paupérrima industria nacional no pudo proporcionar la totalidad de los componentes que precisaban los vehículos Ebro. En 1965, y tras una larga negociación, se rompe definitivamente con Ford y se llega a un acuerdo con Massey-Ferguson por el que la empresa canadiense entra en el accionariado de Motor Ibérica y la española absorbe los intereses españoles de Massey. Gracias a esta operación Perkins Hispania, que construye motores para otros fabricantes españoles (y para transformar a diesel turismos) pasa a ser de su propiedad. Simultáneamente empiezan a absorberse diversas empresas subcontratistas. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta época se compran Fadisa que venía fabricando las furgonetas Romeo-Fadisa con licencia de la italiana Alfa Romeo, Avia, Perkins (el motor diesel por excelencia en España), Aisa, que fabricaba la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras Braud et Facheux, los vehículos Jeep (bajo la marca VIASA-Ebro). En 1973 se compra la empresa de maquinaria agrícola italiana Valpadana. Con la transición llegan los primeros acuerdos internacionales. Se crea una filial en Holanda, otra en Marruecos con fábrica, se llega a un acuerdo con DAF... En 1979, en plena recesión, Massey-Ferguson entra en crisis y su 36% de las acciones de Motor Ibérica se las vende a Nissan Motor Co. En 1981 Nissan ya controlaba el 55% de la compañía y en 1983 introdujo la fabricación del todo-terreno Patrol y la furgoneta ligera Vanette. Continúan actualizándose los camiones y furgonetas Ebro introduciendo paulatinamente la tecnología japonesa. Pero la crisis sigue golpeando y Nissan decide sanear la compañía deshaciéndose de algunas de sus participadas y de activos no productivos. Se racionaliza la producción especializando y modernizando los distintos centros de trabajo. También se separa la producción de tractores, dando lugar a EBRO-Kubota. En 1987 vuelven los beneficios y la razón social de la compañía pasó a ser Nissan Motor Ibérica, S.A. Se dejó atrás una marca histórica para nuestro país. No pongo nada de la actual EBRO ya que considero que no es la misma empresa y es una empresa china. 1962 Ebro B-45 “Transporte de Pasajeros - Iberia” (Ixo - nº 14 Camiones Articulados - ALTAYA). 3610 cc / 70 Cv.              
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ForoCoches: Miembro
05-ene-2026 19:54
#286
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Porsupuesto lo compartimos, toda una alegría cunado salío al igual que su hermano el de portacoches SEAT, un modelo que era único pero que solo nos vimos de una foto, pero este tiene el aliciemte de ser mas nuestro por partida doble Saluidos
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ForoCoches: Miembro
07-ene-2026 14:40
#287
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Preciosos, el Ebro le compartimos, tiene su aquél. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
07-ene-2026 15:53
#288
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Te digo lo mismo que a Pau. Gracias V-27PcPobla y Bi.k.e.r. |
ForoCoches: Miembro
07-ene-2026 16:02
#289
1962 Ebro EB-45 “Cervezas El Águila” (Ixo - nº 19 Camiones de Antaño). 3610 cc / 70 Cv.     
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ForoCoches: Miembro
07-ene-2026 20:34
#290
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En su día fue una bestialidad la caja que le pusieron, pero es lo que había, hoy en día con la de cocacola cambia la cosa por completo Saludos
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ForoCoches: Miembro
08-ene-2026 15:31
#292
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Pues es una buena pieza. Gracias nv-27PcPobla y Quebec. |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2026 15:37
#293
1962 Ebro EB-45 “Coca-Cola” (ixo - nº3 Vehículos de Reparto y Servicio - SALAVT). 3610 cc / 70 Cv.     
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Mincho, never forget you.
08-ene-2026 18:07
#294
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Llegué a tener las dos versiones. La del coleccionable y el test. No sé si actualmente conservo alguna de las dos. |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2026 19:22
#295
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Así si, esta si que era una caja mas correcta a su forma y haciendo la comparación de la del Test y esta que ya era la oficial el resultado es de éscandalo, conservo ambas y cada vez que los veo juntos se me caen los huevos al suelo Te pongo unas fotos, si no te molestan  Saludos
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ForoCoches: Miembro
09-ene-2026 15:55
#296
 Gracias Quebec y V-27PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2026 16:00
#297
1962 Ebro EB-45 “Spar” (Ixo - nº 30 Camiones de Antaño). 3610 cc / 70 Cv.      
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ForoCoches: Miembro
09-ene-2026 16:03
#298
Este me falta, si no fuera por los precios me haría con uno, pero el cupo esta cerrado, no cabe ni la cama  Saludos
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ForoCoches: Miembro
12-ene-2026 15:42
#299
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Gracias V-27PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
12-ene-2026 15:45
#300
1964 Ebro B35C “Transportes Pons” (ixo - nº3 Vehículos de Reparto y Servicio - SALVAT). 3610 cc / 70 Cv.     
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