Mercedes-Benz CLA III EQ Technology (2025)

Cita de palotes3

A todo esto, sólo recordar que con Mercedes, hablar de precios de configurador es un poco absurdo, porque luego nada tiene que ver con los precios en concesionario.

Como ejemplo, un EQA, de configurador con paquete AMG, son más de. 60.000€, que cuando se pide presupuesto se quedan por debajo de 50.000€

Así que si el CLA empieza en los 53.000€, estamos hablando de precios parecidos al EQA, incluso por debajo.

No van a ser precios de Model 3, pero le va a hacer pupa en las ventas seguro, es objetivamente mejor producto e infinitamente mejor red de concesionarios y asistencia.

Con las nuevas plataformas 100% eléctricas ojito con Mercedes y BMW

Cita de titoleto

Yo tenía ganas de que saliera y que el precio fuera interesante con esa autonomía y así parece ser, pero como ya he comentado anteriormente, ¿no os da miedo esa altura libre al suelo tan pequeña para ser eléctrico? ¿Quién no ha pegado en los bajos saliendo/entrando de un garaje con un berlina? Te pega un combustión y bueno, no pasa nada, pero te pega uno donde la batería va en los bajos, y Mercedes es el primero que si ve que tiene un golpe la batería te la hace cambiar entera y eso no es ninguna broma. De hecho, yo quería un berlina como esta o como el BMW i4, pero de verdad que al final me jode, pero estoy ahora buscando un SUV y estoy seguro que Mercedes con este modelo va a hacer que muchos ya se piensen en comprar un eléctrico por esa autonomía, pero no sé por qué los ingenieros no hacen diseños de los coches eléctricos con una altura libre al suelo como mínimo de 145mm en adelante

Cita de buginside

https://forococheselectricos.com/202...rgar-400v.html

Espero que no sea verdad

Cita de FoXX

Pues me vais a perdonar pero me parece una auténtica decepción de coche y aún ni ha salido, no solo por el precio que pueda tener, sino porque las plazas traseras tienen poquísimo espacio tanto paras las piernas como altura al techo y un maletero de risa para su tamaño, en serio lo veis tan buena opción? Comparado con el model 3 mismamente el espacio de este para su tamaño es muchísimo mejor en todos los aspectos.

Cita de KaSi_KeNo_FR

Está confirmado que no puede cargar a 400 está en la página alemana de Mercedes

Cita de Lukas_Kas

Para poner contexto, según IA:

Redes de carga ultrarrápida compatibles con 800V en España:

Zunder
Operador líder en carga ultrarrápida en España y Portugal.
Ofrece estaciones con potencias de hasta 400 kW, compatibles con sistemas de 800V.
Cuenta con más de 800 puntos de carga operativos y continúa expandiéndose. ​

Iberdrola España

Iberdrola – BP Pulse
Alianza que ha desplegado estaciones de carga ultrarrápida de hasta 350 kW en corredores clave.
Su red incluye más de 400 puntos de recarga rápida en toda España. ​

Cepsa
Ha desarrollado estaciones de carga ultrarrápida en colaboración con otros operadores.
Ofrece puntos de carga de alta potencia en rutas principales. ​
AFAXPOWER EV CHARGER

Ionity
Red paneuropea especializada en carga ultrarrápida, con estaciones de hasta 350 kW.
Presente en corredores estratégicos como el Eje Mediterráneo (AP-7). ​

Electra
Empresa francesa que ha iniciado su expansión en España.
Su primera estación en Fuenlabrada ofrece carga ultrarrápida de hasta 400 kW. ​

Moeve
Red que cuenta con más de 100 puntos de carga ultrarrápida de al menos 150 kW.
Permite recargar el 80% de la batería en 10-20 minutos, dependiendo del modelo.



Si encuentras el enlace por favor, pásalo y lo pongo en el OP que es una información que creo que no debe pasar desapercibida.

Cita de marietasmxt

Extras como sin llave o carga inalambrica delantera 3250eu extra

Cita de Cristhian90

Menuda "cagada" que no admita 400V. Eso sí, paga 5k y con una actualización ya podrás cargar.



Respecto a lo que me flipa es el consumo declarado. 12Kwh/100km.

Cita de paco677

¿ Qué dices …. ? Menudo lío llevas … los cargadores de 800 V o 400 V son en corriente continua DC y los de casas rurales , hoteles o domésticos son en corriente alterna AC, en ellos puedes tener carga monofasica a 230 V en intensidades desde 6 a 32 Amp , y luego carga trifásica a 16 Amp o 11 kW o 32 Amp o 22 kW.

Cita de Cristhian90

Menuda "cagada" que no admita 400V. Eso sí, paga 5k y con una actualización ya podrás cargar.



Respecto a lo que me flipa es el consumo declarado. 12Kwh/100km.

Cita de a350

No es nada del otro mundo. Mi BMW tiene 64Kwh/netos y declara 460km me parece, que son poco más de 14kwh/100.


El Model3 LR diría que declara 600? WLTP y batería de 75 netos, así que también anda sobre los 12.


Así que está en la forma de calcular consumos de otras marcas. Luego ya sabemos que WLTP se alcanza solamente en ciudad y alrededores. En autovía es WLT -30% aprox.

Cita de Cristhian90

Pero el Model 3, he visto que en autovía en buenas condiciones saca unos 17Kw/h. No dista mucho de la cifra WLT que creo que estará sobre los 14/15. En este caso veo el consumo WLTP ultra bajo

Cita de a350

Según Tesla, el M3LR tiene una autonomia WLTP de 700km. Sabemos que tiene una batería de 75Kwh netos, ergo homologan un consumo de... 10,7/100!


Si como dices en autovía gasta 17 a 120km/h (por ahí andarán los tiros), pues solamente hay una desviación de un 42%. Más incluso de lo que te he dicho, y más de lo que mienten otras marcas.

Cita de a350

Según Tesla, el M3LR tiene una autonomia WLTP de 700km. Sabemos que tiene una batería de 75Kwh netos, ergo homologan un consumo de... 10,7/100!


Si como dices en autovía gasta 17 a 120km/h (por ahí andarán los tiros), pues solamente hay una desviación de un 42%. Más incluso de lo que te he dicho, y más de lo que mienten otras marcas.