FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXX
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20-sep-2023 21:51
#437
   2023 MXGP WORLD CHAMPION 2019 Mx2 World Champion 2018 Mx2 World Champion 2015 125 Eur Champion 2011 65 World and Eur Champion.. Jorge Prado García |
Editado: 21-sep-2023 08:22 -
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01-oct-2023 20:41
#443
Víctor Sabater: “En los 70 pusimos los cimientos de la profesión”..   Víctor Sabater, Rallye Baix Ebre 1970 Nacido el 16 de diciembre de 1953, Víctor Sabater Sánchez es 18 meses menor que su hermano Jordi, pero curiosamente empezó a correr antes que él, nada extraño si se tiene en cuenta que Víctor, a la edad de 12 años, ya participó en alguna pequeña prueba de regularidad y que con 18 –la edad que tenía en 1972–, era uno de los grandes del nacional de rallyes. No ha sido suficientemente explicado el gran mérito de la familia Sabater en el mundo del automovilismo, de Víctor y Jordi en materia de copilotaje, sin duda dos de los mejores en esta profesión que ha tenido el país, y de Jordi padre como alma mater que fue de una buena parte del automovilismo y motociclismo de varias décadas. Esa es sin duda otra historia, pero ahí queda el apunte. Hoy recabamos el testimonio de Víctor Sabater para que nos cuente algo sobre aquella temporada 1972 en la que los copilotos pudieron dirimir su primer título nacional… “Por unas circunstancias que no vienen al caso, a los 16 años me fui a vivir a Portugal y al regresar enlacé de nuevo con lo que era mi afición, iniciándome inmediatamente en el copilotaje de velocidad. El final de los 60 y principios de los 70 fueron años con mucha actividad y ganas de correr, había gente con afición de verdad y los copilotos con vocación estábamos muy solicitados. En mi caso hice un rally algo así como de prueba con Jaime Juncosa y en 1969 realicé mi gran debut en un rally importante, el Costa del Sol, con Joan Armadans en un curioso Iso-Rivolta”. “Hace un tiempo me puse a contar con cuantos pilotos habría corrido a lo largo de mi vida y salió la cifra de 48. En 1972, con 18 años cumplidos el diciembre anterior, hice toda la temporada con Manuel Juncosa. Corrí todo lo que me permitía la edad, ya que en los rallyes del europeo o los que tenían mucho kilometraje: Costa Brava, Firestone, RACE y Sherry, no podía participar por carecer de licencia de piloto, documento requerido para participar en rallyes de más de 1.200 km. Ese fue el motivo por el que no pude luchar realmente por el título. En esos rallyes que no podía correr sí entrenaba con Juncosa y luego cedía notas y asiento normalmente a José María Mónaco y en un rally a José María Palomo”. “1972 fue en realidad mi primer año digamos como profesional, el ambiente no era nuevo para mi, lo había mamado desde muy pequeño y era sencillamente fantástico, siempre de risas, camaradería, una extraordinaria experiencia, vamos. En el Rally de les Caves, Manel me dijo que Artemi Eche, su anterior copiloto con el que había ganado las dos ediciones anteriores, estaba ilusionado por intentar el tercer triunfo, como así fue, y yo disputé este rally con Salvador Cañellas, amigo de las motos, ya que en aquel rally no podía acompañarle Federico van der Hoeven. Ése era el ambiente, todos éramos amigos e intentábamos correr el máximo de pruebas posible y nos alternábamos unos con otros. Precisamente al estar yo a la derecha de Juncosa le aconsejé a Salva que saliera con Daniel Ferrater, creándose así un gran equipo”.  Manuel Juncosa-Víctor Sabater (Seat 1430-1600). Criterium Rioja 1972 “Fue una temporada intensa, no parábamos, y nosotros tuvimos dos desilusiones importantes: una, fue que Seat no tuviera en cuenta a Manuel Juncosa cuando creó ese mismo año el departamento de competición y otra cuando padecimos diversas retiradas por problemas mecánicos, que estoy seguro de que fueron las que nos arruinaron las posibilidades de lograr el título”. “En el Fallas íbamos primeros con el 1430-1600 y en el último tramo reventó el diferencial. En el Luis de Baviera el coche se paró en plena noche y en una zona muy rápida, lógicamente abandonamos pero Manel demostró de qué pasta está hecho, unas manos de oro, ya que logró mantener el coche en la carretera, sin luces, y supo parar justo en el borde sin tocar nada. Otra de las muchas retiradas fue en el 2000 Virajes, íbamos líderes luchando con Reverter y el Alpinche y después de Coll de Jou, yendo para Sant Llorenç de Morunys, se metió una piedrecita entre la carcasa y la correa de distribución y la seccionó. Esa retirada sí dolió. Debutábamos con el Seat Spider, estábamos delante, mano a mano con Reverter y además “Lalao” acabó por retirarse… Ganando esa carrera, la clasificación del campeonato hubiera sido otra”. Le pedimos a Víctor una frase que defina a sus colegas de aquel lejano 1972…  Víctor Sabater con Manuel Juncosa en el interior del Seat 850 Spider 1600, junto a Antonio Grifoll. Rallye Barcelona-Andorra 1972 Daniel Ferrater: “Lo conocía personalmente y ya de entrada apuntó lo que siempre ha sido: una persona muy metódica, excelente para estos menesteres, un tío válido y muy legal”. Pepito Adell: “Un tipo fantástico, una buena persona, sin problemas con nadie, campechano y excelente en su trabajo”. Ricardo Antolín: “Era una persona encantadora, realmente muy majo y aplicado en su tarea, uno de aquellos copilotos que veías claramente que valía para esto”. Ignacio Lewin: “Es el copiloto que menos conocía ya que provenía de la movida madrileña, en todo caso siempre acompañó a grandes pilotos”. Antonio Mantecón: “Un tipo cachondo y agradable como pocos, recuerdo perfectamente su bigote con el que nos metíamos siempre. También recuerdo el pavoroso accidente que sufrió con Eladio Doncel en el Rally de Oviedo, afortunadamente curaron sus graves heridas pero por un momento todos temimos lo peor”. ¿Y los otros?: “Pues Jaime Ramón Guerrero, que iba con Julio Gargallo; Javier Bueno, que hizo rallyes con Rizos; Federico van der Hoeven; mi hermano Jordi; los diversos copilotos que iba alternando Estanislao Reverter a su derecha, como “Facas” o Antonio Reverter; el propio Juan Carlos Oñoro... todos éramos amigos y formábamos parte de esa peña de los copis. “Lalao” Reverter era un ser entrañable, recuerdo como si fuera ahora que a veces me estrujaba cariñosamente entre sus manos porque en el fondo yo no era más que un niño y él un señor de 40 y tantos años”. “Estoy contento de haber vivido esas épocas, era un automovilismo de verdad y con todo por hacer. En nuestro caso, los copilotos de esos años 70 fuimos los que pusimos los cimientos a una actividad que ha sido profesión para otras generaciones a lo largo del tiempo”. Josep Autet © JAS Info Service 2020/2023 |
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01-oct-2023 21:01
#444
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Competición vivida: Un sueño que se hace realidad El mes de octubre de 1963, a los 12 años, vi en El Mundo Deportivo que se hacía el “Rally de les 2 Catalunyes”, que además pasaba por mi pueblo, Molins de Rei, y subía luego por la carretera de Santa Creu d’Olorda. Así que, ni corto ni perezoso, cogí mi bicicleta y me fui a la curva del kilómetro 1. Recuerdo ver pasar un BMW 700, algún Mini Cooper y, sobre todo, un Ford Cortina Lotus con una franja verde que me dejó un recuerdo imborrable. A los 13 quería ser periodista y colaboré en la revista “El Yunque”, de mi colegio. Debido a eso, llamaron a mi padre un sábado por la tarde, era finales de mayo de 1965, informándole de que en el III Premio motociclista de Brisamar, en la playa de Comarruga, correría Ramón Torras, una gran figura motociclista de la época, y yo preparé una entrevista por si tenía ocasión de hacérsela. Así fue, nervioso, pero pude hacérsela, y quiso la fatalidad que fuera la última que diera Torras, que murió en esa carrera, un recuerdo que me marcó para siempre. Era el 30 de mayo de 1965. A los 14 años, el Club Ciclista Molins de Rei organizó una salida en bicicleta a Montserrat, con ocasión de la entrega por parte de Guillermo Timoner de su sexto maillot arco-iris de Campeón del Mundo a la Moreneta. Quiso el destino que hiciera toda la salida hasta Montserrat en el grupo de Domingo Gris, corredor ciclista juvenil en aquel tiempo, que era el rey de los descensos y, posteriormente, varias veces Campeón de España de Motocross. Él me enseñó a trazar las curvas, era un maestro.  Agusti* Torello*–Salvador Prat (Mini Cooper). Rallye Osona 1971 En 1970, cuando ya tenia 18 años, y con el permiso A2 recién sacado, supe que en Molins de Rei organizaban una prueba de regularidad para coches y motos, y como no tenía otro vehículo cogí la Vespa 160 de mi padre, con la que gané la categoría de motocicletas. En el reparto de premios hubo alguna suspicacia por parte del Campeón de Catalunya, de modo que le invité a mi casa y le mostré el libro de ruta que yo mismo había hecho para cumplir los horarios establecidos. Al ver las hojas tan pulcramente trabajadas, vino a verme Agustí Torelló, que había participado en la prueba con su Mini, y me preguntó si quería salir de copiloto en rallyes con él. Aquí me acordé del Ford Cortina Lotus y le dije que sí, pero que primero tendríamos que entrenar bien el tema de las trazadas. Nos inscribimos en un rally que salía de Vallvidrera (yo diría que era el del Club 600) y tomamos la salida en Flor de Maig con el Mini 1000-Stage III Movi, con el extintor y los cierres de capó, creo recordar, como únicas medidas de seguridad obligatorias. El primer tramo, y con las lógicas precauciones, nos salió bastante bien. Los respectivos padres nos pusieron unas estrictas condiciones para autorizar las licencias, ya que, con 18 y 19 años, en aquellos tiempos éramos menores de edad. En el segundo tramo (La Rabassada), y en la segunda curva, el motor del Mini dijo basta y se quedó en tres cilindros, eso sí, continuamos hasta el final del rally, pues era una de las condiciones que nos habían impuesto los padres: llegar y con el coche intacto. Agustí llevó el coche a Miquel Brunells para hacer motor, y éste le aconsejó pasarlo a 1275. A los pocos días le llamó para decirle que había conseguido un motor Cooper inglés. Dicho y hecho, se pintó el coche de rojo y se le colocó el motor, sin más. Probamos el coche… ¡como tiraba! En el siguiente rally y ya en el primer tramo, Les Maioles, después de una recta, se nos acabó la carretera, pero por suerte nos salimos a un camino y pudimos seguir. La potencia del motor, las suspensiones y frenos de origen y los neumáticos Cinturato textiles, hacían el coche inconducible. Llegamos a meta con los neumáticos delanteros totalmente lisos. Vuelta a Brunells y, ahora sí, en serio: Grupo 2 a tope (cigüeñal nitrurado, pistones de hipolite, carburadores weber, autoblocante, suspensiones, etc.). Según el propio Miquel Brunells daba 100 CV (yo no sé si serían tantos, pero corría y se aguantaba como un demonio). En los tres primeros rallyes tuvimos que abandonar por problemas eléctricos (nos quedamos sin luces en uno, sufrimos un cortocircuito en los cables en otro y un problema de bujías en el siguiente). Llegó el Rally de Salou y el coche respondió a la perfección hasta el último tramo, en que se bloqueó una rueda posterior en las curvas a derechas, pero no perdimos tiempo y llegamos a meta, abrazándonos como si hubiéramos ganado. Pasaron las horas y no salían las clasificaciones, hasta que vino a vernos Gaby Cortés y nos dijo que el Sr. Calmet (quedamos justo delante de él en la clasificación) nos ponía una reclamación ya que el coche no era FN (Fabricación Nacional) por el motor Cooper que llevábamos. Me dijo que fuera a verle y le dijera que, si no la retiraba, nosotros reclamaríamos porque sus ruedas posteriores eran de diferente anchura que las anteriores (Seat 1430 creo que 1550) y claro que la retiró... Una gran persona y buen amigo Gaby Cortés. Después de todo esto empalmamos los rallyes de las Cavas y el Osona, con buenos resultados y disfrutando de lo lindo con el coche en ambos.  Agusti* Torello*–Salvador Prat (Mini Cooper). Rallye 3 Costes 1970 En ese año 1971, Agustí hizo varias subidas en cuesta, así como las 3 Horas de Barcelona, en las que Miquel Brunells le montó el motor de su Mini (120 CV). Hizo una carrera fantástica, pero rompió precisamente el motor en la última vuelta, frente al restaurante La Pérgola, con una gran desilusión (el coche quedó literalmente bañado en aceite). Como curiosidad, y dado que en aquellos tiempos encontrar recambios y neumáticos era muy difícil (Brunells iba a Marsella o a Londres a buscarlos), para obtener buenos neumáticos íbamos a Andorra y los teníamos que traer montados en el coche. Contaré una anécdota de un motor Cooper (no sé si el nuestro…). En el cruce de Cuatro Caminos (a 1 km de Molins de Rei) se accidentó un Mini Cooper inglés y fallecieron los dos ocupantes. El coche quedó aparcado junto al taller que había al lado de la estación de servicio (yo fui a verlo). Al cabo de unos días fui a comprobar qué quedaba del Mini y estaba todo… menos el motor. Por si acaso, no hicimos preguntas. En 1972, y debido al servicio militar, Agustí vendió el coche a “papi” Bäbler y después lo vi en alguna foto corriendo en manos de Federico Paracuellos.  Agusti* Torello*–Salvador Prat (Mini Cooper). Rallye de les Caves 1971 En 1976, y en una cena de amigos, Agustí me dijo que qué tal si volvíamos a correr, y como la respuesta fue afirmativa, montó las barras y otros elementos de seguridad en su FU 1600 de calle y allí que nos fuimos. Hicimos cuatro o cinco rallyes y como los resultados iban mejorando, se compró un FL 80 y lo llevamos a Movi, recién salido del concesionario Seat, para prepararlo a máximo de grupo 1. En Movi hicieron un gran trabajo y el coche, B-3982-BY, fue un clásico de los rallyes, corriendo consecutivamente con él Agustí Torelló, Francesc Junoy, Aman Barfull y otros más que no recuerdo. Como anécdota personal diré que mi primer rally fue con un Mini-Movi, y el último que hice fue con un FL 80, también preparado en Movi. En 1978, por motivos laborales y familiares, tuve que dejar el copilotaje, pero en todos estos años no he dejado de coger la moto algunos sábados para ir a ver tramos, asistencias e incluso controles horarios para comprobar la continua evolución de los coches. También recuerdo el día que escuché la noticia de que Carlos Sainz había llamado a mi conciudadano Marc Martí para cubrir la ausencia de Luis Moya por lesión de este. Al día siguiente nos cruzamos por la calle, le pude dar la enhorabuena y mostrarle mi envidia sana por el puesto que iba a ocupar. Ahora en 2023, después de 60 años de aquel “Rally de les 2 Catalunyes” (ya tengo 72), voy a preparar el rutómetro para los “300+ Kms GMM”, que organiza el Grup Motor Molins para el próximo día 7 de octubre, y en los que, como cada año, voy a participar. Esta es la historia de un aficionado a los rallyes desde crio, que tuvo finalmente la suerte de copilotar de manera totalmente amateur unos 25 rallyes. Salvador Prat Ballobar Molins de Rei, 25 de septiembre de 2023 JAS Info Service |
