Error Decantador Volvo V60

Cita de Sruesxd07

Pole

Cita de HUER

Buenos días compañeros! No se si os voy a aburrir con mi historia que me está pasando con mi Volvo V60 de los últimos 2.0 Diesel con 5 cilindros, tengo el restyling del 2014 pero es de Septiembre del 2013 con motor de 163 cv Automático…pero quiero compartir lo que me está pasando.
Es un R-Design Rojo con 171.000 kms con casi todos los extras que le podía meter en su día, creo que solo me quedaba los asientos eléctricos, ya no tenía más presupuesto…bueno voy al lio..
Hace unos 3 años, me saltó el típico mensaje en el cuadro, que creo que es muy típico en los Volvo…”SISTEMA DEL MOTOR – REVISION NECESARIA” me aparecía y desaparecía cuando le daba la gana, le metían la máquina y los de mi taller de confianza me dijeron que podría ser de varios sensores…marcaba el error P00BD ( flujo de aire de masa o volumen a rango de circuito / rendimiento – flojo de aire demasiado alto) me revisaron los conductos de admisión, y vieron una fisura en un manguito cerca del turbo, me lo cambiaron (240€) me borraron el mensaje y a correr, yo ya tan contento, hasta q en unos meses me volvió a saltar…y ya harto me compre una máquina de diagnosis económica para mirar yo mismo el fallo y borrarlo, e intentar yo mismo averiguar e investigar, soy muy cabezón y me gusta enredar en todo. Os cuento lo que he hecho, me dijeron que está relacionado con los sensores de aire, MAP y MAF, me compré un spray limpia sensores y limpie el CAUDALIMETRO y el otro sensor, no parecía estar muy sucios y con carbonilla, pero los deje perfectos, y nada, al poco tiempo, el fallo otra vez en el cuadro…Profundicé un poco más por internet, y me dijeron que podía tener afectado el DECANTADOR, ya que tengo unas fugas de aceite cerca de los manguitos de esa zona. Un mecánico de internet me comenta que antes de cambiar el Decantador entero, dentro de este, está la válvula PCV, que viene dentro de una tapa de plástico redonda con una membrana de goma y con un muelle, que probara a cambiar eso, ya que cuesta 20€ y probablemente sea eso, pero que hiciera una prueba antes, que los mecánicos antiguos de toda la vida hacían…poner un guante de goma cogido con una brida en la boca donde echamos el aceite, y si el guante se infla, es que la membrana de la PCV no hace vacío y está mal, y efectivamente me ocurría eso, el guante se inflaba, pues nada, manos a la obra, pido por internet la tapa con la membrana y el muelle (22€) y miro por internet algún tutorial de cómo cambiarlo, desmontas el tubo grande de admisión y lo que me costó la de Dios fue en quitar la tapa redonda, ya que va a presión y no tenía casi espacio para maniobrar, lo conseguí taladrando con mucho cuidado la tapa, enroscando un tornillo para luego tirar de ella con los alicates, y así lo hice, cambie todo por la nueva pero la tapa que viene no hacía el “clic” así que tape el agujero que hice con el taladro y utilice la misma tapa, encajo todo, ya que tenía el tubo grande de admisión desmontado, lo limpie bien, tenía algo de rezume y lo deje nuevo, después de montar todo arranco el coche, y me doy una vuelta, parecía que todo iba bien…pero al día siguiente, el dichoso mensaje otra vez!! Hice la prueba del guante…y nada, el guante se ponía como la mano de Hulk, es decir, no hice nada…bueno creo que sí, diagnosticar que debo cambiar el DECANTADOR entero, así me aseguro que todo este nuevo y bien… He preguntado a la Volvo por el recambio y bueno, es la mitad de lo que me dijeron en mi taller, quiero dar una vuelta otra vez a mi taller y comentárselo.
La conclusión es si vosotros iríais a la Volvo con este problema, o iría a mi taller de confianza para que me lo monten ellos….es que en la Volvo te cobran nada más abrir la puerta, y me da pánico de lo que me van a cobrar. Tengo pensado en hasta hacerlo yo mismo, pero no encuentro ningún video o tutorial para hacerlo y ver si soy capaz…
Perdonad por el tocho pero no lo podía explicar más corto….
Y también saber si alguien le ha pasado el mismo problema, por favor, que escriba a este mensaje.
Gracias compis!!!

Cita de HUER

Buenas!!! Yo lo solucioné cambiando el Caudalimetro y el sensor MAP, que lo mismo no hacía falta pero ya que ponía Caudalimetro nuevo, puse el sensor también. Y Oye, mano de Santo…desde el primer día ya el consumo empezó a bajar y hasta la fecha nada de errores en el cuadro…toquemos madera.
Espero haber ayudado!!
Saludos a tod@s

Cita de HUER

Buenas!!! Yo lo solucioné cambiando el Caudalimetro y el sensor MAP, que lo mismo no hacía falta pero ya que ponía Caudalimetro nuevo, puse el sensor también. Y Oye, mano de Santo…desde el primer día ya el consumo empezó a bajar y hasta la fecha nada de errores en el cuadro…toquemos madera.
Espero haber ayudado!!
Saludos a tod@s

Cita de studioworks123

Pues el caudalímetro no es. Voy a probar el sensor MAP q es barato. Si no ya toca taller y q busquen posible fuga.

Cita de Sr. Presidente

Para buscar la posible fuga, yo compraría una máquina de humo en aliexpress. Son baratas.


Si con ella ves que tienes fuga y es en un sitio accesible, lo puedes hacer tu mismo. Si en cambio lo ves complicado, pues al taller. Pero a tiro hecho.


Una máquina de humo ronda los 50 € y la tienes para siempre.

Cita de Adrenaline

Si el flujo de aire del caudalímetro es alto muchas veces es porque la egr no trabaja bien y el defecto de aire de la egr se absorbe por la admisión. La centralita detecta ese exceso y arroja fallo.

Saludos!