[Presentación] CUPRA Tavascan Endurance First Edition, 286 CV

Cita de Hombre de paja

La deducción en el IRPF es sólo para vehículos nuevos.

Cita de Hombre de paja

La deducción en el IRPF es sólo para vehículos nuevos.

Cita de Gausek

Como te he comentado antes, no tenía ni idea de esto, le he preguntado al chatgpt y me dice que si puedo pillar lo del IRPF, pero vamos que lo que me dice el chat gpt lo cojo con pinzas, pero podrías pasarme algún link oficial o algo, GRACIAS

Cita de paco677

Yo el precio lo veo bien para los 286 CV y 77 kW de batería, pregunta nuevo cuanto cuesta y así puedes valorar… luego sobre el IRPF



https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2006-20764


4.º) Deberán estar matriculados por primera vez en España a nombre del contribuyente antes de 31 de diciembre de 2025, en el caso de la letra a) del apartado 1 anterior, o antes de que finalice el segundo período impositivo inmediato posterior a aquel en el que se produjo el pago de la cantidad a cuenta, en el caso de la letra b) del apartado 1 anterior.

Cita de Gausek

Como veis un tavascan first edition vehiculo de demostración de concesionario con 9.000km con paquete winter, por 36000€. mas el moves, irpf etc etc

Cita de Ionium

Ambos son inalámbricos. El planificador, meh, solo lo he usado una vez y no calculó bien el % de batería a la llegada (ignoró la calefacción). Para viajes, o usas ABRP o similares, o con el navegador de serie no creo que llegues muy lejos. Una ventaja es que se puede precalentar la batería a petición, hay un menú específico para ello, a diferencia de Tesla donde, o marcas siempre un supercargador, o si no, no precalienta.

Cita de chotao

Justo estaba leyendo este hilo y acabo de hacer un Barcelona valencia, ida y vuelta y el navegador ha funcionado mejor de lo esperado en ese sentido. Me pillo temporal y recalculo las paradas en base al consumo, así que en tiempo real va haciendo y te informa que debido al consumo programa otra parada. En la app puedes confirmar %de carga en llegada y de mas.


Si bien es cierto que el software no está a la altura de un Tesla, en el día a día no uso nada más allá de la programación de carga y consultar la batería.


También he pillado la tarjeta de Cupra charge y una maravilla andar sin registros y mierdas y los precios los mismos que pagando con TPV.

Cita de Ionium

Ya rozo los 52.000 km y 1 año. 0 averías.



Voy a dejar por aquí las cosas que, en este tiempo, mejoraría del coche:

- Tacto freno (parece corregido en MEB Evo): esponjoso, largo y difícil de dosificar.
- Acelerador: difícil de dosificar, es brusco y empuja mucho pisando poco. En lluvia ya puedes ir con cuidado.
- Calidad altavoces: mala con ganas e impropia de un coche de este segmento y precio.
- Claxon: hay motos que pitan más y mejor. No es ni de doble tono. Se ve que en China son caras las bocinas.
- Notificaciones fuera de CarPlay: si te llega una notificación, solo aparece en pantalla si estás dentro de CarPlay. Otras marcas como Toyota te la muestran unos segundos y luego te vuelven a la pantalla del SO del coche donde estabas.
- Apagado del coche si te mueves en el asiento: el coche se apaga solo si pulsas el botón (en modo P), si te quitas el cinturón (en modo P), y si levantas el culo del coche (en modo P). De esta última forma se ve que los ingenieros no contemplaron que si te mueves en el asiento para recolocarte, o para alcanzar algo de los asientos traseros, etc… se te apaga el coche porque tu culo se ha despegado ligeramente.
- Sin one-pedal (parece corregido en MEB Evo).
- Manetas puertas: son eléctricas y, aunque funcionan bien, no son más cómodas ni prácticas que una maneta convencional.
- Interruptores ventanillas (parece corregido en MEB Evo): 2 interruptores, se ve que los botones también cotizan caros.
- Imposibilidad programación cargas en la app (solo físicamente en el coche): esto no tiene una explicación racional salvo que en VAG no tienen a los ingenieros más listos del mercado.
- App sin registros de viajes ni estadísticas: pues eso, una app de risa. El coche tampoco desglosa el consumo: no te dice lo que gasta el clima, el motor, etc…
- Sensor lluvia y luz peor que MQB: curioso que la detección de la lluvia y el sensor de luces funciona peor que en los coches de combustión de VAG. No es que funcionen mal, pero les falta refinamiento.
- Imposibilidad desactivar tensado cinturones al iniciar la marcha: esto es una pijada, pero a mí no me gusta, aunque entiendo la labor de seguridad.
- Botones capacitivos del volante (parece corregido en MEB Evo): posiblemente una de las mayores mierdas jamás paridas por VAG.
- Plegado retrovisores: por algún motivo de diseño, se pliegan menos que en otros coches, por lo que son más aparatosos y proclives a que alguien les de un golpe.
- Ventanillas: el motor de las acciona es ruidoso, o al menos, más de lo que estanos acostumbrados. Además cierran con algo de tosquedad.
- Sistema de frenada de emergencia en el aparcamiento: función útil si eres manco aparcando, pero ortopédica para aparcar con soltura. Se puede desactivar pero cada vez que arrancas se vuelve a activar.
- Bug de accesos directos: el software tiene una función que permite desplegar accesos directos a funciones útiles como apagar el aviso de exceso de velocidad, el centrado de carril, etc… la idea es buena, pero se ve que esa parte del software se la asignaron a algún cojo mental y tiene un bug de forma que si reordenas los accesos directos, la próxima vez que arranques el coche, se pierden. Y no os creáis que en Cupra andan muy preocupados con arreglar algo tan evidente, porque incluso en la versión 5.4 sigue pasando.
- Apertura de maletero: atentos porque esta es buena: en Cupra se olvidaron de poner un botón físico para poder abrir el portón del maletero desde dentro. Hasta el punto que aparece descrito en el manual del coche pero en el coche ni rastro. Conscientes de que dentro tienen gente con menos luces que una patera, han decidido poner el botón en la pantalla multimedia mediante software. Menos es nada, pero eso el día que llegue esa actualización… En las nuevas unidades ya han colocado el botón físico en la puerta.
- Acabados: de momento no he notado que la especie de neopreno que reviste el interior presente desgaste, daños o rayones. No pinta mal pero soy escéptico. Aunque ya tengo algún grillo, particularmente uno en la puerta del copiloto (que soluciono temporalmente bajando y subiendo la ventanilla) y otro en el reposabrazos central. Paradojas que un espacio pensado para apoyar los brazos, cruja. Son cosas que se escapan a mi entender.
- Software: no está mal, cumple el expediente tanto en rapidez como en funciones, pero hasta ahí, un 5 pelado. Mi unidad ha recibido una actualización grande (de 5.0 a 5.2) y varias pequeñas de las apps (4 o 5 actualizaciones). Apple CarPlay inalámbrico funciona bien, es raro que se corte, y si lo hace, vuelve rápidamente de forma autónoma.
- Climatizador: no tiene bomba, va por PTC. Es rápido calentando, silencioso, y se ajusta bien a la temperatura que le pides, pero pasa algo raro que he comprobado con otras personas: cuando llega a la temperatura de consigna, deja de calentar (o al menos con la misma intensidad) pero empieza a expulsar aire templado o frío y tienes la sensación de que pasas frío. Realmente el habitáculo no se enfría, pero la sensación térmica interior es rara. Creo que deberían revisar este tema.
- ADAS: cuando arrancas el coche bajo mucho frío, muchas ADAS no están disponibles o lo están solo parcialmente. Con el paso de los minutos se van habilitando solas, pero me llama la atención que un coche en España, cuyo clima frío no es extremo, ande así…
- Desbloqueo de puertas: se hace mediante un botón capacitivo que me tiene hasta los cojones: cuando quieres recoger a alguien tienes que desbloquear manualmente mediante ese botón, que entre que no es una tecla física y funciona como el culo, pues te acabas cagando en VAG y todos sus muertos mientras tienes prisa para no molestar, cuando haces doble fila, a los que te preceden.
- Cámara de marcha atrás: otro 5 pelado, calidad de imagen justa.

Parecen muchas pegas y abultadas, pero no empañan una experiencia, en general, satisfactoria. Muchas de ellas nadie las cuenta, y ya no digo los apesebrados periodistas que prueban un coche 1 día y mal.

Os dejo la media de consumo en este tiempo:



Feliz año!

Cita de Luchenko

Una pregunta, cuando dices que hay cosas que corrigen con la MEB Evo, imagino que será para otros modelos? O van a montar el tavascan en esa nueva plataforma?

Cita de Ionium

Ya rozo los 52.000 km y 1 año. 0 averías.

Voy a dejar por aquí las cosas que, en este tiempo, mejoraría del coche:

- Tacto freno (parece corregido en MEB Evo): esponjoso, largo y difícil de dosificar.
….
Feliz año!

Cita de mamba8

Feliz Año y gracias por la info shur!


Probé un Endurance la semana pasada y lo que más me chocó es el tacto del freno.


Tengo un Leon PHEV ahora mismo y me esperaba lo mismo pero no es así. De hecho probé días después un Elroq y no recuerdo esa mala sensación al frenar…

Cita de mamba8

Yo me he acostumbrado a la regeneración fuerte del León así que lo llevaría casi siempre en Modo B.
Eso si cuando pisas de repente el freno como que te pilla por sorpresa. Al menos me pasó especialmente en la prueba del Tavascan.
Imagino que como todo, será acostumbrarse.

Cita de paco677

Pues no es lo más eficiente… siempre la regeneración es menor que el consumo , es preferible ir en modo vela , que quedarte corto en un semáforo y tener que acelerar para llegar a la línea de detención… yo no lo uso prácticamente…

Ahora bien , si bajo un puerto de montaña , obviamente en B

Cita de Ionium

Cierto lo que comentas, pero ahorrar unos kWh, al precio al que está la energía cargando en casa, no va a ningún sitio, y prefiero conducir con retención que es más cómodo que usar el infame pedal que gastan estos coches.

Cita de Pyrene

Yo en el Born voy cambiando según las circunstancias, que al final es lo suyo. En carreteras de montaña voy en modo B, cuando salgo a nacionales más abiertas cambio a D, que con la conducción predictiva del modo confort se lleva mejor el tacto del freno, y al entrar en rondas y ciudad otra vez a B.

Cita de mamba8

Tiene todo el sentido.


Es cierto que yo he calibrado mi gemelo para llevarlo a punta de gas aún con el modo de más regeneración y lo llevo en modo vela como quien dice. Pero es puntual ya que cuando salgo a autovía muchas veces pongo el travel assist y descanso.


Por otro lado, hoy he probado el modo “automático” y menuda mierda, va en modo vela y de repente ve una señal de 20 o 30 y toma frenada a saco con la regeneración. No puedo fluir en tráfico en ciudad así, así que o regeneración fuerte o suave (vela). Que ni tan mal. Si yo estoy mirando coche por culpa de mi mujer… pero es verdad que pasados 4 años el valor de mi Leon PHEV va a empezar a caer en picado, aunque lo tengo inmaculado con 62mil km.

Cita de mamba8

Tiene todo el sentido.


Es cierto que yo he calibrado mi gemelo para llevarlo a punta de gas aún con el modo de más regeneración y lo llevo en modo vela como quien dice. Pero es puntual ya que cuando salgo a autovía muchas veces pongo el travel assist y descanso.


Por otro lado, hoy he probado el modo “automático” y menuda mierda, va en modo vela y de repente ve una señal de 20 o 30 y toma frenada a saco con la regeneración. No puedo fluir en tráfico en ciudad así, así que o regeneración fuerte o suave (vela). Que ni tan mal. Si yo estoy mirando coche por culpa de mi mujer… pero es verdad que pasados 4 años el valor de mi Leon PHEV va a empezar a caer en picado, aunque lo tengo inmaculado con 62mil km.

Cita de Xplosion

O sea que el Sennheiser para el sistema de sonido es obligatorio sí o sí.

Cita de Xplosion

El tema de los frenos... ¿ves que pueda comprometer la seguridad?