Honda Prelude VI (2025)

Cita de maesm

Caro, muy caro, y con poca chicha. Encima delantera y con CVT? Como ya han dicho, venderá muy poco, y encima se extrañarán.

Un Serie 4 mismo lo veo mejor coche en todo. O un Serie 2.

Cita de G€ntleman

Estéticamente bien pero ya lo hemos dicho todo. 50k por un delantera de 200cv con CVT...
Al que solo le importe la apariencia le podría servir, pero casi que tampoco porque por ese precio puedes aparentar más con otra marca

Cita de portasport

otra estafa mas de honda por 50.000 con 184cv y encima un cepo con cero diversión , lo único la estética que esta bastante chulo.

Cita de koston_rally

Joer, que suerte la tuya el haberlo probado

Cita de Clubber Lang

Está chulo y viene bien equipado pero con esa potencia y ese precio... para eso creo que seria mejor el Lexus RC300h que hace no mucho salia mejor de precio. Y si no ya por poco mas irse a un Mustang GT, Serie 2 230i...

Cita de kcka

A mí me parece que esta guapo. Respecto a lo demás, no me sorprende, su predecesor con el 2.2 tenía 185cv (el nuevo igual) y costaba casi 5 millones de pesetas, que corrigiendo inflación salen a unos 55k € (lo mismo que este nuevo), se vendió mal y la mayoría con caja automática (sólo hay que ver el mercado de segunda mano).
Vamos, que la historia se repite…pero esta vez venderán aún menos, que el segmento aspiracional de ahora es el de los SUV y los coupés están de capa caída.

Cita de JUHA KANKKUNEN

Su predecesor, de 1999 a 2001, tenia 200 cv en la version 2.2... asi que en Honda se mantienen por debajo de las cifras de potencia que ofrecian hace mas de 30 años. puesto que el Prelude de cuarta generacion ya ofrecia 185 cv, siendo un coche de 1992...>

Cita de portasport

he probado el civic con mismo motor y que quieres que te diga....

Cita de Clubber Lang

Está chulo y viene bien equipado pero con esa potencia y ese precio... para eso creo que seria mejor el Lexus RC300h que hace no mucho salia mejor de precio. Y si no ya por poco mas irse a un Mustang GT, Serie 2 230i...

Cita de koston_rally

Hombre pero un coche es más que un motor. Es una dirección, un CdG y de balanceo, es puesta a punto... es más que cifras en un papel. Pero vamos, que es siempre la misma historia y así nos va.

Y sí, carísimo. Una pena...



Aunque no lo parezca, es una duda común y razonable que tienen cientos de compradores cada día, ¿híbrido en serie-paralelo o V8 5.0?

Cita de portasport

otra estafa mas de honda por 50.000 con 184cv y encima un cepo con cero diversión , lo único la estética que esta bastante chulo.

Cita de portasport

otra estafa mas de honda por 50.000 con 184cv y encima un cepo con cero diversión , lo único la estética que esta bastante chulo.

Cita de Nozomi Kasaki

El cepo ese que dices te hace el 0 a 100 en 6,1s en el civic, ya no es que habléis sin tener ni puta idea, es que ni siquiera te has montado en uno ni metido en el maletero

Cita de Nozomi Kasaki

El cepo ese que dices te hace el 0 a 100 en 6,1s en el civic, ya no es que habléis sin tener ni puta idea, es que ni siquiera te has montado en uno ni metido en el maletero

Cita de Seventy

El civic de 184cv hace el 0-100 en 7,8

Cita de Beliel

Encima en las pruebas está saliendo mucho peor parado que el Civic y nadie entiende porque, teóricamente debería ser más rápido.

Cita de Seventy

El civic de 184cv hace el 0-100 en 7,8

Cita de Beliel

Encima en las pruebas está saliendo mucho peor parado que el Civic y nadie entiende porque, teóricamente debería ser más rápido.

Cita de Seventy

El civic de 184cv hace el 0-100 en 7,8

Cita de Ominous

Esta es la cifra "oficial" pero el Civic es MUCHO más rápido como se ha constatado numerosas veces. Es un patrón bastante bien documentado que muchos fabricante sobrevaloran/sobreestiman estas cifras y Honda (y en menor medida Toyota) las infravaloran, hecho que coincide con los datos de pruebas independientes de las últimas décadas. Honda, en particular, tiende a ser más conservador que casi todos los demás.

La mayoría de las marcas exageran (u “optimizan”) sus cifras de 0–100 km/h, prueban en condiciones ideales con pilotos profesionales, poco combustible, un solo ocupante, superficie perfecta, launch-control activado y a veces con una ligera pendiente dentro del margen permitido y luego algunos publican el mejor tiempo conseguido, no el promedio.

Como resultado, las pruebas reales en revistas suelen registrar tiempos más lentos que los que dicen los folletos. Muchos modelos deportivos de BMW, Audi y Mercedes marcan unos 0,3–0,7 segundos más lentos que las cifras oficiales. Tambien los coches con motor turbo también varían mucho por temas de tracción y temperatura.

Honda es históricamente conservador, tiene fama de declarar cifras realistas y repetibles, no las más llamativas. Las pruebas independientes llevan años señalándolo.

Ejemplos reales:

Honda Civic Type R Oficial: 5,4 s / Pruebas independientes: 4,9–5,1 s (AutoExpress, CarWow,MotorTrend)

Honda Civic e:HEV Oficial: 7,8 s / Pruebas independientes: 6.2-6.79 (Carwow, Car&Driver)

Honda CR-V e:PHEV Oficial: 9,4 s / Pruebas independientes: ≈ 7,5–8,0 s (varias pruebas en Europa)

Etc.

Muchas marcas publican cifras optimistas, las de Honda suelen ser más bien pesimistas.

Posibles razones (según el Sr. GPT):

Conservadurismo cultural: los fabricantes japoneses (sobre todo Honda y Toyota) tienden a prometer menos y cumplir más, reflejando una filosofía de fiabilidad y modestia.

Supuestos de carga de prueba: aunque no lo publican oficialmente, los ingenieros suelen simular un peso realista (conductor + pasajero + combustible), no el mínimo posible.

Prioridades de marketing: la identidad de Honda se centra más en la eficiencia, el manejo y la honestidad técnica que en presumir de rendimiento bruto, así que no tienen mucho incentivo para “recortar décimas” en la ficha técnica.

Cita de Ominous

Esta es la cifra "oficial" pero el Civic es MUCHO más rápido como se ha constatado numerosas veces. Es un patrón bastante bien documentado que muchos fabricante sobrevaloran/sobreestiman estas cifras y Honda (y en menor medida Toyota) las infravaloran, hecho que coincide con los datos de pruebas independientes de las últimas décadas. Honda, en particular, tiende a ser más conservador que casi todos los demás.

La mayoría de las marcas exageran (u “optimizan”) sus cifras de 0–100 km/h, prueban en condiciones ideales con pilotos profesionales, poco combustible, un solo ocupante, superficie perfecta, launch-control activado y a veces con una ligera pendiente dentro del margen permitido y luego algunos publican el mejor tiempo conseguido, no el promedio.

Como resultado, las pruebas reales en revistas suelen registrar tiempos más lentos que los que dicen los folletos. Muchos modelos deportivos de BMW, Audi y Mercedes marcan unos 0,3–0,7 segundos más lentos que las cifras oficiales. Tambien los coches con motor turbo también varían mucho por temas de tracción y temperatura.

Honda es históricamente conservador, tiene fama de declarar cifras realistas y repetibles, no las más llamativas. Las pruebas independientes llevan años señalándolo.

Ejemplos reales:

Honda Civic Type R Oficial: 5,4 s / Pruebas independientes: 4,9–5,1 s (AutoExpress, CarWow,MotorTrend)

Honda Civic e:HEV Oficial: 7,8 s / Pruebas independientes: 6.2-6.79 (Carwow, Car&Driver)

Honda CR-V e:PHEV Oficial: 9,4 s / Pruebas independientes: ≈ 7,5–8,0 s (varias pruebas en Europa)

Etc.

Muchas marcas publican cifras optimistas, las de Honda suelen ser más bien pesimistas.

Posibles razones (según el Sr. GPT):

Conservadurismo cultural: los fabricantes japoneses (sobre todo Honda y Toyota) tienden a prometer menos y cumplir más, reflejando una filosofía de fiabilidad y modestia.

Supuestos de carga de prueba: aunque no lo publican oficialmente, los ingenieros suelen simular un peso realista (conductor + pasajero + combustible), no el mínimo posible.

Prioridades de marketing: la identidad de Honda se centra más en la eficiencia, el manejo y la honestidad técnica que en presumir de rendimiento bruto, así que no tienen mucho incentivo para “recortar décimas” en la ficha técnica.

Cita de vocesjunior

El civic no hace 0-100 en 6,2 segundos ni por un barranco, de todo lo que he visto, ronda los 7,5 que está bien y es lo normal para esas potencias. 6,2 te hacen coche de 250cv, no de 180cv.

Cita de Jorge_Lega

PRESENTADO!!

Largo: 4,532 m
Ancho: 1,880 m
Alto: 1,356 m
Batalla: 2,606 m


2.0 e:HEV 184 CV


Precio para España: 49.500 €

























SEGUIMIENTO

Hace unos meses, en el Salón de Tokio, Honda presentó el adelanto conceptual de una nueva generación del Prelude que se pondrá a la venta en 2025. Ahora la marca nipona ha confirmado que su nuevo coupé llegará también a Europa.

De momento no se han dado a conocer detalles, pero sabemos que será híbrido autorrecargable, utilizando el mismo propulsor del Civic.

Cita de toninobellido

Que vaya por delante que yo me siento decepcionado también ya que quizá esperaba algo más, la deriva de Honda no deja de ser preocupante, os lo dice un fan de la marca que desde que se sacó el carnet, durante más de 15 años hubo uno en casa, hasta que empecé a ver el panorama y darme cuenta de que Honda ya no es lo que era.

Pero esta vez voy a romper una lanza a favor del Prelude.

Ya tuve un VTiS del 98 de 185, ese que era Manual, llevaba ATTS en lugar del 4WS, digamos que era la versión más radical y deportiva del modelo, con su alerón, lip delantero, llantas exclusivas y el interior en simil de Carbono, y sinceramente, a mi no me pareció nunca un deportivo, salvo por su estética coupé.

Si nos vamos ya a las versiones normales, te encontrabas con un Coupé de 185 cv (o 200 en su ultima versión), delantera, con interior en madera, un cambio automático con 0 deportividad, o asientos calefactables, control de crucero, o techo solar, en definitiva, a mi me daba siempre mucho más la impresión de ser un coupé elegante y cómodo más que un deportivo radical.

La mayoría de estos coches que hoy día quedan por ahí, acabarían sucumbiendo a la estética JDM, dando la impresión quizá de ser un deportivo que nunca fue

Es lo que me recuerda al modelo nuevo de hoy día, 185 cv, híbrido, cambio CVT.... poca deportividad hay ahí, pero quizá no es lo que buscan, quizá el que compre este modelo, busca un coupé bonito, bien hecho, con una buena construcción, unas prestaciones decentes (que no deportivas) y encima en un coche usable en el día a día, dado a sus bajos consumos y motor eficiente.

Tampoco creo que 49.500€, visto el mercado, y si en los concesionarios hacen alguna buena oferta, me parece ningún disparate.

Pues eso, seguro me llevo palos hasta en el DNI por decir esto, pero repito que a mi también me decepciona en el fondo, porque yo también esperaba algo más.