FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXX
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11-jun-2022 16:52
#91
 11th June 1955: Formula 1 motor-racing driver Pierre Levegh (1905 - 1955) driving his Mercedes at Le Mans just before his fatal crash, which resulted not only in his death, but also that of 83 spectators. Original Publication: Picture Post - 7852 - Motor Racing Must Go On ! - pub. 1955 (Photo by Bert Hardy/Picture Post/Hulton Archive/Getty Images) Poco después el ritmo de Castellotti cae, dejando a Hawthorn y Fangio solos en cabeza y entregados a una lucha que vería varios cambios de liderato entre uno y otro, en una fiera lucha entre el maduro campeón y el osado joven. En la vuelta treinta y cinco, sin embargo, todo se trunca para dar lugar al desastre. Hawthorn, primero, acaba de doblar al Austin-Healey de Macklin cuando ve que sus mecánicos le hacen señas para que haga un pit stop. Entonces la línea de boxes no estaba separada de la recta principal, sino sencillamente a un lateral de la misma, otro peligro afortunadamente inexistente a fecha de hoy pero que sería fatal ese 11 de junio de 1955.  The Ferrari 121LM of Eugeniio Castellotti in the Dunlop Curve after the pits, He will not finish, Le Mans 24 Hours. (Photo by Tom March/Klemantaski Collection/Getty Images) Hawthorn iba demasiado rápido, de modo que pisó el freno con fiereza y los frenos de disco del Jaguar respondieron con una desaceleración magnífica. Desgraciadamente, Macklin estaba justo detrás de su compatriota y sus frenos de tambor no respondieron con la misma potencia; no tuvo más remedio que cambiar su trayectoria y echarse abruptamente a la parte izquierda de la carretera, por donde venía a su vez lanzado Levegh, también doblado y con Fangio, segundo, inmediatamente detrás. Sin posibilidad alguna de frenar o de esquivar el coche de Macklin, Levegh se vio encima del Austin-Healey, que sirvió literalmente de rampa sobre la cual el Mercedes de Levegh salió volando: Tras el vuelo, el Mercedes con Levegh dentro rodó sobre un terraplén que hacía las veces de barrera, dando varias vueltas de campana sobre el público y finalmente colisionando a gran velocidad contra una escalera de hormigón. Al impactar el vehículo contra la estructura de hormigón, motor, suspensión y otras piezas volaron disparadas sobre el público que abarrotaba la grada principal. Muchos fueron decapitados o partidos en dos dada la brutal velocidad con que los restos del vehículo salieron disparadas sobre la multitud. Lo que quedaba de coche terminó aterrizando sobre un terraplén y ardiendo en llamas. Pierre Levegh salió despedido del coche en uno de los giros en el aire, su cráneo fue aplastado y murió al instante. El coche de Macklin rebotó contra el muro de boxes, yendo a parar a una zona con público, donde hirió a tres personas, matando a una de ellas. Macklin salió ileso. Fangio logró sortear los dos coches accidentados por los pelos y pudo seguir sin sufrir ni él ni su coche un rasguño.  Pierre Levegh'S Accident During The 24 Hour Race In Le Mans 1955
FRANCE - APRIL 11: Pierre LEVEGH's Mercedes crashed during the 24 hours du Mans race on June 11, 1955. (Photo by Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images) |
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11-jun-2022 17:41
#92
 En France, au Mans, les 11 et 12 juin 1955, à l'occasion de la course automobile Les 24 heures du Mans, vue d'ensemble, les voitures poussées, avant le départ, le public regardant. Race The 24 Hours Of Le Mans 1955. (Photo by Walter Carone/Paris Match via Getty Images)  Race The 24 Hours Of Le Mans 1955. En France, au Mans, les 11 et 12 juin 1955, à l'occasion de la course automobile Les 24 heures du Mans, vue d'ensemble, les voitures alignées avant le départ, le public regardant. (Photo by Walter Carone/Paris Match via Getty Images) |
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11-jun-2022 18:02
#93
 Lance Macklin, Austin-Healy 100S, 24 Hours of Le Mans, Le Mans, 11 June 1955. Lance Macklin's Austin Healey after the accident that saw 84 people being killed in the 1955 24 Hours of Le Mans. (Photo by Bernard Cahier/Getty Images) Más de ochenta espectadores murieron en total. Entre setenta y ciento veinte sufrieron mutilaciones por las piezas de los automóviles, aunque lograron sobrevivir. Otros murieron o fueron heridos cuando los bomberos trataron de apagar el fuego con agua. Una reacción química juntando el fuego con el agua y la estructura del coche, hecha con una aleación de magnesio, hizo que furiosas llamaradas salieran en dirección a lo que quedaba del público. Hawthorn no se detuvo en boxes esa vuelta. Algunas fuentes apuntan a que iba demasiado rápido cuando vio la señal de detenerse, se pasó de largo y dar marcha atrás estaba prohibido. Otras dicen que ante el accidente justo enfrente de boxes, su equipo optó por hacerlo seguir una vuelta más para evitar posibles daños adicionales. Cuando al fin paró en la siguiente vuelta, al quitarse el casco Hawthorn era un mar de lágrimas, según la versión del equipo.  11th June 1955: Scene of the disaster at Le Mans, when driver Pierre Levegh's Mercedes crashed into the stand killing him and 80 spectators. Original Publication: Picture Post - 7852 - Motor-Racing Must Go On ! - pub. 1955 (Photo by Bert Hardy/Picture Post/Hulton Archive/Getty Images)  The scene of the crash at Le Mans racing circuit, after Pierre Levegh's Mercedes-Benz 300 SLR spun out of control and exploded into the tightly packed crowd, killing Levegh and 80 spectators and injuring many more. (Photo by Fox Photos/Getty Images) La carrera siguió a pesar de todo, según la explicación oficial porque se optó por continuar para evitar que los espectadores abandonaran el circuito en masa, obstruyendo así el fluido tráfico de ambulancias yendo y viniendo del circuito. Adicionalmente, la mayor parte de las fuentes apunta a que los pilotos no eran conscientes de la gravedad de la desgracia, por difícil de creer que pueda parecer. Pasadas unas horas Jaguar y Mercedes cambiaron de pilotos en su primer coche. Así, Hawthorn cedió el volante a Ivor Bueb, un piloto a años luz de la élite. En cuanto al sustituto de Fangio, era el brillante Stirling Moss, con una alucinante lista de victorias en su haber a pesar de tener solamente veinticinco años. Moss fue antes ese año el campeón de la también prestigiosa carrera italiana Mille Miglia, y terminaría el campeonato de Fórmula 1 de 1955 segundo detrás de Fangio.  Accident during "Le Mans 24-hour rally". (Photo by Daniel Fallot / INA via Getty Images) Así las cosas, el Mercedes pronto superó cómodamente al Jaguar y hacia medianoche ya superaba al constructor inglés por más de dos vueltas.  24 HOURS-LE MANS-1955-CRASH The body of French pilot Pierre Levegh lies dead after his Mercedes Benz 300 SLR hit the stands and exploded, on June 11, 1955 during the 23th edition of the 24 hours of Le Mans race, killing 82 persons, in which French pilot Pierre Levegh, and injuring 77 others. In terms of human toll, it is the most catastrophic accident in motorsports history. (Photo by - / AFP) (Photo by -/AFP via Getty Images) Fue sin embargo John Fitch, el segundo piloto del Mercedes de Levegh, el que alteró el curso de lo que parecía una cómoda victoria de Mercedes. Cuando el accidente sucedió, Fitch estaba en el camión de Mercedes, bebiendo café con la esposa de Pierre Levegh, y fue entonces cuando oyeron una explosión. Fitch entonces pidió a madame Levegh esperar mientras él iba a ver qué había sucedido. Fue entonces cuando vio el horror ante sus ojos, la escena más propia de una batalla campal que de una carrera, los cadáveres, y entre ellos el de su compañero de carrera. Cuando volvió al camión, sin decir palabra y en la cara una mueca de dolor, madame Levegh asintió: «Lo sé, Fitch. Ha sido Pierre. Está muerto. Sé que está muerto». |
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11-jun-2022 18:26
#94
 The body of French pilot Pierre Levegh lies dead after his Mercedes Benz 300 SLR hit the stands and exploded, on June 11, 1955 during the 23th edition of the 24 hours of Le Mans race, killing 82 persons, in which French pilot Pierre Levegh, and injuring 77 others. In terms of human toll, it is the most catastrophic accident in motorsports history. Mike Hawthorn and his teammate Ivro Bueb won the race. (Photo by - / AFP) (Photo by -/AFP via Getty Images) Horas después, Fitch oyó a un reportero amigo suyo decir que la cifra de muertos andaba sobre las sesenta y cinco (luego esta cifra incrementaría, aunque aún a fecha de hoy la cifra final sigue sin estar clara pero se sitúa por encima de los ochenta), y Fitch tomó una resolución. Fue hacia uno de los jefes de equipo de Mercedes y le propuso abandonar la carrera. Fitch dejó entrever cómo una victoria de Mercedes ante tantas muertes francesas tendría un gusto amargo para todos. Esto, recordemos, lo dijo un exsoldado estadounidense que luchó contra el Tercer Reich y fue hecho preso de guerra por los nazis, a los directivos de una constructora que apenas años atrás lucía la esvástica en sus bólidos. Tras unas horas de deliberación en las que los coches siguieron rodando y la dupla compuesta por Fangio y Moss dominando la carrera, Mercedes decidió que la lectura de Fitch era la correcta, y mandó a sus dos coches restantes abandonar. Fueron entonces al box de Jaguar para sugerir que tal vez ellos también deberían abandonar, puesto que el accidente empezó por una maniobra suya. Frank «Lofty» England, director de Jaguar, declinó alegando que, puesto que habían pasado ya seis horas desde el accidente, tenía poco sentido abandonar a esas alturas.  (Original Caption) Extricating Victims of Race Disaster. Le Mans, France: Relatives and rescue workers joined hands to identify and extricate victims of racing history's worst disaster at Le Mans Saturday. Toll was placed today by officials at 79 dead and another 75 persons hospitalized when a Mercedes sports car driven by Pierre Levegh collided with another car, hurtled a retaining wall and exploded in flames in a tightly-packed crowd of spectators.  Les secouristes évacuent les corps des victimes fauchées par la Mercédès de Levegh lors des 24 Heures du Mans le 12 juin 1955. Cette catastrophe entraîna la mort de 82 spectateurs et du pilote Pierre Levegh dont la voiture avait franchi les protections sur le circuit. (Photo by - / INTERCONTINENTALE / AFP) (Photo by -/INTERCONTINENTALE/AFP via Getty Images)  FRANCE - APRIL 11: The Mercedes of Pierre Levegh has exploded into the crowd at 300km/h causing 82 deaths (including the driver) and hundreds wounded, at the 24h of Le Mans June 11, 1955 (Photo by Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images) Por supuesto, Jaguar heredó así una fácil victoria que Hawthorn celebró por todo lo alto, champán y besos a chicas incluidos. La prensa francesa no perdonaría semejante gesto y lo vilipendió, culpándolo asimismo del accidente. Otros eligieron culpar a Levegh (a fin de cuentas, los muertos no pueden denunciar por difamación), mientras que Hawthorn culpó a Macklin en un libro autobiográfico, quien sí lo denunció. Aunque, siendo objetivos, lo que sucedió fue un desgraciado incidente de carrera en el que demasiada gente murió debido a la ineficacia o nulidad de las medidas de seguridad, más que a la negligencia de cualquiera de los pilotos involucrados. A fecha de hoy el automovilismo ha evolucionado enormemente en cuanto a seguridad tanto como para pilotos como espectadores, y afortunadamente la muerte ha sido prácticamente erradicada. Ha costado muchas vidas y mucho esfuerzo, pero hay sin duda más por venir.  British driver Mike Hawthorn  and his teammate Ivor Bueb (R) celebrate in their Jaguar D-Type on Le Mans racetrack, as they have won the 23th edition of the 24 hours of Le Mans race, on June 12, 1955. The 23th edition of the endurance race was marked by the terrible crash that killed 82 persons, in which French pilot Pierre Levegh, and injured 77 others. In terms of human toll, it is the most catastrophic accident in motorsports history. (Photo by - / AFP) (Photo by -/AFP via Getty Images) |
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11-jun-2022 18:37
#95
 Pierre Levegh, Mercedes 300 SLR, 24 Hours of Le Mans, Le Mans, 11 June 1955. Pierre Levegh, the unfortunate Frenchman who lost his life in the tragic accident of the 1955 24 Hours of Le Mans, which saw a total of 84 people being killed.. (Photo by Bernard Cahier/Getty Images)  Mercedes 300 SLR, 24 Hours of Le Mans, Le Mans, 11 June 1955. Cockpit of the Mercedes 300 SLR. (Photo by Bernard Cahier/Getty Images)  John Fitch, Pierre Levegh, Alfred Neubauer, 24 Hours of Le Mans, Le Mans, 11 June 1955. (Photo by Bernard Cahier/Getty Images) |
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11-jun-2022 18:49
#96
 (Original Caption) The young British driver, Mike Hawthorn, brings in the winning Jaguar after passing the post in the 1955 Le Mans Race. (Photo by Bettmann via Getty Images) Mike Hawthorn volvió a Le Mans los tres años siguientes hasta 1958, aunque no logró volver a vencer. Sí ganó el campeonato de pilotos de Fórmula 1 ese mismo año, tras lo cual anunció su retirada de la competición. No lo matarían sus riñones, sino él mismo en un accidente de carretera, seis meses después, cuando perdió el control de su coche (un Jaguar, de hecho) tras adelantar a un amigo (quien conducía un Mercedes) en lo que parecía una carrera ilegal. Juan Manuel Fangio siguió compitiendo también hasta 1958, logrando cinco campeonatos de Fórmula 1 en un récord que duraría casi cincuenta años hasta que Michael Schumacher finalmente se lo arrebató, aunque el mismo alemán declaró que Fangio estaba a un nivel muy por encima del suyo. Con un imponente e inigualable 46.15% de victorias en F1 respecto a todas las carreras que disputó, «el Maestro» se retiró siendo reconocido mundialmente, ya con cuarenta y siete años, aunque una gran carrera quedaría como vacío en su casillero de logros: tras 1955, Fangio no volvería a correr jamás en Le Mans.  June 1955: Argentinian motor racing legend Juan Manuel Fangio (1911 - 1995) drives his Mercedes at Le Mans in the race that saw the death of Mercedes team mate Pierre Levegh and 80 spectators. Original Publication: Picture Post - 7852 - Motor Racing Must Go On ! - pub. 1955 (Photo by Bert Hardy/Picture Post/Hulton Archive/Getty Images) Lance Macklin abandonó la competición pocos meses después tras un accidente en el circuito de Dundrod, en Irlanda del norte. Macklin estrelló su coche al esquivar otro accidente en el que dos pilotos murieron. Su novia le pidió que abandonara las carreras y Macklin, aún enamorado del deporte pero dolido por todo lo experimentado recientemente, decidió que efectivamente era el momento de colgar el casco. John Fitch se retiró de la competición en 1964 y consagró su vida a mejorar la seguridad no solo en los circuitos de carreras sino también en las carreteras, contribuyendo a salvar un gran número de vidas en ambos ámbitos de la automoción. Solo con su «Fitch barrier», un atenuador de impactos basado en bidones llenos de arena (un sistema ampliamente usado en los Estados Unidos), se calcula que ha salvado unas diecisiete mil vidas desde su introducción en los años sesenta. Fitch murió a los noventa y cinco años en 2012 dejando un gran legado, premiado con varias distinciones desde el entorno militar por los servicios prestados en la guerra hasta ser miembro del Salón de la Fama de múltiples asociaciones deportivas. David Navarro |
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01-jul-2022 20:05
#104
 Luis Villamil con el Alfa 155 Q4 #32, que se estrenaba a nivel mundial en los circuitos.. CET 92 |
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01-jul-2022 22:18
#105
José Ángel Sasiambarrena..  Un Pilotazo como la "copa de un pino", madrileño con cinco títulos Nacionales de Circuitos y un recorrido por la Formula 3, da idea de lo que se fraguo haya por los años 70 cuando empezó su andadura deportiva en pista. El circuito de casa (El Jarama) fue su maestro y ahí se forjo en la categoría de moda de la época "las COPAS de Iniciación", primero la Renault 8 TS en 1978, luego la R5 Copa en el 82, la Ford Fiesta XR2 del 86, para pasar en el 88 con el Ford Sierra RS Cosworth al Campeonato de España de velocidad para vehículos de producción.. lo vimos subido en el 635 CSI y en el Alfa 75 V6 del 86, también en un Sierra GrA en 1990. Corrió con la Jolly Club en el Europeo de Turismos y aquí en el Nacional representando a la marca Italiana de Milan.. La foto con el golfito es del 87, en Alcañiz. Donde gano la carrera, perseguido por el Renault 11 turbo de Javier Moreno.. |
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01-jul-2022 22:32
#106
II Premio Ciudad de Alcañiz 4/6/1967 Circuito de Guadalope. #5 Pegaso Z102 SE Pedralbes *Z102.150.0180* V8 3.2, 2ª Carrera Turismos Nacionales. Julio Garcia Delgado 11º V.R. 2'36''2 (14º en la suma de las dos mangas). Miguel Pascual Laborda (DeP) me mando en su dia la clasificacion de esta carrera. Se realizaron 4 Mangas y dos correspondieron a los Turismos Nacionales. Si bien el Z102 en 1967 no estaba homologado solo podia correr como Prototipo se acepto en la carrera de Nacionales. Imagen: Juan Canos. Enric G. Guillamot |
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06-jul-2022 17:26
#115
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(Original Caption) The young British driver, Mike Hawthorn, brings in the winning Jaguar after passing the post in the 1955 Le Mans Race. (Photo by Bettmann via Getty Images) Mike Hawthorn volvió a Le Mans los tres años siguientes hasta 1958, aunque no logró volver a vencer. Sí ganó el campeonato de pilotos de Fórmula 1 ese mismo año, tras lo cual anunció su retirada de la competición. No lo matarían sus riñones, sino él mismo en un accidente de carretera, seis meses después, cuando perdió el control de su coche (un Jaguar, de hecho) tras adelantar a un amigo (quien conducía un Mercedes) en lo que parecía una carrera ilegal. Juan Manuel Fangio siguió compitiendo también hasta 1958, logrando cinco campeonatos de Fórmula 1 en un récord que duraría casi cincuenta años hasta que Michael Schumacher finalmente se lo arrebató, aunque el mismo alemán declaró que Fangio estaba a un nivel muy por encima del suyo. Con un imponente e inigualable 46.15% de victorias en F1 respecto a todas las carreras que disputó, «el Maestro» se retiró siendo reconocido mundialmente, ya con cuarenta y siete años, aunque una gran carrera quedaría como vacío en su casillero de logros: tras 1955, Fangio no volvería a correr jamás en Le Mans. June 1955: Argentinian motor racing legend Juan Manuel Fangio (1911 - 1995) drives his Mercedes at Le Mans in the race that saw the death of Mercedes team mate Pierre Levegh and 80 spectators. Original Publication: Picture Post - 7852 - Motor Racing Must Go On ! - pub. 1955 (Photo by Bert Hardy/Picture Post/Hulton Archive/Getty Images) Lance Macklin abandonó la competición pocos meses después tras un accidente en el circuito de Dundrod, en Irlanda del norte. Macklin estrelló su coche al esquivar otro accidente en el que dos pilotos murieron. Su novia le pidió que abandonara las carreras y Macklin, aún enamorado del deporte pero dolido por todo lo experimentado recientemente, decidió que efectivamente era el momento de colgar el casco. John Fitch se retiró de la competición en 1964 y consagró su vida a mejorar la seguridad no solo en los circuitos de carreras sino también en las carreteras, contribuyendo a salvar un gran número de vidas en ambos ámbitos de la automoción. Solo con su «Fitch barrier», un atenuador de impactos basado en bidones llenos de arena (un sistema ampliamente usado en los Estados Unidos), se calcula que ha salvado unas diecisiete mil vidas desde su introducción en los años sesenta. Fitch murió a los noventa y cinco años en 2012 dejando un gran legado, premiado con varias distinciones desde el entorno militar por los servicios prestados en la guerra hasta ser miembro del Salón de la Fama de múltiples asociaciones deportivas. David Navarro |
