FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXX
ForoCoches: Miembro
03-abr-2023 23:59
#284
La Caracciola Karussell, 'El Carrusel', la curva más famosa de Nürburgring..
|
ForoCoches: Miembro
08-abr-2023 01:22
#286
THE RACE OF THE CHAMPIONS SOUVENIR HENRY TOIVONEN  , GRAN CANARIA 1992.. Colin McRae, Gregoire de Mevius, Fernando Capdevila, Luis Monzón, Flavio Alonso y Mats Jonsonn.
Robert del Rosario, Frederic Johnson, Michele Mouton, Hannu Mikkola, Ari Vatanen, Dario Cerrato, Armin Schwarz y Tommi Makinen. Didier Auriol, Juha Kankkunen, Carlos Sainz que esa temporada se proclamó brillante Campeón del mundo, Andrea Aghini, Mia Bardolet, Stig Blomqvits y Bjorn Waldegard. |
ForoCoches: Miembro
09-abr-2023 02:38
#287
CARLOS MARTÍNEZ PEÑACOBA – AMBICIÓN Y TALENTO..   Calafat 1979. Carlos Martinez Peñacoba al volante de un Chrysler 180 2L #33 ex oficial de la Escudería Arym. Carlos Martínez Peñacoba, además de ambición tenía talento. Y habría podido obtener galardones en el campo de los sport-prototipos, pero su carrera se truncó en un accidente de ruta cuando era campeón de España de Velocidad.. Falleció el viernes 5 de Junio de 1981 al estrellar su automóvil en la nacional 3. Martínez Peñacoba se dirigía al circuito de Calafat para disputar la segunda manga del campeonato de España de velocidad cuando, en las proximidades de Minglanilla (Cuenca), su turismo colisionó frontalmente contra un camión. En el siniestro murió también su hermano Fernando.. Carlos Martínez Peñacoba, nacido en Julio de 1953 en Madrid, comenzó su actividad deportiva participando en la Copa Renault 8 TS desde 1972 (4º en Montjuich 1973 y 3º en 1974, 2º en El Jarama 1974 tras Jaime Villacieros, 3º en Alcañiz), para pasar a continuación a los monoplazas de promoción (fórmula nacional Seat 1.800) con un Martini. También disputó posteriormente alguna prueba de fórmula III con un Ralt-Toyota. Según relató él mismo, la afición por los coches la contrajo cuando, teniendo cuatro años, su padre se compró un Renault 4 CV, del que enseguida aprendió la posición de las marchas (tres velocidades hacia delante más marcha atrás, posicionadas en una hache imprecisa y de amplio recorrido). A los 12 iba a menudo a El Jarama y a los 16 utilizaba el coche de su hermano mayor.. La primera manga de la Copa Renault 8 TS 1974 se corrió a finales de marzo en Montjuich. En ella, Martínez Peñacoba se clasificó 4º, tras Jaime Villacieros, Román Rivas y Alonso de Celada. Y en la manga correspondiente a la Copa del X Premio Ciudad de Alcañiz 1974, entró 3º, tras Jaime Villacieros y Rafael Secades. Era su tercera temporada en esta modalidad de principiantes, en la que quedó clasificado 4º al final, tras Villacieros, Secades y Rivas. Pero Carlos, que reglamentariamente no podía continuar en la fórmula R8 TS, saltó etapas y el año siguiente se hallaba inscrito en el Campeonato de España de Fórmula Seat 1.800.. Amigos y colegas le desaconsejan este doble salto hacia arriba, recomendándole que antes de pasar a la fórmula 1.800 se iniciara en la 1.430. Pero el doble salto le salió bien a Peñacoba; al menos, al principio. El piloto entrenó cuanto pudo antes de la primera prueba del certamen. Además, revisó completamente su Martini-Seat, haciéndolo desmontar y montar de nuevo, labor en la que ayudó personalmente a los operarios del preparador Lucas Camacho de Peyo (más tarde, Meycom). En la primera prueba, sobre el circuito del Jarama a primeros de junio de 1975, se clasificó en un esperanzador 3er puesto.  Martínez Peñacoba obtuvo el tercer mejor tiempo en los entrenamientos de la primera carrera, en El Jarama, tras Cañellas y Celada. Pero los tres fueron sorprendidos por Rodríguez Zapico que se puso en cabeza en la 2ª vuelta, y ahí siguió hasta la meta. Peñacoba fue 3º toda la prueba, tras Celada, sin poder alcanzarlo. Pero cuando desde el stand le avisaron de que se le acercaba Van der Hoeven en la vuelta 20ª, apretó el ritmo de su Martini-Seat Peyo Cibié y conservó la plaza de podium. En la segunda manga de la fórmula, disputada en Albi, Martínez Peñacoba volvió a ser 3º (tras “Jean-Claude” y Rodríguez Zapico), con lo que pasaba a ser 2º en la clasificación provisional. Pero hacia el final del Campeonato de España de Fórmula Seat 1.800 1975, el Martini-Seat de Martínez Peñacoba no se encontraba entre los mejores monoplazas, aunque le había permitido puntuar en las tres primeras pruebas: fue 3º en El Jarama en junio, 3º en Albi y 4º en El Jarama en septiembre. Por entonces aún era 2º en la clasificación provisional, empatado a 25 puntos con Rodríguez Zapico, ambos por detrás de “Jean-Claude” Doret (28 puntos). Sin embargo no pudo puntuar en las últimas cuatro pruebas, con lo que quedaba clasificado finalmente 9º en el campeonato que ganó Juan-Ignacio Kuru Villacieros con 74 puntos, ante “Jean-Claude” (72 puntos), Rodríguez Zapico, Celada, González de Nicolás, Van der Hoeven, Jodar, Marín.. En 1976 repitió suerte en el Campeonato de España de Fórmula Seat 1.800, que ganó de nuevo Kuru Villacieros, clasificando él en la 6ª plaza final. En 1978 fue uno de los ocho candidatos pre-seleccionados para formar el equipo que la FEA organizaba con objeto de hacer fórmula III en Gran Bretaña. (Los demás eran José Catón, Juan Alonso Celada, Miguel Molons, Pedro Nogués, Ricardo García Galiano, Jaime Villacieros y Fermín Vélez. Los elegidos fueron Catón y Vélez, que ya tenían cierto palmarés con monoplazas). En 1980 conquistaría el título de campeón de España de Velocidad (turismos) con su Ford Escort RS 1.800 Zakspeed Meycom de grupo 2, a pesar de la más o menos fuerte oposición de Salvador Cañellas, quien con un prototipo semi-oficial Fiat/Seat 131-Abarth 2.100 16V grupo 5, lograba cinco victorias, la de Jaime Sanz de Madrid con el VW Scirocco de grupo 2 y preparación Spiess, la de Santiago Martín Cantero con Seat 131 ex oficial y la de Pierre Cassagne con su viejo Chrysler 180 ex oficial.. En El Jarama, el Trofeo Inauguración de finales de abril comienza mal para Peñacoba, que rompe el embrague en los entrenamientos y sale desde el fondo de la parrilla de 13 coches. Pero en la primera vuelta adelantó a cinco rivales, dando luego cuenta de Martín-Cantero, Cañellas y Sanz de Madrid, consiguiendo la vuelta más rápida en 1 '40,29 s, con nuevo récord de la categoría de 122,2 Km/h, batiendo los 119,81 Km/h. La preparación Meycom del auto corría a cargo de Lucas Camacho. Uno de los habituales rivales de Peñacoba en el Campeonato de España de Velocidad 1980 fue Pierre Cassagne, que disponía de su Chrysler 180 privado con el que terminó 5o, con 40 puntos. En “Autopista” se comentaba: “Su veterano Chrysler aún parece dispuesto a afrontar más temporadas (cambiando con más frecuencia de decoración que de motor).” Un Chrysler 180 oficial había ganado el Campeonato Nacional de Velocidad Turismos en 1976, gracias a Manuel Juncosa. En cambio, en el campeonato regional de Castilla de la misma temporada, Martínez Peñacoba resultó batido por el impulsivo Sanz de Madrid, acabando Carlos vicecampeón ante Santiago Martín-Cantero, Ricardo García Galiano y Narciso Naranjo. En la última carrera del año, Martínez Peñacoba no corrió riesgos, limitándose a seguir al 131 de Cañellas. De esta forma, quedaban campeón y subcampeón, respectivamente. Cañellas era el campeón destronado, puesto que la temporada anterior había conquistado el título con los Seat 124 prototipo.  La foto es del 17-5-1981, último triunfo de Carlos Martínez-Peñacoba. Casi 1 mes después, con 27 años, moriría en accidente de circulación camino del circuito de Calafat para tomar parte en la siguiente carrera que ilustra la foto. Recordamos a este gran campeón.. La temporada 1981 la había comenzado Martínez Peñacoba con el mismo Ford Escort Zakspeed, dispuesto a revalidar su título de campeón nacional de velocidad, pero también ambicionaba correr con sport-prototipos en la arena internacional. La última victoria de Martínez Peñacoba tuvo lugar en mayo de 1981 sobre el circuito de Calafat. Se trataba del Trofeo del Ayuntamiento de Ametlla de Mar, que Carlos ganó con su Escort Zakspeed. En su ausencia, el título 1981 lo ganaría Santiago Martín-Cantero (con Seat 131). Piloto dotado y con ambición, cuando Carlos se accidentó se encontraba, de nuevo, en cabeza del campeonato de España de turismos, y entre sus previsiones estaba la de participar en las 24 Horas de Le Mans con un Rondeau, la marca vencedora la temporada anterior. Entrevistado por José-María Amilibia en Junio de 1981, el piloto expresaba su deseo de acceder a la fórmula I, objetivo que creía posible si obtenía buenos resultados en Le Mans y en el Campeonato de Europa de Marcas, en el que pensaba competir en 1982, además de lograr los patrocinios precisos hasta un monto que estima en cien millones de pesetas por temporada, una cantidad diez veces mayor que la que necesitaba para el campeonato nacional. Diez días después (el 13 de junio) iba a participar en las 24 Horas de Le Mans con un Rondeau, aunque no explica en cuál de los Rondeau iba a ser tercer piloto. El Rondeau M379CL-Ford Cosworth V8 DFV Mader nº 7 terminó 3º las 24 Horas de Le Mans 1981 pilotado por Gordon Spice y François Migault. El Rondeau nº 8 había sido 2º scratch y 1º de categoría GTP con Jean-Louis Schlesser, Philippe Streiff y Jacky Haran. Otros dos Rondeau no terminaron la prueba. El nº 24 de Rondeau/Jaussaud abandonó tras diez horas de carrera; el nº 26 (Pescarolo/Tambay) se quedó sin batería en la hora 9ª; y el nº 25 (Ragnotti/Lafosse) se accidentaba en la 3ª hora, falleciendo Jean-Louis Lafosse.. Carlos tenía previsto participar en la más famosa carrera de resistencia con uno de esos Rondeau. Atendiendo al reportaje de José-María Amilibia publicado en “ABC”, se trataría del nº 8. Martínez Peñacoba era, asimismo, director comercial de Pasa Cibié, entidad patrocinadora de la prueba motociclista de resistencia 12 Horas Cibié, cuya tercera edición se iba a celebrar el siguiente fin de semana en el circuito de El Jarama. En su memoria se guardó un minuto de silencio en la parrilla de salida de la carrera (que fue ganada por la pareja Pérez-Rubio/Morante, al manillar de una Moto Guzzi). Texto: © J.-L. Otero de Saavedra Mira |
