Alfil y su colección (II)
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30-oct-2025 16:04
#151
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Gracias Templat. |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2025 16:12
#152
2003 Dacia Solenza 1.9 D (Ixo - nº 71 Masini de Legenda). 1870 cc / 63 Cv.  [url=https://postimg.cc/p9pqy9dK]  [/url  
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Forocochero 100%
30-oct-2025 17:59
#153
| Este ya tiene aires al primer Logan. No tiene diseño de ser desarrollado de ningún modelo Renault. |
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30-oct-2025 18:45
#154
| era un modelo muy similar al Dacia Nova, lanzado en 1995. También es verdad que guarda mucho parecido con el primer Logan |
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31-oct-2025 15:54
#155
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Gracias Templat y Syntroleum. |
ForoCoches: Miembro
31-oct-2025 16:01
#156
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Vamos con piezas sueltas de marcas ya presentadas. 1994 Audi S2 Avant (Solido). 2.226 cc / 230 Cv.        
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Editado: 31-oct-2025 21:50 -
Forocochero 100%
31-oct-2025 18:20
#157
| Piezón! Esta época de Solido mola por los modelos que sacan y la buena calidad. |
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31-oct-2025 18:56
#158
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han sacado últimamente coches muy bien detallados en Sólido y a buen precio (a menos de 25€ se pueden encontrar), la gran mayoría modelos deportivos actuales pero también de los 90 como ese Audi Este modelo en cambio no llegó a reproducirlo Minichamps, no he visto nada en internet sobre ello |
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01-nov-2025 15:18
#160
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Estoy de acuerdo. han sacado últimamente coches muy bien detallados en Sólido y a buen precio (a menos de 25€ se pueden encontrar), la gran mayoría modelos deportivos actuales pero también de los 90 como ese Audi
Este modelo en cambio no llegó a reproducirlo Minichamps, no he visto nada en internet sobre ello  Pues es un detalle importante.Gracias Templat, Syntroleum y Quevec. |
Forocochero 100%
01-nov-2025 19:54
#162
| Otra buena pieza, y el blanco le queda muy bien, le da un aire juvenil a un cochazo con clase. |
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02-nov-2025 15:05
#163
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Gracias Templat. |
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02-nov-2025 15:14
#164
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este sustituye al de delPrado. 1956 BMW 507 (nº12 The Ultimate Car Collection - delPrado). 1956 BMW 507 (Minichamps). 3168 cc / 150 Cv. (SUSTITUTO)         
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Editado: 16-abr-2026 21:06 -
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03-nov-2025 15:41
#167
2023 BMW M3 (G80) Competition (Solido). 2993 cc / 510 Cv.        
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04-nov-2025 10:11
#170
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Estos de Solido son una pasada, tanto los Audis como el BMW. Me han encantado. Saludos. |
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04-nov-2025 15:07
#171
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Es excelente. Pues por eso lo compré blanco, casi todo el mundo lo compra en oscuro. Gracias Templat, Quebec y B.i.k.e.r. |
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04-nov-2025 15:13
#172
1929 Bugatti Type 41 Royale (Chasis 41.150) Berline de Voyage (Franklin Mint). 12763 cc / 300 Cv.             
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05-nov-2025 14:59
#175
1953 Cadillac Serie 62 Eldorado Convertible Mk I (nº14 The Ultimate Car Collection - delPrado). 5400 cc /210 Cv.      
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06-nov-2025 14:56
#176
1973 Chevrolet Impala Mk V Sport Coupé Custom (Universal Hobbies - nº109 James Bond Collection). 5733 cc / 175 Cv.       
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07-nov-2025 15:34
#177
Daewoo  Cuando Corea fue dividida por los aliados después de la Segunda Guerra Mundial, el territorio al norte del paralelo 38 heredó todos los recursos naturales del país. Con una fuerza militar mucho más fuerte que sus rivales en el Sur, Corea del Norte esperó menos de dos años para invadir a su vecina Corea del Sur. La paz fue finalmente restaurada en 1953, pero el miedo a la invasión extranjera se ha mantenido en los surcoreanos y, de hecho, ha actuado como un poderoso incentivo para la búsqueda de la prosperidad económica. Corea del Sur entró en la década de 1960 con un déficit comercial paralizante y un mercado interno muy pobre, a partir de 1962 el gobierno de Corea del Sur instigó una serie de planes quinquenales con una serie de objetivos básicos, se basó en una estrategia que centra la atención en la importancia de las exportaciones como el método para disminuir la brecha de la balanza de comercio del país y fortalecer la producción nacional. "Daewoo Group" fue fundada por Kim Woo Choong en marzo de 1967, en el comienzo del segundo plan quinquenal, y se benefició de préstamos baratos del gobierno para las exportaciones. La compañía decidió concentrarse en las prendas de vestir y textiles que proporcionarían márgenes relativamente altos de ganancias. En 1973 el gobierno obligó a Daewoo a diversificarse para obtener subvenciones. Desde entonces, la firma se hizo con empresas en bancarrota para rescatarlas a petición de la administración, entrando en negocios tan dispares como la construcción o la industria armamentística. En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles "Saehan Motors" cuyas actividades en la construcción automovilística coreana se remontaban a 1937, la renombró como "Daewoo Motors" en 1983, compitiendo directamente con "Hyundai", el otro gran conglomerado nacional. Para hacerse un hueco en el mercado, suscribió en 1983 una sociedad mixta con "General Motors" y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o el Daewoo Tico (Suzuki Alto). "Daewoo Motors" llegó hasta Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo después de la caída del Muro de Berlín al abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza en su expansión le llevó en 1992 a comprar la participación de General Motors en la filial automotriz, convirtiéndola en una compañía independiente. En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los llamados "cuatro dragones asiáticos", entre ellos Corea del Sur. Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión y no podía devolver los créditos que solicitó. Un año después, el grupo reconoció pérdidas por valor de 369 millones de euros, el gobierno estudió medidas de intervención y se negó a rescatarla. Daewoo no pudo reestructurar su deuda y fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, la administración subastó las subsidiarias deficitarias a inversores nacionales e internacionales para compensar a los acreedores. "Daewoo Motors" declaró la bancarrota en 2000 y a los pocos meses "General Motors" se hizo con su control y la convirtió en "GM Daewoo" iniciando un cambio de denominación de la marca en distintos continentes. Desde enero de 2005, todos los modelos de Daewoo en Europa y Oriente Medio pasaron a llamarse "Chevrolet", mientras que en Oceanía se convirtieron en "Holden". Sólo Corea del Sur y Vietnam conservan la marca Daewoo. Por su parte, “Tata Motors” adquirió la división de camiones pesados y la coreana “Young An” tomó la de autobuses Daewoo Bus Corporation. El fundador de Daewoo, Kim Woo-Choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para evitar ser juzgado por malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su insolvencia. No regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de dólares. El 30 de diciembre de 2007, fue amnistiado en la tradicional concesión de indultos por año nuevo. 1994 Daewoo Nexia Sedan (Ixo - nº 115 Opel Collection). 1498 cc / 75 Cv.         1999 Daewoo Tico Mk II (Ist - nº 66 Masini de Legenda). 796 cc / 47 Cv.      
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ForoCoches: Miembro
07-nov-2025 18:57
#178
| está muy bien reproducido ese Nexia, un modelo con el que llegó Daewoo a España y aun siendo un Kadett renovado, la ventaja que tenía era un buen equipamiento y un precio competitivo |
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08-nov-2025 14:43
#179
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Gracias Sybtroleum. |
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08-nov-2025 14:47
#180
Daihatsu  En 1907, cuando la revolución industrial en Japón casi había alcanzado su punto máximo, se fundó en Osaka, Hatsudoki Seizo Co., Ltd., el predecesor de Daihatsu Motor Co., Ltd. La fundación fue planeada por académicos, incluido el Dr. Yoshiaki Yasunaga, Director de la Escuela Técnica Superior de Osaka (la actual Escuela de Ingeniería de la Universidad de Osaka) dirigida por el gobierno, basándose en su creencia de que la verdadera industrialización de Japón requería la producción nacional. La fundación de una empresa a través de la asociación industria-academia era excepcionalmente rara en ese momento. La asamblea general de la fundación celebrada el 1 de marzo de 1907 eligió a Saneyasu Oka como el primer Director Gerente Sénior. Después de eso, se iniciaron las obras de construcción y en septiembre se terminaron los edificios, la empresa comenzó a operar con unos 70 trabajadores. La empresa se dedicó al desarrollo de motores y a su venta a terceros, el éxito industrial llevó a la compañía a aumentar la producción y expandir sus plantas y en 1919 se había duplicado su tamaño. La empresa puso constantemente en práctica su filosofía de fundación: contribuir al desarrollo nacional basado en la industria a través de la producción nacional de motores. En la década de 1920, la economía japonesa estaba en una gran agitación. El Gran Terremoto de Kanto ocurrió en 1923, y un desplome en los precios de las acciones en el mercado de Nueva York hundió al mundo en la Gran Depresión de 1929, atrapando al mundo industrial japonés en una situación difícil. Para superar esta situación, la compañía exploró nuevos campos, como los frenos de los vagones de ferrocarril, los motores diesel compactos y logró desarrollar un motor de gasolina de cuatro tiempos enfriado por aire para motocicletas en 1930. La compañía inició el proyecto de desarrollo de motores de motocicleta de diseño y fabricación propios, para suministrarlos a los fabricantes de pequeños vehículos de tres ruedas, al no tener existo de ventas empezó a fabricar sus propios modelos, así desarrollo el vehículo Modelo HA Daihatsu en diciembre de 1930, y lanzó al mercado el Mejor Modelo HB, como primer vehículo de consumo de la compañía, en marzo de 1931. Esto marcó un punto de inflexión importante, de un proveedor de motores a un fabricante de automóviles de tres ruedas. La compañía utilizó por primera vez el término "Daihatsu" en sus nombres de productos en 1930, cuando ingresó al mercado de vehículos de tres ruedas. También llamó al motor diesel lanzado en el mismo año "Daihatsu Diesel Engine". El término "Daihatsu" fue originalmente acuñado por los clientes como una abreviatura de “fabricante de motores de Osaka”. ("dai" Osaka – “Hatsudoki” fabricante). En diciembre de 1951, después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía pasó a llamarse Daihatsu Motor Co., Ltd. En Japón después de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos de tres ruedas se propagaron rápidamente. En respuesta a las solicitudes de los usuarios, los fabricantes lanzaron al mercado una variedad más amplia de vehículos de tres ruedas de mayor tamaño. Como resultado, los vehículos de tres ruedas se volvieron similares a los vehículos pequeños de cuatro ruedas en rendimiento y precio, mientras perdían sus características distintivas. Daihatsu lanzó el mini camión de tres ruedas Midget DKA en 1957. En la década de 1960, la industria automovilística japonesa alcanzó un punto de inflexión importante: la liberalización sucesiva del comercio y el capital hizo que los fabricantes japoneses de automóviles se enfrentaran a una seria competencia con sus rivales extranjeros importados. La propuesta hecha por el gobierno japonés a fines de 1962 sobre una reorganización de la industria del automóvil a través de la concentración y fusión de las compañías de automóviles de pasajeros aceleró las alianzas de negocios, las fusiones y otras medidas. Para permitir que la compañía pueda competir en este ámbito, la gerencia de Daihatsu discutió activamente una alianza comercial con una compañía, como resultados se decidió que Daihatsu se convertiría en miembro del Grupo Toyota Motor (liderado por Toyota Motor Co., Ltd. y Toyota Motor Sales Co., Ltd. en ese momento). Después de aproximadamente un año de conversaciones entre los principales ejecutivos de las tres compañías, las partes firmaron un memorando sobre una alianza comercial y emitieron una declaración conjunta en noviembre de 1967. Daihatsu dio un nuevo paso como miembro del Grupo Toyota con sus propias "características" en el campo de los coches compactos y mini vehículos. En abril de 1969, Daihatsu lanzó su primer coche de cuatro ruedas, el CONSORTE, modelo hermano del PUBLICA de Toyota. El CHARADE, lanzado en noviembre de 1977, disfrutó de una excelente reputación por su alta eficiencia económica y otras características, ganó el premio al Coche del Año 1977, por primera vez para un coche Daihatsu y participó en el Mobil Economy Run que se llevó a cabo en los suburbios de París, Francia, en octubre de 1978, ganando el primer lugar en el evento de economía a larga distancia, en el que participaron la mayoría de los modelos de automóviles económicos europeos. En 1983, cinco años después de su lanzamiento, la CHARADE fue remodelada por completo y equipó el motor diesel de un litro más pequeño del mundo en ese momento. Daihatsu promovió la fabricación local en el exterior para explorar mercados en el extranjero de acuerdo con las condiciones de los países o regiones objetivo. A principios de la década de 1990, Japón experimentó el colapso de su economía, la demanda de autos nuevos comenzó a disminuir en 1991, y las ventas de mini vehículos en 1992 cayeron. La participación de Daihatsu en el mercado de mini vehículos también cayó, afectando gravemente a la administración de la compañía, aunque implementó varias medidas para reducir costos, sus resultados para el plazo que finalizó en marzo de 1993 fueron deficitarios. Estos fueron los primeros déficits que la compañía había sufrido desde que salió a bolsa en 1949. Las medidas drásticas para mejorar las ganancias, incluidos los recortes de costos, permitieron a la compañía superar los déficits en marzo de 1997. La alianza comercial con Toyota Motor continuó desarrollándose mientras se adaptaba a los cambios de los tiempos y el entorno empresarial. En 1998, Daihatsu se convirtió en una subsidiaria de Toyota, que adquirió el 51% de las acciones de Daihatsu, para el 2004 ya forma parte de Toyota, asumiendo la responsabilidad de los autos pequeños del Grupo Toyota, incluidos aquellos producidos y comercializados en países emergentes. 2007 Daihatsu Copen Roadster (L880) (J-Collection). 1298 cc / 86 Cv.      
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