Leapmotor B05
Diesel forever.
02-nov-2025 15:18
#33
| Un coche con foma de coche, estética clásica sin angulos forzados, formas extrañas ni sobrecargado. Me gusta, me gusta mucho. |
ForoCoches: Miembro
07-nov-2025 16:56
#34
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Se acaban de anunciar los precios para reservarlo en China, la versión más equipada con la batería grande cuesta unos 700€ menos que lo que costaba en su día la reserva del B10 equivalente. Sin problemas pueden venderlo en Europa por 1.000€ menos que el B10. Edito porque todavía no se sabe el precio de la versión Ultra que llegará más adelante y la diferencia de precio entre el B05 y el B10 es menor de la que puse inicialmente. |
Editado: 08-nov-2025 00:58 -
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09-nov-2025 23:07
#35
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otro vídeo mostrándolo sin conducir. https://youtu.be/ou4EtomriQc?si=8Ofrg6pDp2xDRfcv |
ForoCoches: Miembro
26-nov-2025 13:07
#37
| En teoría llega a Europa en el segundo trimestre de 2026, yo diría que más cerca de julio que de abril. |
Desmembrado
26-nov-2025 16:45
#39
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lo hubiera preferido un poquitin mas largo y con mas maletero, rollo berlina. Pero me gusta! |
ForoCoches: Miembro
26-nov-2025 18:24
#40
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Yo estoy entre este o el b10. los dos me gustan bastante. Por lo que se decia, este debería de salir un poco más barato. |
ForoCoches: Miembro
29-nov-2025 13:41
#42
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8 años o 160.000 km, lo que primero suceda. Resto del coche 4 años o 120.000 km En China la batería tiene garantía de por vida para el primer comprador y el resto del coche 6 años, en Europa Stellantis haciendo de las suyas. |
ForoCoches: Miembro
29-nov-2025 16:48
#43
| Deberían mantener lo q ofrecen en china , les iba a ir mejor. Habrá personas a elijan byd solo porq dan 250000 km |
ForoCoches: Miembro
14-ene-2026 23:12
#46
| Si por 30K se puede sacar el de batería grande me parece un señor coche, 218 CV, trasera, reparto 50/50 y autonomía decente |
ForoCoches: Miembro
03-feb-2026 18:56
#47
| Si siguen con la idea de fabricarlo en Zaragoza entiendo que optará a las ayudas completas que acaban de anunciar del AUTO+Otro punto a su favor |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2026 21:25
#48
| A mí me han dado 31K de presupuesto por el B10 para entrega en stock nuevo, y no sé si se podrá negociar, el B05 debería costar máximo 30K pero con las ayudas a saber lo que suben precios. |
ForoCoches: Usuario
04-feb-2026 22:28
#49
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27-30k y se venderá bastante. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2026 22:52
#50
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El B05 debería costar unos 1.000€ menos que la versión equivalente del B10, teniendo en cuenta los precios en China. |
ForoCoches: Usuario
05-feb-2026 01:17
#52
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Lo ultimo que se sabe es esto: https://www.media.stellantis.com/es-...-y-4-novedades Que basicamente dicen en abril con primeras entregas en junio, aunque en otros sitios he leido que hablan de primavera asi que quizas se demore a mayo. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 01:21
#53
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Lo ultimo que se sabe es esto: https://www.media.stellantis.com/es-...-y-4-novedades
Que basicamente dicen en abril con primeras entregas en junio, aunque en otros sitios he leido que hablan de primavera asi que quizas se demore a mayo. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 02:24
#54
| Te refieres al acabado más caro? El precio es al contado 29k es con la financiación, tengo que ir el lunes a probar el coche, pero veo que van a subir los precios con el anuncio de las ayudas. Ojalá 29K al contado encima en teoría le tienen que aplicar los -1210€ para poder solicitar las ayudas, este era el más barato de carwow en Madrid en teoría. Voy a pedir presupuesto del Depal 05 también y las otras opciones pues el M3 o MY baratos, que no me terminan de entrar. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 08:58
#55
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Tengo la suerte de verlo cada dia desde finales de año y cada vez me gusta mas. Yo soy mas de berlina (por el maletero) pero como no tiene pinta que traigan el B01 que es el que mas encaja....este tienta muy mucho, siempre y cuando acaben trayendo la version de 800V de arquitectura. Descarto cualquier electrico de 400V de arquitectura. |
Gasto muchos electrones!
05-feb-2026 14:06
#56
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Tengo la suerte de verlo cada dia desde finales de año y cada vez me gusta mas.
Yo soy mas de berlina (por el maletero) pero como no tiene pinta que traigan el B01 que es el que mas encaja....este tienta muy mucho, siempre y cuando acaben trayendo la version de 800V de arquitectura. Descarto cualquier electrico de 400V de arquitectura. Bueno, yo creo que en este tamaño de baterías y coches (y segmento de precios) tampoco hacen falta tantas "alforjas". En el B10 han levantado el voltaje del pack (a unos 410V) con respecto al C10 "clásico" (unos 340V)... eso ya es suficiente para notar una buena mejora en los cargadores con mangueras de intensidad limitada*** Y creo que el B05 vendrá exactamente igual  ***En el C10, en un cargador de: - 50kW y manguera 125A carga a 42,5kW; el B10 a 50kW - 60kW y manguera de 150A (típico Plenergy) carga a 52kW; el B10 a 60kW - Cualquier potencia hasta 150kW y manguera 200A, el C10 carga a 68-70kW; el B10 a 84-88kW - Cualquier potencia hasta 180kW y manguera 300A, el C10 carga a 84-88kW (su máximo); el B10 a 128-135kW - Con manguera de 400A, el B10 ya alcanza su máximo de 176kW Y muchas mangueras que se montan hoy día son de 500A, pero todavía quedan de 300 y 400A (y algunas más viejitas en HPC de 200A)... Para mí, hacen falta baterías grandes o que carguen especialmente rápido para justificar los 800V. Las pérdidas en el cable por subir a 500A son despreciables con respecto a las pérdidas por eficiencia de carga si a la química la "abusas" un poco más de la cuenta. Hay coches que van limitados de potencia de carga por no haber pasado a 800V (Mercedes en sus EQE y EQS, clavados a 500A durante la mitad de la carga y así hacen los 205-210kW de tope, cuando por tecnología de batería podrían haber alcanzado ~260kW) y hay coches de 400V que sufren por forzar la velocidad máxima de carga (por ej, Tesla y sus "250kW" en 400V subiendo amperajes de mangueras de 500A durante 1-2min a 600-650A, cuando si los pones a cargar en un Ionity con manguera de 500A sin ese "overboost" de los SuC y cargan como mucho a 185-190kW acaban cargando más rápido un 5-70%  )Te puede parecer algo "secundario", pero no lo es. La comparación de cargar un C10 vs un B10 (del 0 al 80%), siendo ambas baterías de muy similar capacidad (67,5kWh vs 69,9kWh) supone: - 50kW -> C10 1h20'; B10 1h5' - 60kW -> C10 1h5'; B10 54min - 200A -> C10 48min; B10 38min - 300A -> C10 39min (carga ya óptima para él); B10 27min - 400A -> B10 24min Fdo: Uno que tiene un BEV NMC con voltaje de batería de 400V reales  (Sí, el Corsa-e, como otros eCMP, así como el ID3 Pro de 58/62kWh, también tienen un voltaje de pack superior a lo habitual y esto de los cargadores lo tenemos "interiorizado"). El mérito de Leapmotor en el B05/B10 es haberlo hecho en LFP, que es un empacado de batería algo más singular
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ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 15:18
#57
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Tengo la suerte de verlo cada dia desde finales de año y cada vez me gusta mas.
Yo soy mas de berlina (por el maletero) pero como no tiene pinta que traigan el B01 que es el que mas encaja....este tienta muy mucho, siempre y cuando acaben trayendo la version de 800V de arquitectura. Descarto cualquier electrico de 400V de arquitectura. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 17:43
#58
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Te refieres al acabado más caro? El precio es al contado 29k es con la financiación, tengo que ir el lunes a probar el coche, pero veo que van a subir los precios con el anuncio de las ayudas. Ojalá 29K al contado encima en teoría le tienen que aplicar los -1210€ para poder solicitar las ayudas, este era el más barato de carwow en Madrid en teoría. Voy a pedir presupuesto del Depal 05 también y las otras opciones pues el M3 o MY baratos, que no me terminan de entrar.
Dudo que a los 29K le bajen a mayores los 1.000€ del Plan Auto. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 22:00
#59
| Y como accedo al grupo de Telegram, me interesa bastante, creo que leí que también había uno del S05 pero no recuerdo en qué post estaba. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 22:02
#60
| Si buscas "Leapmotor B10 Club España" deberías encontrarlo sin problemas. |