OPOSICIONES RENFE/ADIF (Se admiten preguntas)
Tema Cerrado
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04-nov-2022 08:11
#811
| 1100€. Digo 1 año como que pueden ser 3, según las plazas que saque la empresa en Sevilla |
ForoCoches: Usuario
04-nov-2022 10:51
#812
| Cómo veis de fácil sacar plaza tras pagar el curso de 20.000 pavos? |
ForoCoches: Miembro
05-nov-2022 18:03
#813
| A ver si alguien resuelve la cuestión. Pero entiendo que no debe ser difícil si quién te hace el examen es la propia Renfe con la que has estado haciendo el curso de seis meses de formación... |
Forero profesional
06-nov-2022 03:32
#814
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Lo primero, el que te hace el examen no es la propia Renfe, sino el ministerio de Fomento. El proceso es el siguiente: haces un curso de formación que cuesta 21.200€ (puedes hacerlo en Renfe o en empresas privadas, pero mejor Renfe aunque tenga prueba de acceso y no den facilidades de pago). El curso tiene tres bloques de teoría, pero el importante es el tercero, que si lo apruebas accedes a las prácticas de conducción y te pasas unos cuatro meses conduciendo trenes, casi seguro de cercanías. Ahí ya tienes aprobado el curso de formación, y con eso tienes que presentarte al examen de la AESF (Agencia estatal de seguridad ferroviaria) que depende del ministerio de fomento. Ese examen es el equivalente al del "carnet de conducir" pero de trenes. El teórico tiene una tasa de aprobados del 60% aprox, y el práctico cerca del 100%. Si suspendes dos veces (raro, pero ocurre) tienes que hacer un curso de reciclaje que dura un mes y cuesta 7800€ Con eso consigues la licencia de maquinista y el diploma (que equivale a los certificados A y B, para conducir todo tipo de trenes). En ese punto puedes empezar a trabajar en una empresa ferroviaria privada. Las buenas noticias son que estas compañías están increíblemente desesperadas por conseguir nuevos maquinistas, lo necesitan como el aire, porque sin maquinistas no pueden operar y todos los años pierden un montón que se van a trabajar a Renfe. Por eso, las empresas ferroviarias no pagan nada nada mal, y te van a salir muchísimas ofertas de diferentes empresas la misma semana que obtienes tu licencia. El sueldo es bastante bueno, lo malo son las condiciones laborales, que son peores que en Renfe: se conducen más horas seguidas, el material rodante es peor, te jubilas más tarde y en general las condiciones son peores, por eso todo el mundo quiere irse a Renfe tan pronto como puedan. Para trabajar en Renfe tienes que presentarte a una de sus ofertas públicas de empleo, OPEs, que sacan anualmente. Este año ha habido dos OPEs de forma extraordinaria, por motivo de las huelgas de maquinistas y porque el año que viene hay elecciones  sacan unas 400 plazas al año, te presentas a la oposición (que tiene el mismo temario que el examen de la AESF y es en general fácil de aprobar), y si no asignas plaza directamente (complicado hacerlo a la primera porque tienes mucha gente con puntos de méritos antes que tú), hasta ahora entrabas en su bolsa de trabajo y te llamaban para formarte como becario cobrando 850€ (esta semana han anunciado que sube a 930€) entre uno y seis (ahora siete) meses. Es poco dinero pero no está mal para estar formándote en un aula o asistiendo de espectador a prácticas de terceros. Todo este tema de becariado parece que está desapareciendo y quieren que sólo puedas entrar directamente como maquinista de entrada, pero de momento sigue existiendo la figura del becario.Cuando estás de becario ya tienes una relación laboral con Renfe. Eso significa que en la OPE del año siguiente ya tienes un saco enorme de puntos de méritos, y asignas plaza 100% seguro en su OPE. En el momento de asignar plaza entras como maquinista de entrada, cobrando unos 1800-2000 euros que varían mucho según tu residencia y servicio. Los que más cobran con diferencia son los de AVE-Larga distancia, pero también duermen fuera de casa muchos días de la semana. El horario más cómodo es el de cercanías, que sabes que vas a dormir en tu cama todos los días normalmente. Mercancías también está bien, es el que más horas se echan pero también tiene muchas más vacaciones (porque las horas extra se devuelven en forma de tiempo libre con intereses). Mercancías también es donde más se aprende porque todo se hace de forma manual, sin los automatismos que hay en los trenes modernos de alta velocidad y similares. También es donde más se rompen las cosas porque el material suele ser antiguo jajaja Cada 2 años aproximadamente asciendes de categoría laboral: maquinista de entrada, maquinista, maquinista principal y maquinista jefe de tren. Cada aumento de categoría viene acompañado de una subida de unos 450 euros de sueldo (dependiendo de muchas variables). Un maquinista jefe de tren puede ingresar alrededor de 3500 euros o más. A partir de ahí si quieres seguir escalando puedes presentarte para mando intermedio y de ahí a formador de maquinistas. Y si tienes carrera universitaria puedes aspirar a puestos de gerencia, y de ahí a dirección, y de ahí a político, presidente de la ONU y ya rey del mundo. Espero haberte ayudado! |
ForoCoches: Miembro
06-nov-2022 17:20
#815
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Es un tema complejo:
Lo primero, el que te hace el examen no es la propia Renfe, sino el ministerio de Fomento. El proceso es el siguiente: haces un curso de formación que cuesta 21.200€ (puedes hacerlo en Renfe o en empresas privadas, pero mejor Renfe aunque tenga prueba de acceso y no den facilidades de pago). El curso tiene tres bloques de teoría, pero el importante es el tercero, que si lo apruebas accedes a las prácticas de conducción y te pasas unos cuatro meses conduciendo trenes, casi seguro de cercanías. Ahí ya tienes aprobado el curso de formación, y con eso tienes que presentarte al examen de la AESF (Agencia estatal de seguridad ferroviaria) que depende del ministerio de fomento. Ese examen es el equivalente al del "carnet de conducir" pero de trenes. El teórico tiene una tasa de aprobados del 60% aprox, y el práctico cerca del 100%. Si suspendes dos veces (raro, pero ocurre) tienes que hacer un curso de reciclaje que dura un mes y cuesta 7800€ Con eso consigues la licencia de maquinista y el diploma (que equivale a los certificados A y B, para conducir todo tipo de trenes). En ese punto puedes empezar a trabajar en una empresa ferroviaria privada. Las buenas noticias son que estas compañías están increíblemente desesperadas por conseguir nuevos maquinistas, lo necesitan como el aire, porque sin maquinistas no pueden operar y todos los años pierden un montón que se van a trabajar a Renfe. Por eso, las empresas ferroviarias no pagan nada nada mal, y te van a salir muchísimas ofertas de diferentes empresas la misma semana que obtienes tu licencia. El sueldo es bastante bueno, lo malo son las condiciones laborales, que son peores que en Renfe: se conducen más horas seguidas, el material rodante es peor, te jubilas más tarde y en general las condiciones son peores, por eso todo el mundo quiere irse a Renfe tan pronto como puedan. Para trabajar en Renfe tienes que presentarte a una de sus ofertas públicas de empleo, OPEs, que sacan anualmente. Este año ha habido dos OPEs de forma extraordinaria, por motivo de las huelgas de maquinistas y porque el año que viene hay elecciones sacan unas 400 plazas al año, te presentas a la oposición (que tiene el mismo temario que el examen de la AESF y es en general fácil de aprobar), y si no asignas plaza directamente (complicado hacerlo a la primera porque tienes mucha gente con puntos de méritos antes que tú), hasta ahora entrabas en su bolsa de trabajo y te llamaban para formarte como becario cobrando 850€ (esta semana han anunciado que sube a 930€) entre uno y seis (ahora siete) meses. Es poco dinero pero no está mal para estar formándote en un aula o asistiendo de espectador a prácticas de terceros. Todo este tema de becariado parece que está desapareciendo y quieren que sólo puedas entrar directamente como maquinista de entrada, pero de momento sigue existiendo la figura del becario.Cuando estás de becario ya tienes una relación laboral con Renfe. Eso significa que en la OPE del año siguiente ya tienes un saco enorme de puntos de méritos, y asignas plaza 100% seguro en su OPE. En el momento de asignar plaza entras como maquinista de entrada, cobrando unos 1800-2000 euros que varían mucho según tu residencia y servicio. Los que más cobran con diferencia son los de AVE-Larga distancia, pero también duermen fuera de casa muchos días de la semana. El horario más cómodo es el de cercanías, que sabes que vas a dormir en tu cama todos los días normalmente. Mercancías también está bien, es el que más horas se echan pero también tiene muchas más vacaciones (porque las horas extra se devuelven en forma de tiempo libre con intereses). Mercancías también es donde más se aprende porque todo se hace de forma manual, sin los automatismos que hay en los trenes modernos de alta velocidad y similares. También es donde más se rompen las cosas porque el material suele ser antiguo jajaja Cada 2 años aproximadamente asciendes de categoría laboral: maquinista de entrada, maquinista, maquinista principal y maquinista jefe de tren. Cada aumento de categoría viene acompañado de una subida de unos 450 euros de sueldo (dependiendo de muchas variables). Un maquinista jefe de tren puede ingresar alrededor de 3500 euros o más. A partir de ahí si quieres seguir escalando puedes presentarte para mando intermedio y de ahí a formador de maquinistas. Y si tienes carrera universitaria puedes aspirar a puestos de gerencia, y de ahí a dirección, y de ahí a político, presidente de la ONU y ya rey del mundo. Espero haberte ayudado! |
ForoCoches: Miembro
07-nov-2022 11:38
#817
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Es un tema complejo:
Lo primero, el que te hace el examen no es la propia Renfe, sino el ministerio de Fomento. El proceso es el siguiente: haces un curso de formación que cuesta 21.200€ (puedes hacerlo en Renfe o en empresas privadas, pero mejor Renfe aunque tenga prueba de acceso y no den facilidades de pago). El curso tiene tres bloques de teoría, pero el importante es el tercero, que si lo apruebas accedes a las prácticas de conducción y te pasas unos cuatro meses conduciendo trenes, casi seguro de cercanías. Ahí ya tienes aprobado el curso de formación, y con eso tienes que presentarte al examen de la AESF (Agencia estatal de seguridad ferroviaria) que depende del ministerio de fomento. Ese examen es el equivalente al del "carnet de conducir" pero de trenes. El teórico tiene una tasa de aprobados del 60% aprox, y el práctico cerca del 100%. Si suspendes dos veces (raro, pero ocurre) tienes que hacer un curso de reciclaje que dura un mes y cuesta 7800€ Con eso consigues la licencia de maquinista y el diploma (que equivale a los certificados A y B, para conducir todo tipo de trenes). En ese punto puedes empezar a trabajar en una empresa ferroviaria privada. Las buenas noticias son que estas compañías están increíblemente desesperadas por conseguir nuevos maquinistas, lo necesitan como el aire, porque sin maquinistas no pueden operar y todos los años pierden un montón que se van a trabajar a Renfe. Por eso, las empresas ferroviarias no pagan nada nada mal, y te van a salir muchísimas ofertas de diferentes empresas la misma semana que obtienes tu licencia. El sueldo es bastante bueno, lo malo son las condiciones laborales, que son peores que en Renfe: se conducen más horas seguidas, el material rodante es peor, te jubilas más tarde y en general las condiciones son peores, por eso todo el mundo quiere irse a Renfe tan pronto como puedan. Para trabajar en Renfe tienes que presentarte a una de sus ofertas públicas de empleo, OPEs, que sacan anualmente. Este año ha habido dos OPEs de forma extraordinaria, por motivo de las huelgas de maquinistas y porque el año que viene hay elecciones sacan unas 400 plazas al año, te presentas a la oposición (que tiene el mismo temario que el examen de la AESF y es en general fácil de aprobar), y si no asignas plaza directamente (complicado hacerlo a la primera porque tienes mucha gente con puntos de méritos antes que tú), hasta ahora entrabas en su bolsa de trabajo y te llamaban para formarte como becario cobrando 850€ (esta semana han anunciado que sube a 930€) entre uno y seis (ahora siete) meses. Es poco dinero pero no está mal para estar formándote en un aula o asistiendo de espectador a prácticas de terceros. Todo este tema de becariado parece que está desapareciendo y quieren que sólo puedas entrar directamente como maquinista de entrada, pero de momento sigue existiendo la figura del becario.Cuando estás de becario ya tienes una relación laboral con Renfe. Eso significa que en la OPE del año siguiente ya tienes un saco enorme de puntos de méritos, y asignas plaza 100% seguro en su OPE. En el momento de asignar plaza entras como maquinista de entrada, cobrando unos 1800-2000 euros que varían mucho según tu residencia y servicio. Los que más cobran con diferencia son los de AVE-Larga distancia, pero también duermen fuera de casa muchos días de la semana. El horario más cómodo es el de cercanías, que sabes que vas a dormir en tu cama todos los días normalmente. Mercancías también está bien, es el que más horas se echan pero también tiene muchas más vacaciones (porque las horas extra se devuelven en forma de tiempo libre con intereses). Mercancías también es donde más se aprende porque todo se hace de forma manual, sin los automatismos que hay en los trenes modernos de alta velocidad y similares. También es donde más se rompen las cosas porque el material suele ser antiguo jajaja Cada 2 años aproximadamente asciendes de categoría laboral: maquinista de entrada, maquinista, maquinista principal y maquinista jefe de tren. Cada aumento de categoría viene acompañado de una subida de unos 450 euros de sueldo (dependiendo de muchas variables). Un maquinista jefe de tren puede ingresar alrededor de 3500 euros o más. A partir de ahí si quieres seguir escalando puedes presentarte para mando intermedio y de ahí a formador de maquinistas. Y si tienes carrera universitaria puedes aspirar a puestos de gerencia, y de ahí a dirección, y de ahí a político, presidente de la ONU y ya rey del mundo. Espero haberte ayudado! Muy claro y detallado. 
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ForoCoches: Miembro
07-nov-2022 21:04
#818
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Buenas Shures, he buscado info por el foro pero no he visto nada.
Últimamente Renfe y Adif anda metiendo bastante gente, aparte del curso de maquinistas que todos conocemos. A mi me parece una buena oportunidad para la gente que ande con el trabajo así así o quiera dar un cambio. Yo os puedo echar un cable si alguien necesita algo, así que lo que esté en mi mano lo haré. Un saludo! EDIT 2022: SE ACABA DE ABRIR CONVOCATORIA PARA FABRICACIÓN Y MANTENIMIENTO (DE LO QUE YO PILOTO) https://www.renfe.com/es/es/grupo-re...puesto-trabajo |
No soy reptiliano
11-nov-2022 20:55
#819
| Este fin de semana son los exámenes. Como lo lleváis los que os presentais? |
ForoCoches: Miembro
12-nov-2022 00:04
#820
| Yo me presento a factor de circulación. Este año lo llevo al dedillo, espero sacar plaza aunque hay mucha gente.. |
The reporter
14-nov-2022 09:22
#824
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Yo he fallado 3 preguntas tontísimas... para matarme. Pero muy tontas, de esas que te persiguen. ¿Sabéis dónde ha podido estar el corte en otros años? Yo calculo que tengo 180 apróximadamente, pero tengo la sensación de que este año no es mucho... Creo que hice el psico bien (1 fallo), inglés perfecto y conocimientos 3 fallos. |
Repartiendo estopa
14-nov-2022 18:14
#825
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Yo he fallado 3 preguntas tontísimas... para matarme. Pero muy tontas, de esas que te persiguen.
¿Sabéis dónde ha podido estar el corte en otros años? Yo calculo que tengo 180 apróximadamente, pero tengo la sensación de que este año no es mucho... Creo que hice el psico bien (1 fallo), inglés perfecto y conocimientos 3 fallos. Respecto a los cortes, creo recordar que en la web de adif, en procesos finalizados, puedes calcularlo facilmente sabiendo el número de plazas ofertadas y viendo la clasificación de notas
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The reporter
14-nov-2022 18:20
#826
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Yo tengo pensado presentarme el año que viene a factor de circulación, pero parece que incluso clavando el examen no te garantiza la plaza porque los que tienen baremo te atropellan.
Respecto a los cortes, creo recordar que en la web de adif, en procesos finalizados, puedes calcularlo facilmente sabiendo el número de plazas ofertadas y viendo la clasificación de notas Este es mi primer año, pero me da que no será el último. Las preguntas no son muy difíciles, pero no lo son para nadie, por lo que la dificultad viene del corte, que supongo será alto. Luego este año está habiendo salseo con impugnaciones y preguntas algo capciosas. Así que veremos por donde sale la cosa. |
Repartiendo estopa
14-nov-2022 18:26
#827
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A ver, siendo honesto, el tema de los que tienen baremo no tiene apenas importancia en estas convocatorias. Si te presentaste a convocatorias anteriores, tendrías 5 puntos adicionales, pero poco más.
Este es mi primer año, pero me da que no será el último. Las preguntas no son muy difíciles, pero no lo son para nadie, por lo que la dificultad viene del corte, que supongo será alto. Luego este año está habiendo salseo con impugnaciones y preguntas algo capciosas. Así que veremos por donde sale la cosa. |
Repartiendo estopa
14-nov-2022 18:29
#829
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Mira, estas son de la convocatoria anterior. https://www.adif.es/documents/20124/...=1655107212910 Se convocaron 685 plazas, y el último fueron 172 puntos. https://www.adif.es/documents/20124/...=1655107049790 |
The reporter
14-nov-2022 18:31
#830
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Mira, estas son de la convocatoria anterior.
https://www.adif.es/documents/20124/...=1655107212910 Se convocaron 685 plazas, y el último fueron 172 puntos. https://www.adif.es/documents/20124/...=1655107049790 |
The reporter
15-nov-2022 17:44
#831
| Ya salió hoy la plantilla correctora. Si uno se fía de lo que los otros dicen que han sacado, uno de cada 4 está por encima de 180... No sé Rick. |
Buena gente
15-nov-2022 18:06
#832
| No te puedes fiar de lo que conteste la gente que tiene, hay mucho que ha fallado muchísimo esta convocatoria también y que los exámenes por regla general ha habido la sensación de ser más difíciles que el año pasado. |
The reporter
15-nov-2022 18:37
#833
| Por eso. Hay mucho trollaco suelto. De todas formas, todo el proceso es un sinvivir. Espero poder sacar una plaza. Veremos. |
Buena gente
15-nov-2022 23:47
#834
| Nota para factor de circulación? La mia 171 y pico no creo que me llegue, así con un poco de suerte si baja la nota de corte y el tribunal me da alguna por buena de las que se corrijan, es la única esperanza que me queda |
The reporter
15-nov-2022 23:50
#835
| Yo tengo un pelin más de 180. Estoy en vilo con las correcciones porque tengo mal, eso creo, la de reserva. Y no tengo los 5 puntos extra. Mucha suerte. |
Buena gente
15-nov-2022 23:56
#836
| Con 180 entras shur, no te comas la cabeza. Enhorabuena, lo malo esperar a confirmarlo por adif |
The reporter
15-nov-2022 23:59
#837
| No lo tengo nada claro. De verdad. Viendo la que hay liada con las impugnaciones, y viendo que hay menos plazas y más nivel. Ojalá. Gracias por tu comentario. |
mo derador (flanders)
16-nov-2022 00:02
#838
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Buenas Shures, he buscado info por el foro pero no he visto nada.
Últimamente Renfe y Adif anda metiendo bastante gente, aparte del curso de maquinistas que todos conocemos. A mi me parece una buena oportunidad para la gente que ande con el trabajo así así o quiera dar un cambio. Yo os puedo echar un cable si alguien necesita algo, así que lo que esté en mi mano lo haré. Un saludo! EDIT 2022: SE ACABA DE ABRIR CONVOCATORIA PARA FABRICACIÓN Y MANTENIMIENTO (DE LO QUE YO PILOTO) https://www.renfe.com/es/es/grupo-re...puesto-trabajo |
No soy reptiliano
16-nov-2022 01:02
#839
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Yo saqué 178 y tengo 5 puntos del año pasado. A ver que pasa con las de la plantilla que están mal. Mínimo una del rcf tengo que tener bien, y a ver que hacen con la de psicotecnico. Mucha suerte. |
The reporter
16-nov-2022 01:09
#840
| Enhorabuena! Me parece súper raro que haya plantillas mal. Vamos sería muy, muy cutre. Otra cosa son las preguntas impugnadas. Nos enteraremos seguramente esta semana. |