Xiaomi SU7 (2024)

Cita de Pulteq5

A ver si vemos una carrera entre SU-7 y SU-7

Cita de stach79

Yo solo espero que no te meta un anuncio justo cuando quieras adelantar a un camión en una nacional

Y, fuera de bromas, se sabe si Xiaomi ha comprado alguna empresa china que fabricase baterías o coches? (Como han hecho con otros productos)

Cita de Marcos666

Simplemente un proovedor (CATL)

Cita de davigarma

Por el tipo de tecnología tan avanzada de la batería yo le calculo de 650 Kmts a 700. Si exprimes los 600cv de potencia que tiene, menos .Hay que ver las pruebas no creo que tarden demasiado


S3

Cita de davigarma

Por el tipo de tecnología tan avanzada de la batería yo le calculo de 650 Kmts a 700. Si exprimes los 600cv de potencia que tiene, menos .Hay que ver las pruebas no creo que tarden demasiado


S3

Cita de altro71

En las presentaciones todo es maravilloso, cosmopolita, perfecto y tech-prime.
Luego habrá que probar el coche y saldrán los problemas, como todos.


Del coche en cuestión, es de las mejores premieres que he visto nunca. Si fuera directivo de Stellantis, VAG o Renault, estaría bastante preocupado. Es que lo han desarrollado en menos de 3 años, y mejorado todos los aspectos posibles.

Cita de NordschleifeV8

Qué tecnología ni tecnologío, la capacidad es la capacidad, si exprimes los 600 CV con 101 kwh no te dura ni 100 km.

Cita de davigarma

Que rápido disparas Jimmy . ¿ Tecnologia o Tecnologio ?. Pues claro que hay tecnología bobard de los cojones, eso evoluciona rápido, muy rápido. Esa batería es una Qlin ( en pinyin) . Es mucho más eficiente que todo lo que hay hasta ahora en circulación. El empaquetamiento del material activo alcanza el 72% de todo el volumen ( espacio para instalar celdas de batería). Hasta ahora ( la generacion anterior) se usaba la "celda a paquete" ( cell-to-pack o CTP), la eficiencia de uso en volumen era del 50%.

Las baterías están formadas por un número variable de celdas que son su base química. Generalmente estas se reúnen en módulos y a su vez los módulos se conectan para formar el paquete de batería completo. Sin embargo, este diseño admite modificaciones en la arquitectura de modo que es posible eliminar los módulos intermedios. Al hacerlo se omite el material "pasivo" del revestimiento y el control del módulo de manera que se puede instalar más material activo en el mismo volumen y peso. Además, la tecnología CTP tiene otras ventajas añadidas como la simplicidad de construcción y la reducción de los tiempos de producción.

Las baterías Quilin logran así capacidades energéticas por encima de las baterías actuales. CATL comercializará estas baterías con dos químicas diferentes. Con la versión LFP (litio ferrofosfato) ofrece una densidad específica de 160 Wh/kg. La variante NCM (níquel, óxido de cobalto y manganeso) la densidad específica es de 250 Wh/kg. En el anuncio oficial CATL no específico las densidades volumétricas en cada uno de estos casos, aunque en marzo se indicaron 290 Wh/l y 450 Wh/l, respectivamente.

Según el fabricante, esto ha sido posible gracias a un nuevo método de construcción. Con la tecnología CTP 3.0 el travesaño interno del paquete, la placa para refrigeración líquida y la almohadilla conductora de calor están integrados en una capa intermedia multifuncional. Además, esta capa intermedia tiene "puentes micrométricos" que están diseñados para adaptarse de manera flexible a los cambios en la celda y mejorar la fiabilidad de la batería a lo largo de su ciclo de vida. En su interior se han reorganizado varios componentes, como el conector de alto voltaje y un respiradero de protección contra fugas térmicas. Solo con estos cambios, se logra una mejora del 6 % en la capacidad instalada.

La empresa china también describe el diseño de refrigeración líquida. Los elementos de enfriamiento se colocan entre las celdas vecinas, lo que se supone multiplicar por cuatro la superficie de transferencia de calor. Esto permite que la celda se enfríe "rápidamente en circunstancias extremas" y también evita la conducción de calor entre las celdas individuales, es decir, evita la conocida fuga térmica. Con esta arquitectura no solo debería aumentar la seguridad (en caso de que una celda defectuosa se caliente demasiado), sino permitir la recarga a altas velocidades. CATL promete el 80 % de la capacidad en 10 minutos de carga.

"CATL no menciona por ahora un cliente para sus nuevas baterías. En marzo, la web PushEVs especulaba con la posibilidad de que Tesla pudiera utilizar la variante LFP en el Model 3 y el Model Y, ya que actualmente utiliza celdas de este fabricante en las variantes de menor autonomía de estos dos coches eléctricos. Actualmente, estas baterías llegan a 125 Wh/kg. Si Tesla instalara las nuevas baterías CTP 3.0 la densidad de energía aumentaría en un 28 %."

Es decir, que Musk está buscando a la empresa china que le ha fabricado a Xiaomi para "revivir" a los Tesla. Y es la que le va a meter Kia a los e-Niro de Corea del Sur

Resumen : Mejor batería + eficiencia + CX 0.198. aunque el interesante del Xiaomi es el SU7 con tracción a las cuatro ruedas y doble motor, ese tardará un poco. Dicen ( los chinos ) que 1.000Kmts de autonomía pero creo que homologan en China 800. Han desarrollado su propia conducción autónoma ( 200 coches y unos 10 millones de Kilómetros). Xioami ha montado su propia planta para ensamblar las baterias de su coche y ha creado su propia aleacion de metal : Xiaomi Titans Metal, el motor V6 y V6S que tiene en pruebas gira a 35.000 rpm. Todo esto en tres años, mientras aquí en España nos dedicamos a promocionar el turismo de sol y playa con botellas de cerveza y a tocarnos los cojones el máximo de tiempo posible esperando que nos lleven a Marte

S2




S2

Cita de NordschleifeV8

Bobo eres tú que por mucha tecnología que tenga siguen siendo 101 kwh. Electro-pako. 450 km a 120 km/h, pisándole te dura 200 o menos, según las manos

Cita de davigarma

Y la eficiencia ? . Misma capacidad que el Taycan pero más eficiente con un coeficiente de 0'19 no es igual, para nada.

El Taylor Swift de la ingenieria forocochera shur !

S2

Cita de NordschleifeV8

¿De pequeño no entendías lo de qué pesaba más 1 kg de algodón o 1 kg de metal? . Ok 500 km a 120 km/h, ni pa tí ni pa mí

Cita de davigarma

¿ Que tiene que ver la tecnología de entrega de potencia de un coche eléctrico y su coeficiente de penetración aeródinámico con el peso del algodón?. Las churras con las merinas no las mezcles nunca shurmano ,si quieres progresar en la vida

Saludos !

Cita de NordschleifeV8

"Tecnología de entrega de potencia". Con tu inteligencia lo raro es que te haya dado para escribir el mensaje y no cagarte encima.

Cita de davigarma

Hasta otra bobard !

S2

Cita de Jaime.

Estoy a favor del libre mercado, pero la automoción tiene un enorme peso en la economía española y creo que deberíamos restringir o "dificultar" la intrusión de marcas de coches chinos en España.

Ya no solo por la cantidad de puestos de trabajo que nos quitarán y por su efecto en exportaciones, sino ya porque un coche es algo serio, no es un móvil o un patinete.

Cita de Titanio

Lo que mas me llama la atención es que puedan hacer algo así empresas que nunca antes habían hecho ni un solo coche. Y encima en 1000 días, que es bastante poco. En ese tiempo han pasado de tener una simple idea a tener el coche terminado, con todas sus novedades funcionando y con una megafábrica construida.

Las empresas tradicionales de coches están jodidas, Todos sus años de experiencia ya no sirven absolutamente para nada. No pueden aportar nada que no pueda aportar una empresa recién creada. Es mas, su mentalidad es mas antigua que las de las nuevas marcas y les cuesta mas adaptarse a estas nuevas tecnologías. Han pasado de marcar el futuro de la industria automovilística a ir detrás de las nuevas marcas.

Con los coches eléctricos y con otras tecnologías como las baterías, la conducción autónoma, etc. se está produciendo un cambio similar a cuando se pasó de los teléfonos móviles "de botones" a los táctiles con un sistema operativo mas completo, con aplicaciones, etc. El que no se adapte a ese cambio se va a quedar fuera del mercado. Le pasó a la todopoderosa Nokia con los móviles y alguna gran marca de coches también va a caer por no saber adaptarse.

Ya nos podemos acostumbrar a ver coches chinos por ahí porque se van a comer el mercado. Va a pasar exactamente lo mismo que con los móviles, que antes una marca china sonaba a poco fiable y ahora marcas como xiaomi, Huawei, motorola, oppo, one plus, etc. te ofrecen algunos de los mejores modelos, mientras que algunas de las marcas típicas de toda la vida casi ni se ven o directamente han desaparecido.

Cita de Titanio

Lo que mas me llama la atención es que puedan hacer algo así empresas que nunca antes habían hecho ni un solo coche. Y encima en 1000 días, que es bastante poco. En ese tiempo han pasado de tener una simple idea a tener el coche terminado, con todas sus novedades funcionando y con una megafábrica construida.

Las empresas tradicionales de coches están jodidas, Todos sus años de experiencia ya no sirven absolutamente para nada. No pueden aportar nada que no pueda aportar una empresa recién creada. Es mas, su mentalidad es mas antigua que las de las nuevas marcas y les cuesta mas adaptarse a estas nuevas tecnologías. Han pasado de marcar el futuro de la industria automovilística a ir detrás de las nuevas marcas.

Con los coches eléctricos y con otras tecnologías como las baterías, la conducción autónoma, etc. se está produciendo un cambio similar a cuando se pasó de los teléfonos móviles "de botones" a los táctiles con un sistema operativo mas completo, con aplicaciones, etc. El que no se adapte a ese cambio se va a quedar fuera del mercado. Le pasó a la todopoderosa Nokia con los móviles y alguna gran marca de coches también va a caer por no saber adaptarse.

Ya nos podemos acostumbrar a ver coches chinos por ahí porque se van a comer el mercado. Va a pasar exactamente lo mismo que con los móviles, que antes una marca china sonaba a poco fiable y ahora marcas como xiaomi, Huawei, motorola, oppo, one plus, etc. te ofrecen algunos de los mejores modelos, mientras que algunas de las marcas típicas de toda la vida casi ni se ven o directamente han desaparecido.

Cita de Blair

Yo tengo bastantes gadgets de Xiaomi, desde robot aspirador, inflador, reloj, pulseras y un par de teléfonos MI A1 que siguen funcionando perfectamente, pero que dejé de usar por falta de actualizaciones de software. Y en mi opinión los productos de Xiaomi tienen una buena calidad percibida, son duraderos y se nota que están relativamente bien hechos, no son "chinadas".
De hecho la aspiradora lleva millones de ciclos de uso y sigue perfectamente como el primer día.

Seguramente el coche no sea lo mejor a comprar pero sí buen producto. El tiempo lo dirá.