Ktm 125 enduro r / smc r 2025
ForoCoches: Miembro
22-ene-2025 19:22
#1
Abro este post de seguimiento ya que no he encontrado ninguno especifico. Si hay alguno indicadmelo  https://www.ktm.com/es-es/models/dua...5-enduror.html   https://www.ktm.com/es-es/models/sup...-125-smcr.html   Me parece una opción muy interesante para convalidados  A destacar: SMC: Peso (sin combustible) 145 kg Diámetro del disco de freno delantero 320 mm Diámetro del disco de freno trasero 240 mm Altura libre al suelo 270 mm Altura del asiento 860 mm Enduro: Peso (sin combustible) 152 kg Diámetro del disco de freno delantero 285 mm Diámetro del disco de freno trasero 240 mm Altura libre al suelo 272 mm Altura del asiento 890 mm Ficha técnica https://www.motoplanete.es/ktm/11058...5/contact.html KTM 125 Enduro R 2025 Chasis Marco : malla para tubos de acero al cromo molibdeno Déposito : 9 litros Altura del asiento : 890 mm Distancia entre ejes : 1 475 mm Peso en seco : 152 kg Tren delantero Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 230 mm Frenos 1 disco Bybre Ø 285 mm, pinza de 2 pistones Rueda delantera : 90 / 90 - 21 → Pedir este tipo de llanta KTM 125 Enduro R 2025 aspectos técnicos Transmisión caja de cambios de 6 etapas , manual - cambio opcional Secundario por cadena Tren trasero Monoamortiguador, recorrido : 230 mm Ajuste de la precarga Frenos 1 disco Bybre Ø 240 mm, pinza monopistón Rueda trasera : 140 / 80 - 21 → Pedir este tipo de llanta Motor monocilíndrico , 4 tiempos Refrigeración : liquido Inyección Ø 33 mm 2 ACTO 4 válvulas por cilindro 124,99 cc (Diámetro * carrera: 58 x 47.3 mm) 15 CV a 10 000 r/min 1,30 mkg a 7 750 r/min Relación peso / potencia : 10.13 kg/CV Relación peso/par motor : 116.92 kg/mkg Compresión : 12.6 : 1 Emisiones de CO²: 57 g/km Opciones / componentes Asistencia a la frenada : ABS ABS desconectable Bluetooth Interruptor retroiluminado Embrague antideslizante Indicador de marcha Llantas de radios Toma USB Tamaño de la pantalla TFT a color: 10,67 cm / 4.2 pulgadas https://www.motofichas.com/marcas/ktm/125-enduro-r-2025 Una parte ciclo ya conocida Después de haber llevado la base de la Duke a la 125 SMC R, esta KTM 125 Enduro R 2025 llega como tercer modelo que aprovecha el desarrollo hecho abriendo un nuevo camino que está enfocado a los usuarios jóvenes o a los más experimentados que quieran una moto cómoda, fácil de llevar y polivalente. Lo cierto es que el bastidor tubular de dos piezas es el mismo que ya vimos en la supermotard, sumándosele las suspensiones WP Apex. Por su parte, KTM afirma haber creado un basculante para este modelo, aunque a simple vista guarda mucha similitud con el diseño del de su hermana SMC. Cabe destacar la posición baja del escape, algo que no parece demasiada buena idea en una moto que invita a un uso offroad y endurero. Bastidor de acero tubular de dos piezas Basculante de aluminio Horquilla WP Apex de 43 milímetros no regulable Amortiguador WP Apex de pistón dividido regulable en precarga Llantas de 21” delante y 18” detrás Neumáticos Metzeler Karoo 5 Frenos ByBre -Pinza delantera de 2 pistones y trasera de 1 pistón ABS Bosch 10.3 de doble canal desconectable Llantas de radios Estriberas ajustables en dos posiciones  Un nivel de equipamiento superior Uno de los detalles que lleva a la KTM 125 Enduro R 2025 a un punto superior al de su hermana de Supermotard es que el nivel de equipamiento es superior en este modelo. Las protecciones de la moto están presentes en dos puntos clave, siendo un buen detalle. Al margen de estas protecciones, la Enduro R sigue confiando en la pantalla TFT con conectividad. Cubrecárter Cubremanetas cerrado Pantalla TFT de 4,2” Recubrimiento polarizado para evitar reflejos Control mediante un joystick de cuatro direcciones Toma USB-c Conectividad mediante Bluetooth Navegación Turn-by-Turn, gestión de llamadas, control de música |
Editado: 05-jun-2025 16:03 -
ForoCoches: Usuario
22-ene-2025 20:13
#3
| Guapas están un rato, y explotan un nicho sin competencia... pero los precios... |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2025 21:04
#4
Pero cómo pueden haber hecho tan fea la "enduro" con lo guapas que son las exc (las enduro reales)? 
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ForoCoches: Usuario
22-ene-2025 21:20
#5
| Una moto que se llama enduro con el colector y escape por debajo de la quilla de la moto, QUEPUEDESALIRMAL... yo tengo que cambiar el cubrecarter cada año de las ostias que lleva y aún así el chasis lo llevo aplanado por debajo, y estos te meten el colector y el escape ahí, con dos cojones!!. |
Desenladrillador de cielo
22-ene-2025 23:32
#11
| Edita el op y aclara (Mejor) que es una 4t de menos de 15cvs para el b, si no se va a llenar el críticas sin sentido. |
ForoCoches: Usuario
22-ene-2025 23:38
#12
| Lo de "Me parece muy buena idea para convalidados" va a durar poco xd |
ForoCoches: Usuario
22-ene-2025 23:41
#13
| Que van a usar el chasis y plasticos de la 390 en la 125? Porque por lo que pesa y lo que se ve en imágenes, tiene pinta... El unico sentido es ahorrar costes, pero nada mas |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2025 01:44
#14
| Por 2.000 euros menos tienes la archiprobada aprilia rx 125, y encima más ligera. Si venden alguna será de casualidad. |
ForoCoches: Usuario
23-ene-2025 10:33
#15
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Hay que pensar que son motos 125 para los convalidados que quieran algo de marca premium. El precio pues como todas, caras. Personalmente me gusta más que la Duke, que parece para hobbits |
Foreando
23-ene-2025 10:44
#16
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Una moto que se llama enduro con el colector y escape por debajo de la quilla de la moto, QUEPUEDESALIRMAL... yo tengo que cambiar el cubrecarter cada año de las ostias que lleva y aún así el chasis lo llevo aplanado por debajo, y estos te meten el colector y el escape ahí, con dos cojones!!.
Se comento ese tema en las 125/390 cuando se presentaron en el Eicma 2024, pero segun Mc Martin y demas youtubers, mas sus foreros incondicionales, no pasa nada, rebaja el centro de gravedad y puede vadear rios y resistir golpes sin probelma, yo, continuo discrepando; power parts ofrece un escape "normal" pero claro, ya son extras. |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2025 12:12
#17
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Hombre para convalidados puede ser una opción. Sobretodo si eres tirando a alto Si no quieres un scooter y buscas algo que te pueda sacar una sonrisa. DENTRO DE LAS LIMITACIONES de una 125 de 15CV Yo me la imagino con cofre trasero ( si, ya se que es un sacrilegio, pero la funcionalidad manda) para el día a dia en la ciudad con pantalla TFT vinculando el móvil Y alguna excursión que otra. Esta claro que no sirve para enduro pero coñe que son motos de convalidado  para pistear en plan trail
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ForoCoches: Miembro
23-ene-2025 14:27
#18
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Motor reutilizado y compacto Tanto la KTM 125 como la 390 Enduro R cuentan con una nueva generación de motores monocilíndricos ligeros y compactos, denominados LC4c (la “c” hace referencia a compacto). Este motor, compartido con las KTM 125 y 390 Duke, incluye las siguientes mejoras: Culata rediseñada: Más pequeña y ligera, con una tapa de válvulas más grande, lo que reduce el peso en la parte superior del motor. Nuevo termostato integrado: Montado directamente en la culata, mejora la monitorización térmica y estabiliza la temperatura de funcionamiento en diferentes condiciones de pilotaje. Inyectores reposicionados: Ahora están inclinados directamente hacia las válvulas de admisión, lo que reduce la acumulación de residuos en el canal de admisión, mejora la pulverización del combustible, aumenta la eficiencia de combustión y disminuye las emisiones. Compatibilidad Euro 5.2: Cumple con las normativas más recientes y presenta intervalos de mantenimiento actualizados (primera revisión a los 1.000 km, revisiones regulares cada 10.000 km, evisión de válvulas cada 20.000 km) Escape Un diseño único en acero inoxidable significa que el sistema equipado en las KTM 390 Enduro R y KTM 125 Enduro R no necesita un silenciador final, lo que representa un ahorro total de dos kilos en peso.  nuevo tablero TFT de 4,2 pulgadas, diseñado específicamente para su tamaño compacto e incluye un puerto USB-C de serie. La nueva unidad de conectividad enlaza la moto con el smartphone del piloto a través de Bluetooth, permitiendo acceder directamente desde el tablero a funciones como navegación paso a paso y la biblioteca musical. |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2025 14:44
#19
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Motor reutilizado y compacto
Tanto la KTM 125 como la 390 Enduro R cuentan con una nueva generación de motores monocilíndricos ligeros y compactos, denominados LC4c (la “c” hace referencia a compacto). Este motor, compartido con las KTM 125 y 390 Duke, incluye las siguientes mejoras: Culata rediseñada: Más pequeña y ligera, con una tapa de válvulas más grande, lo que reduce el peso en la parte superior del motor. Nuevo termostato integrado: Montado directamente en la culata, mejora la monitorización térmica y estabiliza la temperatura de funcionamiento en diferentes condiciones de pilotaje. Inyectores reposicionados: Ahora están inclinados directamente hacia las válvulas de admisión, lo que reduce la acumulación de residuos en el canal de admisión, mejora la pulverización del combustible, aumenta la eficiencia de combustión y disminuye las emisiones. Compatibilidad Euro 5.2: Cumple con las normativas más recientes y presenta intervalos de mantenimiento actualizados (primera revisión a los 1.000 km, revisiones regulares cada 10.000 km, evisión de válvulas cada 20.000 km) Escape Un diseño único en acero inoxidable significa que el sistema equipado en las KTM 390 Enduro R y KTM 125 Enduro R no necesita un silenciador final, lo que representa un ahorro total de dos kilos en peso. nuevo tablero TFT de 4,2 pulgadas, diseñado específicamente para su tamaño compacto e incluye un puerto USB-C de serie. La nueva unidad de conectividad enlaza la moto con el smartphone del piloto a través de Bluetooth, permitiendo acceder directamente desde el tablero a funciones como navegación paso a paso y la biblioteca musical. |
ForoCoches: Usuario
23-ene-2025 16:02
#20
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Se comento ese tema en las 125/390 cuando se presentaron en el Eicma 2024, pero segun Mc Martin y demas youtubers, mas sus foreros incondicionales, no pasa nada, rebaja el centro de gravedad y puede vadear rios y resistir golpes sin probelma, yo, continuo discrepando; power parts ofrece un escape "normal" pero claro, ya son extras.
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ForoCoches: Usuario
23-ene-2025 16:20
#21
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Pero si eso pesa menos mi 701 😂 Se les fue a ktm sobre todo en el precio |
ForoCoches: Usuario
23-ene-2025 22:17
#22
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Para los niños de 16 años que quieran vacilar de ktm esta bien En su época le dio a los pijos por las exc |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2025 13:55
#23
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Si no me equivoco monta el mismo motor que la Duke Aqui lo probaron https://www.moto125.cc/prueba-naked-...m-duke-125-24/  Como ya hemos adelantado, el motor es completamente nuevo. Toma la denominación LC4C, refiriéndose la c minúscula a su tamaño compacto. De hecho, el cárter de aceite motor da cabida a 1,2 litros (1,5 litros en el motor anterior). Sigue siendo de refrigeración líquida con inyección electrónica Bosch y cambio de seis velocidades, pero se ha prescindido del doble árbol de levas en culata por uno simple que se ocupa de accionar las cuatro válvulas que siguen manteniendo las mismas dimensiones. Las medidas internas son casi iguales: mismo diámetro de 58 mm pero con una carrera que aumenta en una décima de milímetro (47,3 mm) para apurar los 125 cc. La relación de compresión baja de 12,8 a 12,3:1. La caja de cambios es completamente nueva con nuevas relaciones tanto en la transmisión primaria como en cada una de las seis relaciones, resultando ahora más abierta (una primera más corta con una sexta más larga). Para el embrague se adopta un funcionamiento anti-rebote. Es la primera 125 que probamos bajo homologación Euro 5+ que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2025. Aunque la Unión Europea nos lo quiera vender como que no es una directiva más fuerte sino que son ligeras actualizaciones respecto a la €5, lo cierto es que es una vuelta de tuerca más con más restricciones a nivel de ruido y, sobre todo, en la duración de los componentes que limitan las emisiones, como las dos sondas lambda situadas antes y después del bulto del catalizador y cuya ECU se “chivará” en la ITV si el catalizador ha perdido eficacia. Está claro que el nuevo motor es más eficiente que el anterior manteniendo los 15 CV límite a 10.000 rpm ante las adversidades de la nueva directiva de emisiones. No podemos decir lo mismo del par motor que baja de 12,7 Nm a 7.500 rpm hasta 11,5 Nm a 7.750 rpm. Y en el caso de la Duke, los datos de telemetría fueron: Aceleración 0-50 m 4,59 s (57,1 km/h) Aceleración 0-100 m 7,37 s (71,2 km/h) Aceleración 0-400 m 19,79 s (97,7 km/h) Aceleración 0-1.000 m 40,66 s (108,0 km/h) Aceleración 0-100 km/h 21,55 s (448 m) Velocidad máxima 115,0 km/h Consumo 3,77 l/100 km |
ForoCoches: Usuario
04-mar-2025 14:20
#24
| Me parecen muy guapas para dar una vuelta por el barrio y uso ciudadano. No las veo ni para hacer supermotard de verdad y para que pise la tierra (más allá de un camino de tierra en plan muy tranquilo). |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2025 17:27
#25
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Personalmente creo que pueden ir bien para gente alta que se quejen que las 125 son muy pequeñas |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2025 17:38
#26
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Algo no me cuadra, por ese pastizal tienes la Fantic XEF 125 Competition que pesa 110Kg Este trasto pesa como la drz400 |
Editado: 04-mar-2025 17:41 -
ForoCoches: Usuario
04-mar-2025 23:07
#27
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Y te lo dice uno que tuvo una varadero 125 que jamás tocó la tierra pero le dio muchas satisfacciones. |
ForoCoches: Miembro
02-sep-2025 10:47
#30
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Una moto que se llama enduro con el colector y escape por debajo de la quilla de la moto, QUEPUEDESALIRMAL... yo tengo que cambiar el cubrecarter cada año de las ostias que lleva y aún así el chasis lo llevo aplanado por debajo, y estos te meten el colector y el escape ahí, con dos cojones!!.
 . Ponle un p-tech, duros de cojones y encima la bufanda no hay que enderezarla
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