Alfil y su colección (II)
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27-nov-2025 16:44
#211
1963 DKW F 1000 L Combi I “Iberia” (Ixo - nº 11 Furgonetas de Antaño). 981 cc / 41 Cv.      1968 DKW F 1000 L Combi I (Ixo - nº 55 Nuestros Queridos Coches). 981 cc / 41 Cv.       1974 DKW F 1000 D Furgón Metálico “Frigo” (Ixo - nº 20 Furgonetas de Antaño). 1767 cc / 40 Cv.     
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Forocochero 100%
27-nov-2025 17:35
#212
| A este molde supieron sacarle provecho con decoraciones. La versión que más me gusta es la blanca, sin desmerecer las otras. |
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28-nov-2025 16:55
#213
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Gracias Templat. |
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28-nov-2025 16:57
#214
DMC John Zachary DeLorean nació el 6 de enero de 1925 en Detroit, Míchigan, siendo el mayor de los cuatro hijos de Zachary DeLorean y Kathryn Pribak. El padre era un inmigrante de Rumania, que en la época en que nació su hijo John había encontrado un trabajo como delegado sindical en la fábrica de Ford Motor Company cerca de Highland Park (Míchigan). Sus dificultades con el inglés y su escaso nivel educativo le impidieron conseguir puestos mejor pagados. La madre era una inmigrante de Austro-Húngara que trabajaba en la División de Productos Carboloy de la General Electric, para aportar a los ingresos familiares. También haría cualquier trabajo que pudiese encontrar para aumentar más la renta pobre de la familia. En general ella toleraba el comportamiento errático (alcoholismo) de su esposo, pero en ocasiones se refugiaba con sus hijos en el hogar de su hermana. No vivieron en opulencia, pero durante la gran depresión, las cosas indudablemente habrían podido ser mucho peores. Los alimentos y la ropa nunca faltaron en la familia y se podían permitir algún lujo pequeño, como las lecciones de música que ayudaron a John a ganar becas en las mejores escuelas de Detroit. En 1942, Zachary y Kathryn se divorciaron. Posteriormente, Zachary se trasladó a una pensión para vivir en soledad, y debido a esto su alcoholismo empeoró. Varios años después del divorcio, John fue a visitar a su padre, encontrándolo tan perjudicado por el alcohol que apenas podían comunicarse. John sobresalió en sus estudios y su excelente historial académico combinado con su talento en la música le compensó con una beca en el Instituto de Tecnología de Lawrence (ahora conocido como Universidad Tecnológica de Lawrence), también en este caso, DeLorean fue excelente en el estudio de la ingeniería industrial, y fue elegido miembro de la escuela en la sociedad de Honor. La Segunda Guerra Mundial interrumpió sus estudios. Cuando regresó a Detroit encontró a su madre y sus hermanos en dificultades económicas y se fue a trabajar en la Comisión de Alumbrado Público durante un año y medio con el fin de poner las situaciones financieras de su familia en tierra firme, antes de reanudar su carrera en Lawrence. Su regreso a la universidad en 1947 vio su candidatura para presidente del Consejo de Estudiantes. Estos últimos años en Lawrence también le dieron inicio a la contribución de DeLorean en el mundo del automóvil, cuando trabajó durante un tiempo parcial en Chrysler y en un taller local de carrocería. En 1948 DeLorean se graduó con un título de Bachelor of Science en ingeniería industrial. Después de graduarse, DeLorean no trabajó inicialmente en ingeniería, sino como vendedor de seguros de vida. En dicho empleo, desarrolló un sistema analítico orientado a ingenieros, que le permitió vender seguros por 850 mil dólares en diez meses. DeLorean afirmó en su autobiografía que vendió seguros de vida para mejorar sus habilidades comunicativas. pero no le interesaba y a continuación ingresó en la Factory Equipment Corporation. Aun obteniendo buenos resultados financieros, dicho empleo tampoco le interesó. Un supervisor de ingeniería de Chrysler le recomendó a DeLorean que buscara trabajo en la empresa. Chrysler tenía un centro de formación post-univeritaria, el Chrysler Institute of Engineering, que permitió a DeLorean avanzar en su educación mientras adquiría experiencia real en ingeniería automotriz. Estudió brevemente en la Detroit College of Law, sin completar el título. En 1952, obtuvo una maestría en ingeniería automotriz en el Instituto Chrysler, y se incorporó al departamento de ingeniería de Chrysler. DeLorean tomó clases nocturnas en la escuela de negocios de la Universidad de Míchigan para obtener la maestría en administración de empresas en 1957. En 1953 se fue a trabajar en Packard Motor Company bajo la supervisión del ingeniero Forest McFarland. DeLorean rápidamente llamó la atención de su nuevo empleador con una mejora en la transmisión automática Ultramatic, dándole un convertidor de par mejorado y rangos de transmisión doble; fue lanzada como la "Twin-Ultramatic". Después de cuatro años en Packard se convirtió en el sucesor de McFarland como jefe de investigación y desarrollo. DeLorean recibió una llamada de Oliver K. Kelley, el vicepresidente de ingeniería de General Motors, un hombre a quien DeLorean admiraba mucho. Kelley llamó a DeLorean para ofrecerle una elección de trabajo en cualquiera de las cinco divisiones de GM. En 1956, DeLorean aceptó, eligiendo trabajar en la división Pontiac de GM. Los años de ingeniería de DeLorean en Pontiac fueron exitosos, produciendo docenas de innovaciones patentadas para la compañía, y en 1961 fue ascendido al puesto de ingeniero jefe de esa división y fue recompensado con su ascenso en 1965 para dirigir toda la división Pontiac. A la edad de 40 años, DeLorean había batido el récord de jefe de división más joven en GM. Incluso cuando General Motors experimentó una disminución en los ingresos, Pontiac siguió siendo altamente rentable con DeLorean y, a pesar de su creciente reputación como un inconformista corporativo, el 15 de febrero de 1969 fue ascendido nuevamente. Esta vez fue para encabezar la prestigiosa división Chevrolet, la marca insignia de General Motors. Chevrolet estaba teniendo problemas financieros y organizativos, y el presidente de GM, Ed Cole, necesitaba un gerente en ese puesto para arreglar las cosas. DeLorean respondió a los problemas de producción retrasando el lanzamiento del Camaro y simplificando las modificaciones al Corvette y al Nova. Usó el tiempo extra para optimizar los gastos generales de producción de Chevrolet y reducir los costes de ensamblaje. En 1971, Chevrolet estaba experimentando ventas récord de más de 3 millones de vehículos, y su división por sí sola casi igualaba a la de toda la Ford Motor Company. DeLorean continuó con su estilo de vida de jet-set y a menudo se lo veía en círculos de celebridades de negocios y entretenimiento. Se hizo amigo de James T. Aubrey, presidente de los estudios Metro-Goldwyn-Mayer. En 1972, DeLorean fue nombrado vicepresidente de producción de automóviles y camiones para toda la línea de General Motors, y su eventual ascenso a presidente parecía inevitable. Sin embargo, la idea de que él asumiera ese cargo era casi intolerable para los ejecutivos de GM, y el 2 de abril de 1973 DeLorean anunció que dejaba la empresa y le dijo a la prensa: "Quiero hacer cosas en el área social. Tengo que hacerlas y, lamentablemente, la naturaleza de nuestro negocio no me permitió hacer todo lo que quería". Sin embargo, se rumoreaba que había sido despedido. GM le dio una franquicia de Cadillac en Florida como regalo de jubilación, y DeLorean asumió la presidencia de la National Alliance of Businessmen (Alianza Nacional de Empresarios), una organización caritativa con la misión de emplear a estadounidenses necesitados. John DeLorean fundó la DeLorean Motor Company (DMC) en Detroit (Míchigan) el 24 de octubre de 1975. DMC mostró un prototipo de automóvil deportivo biplaza llamado DeLorean Safety Vehicle (DSV), con su carrocería diseñada por Giorgetto Giugiaro de Italdesign. El coche entró en producción con el nombre DeLorean. La carrocería del automóvil usaba acero inoxidable y presentaba puertas de ala de gaviota. Estaba propulsado por el motor V6 "Douvrin" desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo (conocido como PRV). En octubre de 1978 se inició la construcción de la planta de fabricación de DMC, con 61.000 m² de superficie, y se terminó en 16 meses. Se contrató a Renault para construir la fábrica. El motor fue fabricado por Renault, mientras que Lotus diseñó el chasis y algunos detalles de la carrocería. La compañía fue conocida oficialmente como DMCL (DeLorean Motor Company, Ltd). Las instalaciones se situaron en Dunmurry (Irlanda del Norte, Reino Unido). El comienzo de la producción del DMC DeLorean estuvo previsto para que comenzase en 1980, pero los retrasos de ingeniería y los sobrecostes en el presupuesto causaron que la producción comenzara a principios de 1981. Los trabajadores de la fábrica eran generalmente inexpertos: algunos incluso nunca habían tenido trabajo antes de entrar en DMC. Todo ello pudo haber contribuido a los informes sobre cuestiones relativas a la calidad, mientras tanto, el mercado de automóviles nuevos se había desplomado considerablemente debido a la recesión económica de 1980 en Estados Unidos. Esto se vio agravado por críticas inesperadamente tibias de los críticos y el público, que en general sintieron que la singularidad del diseño del DeLorean no compensaba su precio más alto y su baja potencia en comparación con otros cupés deportivos en el mercado. En febrero de 1982, más de la mitad de los aproximadamente 7.000 DeLoreans producidos seguían sin venderse, DMC tenía una deuda de 175 millones de dólares y la fábrica de Dunmurry comenzó a reducir la producción. Después de entrar en suspensión de pagos en febrero de 1982, DMC produjo otros 2.000 automóviles hasta el arresto de John DeLorean en octubre de ese año, momento en el que se iniciaron los procedimientos de liquidación y el gobierno británico confiscó definitivamente la fábrica. La actual DeLorean Motor Company tiene su sede en Humble, cerca de Houston (Texas) y nunca estuvo relacionada con la empresa original, pero realiza servicios para los propietarios de autos DeLorean. La empresa se dedica a restaurar coches DeLorean y vender piezas para ellos. 1981 DMC DeLorean (Ixo - nº58 American Cars Altaya). 2849 cc / 130 Cv.        
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01-dic-2025 16:07
#215
Dodge  John Francis Dodge (25 de octubre de 1864, 14 de enero de 1920) y su hermano Horace Elgin Dodge Sr. (17 de mayo de 1868 - 10 de diciembre de 1920) Nacieron en Niles, Michigan. Su padre era propietario de una fundición y taller de máquinas. Eran inseparables desde niños. En 1886, los hermanos Dodge se mudaron a Detroit, Michigan, donde trabajaron en una planta de calderería. En 1894, fueron a trabajar como maquinistas en la Canadian Typograph Company a través del río Detroit en Windsor, Ontario. Mientras que John Dodge era de tipo directivo orientado a las ventas, Horace era un gran mecánico y un chapista, inventó el primer rodamiento de bolas a prueba de suciedad en 1897, ese año John hizo un trato con Fred Evans como inversor para fabricar bicicletas y fundaron la “Evans and Dodge Bicycle Company”., tuvieron gran existo y en 1901 vendieron su negocio y se trasladaron a Detroit (Míchigan, Estados Unidos), fundando la Brothers Bicycle & Machine Factory, su propio taller de máquinas. Durante su primer año en el negocio, la compañía de los hermanos Dodge comenzó a fabricar piezas para la industria del automóvil. En 1902, ganaron un contrato para construir transmisiones para la Compañía de Vehículos Motorizados Olds, sobre la cual construyeron una sólida reputación de calidad y servicio. Sin embargo, el año siguiente, 1903 rechazaron un segundo contrato de Olds (Oldsmobile) para renovar su planta y construir motores para Henry Ford en un acuerdo que incluía una posición de participación en la nueva Ford Motor Company. Habían invertido en el negocio de Ford y consiguieron un beneficio mutuo, tanto Ford como los Hermanos Dodge. John Dodge trabajó como vicepresidente de la compañía Ford. En 1910, los hermanos Dodge tuvieron tanto éxito que construyeron una nueva planta en Hamtramck, Michigan. Después de su alianza con Henry Ford, este adquirió el 25% de las acciones, los Dodge se inclinaron por la construcción de un modelo de lujo y alto precio, mientras que Ford buscaba exactamente lo contrario, es decir un coche muy sencillo y popular, y sobre todo barato. Las diferencias acabaron siendo tan graves que Ford optó por comprar el 58 % de las acciones de los hermanos Dodge, dejando a los Dodge en minoría y lanzó por fin, a principios de 1908, la primera serie de su flamante Ford-T a un precio único y revolucionario en el mercado. En 1913, los hermanos terminaron su contrato con Ford y dedicaron sus energías a producir un automóvil Dodge. En 1914, fundaron su propia compañía, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, se inclinaron por la construcción de un modelo de lujo y alto precio, El primer coche construido fue “Old Betsy”, Es todo un alarde de ingeniería en esa época, con encendido automático del motor, bomba de gasolina controlada a mano con lo cual podía subir pendientes sin tener que hacerlo de marcha atrás, como hacían la mayoría de los automóviles entonces. El Dodge tiene motor de 4 cilindros y carrocería completamente de acero, sin nada de madera. Tienen un total de 50 concesionarios para vender Dodge en todo el país. Está mejor equipado que el Ford “T” y cuesta solo un poco más. El éxito es total e inmediato. La fama de Dodge como auto muy eficiente y simple llega al Ejército. El general John J. Pershing lo usa para transportar su tropa motorizada durante su incursión militar a México en 1916. Luego encargó otros 250 Dodge y dio la orden de que todas las tropas bajo su mando se movieran en esos vehículos. A solicitud del Ejército, en 1917 Dodge comenzó a fabricar motores para camiones durante la I Guerra Mundial y, al terminar la contienda, siguió construyéndolos de forma comercial. La fábrica de vehículos Dodge era, al final de la guerra (1919) la cuarta más grande de Estados Unidos, con una producción diaria de unas 500 unidades, no obstante, muy por debajo todavía de toda la gran demanda que tenía la marca Dodge en ese momento. Al año siguiente (1920) Dodge ya es la segunda marca de más ventas en el país. En ese año, 1920, mueren los dos hermanos Dodge. John Francis Dodge muere el 14 de enero, de gripe, a los 54 años y su hermano menor, Horace Elgin Dodge, desconsolado y sin ánimo de vivir, fallece el 10 de diciembre, de cirrosis hepática, a los 50 años de edad. Mucho del desarrollo primario de la industria automotriz de Estados Unidos se debe a los hermanos Dodge, excelentes mecánicos, exitosos empresarios. Esta tragedia no afectó a la empresa en un principio y ese año 1920 es el más exitoso. La dirección de la Dodge pasó a Prederik J. Haynes que, formado en la escuela de los hermanos Dodge, supo continuar la tradición con la misma habilidad y competencia, los coches fueron renovados y mejorados continuamente. En 1925 la Dodge se encontró en el centro de una vasta operación financiera que se resolvió con su venta a la Dillon, Read and Co., de Nueva York, consorcio banquero que, con una oferta de 146 millones de dólares, consiguió vencer a la General Motors, interesada igualmente en la compra. Se dio gran impulso a los vehículos industriales mediante la absorción de la Graham Brothers, que continuó la producción con su propia marca hasta 1930, año en que se adoptó la marca Dodge destinada a convertirse en una de las más conocidas también en este sector. Tan solo 3 años después, 1928, la Dodge fue absorbida por Walter Chrysler, el fundador de la empresa (1923) que lleva su nombre. Para Chrysler la adquisición de la Dodge se debía a su deseo de tener un vasto programa de expansión, que suponía también lanzar ese año simultáneamente 2 marcas nuevas, De Soto y Plymouth. La depresión económica que siguió al hundimiento de la Bolsa de Nueva York, en 1929, lesionó sólo marginalmente la solidez de la Dodge, su constante mejora de su producto fidelizaba su clientela. Al entrar los EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial, la producción de coches cesó completamente, no reemprendiéndose hasta 1946. De sus fábricas salieron no sólo camiones, ambulancias, coches blindados y motores para aviones, sino también instrumentos de precisión, cañones y toda una serie de ingenios bélicos. Los camiones militares Dodge que quedaron en Europa constituyeron, una vez acabada la guerra, el núcleo principal de los transportes públicos y privados en los países devastados y carentes, por tanto, de industrias automovilísticas. Al terminar la guerra, la Dodge volvió a la producción de coches con modelos de antes de la guerra. No había tiempo de pensar en novedades, que no hicieron aparición hasta 1949. En 1953, la empresa norteamericana introdujo uno de sus más famosos motores, el Red Ram V8, con una potencia de 140 CV, montado en el modelo Coronet, que ofrecía también una línea renovada. En 1960 se abrió un nuevo capítulo en la historia Dodge, con el lanzamiento de un coche económico, iniciándose así la serie Dart. Precisamente en los años sesenta llego la unificación productiva, y los Dodge no fueron más que clónicos con estética propia de los modelos de Chrysler, De Soto y Plymouth, las otras firmas del grupo. Dodge, no obstante, fue la marca con la imagen más dinámica, como lo atestigua el hecho de que en su gama nacieran coches como los deportivos Charger y Challenger, representantes en las décadas de 1960 y 1970 de la generación de Muscle Cars estadounidense, y mucho más tarde, el Stealth y el Viper. Dodge se convirtió en la división deportiva por excelencia de Chrysler. En un intento de contrarrestar en el campo de los automóviles compactos las crecientes ventas de los japoneses en el mercado estadounidense, en los años ochenta Dodge vendió bajo su marca versiones modificadas de modelos de las firmas Simca y Mitsubishi, con las que el grupo Chrysler llego a un acuerdo para fabricar modelos de pequeño tamaño en Estados Unidos. En los años noventa del siglo XX el grupo Chrysler era el tercer grupo automovilístico de Estados Unidos detrás de GM y Ford, pero comenzaba a tener problemas por diversas causas, Por aquel entonces Daimler-Benz (propietaria de Mercedes-Benz) tenía que crecer para poder vender más y sobre todo "atacar" nuevos mercados (EE.UU. y Asia eran los más interesantes). Sobre el papel la fusión era muy buena para ambas marcas. Después de varios meses de negociaciones, Daimler-Benz y el Chrysler Corporation llegaron a un acuerdo de fusión el 6 mayo de 1998 para crear DaimlerChrysler AG. El acuerdo se consumó en noviembre de 1998, formando un gigante. Pero debido a que DaimlerChrysler se constituyó como una empresa alemana para fines fiscales y contables, la calificadora Standard & Poors la retiró de su Índice 500, que sólo mide firmas norteamericanas. Lo que alejó a los inversionistas norteamericanos de la nueva empresa. El 17 de mayo del año 2007 DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% de Chrysler a la firma Cerberus Capital Management, LP. La pésima gestión de la empresa por parte del grupo de inversión Cerberus llevó el grupo a la quiebra. El Gobierno de los Estados Unidos tomo la iniciativa para salvar los activos válidos del grupo. Estos formaron Chrysler Group LLC y llegó a un acuerdo con el grupo automovilístico italiano Fiat S.p.A. Como Fiat cumplió se quedó finalmente con la mayoría de las acciones del grupo, formando en enero de 2014, la empresa Fiat Chrysler Automobiles, a la que actualmente pertenece Dodge. 1968 Dodge Dart GTS 383 Magnum (Highway 61). 6276 cc / 300 Cv.          
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02-dic-2025 11:22
#216
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Este Dart está chulo con ese acabado, y las DKW's me encantan. La de Iberia cuenta con una decoración que le favorece muchísimo. Y el Delorean, precioso igualmente. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
02-dic-2025 15:27
#218
1969 Dodge Charger Daytona (Ixo - nº12 American Cars Altaya). 6974 cc / 425 Cv.      
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in the puddles is happine
02-dic-2025 19:05
#219
| Este último modelo también me tienta a mí de tener uno |
ForoCoches: Miembro
02-dic-2025 20:55
#220
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Entretenida y nutrida tanda de modelos Alfonso algunos los compartimos Saludos 
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ForoCoches: Miembro
03-dic-2025 15:55
#221
Solo le falta el letrero de DINOCO. Para el disfrute del coleccionista.  Gracias calibraazul y V-27PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
03-dic-2025 16:05
#222
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1970 Dodge Challenger MK I R/T 440 (Ixo - nº7 American Cars Altaya). 7206 cc / 390 Cv. De este maestro una comparativa de faros, entre como vienen (derechos) y como quedan (izquierdos).  La pieza:       
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ForoCoches: Miembro
04-dic-2025 15:39
#223
1970 Dodge Charger Mk II R/T Coupé (Ixo - nº1 Fast & Furious). 6974 cc / 425 Cv.       
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ForoCoches: Miembro
05-dic-2025 16:05
#224
1970 Dodge Coronet Mk V Super Bee (Ixo - nº17 American Cars Altaya). 6974 cc / 425 Cv.        
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in the puddles is happine
05-dic-2025 21:36
#225
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El coche más molón de esa película |
Mincho, never forget you.
05-dic-2025 22:17
#226
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Sin duda alguna, la librea más bonita de todas las que ha tenido Iberia.
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Mincho, never forget you.
05-dic-2025 22:19
#227
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Estoy seguro al 99% que tengo todas las decoraciones. Sólo me falta la de "Correios" portuguesa. |
ForoCoches: Miembro
09-dic-2025 09:59
#228
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Muy bonitos estos Dodge, llamativo el Charger con ese alerón. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
09-dic-2025 16:59
#229
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Estoy contigo. Cierto y salió en varias películas. Llamativo es poco. Gracias calibraazul, Quebec y B.i.k.e.r. |
ForoCoches: Miembro
09-dic-2025 17:06
#230
1972 Dodge Charger Mk III SE 440 Coupe CA (Ixo - nº2 American Cars Altaya). 7206 cc / 330 Cv.         
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ForoCoches: Miembro
10-dic-2025 15:32
#231
1977 Dodge Mónaco Mk IV Sedan 4 Puertas “Policía de San Francisco” (Universal Hobbies - nº 55 James Bond Car Collection). 7206 cc / 230 Cv.      
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Forocochero 100%
11-dic-2025 11:32
#232
| Me gusta el detalle de las abolladuras. Varios de este coleccionable las tienen. |
ForoCoches: Miembro
11-dic-2025 15:28
#233
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Justo eso hace más realista a esta colección y justo eso hace que algunas piezas sean desechadas por los coleccionistas. Gracias Templat. |
ForoCoches: Miembro
11-dic-2025 15:34
#234
1977 Dodge Serie B Tradesman 300 “Bomberos de Menen, Bélgica” (DelPrado). 5899 cc / 155 Cv.     
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ForoCoches: Miembro
11-dic-2025 19:03
#235
| curioso lo de las abolladuras en el Dodge de policía, un coche además muy típico de películas de los 80 |
Mincho, never forget you.
12-dic-2025 00:19
#236
Juraría que el Tradesman no lleva esos espejos tan grandes... 
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ForoCoches: Miembro
13-dic-2025 13:48
#237
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Muy buenos los Dodge Alfonso, pero la furgo de esa agónica colección de que cada modelo era de un padre y una escala diferente tiene su punto ten cuidado, que algunos de estos modelos se rompen con solo mirarlo Saludos
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ForoCoches: Miembro
15-dic-2025 15:55
#238
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Pues que yo recuerde son los suyos. Gracias Sybtroleum, Quebec y V-27PcPobla. |
