FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXX
ForoCoches: Miembro
19-nov-2023 13:54
#549
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Tremendos coches y buenísimas fotos  obviamente y sin menospreciar las fotos de eventos y reuniones actuales me gustan las fotos a gran resolución de época, que son más difíciles de encontrar, pero tienen esos elementos genuinos que las hacen tan fabulosas y únicas... porque aparte de ver al coche en su estado puro, se puede ver a aquellos magníficos pilotos que llevaron esas máquinas en su verdadero momento deportivo.No sé a vosotros, pero para mí reconocer a David Hobbs en el 935 K4, a los pilotos de Lancia (Alboreto, Ricardo Patresse, Hans Heyer y compañía) en los Beta, o a Jacky Ickx en el 935/78 en Norisring me parece un regalo para la vista...  Además me hace pensar pensar y recordar datos, como por ejemplo la foto del Moby Dick con dorsal "s1" conducido por Jochen Mass, que por descarte tiene que ser de Silverstone...Brutales, muchas gracias! Me he guardado unas cuantas; y las radiografías muy buenas también.
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ForoCoches: Miembro
09-dic-2023 12:23
#558
 Giovanni Pelletier, Morbidelli 500, Nations Cup 79 (Donington Park).. |
ForoCoches: Miembro
09-dic-2023 19:19
#559
Primera victoria de Stewart con el Matra... Jackie Stewart - Zandvoort 1968 Dutch GP / Matra MS10 - Ford Cosworth DFV |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2023 00:38
#563
 Paco Pacheco, con la Derbi 98 cc y los trofeos de las carreras en la arena de la playa de Valdelagrana.. precursor de las carreras de Valdelagrana que organizaba el Ayuntamiento de Jerez, del 56 al 65, con el asesoramiento del Moto Club Jerezano del que era su fundador. Falleció en 2010, con 93 años. Recibiendo a título póstumo la estrella que reconoce su importante contribución al motociclismo, en el Paseo de la Fama de Jerez.. |
ForoCoches: Miembro
20-dic-2023 07:52
#568
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Todas las NSR500, del 84 al 2002, fueron V4.. evolución de la V3 NS500, con la que Freddie Spencer ganó el Mundial en 1983, y la fábrica nipona lejos de estancarse, introdujo un nuevo modelo que añadía un cilindro adicional al motor en 1984, y así nacía la NSR500, una moto que marcaría toda una época.. Hay que admitir eso sí, que el primer modelo de esta montura, tenía algunas características únicas que no funcionaron del todo bien. La configuración de chasis disponía los tubos de escape en la parte superior y el depósito bajo el motor así como una construcción mixta de doble viga y tubular. Además de “Darle la vuelta” a la moto, Honda apostó por la inclusión de un 4º cilindro con el aumento de potencia que eso supone. Para aprovechar mejor la potencia del nuevo motor, este contaba con un único cigüeñal en lugar de dos contra rotantes, lo que minimizaba las perdidas por rozamiento. También se incorporó un sistema de admisión por láminas que sustituían las válvulas rotativas usadas hasta el momento. En 1985 Freddy Spencer se hacía con la victoria en el Mundial con Honda, gracias a los avances realizados en la NSR500. El chasis tan innovador que se había propuesto el año anterior fue descartado en favor de uno más estándar, con doble viga y los escapes y deposito en su lugar habitual. El equipo mejoró el rendimiento incorporando el novedoso sistema ATAC (Auto-controlled Torque Amplification Chamber), un sistema de válvulas en el sistema de escape que permite aprovechar mejor los flujos de los gases.. En los años siguientes, el desarrollo siguió adelante y su evolución hasta el fin de la era de los dos tiempos.. logrando más de 130 victorias, 10 Mundiales de pilotos y 11 de constructores.. finalmente reemplazada por la RC211V 
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ForoCoches: Miembro
20-dic-2023 08:25
#569
1990 WSPC Monza 480kms.. Silk Cut Jaguar XJR-11, A. Ferté & Martin Brundle. Sauber Mercedes C11, Baldi & Schlesser. 
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Atemporal
20-dic-2023 09:10
#570
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Todas las NSR500, del 84 al 2002, fueron V4.. evolución de la V3 NS500, con la que Freddie Spencer ganó el Mundial en 1983, y la fábrica nipona lejos de estancarse, introdujo un nuevo modelo que añadía un cilindro adicional al motor en 1984, y así nacía la NSR500, una moto que marcaría toda una época..
Hay que admitir eso sí, que el primer modelo de esta montura, tenía algunas características únicas que no funcionaron del todo bien. La configuración de chasis disponía los tubos de escape en la parte superior y el depósito bajo el motor así como una construcción mixta de doble viga y tubular. Además de “Darle la vuelta” a la moto, Honda apostó por la inclusión de un 4º cilindro con el aumento de potencia que eso supone. Para aprovechar mejor la potencia del nuevo motor, este contaba con un único cigüeñal en lugar de dos contra rotantes, lo que minimizaba las perdidas por rozamiento. También se incorporó un sistema de admisión por láminas que sustituían las válvulas rotativas usadas hasta el momento. En 1985 Freddy Spencer se hacía con la victoria en el Mundial con Honda, gracias a los avances realizados en la NSR500. El chasis tan innovador que se había propuesto el año anterior fue descartado en favor de uno más estándar, con doble viga y los escapes y deposito en su lugar habitual. El equipo mejoró el rendimiento incorporando el novedoso sistema ATAC (Auto-controlled Torque Amplification Chamber), un sistema de válvulas en el sistema de escape que permite aprovechar mejor los flujos de los gases.. En los años siguientes, el desarrollo siguió adelante y su evolución hasta el fin de la era de los dos tiempos.. logrando más de 130 victorias, 10 Mundiales de pilotos y 11 de constructores.. finalmente reemplazada por la RC211V |