BYD Dolphin Mini (aka BYD Seagull)

Cita de Pchasco

Hola! Estoy investigando porque me resulta curioso el coche....

Soy de Castilla y León y tengo coche para achatarrar. Alguien sabe si sigue habiendo ayudas?

No encuentro ningún sitio donde lo especifique, y tengo la duda de si aunque no queden fondos en el momento de la entrega, quedas en lista de espera para cuando se liberen más ( si es que se liberan..)

Cita de Coloso de Roda

Ten muchísimo cuidado con que te llegue el coche, creo que el límite para matricularlo es octubre/noviembre, que no te la lien en el concesionario con los plazos que la versión Active está muy demandada.


Yo aún estoy en proceso de decidirme entre el T03 y el Dolphin, lo que me tira para atrás del Dolphin es la autonomía real. A la gente que he preguntado me han dicho que la autonomía real del Dolphin está sobre los 180km, mientras que el T03 me han dicho que cumplen con los 270km de autonomía de catálogo.

Cita de Litronidas

No te preocupes. Llamé al teléfono de atención del plan reinicia auto+ y me resolvieron todas mis dudas:


-El plan es compatible con la venta del CAE (Certificado de ahorro energético)
-Puedes encargar (que no comprar) el coche incluso el día antes de que se acabe el plazo, que efectivamente acaba en octubre, y aún así optas a la ayuda. Es decir: mientras que la reserva formal con señal entre dentro de ese plazo, optas a la ayuda.


Ahora bien (y creo que esto es lo que tú has oído pero no tienes bien claro), cuando tú reservas el coche el concesionario envía la solicitud de las ayudas al gobierno y estos lo tramitan.
Pues bien, desde el momento en el que el gobierno apruebe tu ayuda (y esta ayuda aceptada aparece en un listado que se actualiza en la web del plan reinicia auto), se pone en marcha un contador de 6 meses, dentro de los cuales se tiene que hacer efectiva la compra del coche. Si la compra no se hace en esos seis meses, se anula la ayuda.


Yo pedí el coche en julio, y de momento no tengo aprobada la ayuda. Desde el momento en el que me la aprueben, tengo esos 6 meses para que el concesionario me venda el coche.


Si por ejemplo me la concediesen hoy, tendría hasta el 9 de MARZO para que me entreguen el coche. Tiempo más que de sobra. Y repito, eso si me la conceden hoy. Cuanto más tarden (y tardan, te lo aseguro. No tanto como en el moves pero tardan), más tiempo de margen tendré.
En cuanto al concesionario, la verdad que fueron muy legales y transparentes: me insistieron varias veces en que habían muchos pedidos y tardarían en entregarlo, y que si la ayuda pasaba esos 6 meses la perdería. Per yo si no llega la ayuda, pues lo pago de mi bolsillo.

En cuanto a que haya mucha demanda de uno u otro acabado, da igual para los plazos de entrega. Al final en la línea de producción caben los mismos coches por hora, sean un acabado u otro. Y en los barcos lo mismo. Si caben 5000 coches, da igual que acabado tengan siempre que se trate del mismo modelo.


Te dejo la web donde van publicando las concesiones del plan reinicia auto. Suelen sacar un par de resoluciones al mes aproximadamente:


https://www.mintur.gob.es/PortalAyud...s/default.aspx

Cita de Coloso de Roda

Muchas gracias por la aclaración, me sonaba que había que matricularlo antes de noviembre, pero ya me lo has aclarado bastante bien. Lo que me ha dejado de cuadros es que no te aseguren que vaya a llegar en esos 6 meses de plazo, sabía que había mucha lista de espera, pero eso me ha parecido un disparate. Sinceramente no me la jugaría tanto a peder una posible ayuda de 10.000€ que supone más de la mitad del coche, ¿has pensado en pasar al boost por unos 4.000€ más? Es dinero, pero creo que por el extra de autonomía y prestaciones lo merece, y creo que tienen una lista de espera más corta.

Cita de Litronidas

No me renta para el uso que le voy a dar. Y ojo con lo de “solo” 4.000€ más.


El coche lo voy a usar para trabajar. Son 24km al día. Pongamos 25km al día, y pongamos que sábados y domingos también hago esos km (a veces uso el coche y hago 40km, y otras veces no uso el coche en todo el fin de semana).
Eso son en 30 días del mes, 750km.
Al año son 9.000km


Yo pago la luz a 0,10€ + IVA el kW, por lo que reales y añadiéndole la parte proporcional de potencia contratada, unos 0.13€kW.


Bien. Para hacer 9000km con un consumo de digamos 16kw/100 (consumo realista para lo que voy a usar el coche que es en mixto), para esos 9000km necesito 1440kw en todo el año.
Redondeamos a 1.500kw al año.


Pues a 0,13€/kw, esos 1500kw para recorrer 9000km me costarán 195€.
Redondeamos a 200€ (como ves siempre redondeo a peor en cada paso).
De impuesto de circulación pago 12€ al año por estar bonificado. Vamos a suponer que pago el impuesto todos los años sin bonificar, que son 24€.
De ITV no pago hasta el cuarto año, y luego cada 2 hasta los 10 años. En lugar de eso, vamos a suponer que pago ITV todos los años, así que son 44€ cada año (precio de coche eléctrico).
De seguro tengo presupuestado 350€ terceros ampliado al año.
Revisiones son una cada 30.000km o cada dos años. En mi caso será cada dos años por lo que si lo dividimos por cada año, es media revisión al año. Cada revisión son unos 250€, por lo que cada año 125€.


Si sumamos TODOS LOS GASTOS ANUALES, tenemos que cada año mantener y usar el coche me cuesta 200€ + 24€ + 44€ + 350€ + 125€ = 743€ al año.


Pues bien, con esos 4000€ tengo para 4 años y medio. Y repito redondeando siempre hacia arriba los gastos. Si fuese real, cinco años garantizados, y puede que 5 y medio.


Como ves, 4.000€ dan para mucho. Si realmente necesitase la autonomía extra, o alguno de los acabados que te incluye, pues entonces si. Pero si no me hace falta, pierdo la rentabilidad que le saco al coche.
No necesito llantas, ni asientos eléctricos, ni cosas de esas.


Y lo de no asegurarmelo, simplemente es para lavarse las manos si pasa algo en fabricación o en envío. Al final en esta vida no hay nada seguro y pueden pasar muchas cosas. Almenos estos han sido sinceros y me ha advertido de que podría pasarme, y eso es de agradecer. De tiempo estimado de entrega me han dicho final de noviembre o principio de diciembre. En principio voy sobrado de tiempo.

Cita de Fero

muy buena explicación peeeeerooo.... yo aseguraría el coche a todo riesgo con una pequeña franquicia por lo menos los 3 primeros años. es lo único que cambiaría.

Cita de Litronidas

Por que?


Hoy en día con la cantidad de ayudas a la conducción que tienen los coches, y si jo haces muchos km, las probabilidades de que tú seas el culpable en un accidente son bastante bajas. Al final el coche puede frenar solo, te mantiene el carril, etc…


Entiendo lo que dices, pero repito que mi objetivo es que el coche me cueste lo menos posible para rentabilizar la compra, pues mi idea inicial no era comprarme coche y mantener el mío actual (le afectó la Dana pero lo reparé porque no llego a entrar agua al habitáculo, y solo tuve que cambiar alternador, compresor del aire y las correas y poleas).
Mi idea es venderlo a los 3 años, para rentabilizar los 8450€ que me cuesta a mí de mi bolsillo

Cita de Litronidas

Por que?


Hoy en día con la cantidad de ayudas a la conducción que tienen los coches, y si jo haces muchos km, las probabilidades de que tú seas el culpable en un accidente son bastante bajas. Al final el coche puede frenar solo, te mantiene el carril, etc…


Entiendo lo que dices, pero repito que mi objetivo es que el coche me cueste lo menos posible para rentabilizar la compra, pues mi idea inicial no era comprarme coche y mantener el mío actual (le afectó la Dana pero lo reparé porque no llego a entrar agua al habitáculo, y solo tuve que cambiar alternador, compresor del aire y las correas y poleas).
Mi idea es venderlo a los 3 años, para rentabilizar los 8450€ que me cuesta a mí de mi bolsillo

Cita de Litronidas

Por que?


Hoy en día con la cantidad de ayudas a la conducción que tienen los coches, y si jo haces muchos km, las probabilidades de que tú seas el culpable en un accidente son bastante bajas. Al final el coche puede frenar solo, te mantiene el carril, etc…


Entiendo lo que dices, pero repito que mi objetivo es que el coche me cueste lo menos posible para rentabilizar la compra, pues mi idea inicial no era comprarme coche y mantener el mío actual (le afectó la Dana pero lo reparé porque no llego a entrar agua al habitáculo, y solo tuve que cambiar alternador, compresor del aire y las correas y poleas).
Mi idea es venderlo a los 3 años, para rentabilizar los 8450€ que me cuesta a mí de mi bolsillo

Cita de Fero

un faro no va a bajar de 600 pavos, solo por eso ya merece la pena tener un seguro a todo riesgo, pero cada uno piensa de una manera.

Cita de Fero

un faro no va a bajar de 600 pavos, solo por eso ya merece la pena tener un seguro a todo riesgo, pero cada uno piensa de una manera.

Cita de NobitaNobi

Si se te cae una granizada, eso no te lo va cubrir la garantía por ejemplo.

Cita de (^_^)

La diferencia entre un terceros COMPLETO ¿o ni siquiera vas a poner lunas, incendio y robo? y un todo riesgo con franquicia de unos 200/300€ puede ser de apenas unos 150/200€ al año

En tu caso, pasar de rentabilizar 8450€ a 9000€ pero a cambio estar tranquilo.


Y tenerlo a terceros implica que aunque tu no seas culpable de nada, te lo pueden joder aparcando y encontrarte un bollo, faro roto, etc

Cita de azazel75

Qué tal se comportan los 88cv? Y el consumo?

Cita de azazel75

Qué tal se comportan los 88cv? Y el consumo?

Cita de Prius TS

Aquí tienes unos pocos datos de aceleración. Faltan mediciones de recuperación, eso sí.

https://zeperfs.com/es/fiche13484-by...surf-boost.htm

Cita de Litronidas

A ver. Lo que hay que tener en cuenta es que es un eléctrico.


Lo digo porque yo por ejemplo voy a pasar de un coche de 130cv diesel con 300nm de par, y me hacía la misma pregunta.


Al final comparar 88cv y 175nm de par eléctricos contra 130cv y 300nm térmicos no es una comparación lineal.


Esta es la curva de par (rojo) y potencia (azul) de mi coche diesel:





Si miras la curva de par y potencia del térmico, vemos que los 300nm de par solo los entrega a unas 2000-3000rpm, y la potencia de 130cv solo los entrega alrededor de las 3200-3600rpm
En el resto de rpm mi coche NO entrega en ningún momento 130cv ni 300nm de par.


Si lo comparamos con el eléctrico que tiene una entrega de par y potencia lineal, vemos que en el momento de salir en parado, el diesel con un ralentí de 800rpm, entrega unos 25cv y unos 90nm. Si si, 25 caballos desde parado, un coche de 130caballos. Por el contrario el eléctrico entrega los 88cv y los 175nm desde cero, así que podemos decir que en salida, el eléctrico tiene el doble de par y más del triple de potencia que el térmico en este caso.


Después cuando vamos a velocidades constantes y revoluciones medias, digamos que circulando a 80km/h a 2000rpm, el diesel entrega unos 85cv, igual que el eléctrico más o menos. Pero en entrega de par el diesel ya gana al eléctrico: a 2000rpm el diesel entrega ya los 300nm, mientras que el eléctrico entrega sus 175nm.


Si subimos de revoluciones, por ejemplo circulando a 100km/h a 3600rpm en el diesel, tenemos que entrega 240nm (ha perdido pero sigue siendo más que en el eléctrico) y aquí si está entregando su potencia máxima de 130cv.
En este tramo el eléctrico ya no tiene nada que hacer porque sigue con sus 88cv y 175nm.






Resumen:
Asi que esos 88cv, pues a bajas velocidades rinden más que los 130cv de mi diesel, pero luego ya pierde empuje.


Creo que para ser justos, deberíamos comparar los 88cv del dolphin surf con un coche gasolina de similares caballos. Si te interesa dímelo y hago una comparativa.

Es más, le he preguntado a ChatGPT y me dice esto:


Tu referencia:
Un eléctrico de 88 CV y 175 Nm (ej. segmento urbano tipo BYD Dolphin Mini / e208 básico) suele dar sensaciones más vivas de lo que esas cifras dicen.




Equivalencia aproximada en combustión

• Gasolina atmosférico: necesitarías unos 110-120 CV y 160-170 Nm para que las prestaciones de 0-100 km/h y recuperaciones se parezcan.
• Gasolina turbo pequeño (1.0 TSI, PureTech, EcoBoost…): con 100-110 CV y 180-200 Nm ya igualas o superas las sensaciones en baja y media.
• Diésel pequeño (1.5 dCi, TDI…): con 95-100 CV y 220-240 Nm tendrías prestaciones parecidas, porque el par en bajas rpm compensa.

Por qué la diferencia

• El eléctrico entrega 175 Nm desde 0 rpm hasta unas 8.000 rpm aprox., lo que se traduce en aceleraciones urbanas muy ágiles.
• En combustión, el par máximo llega más tarde (2.000-4.000 rpm), y depende de cambiar de marcha para mantenerlo.
• Eso hace que un eléctrico de 88 CV se sienta como un gasolina de 110-120 CV turboalimentado en el día a día, aunque en velocidad punta y aceleraciones largas el térmico puede imponerse.

Resumen rápido:
Un eléctrico de 88 CV / 175 Nm ≈ gasolina turbo 1.0 de 110 CV ≈ diésel 1.5 de 100 CV en sensaciones de uso real.

Cita de NordschleifeV8

Eso de que desde parado ya da 88 CV y 175 nm no me creo nada, y menos en este modelo que en el 156 CV se nota que va capado y hasta que no alcanza los 60 km/h no los mete al suelo (se puede ver en la pantalla el indicador del consumo de batería)

Que ese diesel a partir de 2000 rpm ya supere la potencia del eléctrico ya indica que en un uso real va a ir mejor, quien necesite esa potencia no es raro de ir al menos a 2000 rpm antes de pegar el pisotón

Cita de Litronidas

Te garantizo que el motor eléctrico tiene la capacidad de entregar desde cero esa potencia y par.


Lo que pasa es que luego el coche regula la potencia a entregar a las ruedas, porque sino el coche se quedaría en el sitio quemando rueda. Por eso electrónicamente se capa y se entrega más lentamente la potencia. Pero como poder podría entregarla desde cero.


Pero esque en los térmicos pasa lo mismo. Si tú revolucionas el coche parado para que esté a las revoluciones óptimas de par y potencia, cuando sueltes el embrague lo que va a hacer es quemar rueda, pero no se va a traducir en una potencia efectiva entregada en las ruedas.


Y si, el diesel a partir de 2000rpm supera la potencia del eléctrico, pero hasta que vuelves a cambiar de marcha y las revoluciones bajan. Precisamente por eso los coches térmicos necesitan cambios de marcha, porque solo rinden bien en un pequeño espectro de sus revoluciones. Y por eso el eléctrico no tiene, porque no las necesita para tener par y potencia a demanda.


Como mucho a altas velocidades, donde el motor ya pasa de 14.000rpm y empieza a perder efectividad por campos electromagnéticos opuestos. Es por eso que coches de muy alta gama como algún porsche sí que mete 2 marchas en los eléctricos (pero son casos aislados para coches que alcanzan más de 250km/h)