Virgin Galactic, la próxima TSLA de los viajes espaciales +long

Cita de gines87

Pero porqué insultas? Sólo dije la cantidad que tenía de acciones y el precio medio (como todos los foreros), pedazo de SUBNORNAL, voy a subir la puta foto sólo para callarte la puta boca de mierda que tienes



Y hora pide perdón por el retraso puto imbécil

Cita de robertoperez

Suerte y animo la vas a necesitar. Tener casi 30 mil pavos en eso pffr.

Me la envaino por supuesto mis dieses

Cita de transfer

Dejo aquí interesante información así como los siguientes objetivos en los próximos trimestres:

Virgin Galactic Holdings Inc (SPCE) Transcripción de la llamada de resultados del tercer trimestre de 2021
Convocatoria de ganancias de SPCE para el período que finaliza el 30 de septiembre de 2021.


9 de noviembre de 2021 a las 4:00 AM


Virgin Galactic Holdings Inc ( NYSE: SPCE ) Llamada de resultados del tercer trimestre de 2021, 8 de noviembre de 2021 , 5:00 pm ET


Operador

Buenas tardes. Mi nombre es Tania y hoy seré su operadora de conferencias. En este momento, me gustaría darles la bienvenida a todos a la conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre de 2021 de Virgin Galactic. Todas las líneas se han silenciado para evitar cualquier ruido de fondo. Después de las declaraciones de los oradores, habrá una pregunta y respuesta. [Instrucciones del operador] Gracias.

El anfitrión de la conferencia telefónica de hoy será Seth Zaslow, vicepresidente de relaciones con inversores. Le recordamos que se está grabando la llamada de hoy. Ahora me gustaría pasar la conferencia al Sr. Zaslow. Por favor adelante.

Seth Zaslow , vicepresidente de relaciones con inversores

Gracias y buenas tardes a todos. Bienvenido a la conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre de 2021 de Virgin Galactic. En la llamada conmigo de hoy están Michael Colglazier, director ejecutivo; y Doug Ahrens, director financiero. Después de los comentarios preparados por Michael y Doug, abriremos la convocatoria para preguntas.

Nuestro comunicado de prensa se emitió hace aproximadamente una hora y está disponible en nuestro sitio web de Relaciones con Inversores, al igual que la presentación de diapositivas que acompañará a los comentarios de hoy. Permítanme remitirlos a la diapositiva dos de la presentación, que contiene nuestro descargo de responsabilidad de Safe Harbor. Durante la llamada de hoy, podemos hacer ciertas declaraciones a futuro. Estas declaraciones se basan en expectativas y suposiciones actuales y, como resultado, están sujetas a riesgos e incertidumbres.

Muchos factores podrían causar que los eventos reales difieran materialmente de las declaraciones prospectivas realizadas en esta llamada. Para obtener más información sobre estos riesgos e incertidumbres, consulte la sección Factores de riesgo del Formulario 10-K de la Compañía presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores, y otros documentos presentados por Virgin Galactic de vez en cuando. Se advierte a los lectores que no depositen una confianza indebida en las declaraciones prospectivas. Y la Compañía específicamente renuncia a cualquier obligación de actualizar las declaraciones a futuro que puedan ser discutidas durante esta llamada.

Tenga en cuenta también que nos referiremos a cierta información financiera no GAAP en la llamada de hoy. Puede encontrar conciliaciones de las medidas financieras no GAAP con las medidas GAAP más comparables en nuestro comunicado de prensa de ganancias.

Con eso, ahora me gustaría pasarle la llamada a Michael.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Seth. Buenas tardes a todos. Este ha sido un trimestre increíblemente ajetreado e importante para nosotros. En julio, volamos en nuestro primer vuelo base con una tripulación completa en la cabina. Fue un gran logro para Virgin Galactic y un momento cultural global con decenas de millones de personas de todo el mundo sintonizando. En agosto, comenzamos a vender vuelos espaciales exclusivamente a nuestra comunidad Spacefarer, el grupo de los primeros en levantar la mano que se habían reservado el derecho de ser los primeros en la fila. La respuesta de este grupo ha sido fantástica. Y en octubre, comenzamos nuestro período de mejora de la flota para mejorar significativamente la durabilidad, confiabilidad y previsibilidad de nuestros vehículos y permitir un servicio comercial de alta cadencia.

Antes de explicarle los detalles de estas actualizaciones y otros desarrollos importantes durante los últimos tres meses, me gustaría dar un paso atrás. He sido CEO por poco más de un año y he pasado ese tiempo escuchando, analizando e identificando los ajustes necesarios para que avancemos hacia nuestras metas a largo plazo.

Hemos realizado varios cambios en los últimos 9 meses a este respecto. Hemos alineado personas y procesos para enfocar nuestros esfuerzos en la escala y la rentabilidad a largo plazo. Y este nuevo enfoque está permitiendo nuestra transición de un innovador espacial de creación de prototipos a la operación comercial a escala global en la que nos estamos convirtiendo. Hice contrataciones estratégicas clave, incluido un nuevo director financiero, un nuevo presidente de Aeroespacial y nuevos jefes de ingeniería, personal y TI, todo para garantizar que contamos con los líderes y sistemas adecuados para hacer realidad nuestra visión.

Y durante el año pasado, fortalecimos nuestro balance con dos aumentos de capital, lo que nos dio aproximadamente $ 1 mil millones disponibles para diseñar y ejecutar nuestro plan a largo plazo. Estoy seguro de que estos cambios, y de los que hablaré hoy, nos han colocado en el camino correcto para lanzar operaciones comerciales y lograr nuestra visión a largo plazo.

Estamos construyendo una nueva industria desde cero. Todos los que están en la llamada que siguen este sector saben que la industria aeroespacial es un esfuerzo complejo, y para crecer a 400 vuelos por año y múltiples puertos espaciales debemos fabricar y operar de manera eficiente y predecible. Y aunque los reveses inesperados son una parte normal de la industria aeroespacial, podemos y haremos más para anticiparlos y disminuir su impacto en nuestra línea de tiempo.

Enfoqué a la Compañía en tres esfuerzos de trabajo principales y todos ascienden al servicio comercial a escala, preparación de la flota, expansión de la flota y estrategia y ejecución comercial. En cuanto a la disponibilidad de la flota, estamos comenzando nuestro programa de mejora de vehículos. Esto cambiará las reglas del juego en términos de previsibilidad, durabilidad y capacidad de velocidad de vuelo. Más sobre esto en un momento. Al mismo tiempo, estamos planeando que la expansión de nuestra flota con nuestras naves espaciales Clase Delta y naves nodrizas de próxima generación sea una demanda conocida [fonética] de nuestro producto para respaldar nuestras ambiciones globales. Y estamos desarrollando nuestra base de clientes para el servicio comercial, manteniendo una cartera sólida y comprometida de futuros astronautas o continuando refinando nuestra experiencia como consumidor.

Estamos ejecutando los tres pilares estratégicos simultáneamente. El trabajo que se ha realizado para alinear nuestra organización, fortalecer nuestro balance y garantizar que tengamos los líderes adecuados en el lugar nos permitirá ejecutar con éxito.

Los próximos meses seguirán estando ocupados para nuestra Compañía y para el espacio comercial en general. Nuestros compañeros como nosotros seguimos superando hitos importantes. Y como dije antes, esto es bueno para nosotros. Alimenta la demanda y normaliza el concepto de viaje espacial. Al mismo tiempo, estamos construyendo algo muy diferente. Volamos naves espaciales, son visualmente asombrosas, están diseñadas específicamente para la seguridad y la experiencia y son claramente diferentes. Nuestra experiencia es diferente. Nos enfocamos en el viaje y la memoria, no solo en el viaje. Nuestra futura comunidad de astronautas es diferente y todas estas diferencias nos permiten construir un negocio a largo plazo.

Pasando a la diapositiva cuatro, comenzaré con una actualización sobre las ventas comerciales. Seguiré con una descripción general de nuestro programa de mejora y los plazos a corto plazo, y cerraré con nuestro plan de expansión de flota. Y luego le pasaré la llamada a Doug, quien proporcionará una actualización financiera.

Pasando a la diapositiva cinco y nuestros esfuerzos de ventas comerciales. Hemos abierto las ventas a nuestros primeros levantadores de manos y estamos vendiendo boletos antes del ritmo que habíamos planeado. La estrategia de precios que anunciamos el trimestre pasado ha sido bien recibida. Nuestro proceso de ventas privatizado de Ascot [fonético] es eficaz y eficiente, y está diseñado para ser escalado. Dada la novedad de nuestro producto, comenzamos por mostrar ampliamente el valor de aspiración impresionante de nuestra experiencia y capturamos la parte superior del interés del embudo con las principales herramientas de CRM.

Unity 22 logró esto de manera brillante y trajo decenas de miles de solicitudes o información sobre nuestros productos. Después de filtrar esta gran demanda y los clientes potenciales de ventas altamente calificados, los convertimos en contratos firmados a través de discusiones de ventas individuales. Luego incorporamos a nuestros nuevos clientes a nuestra exclusiva comunidad de futuros astronautas.

Con respecto al ritmo de ventas, planeamos incorporar nuevos futuros astronautas antes, pero en conjunto con el crecimiento de nuestra flota. Para el ciclo de ventas actual, nuestro objetivo es que nuestros primeros 1.000 futuros astronautas sean confirmados antes del inicio del servicio comercial. Hemos probado nuestro proceso de ventas durante los últimos 2,5 meses con nuestra comunidad Spacefarer. Como recordatorio, este es un grupo de ganadores de manos que en 2020 colocaron un depósito modesto y totalmente reembolsable de $ 1,000 para reservarse el derecho a que se les ofrezcan reservas cuando estén disponibles por primera vez. Vale la pena señalar que estos depósitos se realizaron antes de que anunciáramos el precio de nuestro boleto actualizado.

Los primeros indicadores de ventas de este grupo de Spacefarer han sido sólidos. Desde septiembre, Spacefarer ha comprado aproximadamente 100 asientos a nuestro nuevo precio de $ 450,000 por asiento. Cada contrato incluye un depósito de $ 150,000, de los cuales $ 25,000 no son reembolsables. Creemos que estos resultados de un grupo relativamente pequeño que tenía poca precalificación mostraron la increíble fuerza y ​​atractivo de nuestro vuelo y nuestra comunidad de miembros. También indican el valor significativo que las personas reconocieron en nuestro producto al precio actual.

Planeamos cerrar los esfuerzos de ventas con nuestro grupo inicial de Spacefarer y otros ganadores de manos antes de las vacaciones. A principios del primer trimestre, utilizando un proceso de filtrado similar con las más de 60.000 personas que recientemente solicitaron información sobre vuelos, ofreceremos los espacios restantes para convertirnos en uno de nuestros primeros 1.000 astronautas. La demanda desbordante de este grupo se canalizará hacia un nuevo programa Spacefarer, cuyos miembros tendrán acceso por primera vez al siguiente tramo de vuelos espaciales cuando estén disponibles.

Como hemos dicho muchas veces, sabemos que viajar al espacio es quizás el viaje más significativo que se puede experimentar. La preparación y la anticipación profundizan sustancialmente el impacto de la experiencia transformadora, razón por la cual Virgin Galactic se enfoca en la totalidad del viaje, no solo en el vuelo espacial. Este enfoque distintivo de Virgin ofrece a la futura comunidad de astronautas acceso a experiencias únicas y exclusivas.

Comencemos en el momento de la venta, continuó durante la preparación del vuelo y luego se extendió mucho después. Nuestra intención es tener siempre un grupo comprometido de futuros astronautas que supere nuestra capacidad a corto plazo con una lista examinada de viajeros espaciales listos para convertir en el futuro los nuevos tramos de boletos que están disponibles.

Nuestro mercado privado de astronautas, el más visible, es uno de los tres mercados para los que estamos diseñados. Los otros, la investigación en microgravedad y el entrenamiento suborbital para astronautas profesionales. La estrategia de precios que anunciamos el trimestre pasado refleja esta oferta diversa y ha demostrado su eficacia en todos los mercados. Continuamos respondiendo preguntas sobre reservas en todo el mundo, incluso de gobiernos e investigadores científicos.

Cambiando ahora de nuestros programas de prueba de vuelo y mejora de barcos en la diapositiva seis, el vuelo Unity 22 fue importante para probar la experiencia de nuestros clientes. Era importante poner en marcha nuestro proceso de ventas comerciales. Y quizás lo más importante, nos permitió vender el sueño. Las fotos de Sirisha, Colin, Beth y Richard animando a la tierra. Esa mirada de asombro en sus rostros lo decía todo. Entonces, está claro que fue una experiencia transformadora para ellos y me demostró que los productos que ofrecemos son incomparables.

El vuelo fue visto por decenas de millones de personas en todo el mundo que querían compartir la experiencia a través de nuestra transmisión en vivo. Ese es el poder de lo que estamos haciendo. Después del vuelo, hay una cantidad significativa de cobertura mediática sobre una investigación de la FAA sobre una desviación del espacio aéreo que no pudimos comunicar en tiempo real. Estábamos en un programa de pruebas de vuelo y testificamos como diseño para aprendizajes y mejoras constantes. Aprendimos, abordamos los aprendizajes y avanzamos, como lo hemos hecho en este caso.

Dado que gran parte de la cobertura de este tema tiene el potencial de malinterpretarse, quiero abordarlo de la manera más clara y concisa posible. Nuestros pilotos anticipan, planifican y entrenan para una variedad de condiciones de vuelo y vuelos aceptables para llevar nuestras naves al espacio y regresar de manera segura. Las condiciones de vuelo durante Unity 22 llevaron a un vuelo que, de acuerdo con nuestro entrenamiento y procedimientos, alcanzó la base planificada pero con una subida menos empinada al espacio.

En el planeo de regreso a la pista, nuestra nave espacial abandonó brevemente nuestro espacio aéreo previamente permitido. Este es un escenario que requiere notificación a la FAA. Si bien la FAA siempre está en nuestra sala de control durante los vuelos, nuestros procedimientos de prueba de vuelo no tenían un protocolo específico para el control de la misión para comunicar la situación al control del tráfico aéreo en tiempo real. Y esto requirió rectificación.

Trabajamos diligentemente y en total asociación con la FAA para identificar una solución que fue aprobada por la FAA en septiembre y que concluyó la investigación. Como se muestra en la diapositiva siete, la solución incluyó la expansión del espacio aéreo protegido para vuelos futuros, proporcionando espacio para una variedad de trayectorias de vuelo futuras, incluida la trayectoria que realizó Unity 22.

También implementamos protocolos de comunicación mejorados, específicos para nuestros vuelos espaciales, para garantizar notificaciones relacionadas con el control de la misión al control de tráfico aéreo de la FAA en tiempo real. Estas actualizaciones de nuestro espacio aéreo y protocolos de notificación han fortalecido nuestros preparativos para el lanzamiento comercial de nuestro espacio por experiencia.

Pasando a la diapositiva ocho y nuestras modificaciones planificadas para el evento Unity, estas mejoras están diseñadas principalmente para aumentar significativamente la capacidad de velocidad de vuelo de nuestros barcos originales. Estos cambios impactarán favorablemente en el negocio durante años, ya que nos permitirán superar nuestra acumulación de demanda y desbloquear el acceso rutinario al espacio como parte de nuestra propuesta de valor y modelo comercial. Quiero tomarme un momento para hablar sobre las mejoras que se están realizando en cada vehículo.

La mayoría de las modificaciones se realizarán en nuestra nave nodriza, Eve. Recientemente volamos a Eve desde el puerto espacial de Estados Unidos en Nuevo México a nuestra planta de fabricación en Mojave, donde el trabajo ya ha comenzado. Y como acotación al margen, la imagen que ve aquí en la diapositiva ocho es una toma real que fue tomada con una lente larga por un fanático de la Compañía mientras observaba este vuelo reciente desde Nuevo México de regreso a Mojave. Es un hermoso recordatorio de lo elegante y ambicioso que es nuestro sistema de vuelos espaciales.

Como se muestra en la diapositiva nueve, las mejoras de Eve se centrarán en tres áreas. Primero, estamos modificando el ala central y el piloto de lanzamiento. Esta área es difícil de inspeccionar, por lo que estamos cambiando el diseño a una estructura más robusta que reducirá en gran medida la frecuencia de las inspecciones requeridas. En segundo lugar, planeamos reemplazar los estabilizadores horizontales o H-Stabs ubicados en la parte trasera del vehículo. En tercer lugar, está la carrocería para actualizar nuestros sistemas mecánicos y de aviónica y fortalecer varias áreas a lo largo del barco para reducir el volumen de inspecciones regulares y aumentar las tasas de vuelo [fonético]. Estas modificaciones aumentarán la vida útil del vehículo en general.

La combinación de estos esfuerzos, sujetos a pruebas y verificación, nos hará apuntar a Eve para completar 100 vuelos entre inspecciones de mantenimiento importantes, frente al intervalo actual de 10 vuelos entre inspecciones. Si bien Eve no está volando, aprovechamos la oportunidad para mejorar VSS Unity con los mismos objetivos en mente. El trabajo de programación está diseñado para reducir la cantidad de mantenimiento no planificado reforzando, mejorando y reemplazando varias juntas y componentes ubicados en todo el barco al reducir la frecuencia con la que necesitamos inspeccionar estas piezas, ya que creemos que la combinación de estos esfuerzos mejorará la frecuencia de vuelo. menos mantenimiento y mayor vida útil. Sujeto a pruebas y verificación, nuestro objetivo es un tiempo de respuesta de 4 a 5 semanas para Unity. Una vez que nuestro programa de mejora esté completo,

La diapositiva 10 muestra nuestro horario de vuelo esperado después del programa de mejora. Primero volaremos Eve en solitario para validar las mejoras realizadas en la nave. En la segunda mitad de 2022, eve llevará a VSS Imagine a su hogar permanente en Spaceport America. Este será un hito emocionante que marcará la primera vez que tengamos dos naves espaciales activas en servicio.

Unity debería comenzar los vuelos de ingresos comenzando con vuelos de investigación y agregando vuelos privados de astronautas en el cuarto trimestre. VSS Imagine comenzará su programa de pruebas de vuelo en 2022 con vuelos de planeo. Y esperamos que Imagine comience los vuelos espaciales de ingresos en el primer trimestre de 2023. Imagine comenzará con cargas útiles de investigación y luego procederá a unirse a Unity con vuelos privados de astronautas.

Como se anunció anteriormente, recientemente reordenamos nuestro horario y trasladamos nuestro vuelo de investigación con la Fuerza Aérea Italiana para seguir el programa de mejora. Aunque este cambio no tiene un impacto material en los ingresos o el momento del servicio comercial, me gustaría mencionar las razones del cambio de horario.

Nuestros preparativos para el programa de mejora incluyen pruebas de durabilidad de los materiales utilizados en nuestros vehículos para comprender mejor y mejorar su vida útil y su preparación para el servicio comercial. Como parte de esto, hemos estado realizando pruebas de laboratorio para expandir nuestra base de datos sobre las propiedades de los materiales. Estas pruebas ayudan a evaluar cómo podrían comportarse determinadas estructuras durante su vida útil con el objetivo de mejorar las tasas de vuelo aumentando el tiempo entre inspecciones importantes.

Una prueba en particular, una posible reducción del margen de resistencia de los materiales utilizados para modificar alguna junta específica. Para mayor claridad, no hemos observado ningún daño en nuestros barcos. Sin embargo, la prueba está marcada y puede incluso analizar más a fondo estas uniones para determinar si se necesitarán mejoras para aumentar aún más su fuerza y ​​permitir los objetivos de intervalo de vuelo que estamos apuntando. Dado el tiempo necesario para completar este trabajo, era lógico y beneficioso evitar retrasos en el programa de mejora eligiendo completar este trabajo en paralelo. Esperamos que el análisis requerido y, si es necesario, las modificaciones posteriores se completen dentro del cronograma del programa de mejora general.

Pasando a la diapositiva 11 y la expansión de la flota, como dijimos, nuestro objetivo es un juego de vuelo para 400 vuelos por año por puerto espacial. Para llegar allí, necesitamos expandir nuestra flota de manera eficiente y eso significa aumentar tanto nuestra base de talentos como nuestra huella. Para empezar, estamos invirtiendo en un nuevo centro de colaboración y diseño de ingeniería. Nuestro equipo de diseño e ingeniería se ha ubicado en nuestras instalaciones en Mojave. Tenemos fuertes raíces en Mojave. Es una gran instalación para nosotros y seremos una gran instalación para nosotros y continuaremos manteniendo nuestra presencia allí. Pero también reconocemos que el crecimiento del negocio requiere que estemos en lugares donde podamos acceder a talento adicional a gran escala.

Hemos tomado la decisión de ubicar nuestro Centro de Diseño e Ingeniería en el sur de LA Basin, donde hay un fuerte sector aeroespacial, que va desde El Saputo hasta San Diego. Recientemente, alquilamos una ubicación en el corazón de este barrio aeroespacial que servirá como el centro principal para I + D y el diseño y la ingeniería de nuestros nuevos vehículos, específicamente las naves espaciales Clase Delta y nuestra próxima generación de naves nodrizas. Esperamos aumentar el talento del equipo de ingeniería y apoyo frente a estos programas durante los próximos tres trimestres.

Quiero tomarme un momento para hablar sobre estos vehículos de próxima generación, comenzando con la Clase Delta. Esta es nuestra nave espacial modelo de producción, que está siendo diseñada para volar una vez por semana. Con el tiempo, anticipamos que los vehículos de la clase Delta constituirán la mayor parte de nuestra capacidad de vuelo. Estamos en la fase de diseño conceptual de este trabajo, que es la más crítica desde el punto de vista de la inversión.

En los días del concepto, generalmente es solo del 10% al 15% del esfuerzo general del programa. El trabajo en este espacio generalmente determina alrededor del 70% del costo base total. Obtener eficiencias clave de diseño y fabricación ahora es absolutamente fundamental para el éxito del programa a largo plazo. Estas decisiones las toma un equipo multidisciplinario de líderes que incluye ingenieros, expertos en fabricación y mantenimiento y pilotos.

Además del trabajo de diseño conceptual, hemos estado explorando opciones para albergar las instalaciones de nuestra estación Delta Class, ya que necesitaremos más espacio del disponible en nuestra fábrica de Mojave. Hemos estado en contacto con varios municipios sobre ubicaciones y hemos recibido interés de al menos tres estados. Esperamos que crezca el interés, ya que estimamos que crearemos más de 1.000 nuevos puestos de trabajo. Esperamos las nuevas oportunidades y relaciones con la comunidad que traerá nuestra huella ampliada.

A medida que agreguemos nuevas naves espaciales, necesitaremos naves nodrizas adicionales más allá de Eve. Dado que la nave nodriza se basa principalmente en la tecnología de los aviones, que es un estándar de la industria, tenemos la oportunidad de beneficiarnos de la experiencia de terceros para la mayoría de las piezas y la fabricación. Esto nos permitirá aumentar nuestra velocidad de comercialización y lograr eficiencias de costos significativas sin sacrificar la calidad o el rendimiento. Estamos en negociaciones avanzadas sobre una relación estratégica para la producción de nuestras nuevas naves nodrizas. Y proporcionaremos actualizaciones sobre nuestro progreso tanto en la Clase Delta como en las naves nodrizas de próxima generación de futuras llamadas.

Con respecto a nuestro segundo vehículo SpaceShip III, VSS Inspire, continuamos evaluando el camino más eficiente a seguir. Nuestra prioridad es el servicio comercial y la escala, y en el plazo inmediato estamos dirigiendo nuestros recursos hacia Eve, Unity e Imagine, al mismo tiempo que expandimos nuestro equipo de ingeniería para el desarrollo de la clase Delta y la nave nodriza de próxima generación. Lo actualizaremos sobre Inspire en futuras llamadas de ganancias.

Ahora le pasaré la llamada a Doug para nuestra actualización financiera.

Doug Ahrens , director financiero

Gracias Michael y buenas tardes a todos. Pasando a la diapositiva 12, antes de revisar los resultados financieros del trimestre, me gustaría comenzar con algunos comentarios sobre nuestra estrategia financiera más amplia. Como escuchó de Michael, seguimos viendo una enorme demanda de nuestros servicios de vuelos espaciales. Para comenzar a atender esa demanda, nuestro objetivo es expandir nuestra flota de manera eficiente.

A corto plazo, el período de mejora es un elemento fundamental de esa estrategia. Aumentar las tarifas de vuelo y extender la vida útil de nuestra flota actual proporcionará beneficios significativos en los próximos años. Nos complace embarcarnos en esta fase esencial de trabajo que nos acerca al inicio del servicio comercial el próximo año. Además, durante esta fase, estamos completando la preparación de VSS Imagine, agregando así una segunda nave espacial a nuestra flota.

En relación con el período de mejora, verá un aumento notable en los gastos de la Compañía el próximo trimestre, ya que trabajaremos activamente en múltiples turnos al mismo tiempo. Mirando más allá, esperamos que el elevado nivel de actividad se extienda hasta 2022 a medida que completamos nuestras mejoras planificadas. También se espera que continúe un nivel elevado de gasto en la segunda mitad de 2022, ya que nos enfocamos en la expansión de nuestra flota, es decir, el desarrollo de la Clase Delta y la nave nodriza de próxima generación.

Planeamos escalar nuestros equipos de ingeniería, involucrar a la cadena de suministro y desarrollar herramientas para estos nuevos vehículos. Estamos emocionados de hacer la transición a esta importante fase en el viaje general de nuestra Compañía para ampliar nuestra capacidad para satisfacer la enorme demanda de nuestros servicios de vuelos espaciales. Esperamos compartir más detalles sobre estos programas en futuras convocatorias.

Nuestro balance sigue siendo un área de fortaleza para nosotros. Estamos bien capitalizados con efectivo, equivalentes de efectivo y valores negociables de aproximadamente $ 1 mil millones al final del tercer trimestre. En el futuro, continuaremos evaluando oportunidades para obtener capital a medida que crecemos y escalamos nuestro negocio. Planeamos utilizar una combinación de efectivo disponible, ingresos de vuelos espaciales comerciales, así como futuras entradas de capital para financiar nuestros objetivos estratégicos.

Repasemos nuestros resultados del tercer trimestre. El flujo de caja libre fue negativo $ 53 millones en comparación con $ 59 millones negativos en el período del año anterior y nuestra guía de aproximadamente $ 65 millones negativos para el tercer trimestre. La variación en la orientación se debió principalmente a un cambio en el momento del vuelo de Unity 23, así como al inicio del programa de mejora, los cuales resultaron en un gasto más bajo de lo previsto anteriormente. También recibimos entradas de efectivo más altas de lo esperado por la venta de reservas privadas de astronautas luego de la reapertura de la venta de boletos.

De cara al futuro, anticipamos un flujo de caja libre en el cuarto trimestre en el rango de $ 85 millones a $ 95 millones negativos. Se espera que el aumento en el gasto en relación con el tercer trimestre sea impulsado principalmente por la mayor actividad que mencioné relacionada con el período de mejora, así como el trabajo que estamos realizando en la Clase Delta en los programas de naves nodrizas. De acuerdo con años anteriores, también esperamos incurrir en ciertos costos de empresas públicas en el trimestre.

Pasando a la diapositiva 13 y al estado de resultados, generamos ingresos de $ 2.6 millones en el trimestre relacionados con la actividad de patrocinio del vuelo espacial Unity 22 en julio, así como los ingresos obtenidos en virtud de contratos gubernamentales a partir del progreso en la finalización de ciertos hitos técnicos relacionados con la carga útil. servicios.

Los gastos operativos totales GAAP para el tercer trimestre fueron de $ 85 millones en comparación con $ 77 millones en el período del año anterior. El aumento en los gastos se debió principalmente a los costos relacionados con el marketing atribuibles al vuelo espacial Unity 22 y la reapertura de la venta de boletos, así como a un aumento en los costos de los empleados y los gastos de compensación no basados ​​en acciones en efectivo. Estos aumentos fueron parcialmente compensados ​​por una disminución en la mano de obra por contrato y los costos de materiales asociados con el desarrollo de nuestro sistema de vuelos espaciales.

Los gastos operativos totales que no son PCGA fueron de $ 70 millones en comparación con $ 66 millones en el período del año anterior. La pérdida neta GAAP para el tercer trimestre fue de $ 48 millones en comparación con una pérdida de $ 92 millones en el tercer trimestre de 2020. La disminución en la pérdida neta fue atribuible al cambio en el valor razonable de los warrants, parcialmente compensado por un aumento en acciones basadas en Gastos de compensación. El EBITDA ajustado fue negativo $ 68 millones en comparación con $ 66 millones negativos en el período del año anterior.

Ahora me gustaría devolverle la llamada a Michael.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Doug. Antes de pasar a Preguntas y respuestas, quiero dejarles algunas observaciones sobre nuestra industria que refuerzan por qué tengo tanta confianza en nuestro futuro. En primer lugar, la demanda de viajes espaciales superará la oferta en el futuro previsible. En segundo lugar, estamos realmente diferenciados en este sector. Lo que otros están haciendo es útil y su éxito es bueno para la industria en general. Pero tenemos un enfoque diferente, no solo para los vuelos espaciales, sino para toda la experiencia del consumidor, desde el momento de la venta. Y finalmente, estamos vendiendo mucho más que la oportunidad de escuchar [Fonético] desde el espacio, por eso y por sí solo es notable. Hemos creado una comunidad significativa y seguimos encontrando que existe un fuerte deseo de unirnos a esta comunidad, como lo demuestra nuestra capacidad para convertir a nuestros seguidores en futuros astronautas.

Es un momento emocionante para la Compañía. Nuestra visión a largo plazo es sólida. Nuestras metas son claras. Estamos logrando un progreso significativo. Entonces, con eso, pasemos a las preguntas. Operador, estamos listos para comenzar la parte de preguntas y respuestas de la llamada.

Preguntas y respuestas:
Operador

Ciertamente. Ahora comenzaremos la sesión de preguntas y respuestas. [Instrucciones del operador] La primera pregunta es de la línea de Oliver Chen con Cowen. Puedes proceder.

Oliver Chen - Cowen - Analista

Hola gracias. Michael, de cara al futuro, la cadena de suministro será muy importante. ¿Cuáles son algunos aspectos clave en términos de las prioridades allí y algunos de los desafíos / oportunidades más grandes que tiene al formular y construir una cadena de suministro y capacidades realmente sólidas allí?

Y en el - hay un equilibrio de magia y lógica aquí. En el lado mágico y en la experiencia del consumidor, parece que la venta de entradas fue muy bien recibida. ¿Cuáles son sus pensamientos en el futuro a medida que piensa en la experiencia más amplia del consumidor y cómo está, incorporará amigos y familiares, y además de pensar de manera más amplia sobre los precios y las oportunidades? Gracias.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Oliver. Para el primero en la cadena de suministro, creo que lo hay: tenemos tres componentes de nuestro sistema de vuelos espaciales, está la nave nodriza, la nave espacial y nuestro sistema de propulsión. Y nuestro enfoque para cada uno de ellos integrará en gran medida la cadena de suministro aeroespacial: organizaciones aeroespaciales dentro de la cadena de suministro, pero de diferentes maneras.

Entonces, para la nave nodriza, estamos persiguiendo activamente una relación estratégica, tanto para acelerar y avanzar en el desarrollo de ingeniería y herramientas, como para fabricar y ensamblar esa pieza. Nuestras naves nodrizas, como saben, son más una pieza de avión estándar. Claramente, es único, pero podemos aprovechar la cadena de suministro realmente bien allí. Entonces, eso aprovechará en gran medida la cadena de suministro allí y estamos muy satisfechos con el progreso que hemos estado haciendo en eso.

Con nuestras naves espaciales, nosotros, a medida que escalamos ahora, tenemos más oportunidades de ingresar al sistema de suministro aeroespacial con mayor volumen y eso nos permite aprovechar más la cadena de suministro, tanto para piezas como para subconjuntos y para - algunos de pueden ser subconjuntos muy grandes a lo largo del camino. Así que las naves espaciales también aprovecharán mucho allí. Y luego la propulsión, lo mismo, hay una base de material profunda y subcomponentes en nuestro sistema de propulsión. Trajimos a una nueva líder de nuestro negocio de cadena de suministro, Lisa. Es una experiencia fantástica y excelente, comenzó con Honeywell y ha pasado por la cadena de suministro aeroespacial durante bastante tiempo y realmente ha intensificado y puesto en marcha nuestros esfuerzos aquí.

En cuanto al tipo de magia y lógica, nos animó mucho la respuesta de nuestra comunidad de viajeros espaciales. Como dije, son personas maravillosas que han estado con nosotros solo por un tiempo. Pero, razonablemente, poco trabajo de nuestra parte para hacer las precalificaciones para ese grupo. Entonces, para ser alrededor de 100 reservas de vuelos espaciales de ese grupo a los nuevos puntos de precio, pensamos que realmente mostraba el valor de lo que estamos haciendo.

Ahora, estás hablando de hacia dónde vamos con la experiencia del consumidor. No trajimos mucho de qué hablar hoy, pero estamos pasando paralelamente - generalmente lo vemos como una especie de palabra del campus de astronautas, que estaremos desarrollando como un lugar en el que, a medida que empecemos, escalar con varios vuelos en rápida sucesión, dónde se prepararán las personas en la cantidad de días antes y el día después de su vuelo. Ese trabajo es muy emocionante. Lo adelantaremos en futuras convocatorias de ganancias.

E incrustado en ese trabajo, Oliver, hay pistas experimentadas paralelas para que entren amigos y familiares. Esperamos que los astronautas traigan amigos y familiares. Esperamos que eso se incorpore en el precio a medida que surgen en el camino, de modo que el precio de $ 450.000 incluye la posibilidad de traer algunos amigos y familiares. Y creemos que también es una estrategia comercial inteligente, no solo para fortalecer la experiencia de los astronautas, creo que serán las primeras personas que levantarán los brazos y dirán que me gustaría ir a continuación, que ha sido a través y ver lo que está sucediendo de cerca y disfrutar al máximo de eso. Buen progreso en eso y más en futuras convocatorias.

Oliver Chen - Cowen - Analista

Gracias. Atentamente.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias. Oliver.

Operador

Gracias, Sr. Chen. La siguiente pregunta proviene de la línea de Doug Harned con Bernstein. Puedes proceder.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Hola, Doug.

Doug Harned , Bernstein, analista

Quería - hola. Primero quería asegurarme de entender el lado de la demanda. Así que originalmente tenías 600 y luego agregaste 100 desde que subiste al precio más alto de $ 450,000. Pero dijiste que tenías alrededor de 60.000 expresiones de interés. Parece, quizás ingenuamente, parece que, bueno, podrías haber llenado esos últimos 300 espacios con bastante facilidad con eso. ¿Cómo funciona? ¿Por qué no es ese el caso de que pudieras llegar inmediatamente a ese nivel 1000?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Bueno, lo haré, primero déjeme aclarar los números y cómo pensar en cada uno de ellos. Y luego, en general, estoy de acuerdo contigo. Somos muy positivos y optimistas en llenar los últimos 1.000, que serán los primeros 1.000 para servicio comercial. Entonces, lo primero que hicimos fue, como prometimos, regresar a la comunidad Spacefarer, esto es menos de 1,000 precalificaciones bastante bajas como discutimos. Y lo usamos de manera efectiva, no del todo una prueba beta, pero lo usamos para probar nuestro proceso de ventas, ¿verdad? Contamos con herramientas de CRM que aportamos para combatir esto. Y en una población de audiencia bastante pequeña, probamos el tipo de recorrido del cliente que usaríamos para llevar a ese grupo a clientes potenciales altamente calificados. Y con esas pistas es donde estamos '

Las tasas de conversión de las llamadas de ventas a las reservas de vuelos espaciales realmente comprometidas fueron muy altas, otra cosa que nos complace en el camino. Entonces, nos gustó cómo nuestros mecanismos de CRM hicieron el nivel correcto de filtrado y lo vimos en una gran conversión a partir de ese momento.

Ahora, aparte de ese grupo de viajeros espaciales, después de Unity 22, abrimos una especie de lista de intereses, solo eso, levante la mano si está interesado en aprender sobre los productos. Y tuvimos alrededor de 60,000 que dijeron que sí, por favor, dame información sobre tu producto, tu vuelo espacial, estoy interesado en volar al espacio. Creemos que muchas de esas personas querrán hacer el viaje con todo lo que está involucrado. Pero algunos de ellos, a medida que aprendan sobre la información, probablemente serán aspirantes a astronautas, querrán ir en el futuro a algún lugar en el camino.

Así que esto es: ahora que hemos usado el grupo Spacefarer para evaluar el viaje a través del mecanismo de CRM, ahora podemos aplicar eso de manera efectiva en los 60,000 para traer candidatos de alta calidad para poner el esfuerzo de nuestras llamadas individuales. Entonces, así es como lo estamos haciendo.

La razón por la que estamos siendo decididos en el ritmo es que cada una de estas personas que incorporamos a nuestra futura comunidad de astronautas, eso es muy, muy importante porque aquí es donde la gente pasará el tiempo preparándose mental y emocionalmente para este vuelo espacial y tenemos el tiempo para hacerlo. Sabemos que tenemos este programa de expansión o mejora de 8 a 9 meses frente a nosotros y sabemos que comenzaremos a lanzar el servicio de conversión en el cuarto trimestre. Eso es lo que estamos esperando. Entonces, tenemos tiempo para hacerlo bien. Por eso comenzamos con este primer grupo de Spacefarers.

Diré que lo que esperamos, a su punto, es que las 60,000 personas probablemente tendrán mucha más demanda en comparación con las 300 restantes, ya que nos quedamos en nuestras primeras 1,000 y luego tomaremos el desbordamiento de esa demanda de 60,000 y el embudo. en un nuevo grupo Spacefarer y ese es el grupo al que daremos acceso primero al siguiente boleto del proyecto. Por lo tanto, siempre nos mantendremos activos en la parte superior del embudo, pero luego publicaremos tickets en tramos para que podamos hacer un esfuerzo de ventas dedicado para obtener pasos y siempre estar a la vanguardia.

Doug Harned , Bernstein, analista

Y luego, si puedo en el horario, ha hablado de la próxima nave nodriza para la Clase Delta, ahora, como lo entendí antes, la intención había sido hacer unos 36 vuelos en 2023 y luego tener la Clase Delta lista antes. 2024. Dado el cambio de horario del que ha hablado y también algunas de las cosas en el nuevo centro de desarrollo, parece que tiene mucho que hacer aquí. ¿Cómo cae ese cambio de horario, si es que lo hace?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Entonces, diría un par de cosas. Bueno, claramente hay trabajo por hacer a medida que hacemos crecer nuestro negocio comercial, como dije al comienzo de la llamada. Ahí es donde realmente hemos pasado los últimos 9 meses, posicionando a la Compañía para poder manejar ese trabajo, tanto en el enfoque de la empresa con recursos adicionales que trajimos a nivel de liderazgo, ahora que estamos priorizando, construyendo preparar los equipos para ir después de esto, todo lo cual se hace de una manera que podemos movernos de un, tal vez un enfoque de hitos que se realiza durante la fase de creación de prototipos, a programas muy específicos y con un propósito que acumulan valor a largo plazo. Entonces, estamos listos para la cantidad de trabajo que se avecina.

En cuanto a 2023, lo que intentamos ofrecer es que esperamos que Unity se incorpore para el servicio comercial a fines de 2002. Esperamos que vuele básicamente mensualmente. Y luego, con Imagine, comenzará su programa de pruebas de vuelo en el primer trimestre de 2023. Eso estará utilizando: generarán ingresos, es lo que esperamos, pero con vuelos de investigación. Y luego, a medida que nos adentramos en la segunda mitad de 2023, cambiaremos Imagine de la investigación a los vuelos privados de astronautas. Entonces, y pensamos, imagina que esperamos ejecutar una especie de dos veces al mes, cada 2 semanas. Entonces, eso le da cierta capacidad para hacer algunos cálculos en el vuelo con calificación 23.

No hemos proporcionado orientación sobre el tiempo en la Clase Delta, pero lo que les diría es que esperamos que el programa Delta esté a la par con otros programas de desarrollo rápido de aeronaves, al igual que la nave nodriza allí. Entonces, nos estamos moviendo al ritmo. Es por eso que nos ve derribando un nuevo centro de diseño en el sur de LA Basin. Es por eso que nos verá aumentando nuestros recursos de ingeniería. Es por eso que nos ve expandiendo nuestra cadena de suministro con algunas relaciones estratégicas desde el principio. Todo esto es para que este trabajo funcione y se haga en un orden sólido.

Doug Harned , Bernstein, analista

Ok, muy bien. Gracias.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Doug.

Operador

Gracias, Sr. Harned. La siguiente pregunta proviene de la línea de Kristine Liwag con Morgan Stanley. Puedes proceder.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Hola, Kristine. Kristine, ¿estás ahí? Quizás estés en silencio. Operador, ¿por qué no pasamos a la siguiente pregunta? Y si Kristine vuelve a la cola, podemos volver con ella.

Operador

Ciertamente. La siguiente pregunta es de la línea de ... oh, Kristine se ha unido a la cola nuevamente, así que Kristine, tu línea ahora está abierta.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Hola, Kristine.

Kristine Liwag - Morgan Stanley - Analista

Hola, chicos, ¿pueden oírme? ¿Hola?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Sí, Kristine.

Kristine Liwag - Morgan Stanley - Analista

Oh, genial, gracias. Lo siento por eso. Michael, con la expansión de la flota planificada, ¿puede discutir los requisitos de inversión en efectivo para la mejora de Eve y la mejora de Unity, y el cronograma de ese costo en efectivo?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Por lo tanto, solo daré una nota sobre lo que estamos haciendo y tal vez dejaré que Doug se dé cuenta de los detalles específicos detrás de esto, pero está viendo que nuestro gasto aumentará en una cantidad mayor en el cuarto trimestre, es el tipo de orientación que ' estás dando. Y eso tiene sentido, ¿verdad? Estamos trabajando en varios barcos a medida que avanzamos en este programa de mejora. Y ese programa de mejora se llevará a cabo en la planta de fabricación durante la primera mitad del próximo año. Entonces, ahí es donde escuchó a Doug compartir que esperamos que ese elevado nivel de gasto continúe en 2022. Y luego, mientras eso está sucediendo, por supuesto, también estamos aumentando nuestros esfuerzos de diseño, avanzando hacia las herramientas,

Entonces, esa fue la pieza estructural. Dejaré que Doug tal vez hable algo más desde un punto de vista específico que le gustaría compartir. Doug?

Doug Ahrens , director financiero

Sí, creo que es importante pensar en las fases de este trabajo. Y estamos realmente emocionados de avanzar en este próximo capítulo aquí con la expansión de nuestra flota con la nueva nave nodriza en la Clase Delta. Sí, al principio, tiene la inversión en NRE, correcto, esa es la parte inicial que está, está orientada hacia eso primero, una especie de parte de atrás en la flota y ve esa inversión a la que luego llegamos. apalancamiento a medida que avanzamos porque ahora hemos invertido ese tiempo y el diseño y luego hacemos copias básicamente a medida que avanzamos.

Entonces, tiene una especie de inversión inicial que paga dividendos durante años. Pero como mencionó Michael, tiene la fase NRE, la fase de ingeniería, las herramientas se ponen en marcha y comienza a entrar en el desarrollo de la cadena de suministro y luego a la fabricación y el ensamblaje de piezas. Por lo tanto, avanzaremos en ese orden tradicional, pero la interfaz se centrará principalmente en el NRE.

Kristine Liwag - Morgan Stanley - Analista

Veo. Tal vez siguiendo con VSS Inspire, por lo que entendí, ustedes ya tienen las piezas para construir esa nave espacial. ¿Qué te haría - cuál era el árbol de decisiones aquí en términos de construir eso o tal vez ir directamente de Imagine a Delta?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Seguro. Así que tenemos alrededor del 85% de las partes de Inspire que se han completado y la prioridad para nosotros es llegar al servicio comercial y escalarlo, esa es nuestra clara prioridad. Y entonces, ven nuestro enfoque primero en dos áreas, superando este programa de mejora para que podamos traer Unity, Imagine con la nave nodriza Eve, que ahora tendrá una mayor capacidad con ella, y estará en servicio. Entonces, ese es un enfoque claro. Los barcos de la Clase Delta serán, como mencionó Doug, mientras que pasemos por un período NRE aquí, luego haremos copias, ¿no? Ese es un espacio modelo de producción que será menos costoso de construir y operar en todo el espacio y con una tasa de servicio mucho más alta, por lo que obtendremos más rendimiento. Eso fue un - que junto con la nueva nave nodriza que llevará ese programa de naves Delta, esas son las principales prioridades en este momento. Entonces, Inspire nos permite una opcionalidad. Por eso, nos tomamos nuestro tiempo para evaluar cuándo, dónde y cómo seguir adelante con Inspire. Pero claramente estamos poniendo nuestros esfuerzos en este momento en esos tres barcos heredados, así como en la futura flota con Delta y el próximo programa de naves nodrizas.

Kristine Liwag - Morgan Stanley - Analista

Genial, muchas gracias.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Kristine.

Operador

Gracias, Sra. Liwag. La siguiente pregunta proviene de la línea de Ron Epstein con Bank of America. Puedes proceder.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Hola, Ron.

Ron Epstein - Bank of America - Analista

Entonces, tal vez una continuación de algunos de los comentarios preparados. Ustedes mencionaron posibles entradas futuras de capital para financiar todas esas entradas. ¿Cómo estás pensando en eso? ¿Eso es más equidad? ¿Eso convierte? Quiero decir, ¿en qué estás pensando?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Claro, me quedo con eso. Ron, gracias por la pregunta. Así que nos dirigimos a una fase importante de actividad aquí, que creo que proporcionará un gran catalizador para nuestra Compañía. Tenemos el programa de mejora que nos prepara para el servicio comercial. También tenemos Delta y la nave nodriza [indescifrable], y se está trabajando para expandir nuestra flota. Entonces, espero que sean un buen catalizador para nuestra Compañía a medida que avanzamos. Ahora, teniendo en cuenta que tenemos $ 1 mil millones en efectivo y equivalentes y así sucesivamente, en el balance general, eso nos da una gran pista para este trabajo.

Sé que ya estamos empezando a generar ingresos por vuelos espaciales, están entrando depósitos y eso continuará. Y entonces, eso nos deja con una mirada oportunista a los mercados de capitales según sea necesario. Pero de nuevo, tenemos una buena pista aquí antes de que tengamos que hacer eso, pero tenemos opciones, ¿verdad? Hay varias formas de hacerlo, ya sea con capital o deuda. Todos están disponibles para nosotros y los veremos más de cerca a medida que lleguemos a ese punto.

Ron Epstein - Bank of America - Analista

Entendido. Y luego, tal vez simplemente como continuación de la cadena de suministro, ¿cómo cree que está manejando eso? Quiero decir, como ustedes quieren aumentar la producción, probablemente estaremos en una fase en la que todo el sector aeroespacial civil aumentará, los grandes fabricantes de equipos originales aumentarán, los fabricantes de aviones comerciales aumentarán. ¿Cómo es que no lograste eso? Entonces, ¿cómo piensa sobre eso y cómo maneja ese riesgo?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Bueno, creo que es - mucho de eso se destina a seleccionar cuidadosamente a sus socios de la cadena de suministro y con socios de la cadena de suministro que están entusiasmados y ansiosos por diversificar su negocio con las cosas que estamos haciendo frente a alguien en quien realmente necesita enfocarse. volumen gigante de aire comercial. Entonces, pero hay un amplio ecosistema, como bien saben, en esa categoría. Ahora, en la gestión de ese ecosistema, 2e pretende ser extremadamente activo. Y como ocurre con la mayoría de los esfuerzos de la cadena de suministro, garantizar la calidad y la asociación con esos socios es realmente fundamental. Por lo tanto, crearemos nuestro equipo de cadena de suministro para estar presente, tanto con los proveedores cuando sean piezas importantes, como con esfuerzos de calidad muy intensivos en cosas que son más la fabricación de piezas y cosas así.

Y, pero creemos que habrá una gran respuesta. Hemos visto una gran respuesta en la cadena de suministro por lo que buscamos hacer y los volúmenes en los que lo estamos haciendo allí. Pero simplemente seremos reflexivos y tenemos suficientes opciones diferentes frente a nosotros que no nos preocupan. Creo que a la pregunta que está planteando, si simplemente no habrá capacidad en el área de suministro aeroespacial, creemos que la economía está regresando, vemos que el sector aeroespacial regresará, pero todavía vemos muchos proveedores y socios que están interesados ​​en trabajar para nosotros.

Ron Epstein - Bank of America - Analista

Entendido. Y luego tal vez solo uno último, dados todos los cambios en la programática y lo que está sucediendo, ¿cuándo espera que el flujo de efectivo sea positivo?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Entonces, la clave para eso será realmente la rampa de la Clase Delta y eso es en lo que nuestro enfoque está. Entonces, cuando comienzas a ver que el volumen de barcos aumenta allí y la cantidad de pasajeros aumenta, ahora eso proporciona un aumento realmente significativo en nuestras entradas de efectivo, que es el momento en el que pensar.

Ron Epstein - Bank of America - Analista

Entendido. Bien, gracias chicos.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Ron.

Operador

Gracias, Sr. Epstein. La siguiente pregunta proviene de la línea de Scott Forbes con Jefferies. Puedes proceder.

Scott Forbes - Jefferies - Analista

Hola gracias. Para volver al lado de la demanda, habló sobre algunos comentarios positivos sobre los precios actualizados, pero ¿ha habido algún impacto en la conversión de pedidos debido al retraso del vuelo y ha visto algún cambio significativo en la demografía de sus clientes?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Veamos. Primero en el retraso, no hemos visto, yo lo llamaría, ningún impacto en nuestra demanda o incluso en nuestra base actual de futuros astronautas del cambio de horario. Y estamos en el movimiento de Unity 23, solo por claridad. Mientras movemos el vuelo Unity 23, ese vuelo individual desde el comienzo del período de mejora hasta el final, de modo que un vuelo tiene. Yo diría, un turno de varios meses. El cambio real en nuestro programa general es mínimo. Así que imaginamos que subiremos a bordo. La Clase Delta no se ve afectada por este cambio en lo que es Unity. Entonces, nuestra acumulación real de capacidad de vuelo real y el movimiento de los futuros astronautas no se ve afectada por esto en absoluto. Entonces, no hemos visto un impacto desde ese punto de vista.

Y luego, lo siento, Scott, una fue ... cuál fue la segunda parte de tu pregunta allí.

Scott Forbes - Jefferies - Analista

¿Solo el cambio en la demografía de los clientes, si ha habido alguno?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Aún estamos temprano. Hemos recibido a 100 personas del grupo Spacefarer y este era un grupo que estaba, diría yo, a bordo y que levantaba la mano incluso antes de Unity 22 y nuestro próximo alcance. Entonces, tendremos que revisar y ordenar los datos demográficos para que, probablemente, eso sea más relevante, ya que luego revisamos los próximos 60,000 para cerrar las primeras 1,000 personas. Ahí es donde creo que comenzaremos a tener suficientes datos al frente y podemos traer algunos de esos datos en futuras llamadas, también podemos hacerlo. Buena pregunta.

Scott Forbes - Jefferies - Analista

Y luego un seguimiento rápido, quiero decir que ha podido navegar en gran medida a través de estos problemas, ya que surgen bastante bien en la fase de desarrollo. Pero desde una perspectiva de riesgo general, ¿dónde se ve en la curva de aprendizaje a medida que avanza hacia el desbloqueo de este potencial de juego completo?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Esto es, como dije, creo que incluso en la diapositiva frontal al principio aquí, este es un período realmente importante para nosotros y hablamos de ello, está pasando de un innovador en el espacio de creación de prototipos, que es donde esta Compañía ha Ha sido y realmente se ha completado un poderoso y audaz. Y ahora, nos convertiremos en una empresa comercial a escala global y eso viene con un poco de ... viene con el requisito de poder planificar, predecir y entregar de una manera más enfocada y predecible. Verá que el trabajo que hemos realizado durante los últimos 9 meses se ha ido encaminando hacia esto. Hemos enfocado a la Compañía a escala comercial. Entonces, mientras que, como prototipo, la Compañía está realmente organizada en torno a hitos. Vayamos al próximo vuelo, vamos

Lo que está viendo ahora es solo un muy buen ejemplo. Estamos tomando un período de varios meses aquí para llevar estos barcos a donde puedan ser reforzados hasta donde puedan volar sin inspecciones vuelo por vuelo. Y eso mueve nuestra clave de ingresos [Fonética], ¿verdad? Esas son decisiones a largo plazo. Todo nuestro enfoque es intentar mover la toma de decisiones en la Compañía para crear valor a largo plazo. Y luego tomamos ese enfoque y agregamos un liderazgo realmente fuerte, tenemos un talento increíble en ingeniería y fabricación, ahora estamos agregando a eso.

Entonces, este es el período en el que nos estamos moviendo hacia lo comercial porque nos sentimos muy confiados en los fundamentos técnicos de nuestro sistema de vuelos espaciales. Eso fue lo que fue ese gran primer capítulo: lograr que el riesgo técnico funcione y se coloque en un lugar donde ahora estamos listos para comercializarlo. Por lo tanto, nos sentimos muy seguros de cómo avanzamos ahora en esta fase y es por eso que nos está viendo tomar períodos de tiempo más largos para básicamente bloquearlo y tomar períodos de tiempo más largos para obtener el diseño de la Clase Delta que ahora podemos ofrecer aquellos de forma rentable que permitan que el flujo se realice en el lado del efectivo, de modo que realmente podamos hacer crecer el negocio.

Scott Forbes - Jefferies - Analista

Gracias.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias, Scott.

Operador

Gracias, Sr. Forbes. La siguiente pregunta proviene de la línea de Michael Ciarmoli con Truist. Puedes proceder.

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

Hola chicos. Gracias por responder la pregunta. Tal vez solo para darle seguimiento a Ron ...

Michael Colglazier - director ejecutivo

Hola Michael.

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

¿Cómo estás? En la línea de preguntas de Ron, en la cadena de suministro y la obtención de socios comerciales, creo que antes mencionó algunos costos de NRE o ¿están asumiendo todos estos en costos de NRE? ¿Y cómo está negociando contratos con algunos de los proveedores potenciales? Quiero decir, ¿básicamente está cultivando el trabajo de construcción para imprimir o está pidiendo a la cadena de suministro que potencialmente asuma algún riesgo?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Así que creo que sí, tenemos algunas opciones en ese enfoque y varía según el componente del programa. Entonces, con la nave nodriza, que nuevamente tiene más cosas en común con la tecnología clásica aeroespacial o de fuselaje, hay algunas opciones allí y parte de la cadena de suministro puede ayudar a acelerar nuestro diseño en esa parte. Es una nave nodriza única. Tiene una funcionalidad única. Pero es menos el núcleo de nuestra propiedad intelectual en torno a nuestro sistema de vuelos espaciales. Y así, podemos aprovechar los socios de ingeniería, así como los fabricantes de herramientas, los fabricantes de piezas, la fabricación y simplemente y todo eso. Entonces, eso es en ese.

En las naves espaciales, esa es realmente una tecnología central que estamos muy contentos de tener. Nos encanta el hecho de que volamos aviones [fonéticos] basados ​​en alas y mantendremos la ingeniería y el diseño de eso nosotros mismos. Pero luego hay todo tipo de oportunidades en torno a las piezas y subconjuntos con eso, y exploraremos incluso las opciones que tenemos en torno al tipo de ensamblaje a medida que lo lleve hacia los fines finales del programa.

Así que muchas opciones en eso, pero la nave espacial en sí, creo que nos verán aferrarnos a la IP central en torno a eso a través de un tipo de diseño y una especie de finalización de eso con mucho en el medio que usaremos. para la cadena de suministro.

Y luego...

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

Entendido.

Michael Colglazier - director ejecutivo

... en el sistema de propulsión tenemos, diría yo, probablemente entre esas dos cosas.

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

Entendido. Servicial. Y por último, creo que, Michael, mencionaste 400 vuelos al año. Incluso asumiendo la siguiente clase de barcos, me refiero a cuántos ... quiero decir que parece que necesitas más de una docena de barcos para llegar allí. Quiero decir, ¿tiene un marco de tiempo en mente para cuando lleguemos a 400 vuelos por año?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Sí, hemos dicho: en general, creo que para alcanzar ese nivel, vamos a necesitar, creo que las palabras que he estado usando son dígitos altos de un solo dígito, dígitos bajos de dos dígitos y eso obviamente depende de la rotación de esos barcos. . Todavía esperamos que la Clase Delta sea de dos pilotos más seis asientos en la cabina. Entonces, ese es el número que necesitamos.

Cuando estemos construyendo el programa Clase Delta, planeamos crear la línea de producción de eso, si así lo desea, con una gran cadena de suministro alimentando esa línea donde tenemos varios barcos moviéndose en paralelo. Y entonces...

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

Entendido.

Michael Colglazier - director ejecutivo

... comenzando ... eso comenzó, como dijimos, creo que estaremos a la par con el programa de desarrollo rápido de aviones y eso nos da una especie de base de cómo se ve eso. Pero en ese punto, estaremos moviendo varios barcos, en paralelo con algunos meses de diferencia en lugar de un barco a la vez. Y eso nos permitirá escalar razonablemente rápido cuando eso comience.

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

De acuerdo, perfecto. Muchas gracias chicos.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Gracias.

Operador

Gracias, Sr. Ciarmoli. La siguiente pregunta es de la línea de Austin Moeller con Canaccord. Puedes proceder.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Hola. Austin.

Austin Moeller - Canaccord - Analista

Buenas tardes a todos. Entonces, considerando que la Clase Delta está destinada a ser la nave espacial de la serie de producción, ¿hay alguna planificación relacionada con la actualización del motor del cohete para elevar el apogeo por encima de la línea común o para aumentar la cantidad de tiempo que realmente estás en microgravedad? para los clientes?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Entonces, creo que habrá algunas cosas divertidas para ver cuando comencemos a hacer nuestros vuelos espaciales con SpaceShip III VSS Imagine. Si nos fijamos en Unity, a medida que avanza, fue el barco pionero para nosotros. Y cada vez que volamos con Unity y expandimos la envolvente de vuelo, hacíamos algunos ajustes en el camino. Y como es típico en un programa de prueba de vuelo como ese, terminas no obteniendo los componentes estructurales y la resistencia exactamente en el lugar que deseas del diseño original, por lo que terminas reforzando en exceso algunas áreas de la nave que no lo hicieron. No necesariamente lo necesitas y luego terminas agregando algo de peso estructural a áreas que no tenías originalmente.

Y así, Unity gana un poco de peso con el tiempo, como sucede con un agente [Fonético]. Eso es Unity porque eso hizo nuestra prueba de vuelo. Imagine pudo tomar los aprendizajes de eso y poner la fuerza en los lugares donde sabíamos que lo necesitábamos. Entonces, yo diría que, a su pregunta sobre el apogeo, creo que será bastante interesante ver cómo avanza Imagine. Y luego, la Clase Delta es nuestra puesta en juego de todo ese conocimiento en la fase de diseño de eso, por lo que solo mejorará a partir de ahí.

Austin Moeller - Canaccord - Analista

Está bien, eso es muy interesante. Y solo una segunda pregunta sobre la advertencia del cono de planeo durante Unity 22, ¿fue parte de la decisión solo teniendo en cuenta lo tarde que era el encendido del motor para continuar con el ascenso incluso con la advertencia del cono de planeo? ¿El interés en quemar todos los propulsores antes de participar en la reentrada determinó [Fonético] un factor de descenso de planeo sin motor en la decisión de continuar quemando, simplemente no tenía propulsor sin gastar en el vehículo mientras intentaba aterrizar?

Michael Colglazier - director ejecutivo

Sí, así que nuestro vuelo Unity 22 voló por una ruta aceptable y que funcionaba perfectamente hacia el espacio y regresó de manera segura, como todos vieron. Como mencioné anteriormente aquí, nuestros pilotos entrenan, planifican y se preparan para una variedad de rutas de vuelo. Las condiciones de vuelo de ese día lo enviaron en un ángulo menos vertical a medida que subía. Y así, fue más hacia el borde del cono de deslizamiento regresando. La forma en que funcionan nuestros sistemas de aviónica es que las luces se encienden para proporcionar señales visuales para los pilotos que están monitoreando una variedad de estados de energía de la nave hasta el final, proporcionando señales visuales de que deberían actuar. La luz particular que se encendió de la que estás hablando fue al final de la combustión del cohete y casi básicamente dentro del tiempo de respuesta que esperarías de los últimos 3 segundos más o menos. Y entonces, era que los pilotos ya habían realizado las condiciones energéticas y las modificaciones de trayectoria que querían hacer en ese momento. Y eso lo llevó con éxito al espacio, alcanzó su apogeo por encima de la línea astral [fonética] y regresó sano y salvo.

Mientras tratamos de gritar en el tobogán con la FAA, mientras bajábamos, no habíamos despejado el espacio aeroespacial en un área de protección por la que el o la nave pasó al final y eso era algo a lo que teníamos que responder. con la FAA, que ya lo hemos hecho, pero estamos contentos con la trayectoria. Estaremos dispuestos a volar esa trayectoria nuevamente si es necesario.

Austin Moeller - Canaccord - Analista

Ok genial. Gracias chicos.

Seth Zaslow , vicepresidente de relaciones con inversores

Operador, por qué no respondemos una última pregunta, por favor.

Operador

Ciertamente. Nuestra última pregunta proviene de la línea de Pete Skibitski con Alembic Global. Puedes proceder.

Pete Skibitski - Alembic Global - Analista

Buenas tardes a todos. Gracias. ¿Me escuchas? ¿Me escuchan, chicos? Ok genial.

Michael Colglazier - director ejecutivo

Sí, podemos escucharte.

Pete Skibitski - Alembic Global - Analista

Sí, no, gracias a todos. Lo siento por eso. Déjame levantar el auricular. Pregunta rápida para Doug. Supongo que con el elevado gasto de venta, generales y administrativos en el trimestre, ¿vamos a regresar a un tipo de gasto más normalizado, no sé, de $ 40 millones por trimestre, a medida que avanza hacia 2022, o podría el gasto incluso disminuir el próximo año dado el enfoque en I + D y gasto de capital durante el período de mejora?

Doug Ahrens , director financiero

Si miramos el trimestre más reciente, tuvimos algunas cosas allí que no necesariamente se repiten, como si tuviéramos algunos costos de marketing en ese vuelo de Unity 22. También reservamos algunas responsabilidades en algunos vuelos, como el vuelo de Omeyas [Fonético] que hicimos y cosas así, que no se repiten. Y así, algunas de las cosas que no volverías a ver. Pero habrá cierto crecimiento en G&A en el futuro a medida que escalemos el resto del negocio, pero ciertamente no al mismo ritmo. Pero creo que vio un par de anomalías en el tercer trimestre, pero no va a cambiar drásticamente el perfil.

Pete Skibitski - Alembic Global - Analista

Está bien, aprecio el color. Si pudiera colarse uno último, para no adelantarnos demasiado a nuestros esquís en los depósitos de los clientes, parecería que ustedes están en el trimestre o simplemente mirando el depósito no reembolsable de 25.000. Entonces, ¿deberíamos esperar que la cartera de pedidos permanezca básicamente plana hasta finales de 2022 o principios de 2023? ¿Es ese tipo de expectativa?

Doug Ahrens , director financiero

Permítanme aclarar sobre el depósito. Entonces, hablamos de los aproximadamente 100 asientos o vuelos espaciales por los que vendimos reservas. Y luego los depósitos llegan a 150K para esos. Pero esos han sido durante el tercer trimestre y luego la primera parte de este trimestre. Entonces, lo que está viendo en nuestro, en nuestro balance general solo refleja lo que ingresó en septiembre, y hay un pequeño retraso desde que contratamos a alguien cuando aparece el efectivo. Entonces, solo tienes que pensar un poco en el tiempo.

Pete Skibitski - Alembic Global - Analista

Bueno. Entonces, ¿deberíamos esperar un salto mayor en el cuarto trimestre?

Doug Ahrens , director financiero

Sí, seguirá funcionando porque seguiremos vendiendo estos vuelos espaciales. Y recibimos 150K por vuelo.

Pete Skibitski - Alembic Global - Analista

Ok genial. Gracias.

Operador

Gracias, Sr. Skibitski.

Seth Zaslow , vicepresidente de relaciones con inversores

Muy bien, bueno, en este punto, nos gustaría agradecer a todos por su interés en Virgin Galactic y por unirse a la llamada de hoy. Operador, ahora puede concluir la llamada.

Operador

[Comentarios de clausura del operador]

Duración: 65 minutos

Participantes de la llamada:
Seth Zaslow , vicepresidente de relaciones con inversores

Michael Colglazier - director ejecutivo

Doug Ahrens , director financiero

Oliver Chen - Cowen - Analista

Doug Harned , Bernstein, analista

Kristine Liwag - Morgan Stanley - Analista

Ron Epstein - Bank of America - Analista

Scott Forbes - Jefferies - Analista

Michael Ciarmoli - Truist Securities - Analista

Austin Moeller - Canaccord - Analista

Pete Skibitski - Alembic Global - Analista

Cita de kurtis

Puedes hacer un resumen¿?, dice que en no se cuando harán 400 vuelos al año, eso son 400 x 250.000 unos 100M , no lo veo mucho no se, lo que me parece es que hay que aguantar , que al año que viene la cosa va a despegar cuando hagan más avioncitos,no?

Cita de arse960

virgin orbit ya cotiza....menuda broma, y más sacarla ahora

Cita de kurtis

Menuda ostia se esta dando -17%

Cita de kurtis

8.95$, un regalo?

Cita de Funk

al final se está poniendo demasiado golosa.....

Cita de Funk

al final se está poniendo demasiado golosa.....

Cita de kurtis

8.95$, un regalo?

Cita de LucioVoreno

Y demás...

Una empresa que tiene 0 beneficios y que cada años quema más dinero (de los accionistas).

Hay miles de empresas con beneficios, buen historial y buena directiva capitalizando mucho menos.

Virgan galatic se podría ir a 3$ y no pasaría nada de nada, seguiría siendo una empresa sin beneficios con todo por demostrar

El que quiera especular adelante, lo mismo hasta le sale bien. Pero hay q ser conscientes de que no tiene beneficios, no esta barata, ni cerca de estarlo, a no ser claro que las promesas de futuro puedan estar baratas

Insisto pues hay personas que se confunden muy rápido: Este no es un mensaje contra virgin galactic, el que quiera especular en ella genial, puede volver a tener subidas como las que ya tuvo, igual q puede irse a 0. Pero no confundan los términos, esto no es una empresa value ni growth, es una empresa sin beneficios. Al menos, sepan donde se meten.

Cita de arse960

Cita de kurtis

por ejemplo, pon un ejemplo de una empresa de esas que dices...

Cita de arse960

Cita de kurtis

Cita de LucioVoreno

flatexDEGIRO
Malibu Boats
CareTrust REIT
11 bit studios

De nada




Se nota la edad mental.

supongo que un hilo de virgin galactic es como un reducto del general dentro de inverforo.

Cita de lazari

Lo de Malibu Boats lleva escuchándose un laaaargo tiempo y ahí sigue que ni fu ni fa. Lo mismo un día explota como lo está haciendo hoy Virgin.

Cita de LucioVoreno

....
Una empresa que tiene 0 beneficios y que cada años quema más dinero (de los accionistas).
............
...........El que quiera especular adelante, lo mismo hasta le sale bien. Pero hay q ser conscientes de que no tiene beneficios..............
Insisto pues hay personas que se confunden muy rápido: Este no es un mensaje contra virgin galactic, el que quiera especular en ella genial, puede volver a tener subidas como las que ya tuvo, igual q puede irse a 0. Pero no confundan los términos, esto no es una empresa value ni growth, es una empresa sin beneficios............