BRICO: Limpieza y/o vaciado de FAP en primas.

Cita de MATRAKA

Buenas chavalería!

Pues...¿Qué os parece si os digo que me he hecho 1200Km. y no ha salido el error?

Yo no quiero cantar victoria porque he venido tranquilo, pero el ir tranquilo supone haber subido Somosierra a 100 con un remolque con dos motos así que el motor ahí debe haber notado carga y hubiera tenido que hacer la regeneración. De todas formas la regeneración no creo que tarde 1000kms en hacerla así que cruzo dedos para que se haya solucionado. De todas formas esta semana voy a darle un poco de zurra a ver si así me sale o no(aunque más zurra le daré a la burra que aquí ya empiezan a oirse motos...).

Así que Luis-R, creo que me voy a poner el 1º en el ranking como el brico más barato de la historia. Quien iba a decir que 2 bridas me iban a ahorrar 1000€...

Pondré fotos de donde las he puesto exactamente, por si a alguno le interesa.

Ahora voy a comentárselo a Rober, el de Demacmotor que es el que ha estado ahí dándole caña a la cabeza para ver que se podía hacer.

"Las bridas más caras de la historia", 1000€...

Respecto a lo de que no se nos había ocurrido, Kokanjai, yo es que estaba confundiendo la sonda de temperatura con el captador. Si lo piensas puede tener su lógica. Si por uno entra a una presión y sale por el otro a la misma, sin ningún esfuerzo, detecta presión 0. Si tú al tubo de salida le haces una pequeña presión, ya no sale con la misma presión y no detecta eso. Tenía miedo de apretarle demasiado, pero si lo haces cin una brida de plástico y aprietas hasta lo que te deje (sin romperla) es suficiente porque solo lo presionas un poquito. He de decir que antes le había limpiado la sonda de temperatura, que igual viene todo de ahí, pero... ya no se que pensar. A mi que me deje en paz que ya he sufrido bastante, jajaja.

Gracias a todos.

Cita de saporo

Hola a todos, primero felicitaros por el foro que es muy bueno y muy practico para persoas como yo por ejemplo que nado en la ignorancia de la mecanica, a lo que voy tengo un 307 sw hdi 110 cv, ahora tiene 107000 km, hace unos cuantos meses atras y despues de pasar por el aro con el tema del aditivo que tuve que rellenar al poco tiempo el coche no me tiraba pero no me salia ningun error ni me daba mensaje alguno de fallo pero el cohce no rompia estaba muy perro, bueno pues consulte el tema y me comentaron lo del filtro antiparticulas etc etc etc. Bueno yo ni corto ni perezoso me cojo un fin de semana me meto debajo del coche y vacie el filtro antiparticulas y ademas el catalizador toma ya, arranco el coche una vez echo el proceso y me voy a dar una vuelta a los pocos kilometros se enciente el chivato de proteccion de motor y el choche no me sube de las 3000 vueltas ademas de mensajito de marras fallo anticontaminacion y todo eso, bueno lo llevo a un mecanico que trabaja en la peugeot y me dice que no tenia que haber vaciado las dos cosas sino solamente el catalizador, me apaño un fap y se lo coloco y le dejo vacio el catalizador lo reseteo le quito los errores y bien pero tengo un problema y es el siguiente bueno son un par de ellos primero que le cuesta trabajo arrancar aunque el coche ya se haya calentado y segundo no me saltan los electroventiladores y se me calienta tengo que tirar del clima para refrigerar el radiador y que me baje la temperatura no se exactamente si estos problemas probienen de haber vaciado el catalizador pero antes no me pasaba y me gustaria saber si pudiera tener alguna relacion y como puedo solucionarlo tambien decir que la egr no la he tocado. Gracias de antemano y perdon por el parrafon .

Cita de goyopa

Saludos a todos los foreros que tratamos de simplificar la gran tecnologia poco rentables para el mantenimiento de nuestros coches, aquí os dejo mi experiencia con mi Peugeot 206 XSI 1.6 110kv, que ojo no es valida para todos los modelos de coches, pero en definitiva todos los que tienen el filtro fap son mas o menos igual, como vereis en las fotos los señores PEUGEOT aún lo complican mas, porque los que lo teneis debajo del coche en horizontal no tenis problemas para desmontar y limpiarlos, el tema de limpiarlos no asusteis se limpia perfectamente, lo que nos estan contando de la regeneracion es un camelo, por mi experiencia y lo he tenido que hacer con prisa, pues me lo desmontan en un taller menos mal que solo me han cobrado 60€, me lo llevo a el lavadero de la gasolinera, le hechado sosa caustica, chorro de agua caliente, almoniaco más chorros, y mucho aclarado, tambien al catalizador pero este no esta tan sucio, no escatimeis en en darle con el chorro del agua hasta que salga el agua limpia, a los que no hace falta de llevar al taller para desmontale, podeis dejarlo en un cubo a remojo con almoniaco y agua o algun producto limpiador inductrial de esos de limpiar hornos o algo así y unas cuantas horas y despues al chorro, bueno os dejo las fotos del proceso.

ww
Aqui foto de la que hay que liar para quitar el filtro en el 206xsi



Este es el filtro FAP, su valor en Peugeot es de 336€ mas el montaje, es de los mas caritos, conecta a la salida del turbo. tiene como dos sondas, pero la de la derecha es un tubito hueco que no parece sonda, no se si será para inyectar algo o medir presión, tiene otra en abajo a la salida del codo del filtro


aqui se ve más completo



Aqui desmontado del frontal del choche



En esta separado el fap del cata, ala izquierda cata, derecha fap, se ensamblan uno dentro del otro y cierran con abrazadera



Catalizador y fap sucios




El fap ya limpio le doy unos taladros hasta el fondo con una broca de vidia de 10mm, no esta muy duro como esta humedo se taladra bien, para probar la limpieza de las celdillas, le he metido un alambre de 2mm como baqueta y llega al fondo saliendo limpio.



Filtro fap con taladros y limpio.


Aqui los dos preparados para ensamblar y montar al coche.



En cuanto al liquido eloys 176 comprado en la Peugeot el kit de 3 litros sale 102.17€ y biene muy bien para inyectar por el racor de entrada al deposito situado detras de la rueda izquierda no tiene tapon como otros es de color blanco lleva una conexión electrica para medir la cantidad del liquido, al lado un tubo que no se para que es, y al otro lado mirando a la parte del paragolpes hay una conexión de plastico encajada en el deposito tiene dos entradas pero es el mismo tubo por una entra y por la otra sale al deposito del gasoil, ojo no equivocarse la de la izquierda es por donde viene el liquido, (igual que viene puede retroceder) y es esta la que se desconecta y se enchufa el racor que viene en el kit con la punta morada de todas formas no hay equivocación porque las entradas de los racores una es mas fina que la otra, la más gruesa es para el racor de la botella y una vez llena la botella pequeña, que tiene como un grifo en el tapón se pone en alto y si mirais en el deposito que como es blanco y el eloys es igualito que el betadine (marron) vereis como va callendo.
bien todo esto espero que os sirva para orientarse y cada uno que escoja lo que le pueda servir, y tengo que dar las GRACIAS a los luises, matraca, y de algunos otros que me han servido para orientarme, deciros que le coche va como un tiro le he probado el dia de ayer y va muy bien de momento no le llevo a borrar los mensajes del ordenador, hasta ver que pasa cuando haga unos 500km, en la prueva el coche acelera muy rapido le he puesto a 130 y le doy caña y sube el contador a 180 rapido, asi que de momento muy bien.Gracias a todos.
Última edición por goyopa fecha: 2009-03-03 a las 20:05.

Cita de goyopa

Saludos a todos los foreros que tratamos de simplificar la gran tecnologia poco rentables para el mantenimiento de nuestros coches, aquí os dejo mi experiencia con mi Peugeot 206 XSI 1.6 110kv, que ojo no es valida para todos los modelos de coches, pero en definitiva todos los que tienen el filtro fap son mas o menos igual, como vereis en las fotos los señores PEUGEOT aún lo complican mas, porque los que lo teneis debajo del coche en horizontal no tenis problemas para desmontar y limpiarlos, el tema de limpiarlos no asusteis se limpia perfectamente, lo que nos estan contando de la regeneracion es un camelo, por mi experiencia y lo he tenido que hacer con prisa, pues me lo desmontan en un taller menos mal que solo me han cobrado 60€, me lo llevo a el lavadero de la gasolinera, le hechado sosa caustica, chorro de agua caliente, almoniaco más chorros, y mucho aclarado, tambien al catalizador pero este no esta tan sucio, no escatimeis en en darle con el chorro del agua hasta que salga el agua limpia, a los que no hace falta de llevar al taller para desmontale, podeis dejarlo en un cubo a remojo con almoniaco y agua o algun producto limpiador inductrial de esos de limpiar hornos o algo así y unas cuantas horas y despues al chorro, bueno os dejo las fotos del proceso.

ww
Aqui foto de la que hay que liar para quitar el filtro en el 206xsi



Este es el filtro FAP, su valor en Peugeot es de 336€ mas el montaje, es de los mas caritos, conecta a la salida del turbo. tiene como dos sondas, pero la de la derecha es un tubito hueco que no parece sonda, no se si será para inyectar algo o medir presión, tiene otra en abajo a la salida del codo del filtro


aqui se ve más completo



Aqui desmontado del frontal del choche



En esta separado el fap del cata, ala izquierda cata, derecha fap, se ensamblan uno dentro del otro y cierran con abrazadera



Catalizador y fap sucios




El fap ya limpio le doy unos taladros hasta el fondo con una broca de vidia de 10mm, no esta muy duro como esta humedo se taladra bien, para probar la limpieza de las celdillas, le he metido un alambre de 2mm como baqueta y llega al fondo saliendo limpio.



Filtro fap con taladros y limpio.


Aqui los dos preparados para ensamblar y montar al coche.



En cuanto al liquido eloys 176 comprado en la Peugeot el kit de 3 litros sale 102.17€ y biene muy bien para inyectar por el racor de entrada al deposito situado detras de la rueda izquierda no tiene tapon como otros es de color blanco lleva una conexión electrica para medir la cantidad del liquido, al lado un tubo que no se para que es, y al otro lado mirando a la parte del paragolpes hay una conexión de plastico encajada en el deposito tiene dos entradas pero es el mismo tubo por una entra y por la otra sale al deposito del gasoil, ojo no equivocarse la de la izquierda es por donde viene el liquido, (igual que viene puede retroceder) y es esta la que se desconecta y se enchufa el racor que viene en el kit con la punta morada de todas formas no hay equivocación porque las entradas de los racores una es mas fina que la otra, la más gruesa es para el racor de la botella y una vez llena la botella pequeña, que tiene como un grifo en el tapón se pone en alto y si mirais en el deposito que como es blanco y el eloys es igualito que el betadine (marron) vereis como va callendo.
bien todo esto espero que os sirva para orientarse y cada uno que escoja lo que le pueda servir, y tengo que dar las GRACIAS a los luises, matraca, y de algunos otros que me han servido para orientarme, deciros que le coche va como un tiro le he probado el dia de ayer y va muy bien de momento no le llevo a borrar los mensajes del ordenador, hasta ver que pasa cuando haga unos 500km, en la prueva el coche acelera muy rapido le he puesto a 130 y le doy caña y sube el contador a 180 rapido, asi que de momento muy bien.Gracias a todos.
Última edición por goyopa fecha: 2009-03-03 a las 20:05.

Cita de aguassus

veamos si me podeis ayudar: tengo una ulysse traida de alemania toda preparada de serie con amortiguacion deportiva mas baja y trestechos bla,bla. bien se estropeo el display y en la fiat lo cambiaron pero no lo saben poner en español y lo llevo en frances que aun menos mal que se entiende.
prosigo, quiero cambiar el audio y hacer que suene bien no se si es de la radio o de los altavoces y queria saver de los que habeis camcbiado algo de esto que opinais.
y por ultimo, calza una llanta 16 y por precio hay neumaticos en 17 mas baratos, que debo hacer paRA ponerlas y si alguien las lleva mejor.
muchas chicos
__________________

Cita de saporo

Tengo mi duda al respecto por el tema de la sonda o captador que lleva entre el catalizador y el fat, por que creo que es la que comunica a lacentralita la temperatura a la que tiene que regenrar los gases para eliminar las particulas, al no tener catalizador no actua o no da una lectura real y es posible que influya en la temperatura general del motor no lo se exactamente, lo que si se se es que ya no noto que regenere gases y se de antemano que el filtro fap se esta ensuciando de lo lindo, lo de arancar mal en frio que en caliente, yo diria que en frio le cuesta mas pero tambien me lo hace en caliente, podria ser de acumulacion de gases en los manguitos que estan en el catalizador y el fap que supongo yo que van a la egr, si anulo la egr es posible que quite esa acumulacion o diferencia de presion.
No lo se pero estoy investigando el tema y es para volverse loco.

Cita de MATRAKA

Un inciso: Decir que la sonda entre catalizador/FAP, en realidad son dos; uno mide la temperatura y el otro la presión (uno es una sonda).

¿Me estás diciendo entonces que la "anomalía anticontaminación" no sale solo por temas del FAP/catalizador???

Pues anda, que si te cambian el FAP o te lo limpian, etc. y luego resulta que es un relé...

De todas formas, supongo que en el examiner les saldrá que es por un relé, ¿no?

Saludos y gracias por la información, es otra cosilla que puedo mirar (porque a mi en frio me arrancaba mal, como si no tuviera batería, aún poniéndola nueva).

Cita de MATRAKA

Un inciso: Decir que la sonda entre catalizador/FAP, en realidad son dos; uno mide la temperatura y el otro la presión (uno es una sonda).

¿Me estás diciendo entonces que la "anomalía anticontaminación" no sale solo por temas del FAP/catalizador???

Pues anda, que si te cambian el FAP o te lo limpian, etc. y luego resulta que es un relé...

De todas formas, supongo que en el examiner les saldrá que es por un relé, ¿no?

Saludos y gracias por la información, es otra cosilla que puedo mirar (porque a mi en frio me arrancaba mal, como si no tuviera batería, aún poniéndola nueva).

Cita de MATRAKA

Bienvenido Vigle101,

el mecanismo de quema de partículas del FAP viene en el 1º mensaje, con el ejemplo de un FAP de un C4. El gasoil lo usa para quemar las partículas y el Eolys lo usa para enfriarlo, por lo tanto no podemos usar el gasoil para enfriar ya que e gasoil combustiona por calor y podría liarse (imaginate que te prende hacia dentro del depósito que se supone que tiene Eolys...).

Saludos.

Holaa bueno por exigencias de algun forero (sin mirar a nadie eh Marcos jijiji)abro este post para comentar mi esperiencia acerca del fallo motor k da al quitar el catalizador.
Bueno,empecemos tengo un C2 1.6 16V tipo motor NFS k es practicamente igual al C4 1.6 16V NFU 110cv.Bien el tema resulta k llevo colectores y supresor de catalizador,estos motores llevan dos sondas lambdas una delante del catalizador y otra detras,la de delante no pasa nada,pero la de detras al no detectar gases limpios,marca fallo.
Una opcion:sacar la sonda lambda fuera,puede dar resultado durante unos km pero luego vuelve a fallar,tambien comentar k llevan una resistencia de caldeo y al no coger temperatura se acaba jodiendo la resistencia interna d ela sonda.
Segunda opcion:roscar un casquillo al supresor y la sonda roscada al casquillo al ir mas alejada del supresor,la sonda recoge aire mas limpio y no da fallo,esto no siempre es asi y muchas veces sigue dando fallo.
Despues de todo esto queda otra opcion y es la k realmente me funciona a mi y es montar un simulador de sonda lambda.
Es un circuito integrado k simula la señal k la sonda envia a la centralita,tambien simula la resistencia.Es regulable en ambos sentidos y se puede dejar con mezcla mas rica o mas pobre solo con tocar un tornillito.Yo lo compre por ebay gracias a un enlace k me proporciono A100 rougue, vale unos 52 pavos y hasta ahora me funciona a la perfeccion.
Dejo un par de fotillos y un enlace.