Mi segundo 4x4 o suv. Mercedes ML 270 CDI.

Cita de JoeloAWD

Pues pensaba que se quitaba solo, pero no, es en la siguiente generación (2005-)

Cita de Quique_A340

Cuando engranes la reductora para terreno roto te recomiendo que desactives el ESP, el control de tracción funciona mejor.

Cita de Quique_A340

No.

De hecho el manual del coche recomienda hacerlo.

Cita de edlegaz

Por cuánto lo ha comprado si se puede saber?Me ofrecían 4500 el otro día aunque no llegó a venir

Cita de Cadalso76

Algo mixto tengo pensado, las cooper iban muy bien en el freelander, no descarto otra cosa que me aconsejéis.
Pero ya de cara a otoño.
Ni idea lo que acorta, solo sé que va de cine, tanto en subida como en bajada.

Cita de Perfil Bajo

En cuanto a neumáticos, valora que posean la carcasa más robusta, con especificaciones XL a ser posible, puesto que el W163 no es un vehículo especialmente ligero pese a su aspecto SUV, por las soluciones y calidades que presenta. Notarás mejor tacto, guiado al volante y comportamiento en general, sobre todo en curvas y apoyos, pero también tendrás algo más de tranquilidad en uso fuera de asfalto pudiendo bajar presiones cuando sea necesario, detalle que complementa a la perfección el 4ETS+ por su principio de funcionamiento.

La reductora del 270CDI >2002 es de 3,46:1 siendo diferente a la de los 400CDI y otra también para versiones con motores gasolina.

Y en cuanto al uso trialero, tienes una función añadida para “preparar” pasos muy complicados, pisando freno con el pie izquierdo y acelerando suave pero progresivamente con el derecho, el bloqueo individual vía frenado de cada rueda que gire más que la más lenta que posea adherencia, es inmediato al tener ya la máxima presión de frenado en el sistema, estando operativo por debajo de 5km/h para mayor control en situaciones extremas, evitando además que se vaya hacia atrás en grandes pendientes.
Eso sí, tanto el 4ETS+ como esta función, abusan de los frenos, por lo que es recomendable tenerlos perfectos en cuanto a desgaste de pastillas/discos, calidades de material y en especial líquido de frenos, que cuesta poco e influye bastante en el rendimiento del sistema. Si ya montas latiguillos metálicos inextensibles, tendrás aún mejor tacto.

Para terminar, una foto de uno de mis ML W163 preferidos, el azul típico de Gauloises que compitió en los raids de la época.



En nuestro país, Jose Antonio Villalba (hijo del dueño del antiguo concesionario Mercedes-Benz en Guadalajara) hizo lo propio con otra unidad de ML430
http://baja-aragon.com/mercedestecnico.html

Un saludo.

Cita de Zipi

Ando dándole vueltas en ir a por un ML, que cada vez piso el campo con menos frecuencia. Y p'a cuatro dias de nieve, cuatro excursiones y poco más me iría de sobra.
¿Cómo andan de consumo los ML 270?

Cita de Quique_A340

Si te digo la verdad no lo sé.

Con ruedas 275/55 R17 estaba en unos 11 litros, ahora lleva 255/60 R17 y algo habrá bajado, pero poco.

Cita de Cadalso76

El primer depósito me ha salido una media de 10 litros exactos, con las 255/60R 17. Me esperaba más.
De todas formas más adelante será para los fines de semana,ahora moviéndolo a ver que le sale, que me lo llevo a Extremadura de vacaciones y allí va a hacer más pista que carretera.

Cita de Perfil Bajo

Una modificación habitual para salir al campo es montar gomas en medida 255/65R17” (+3,46%) más por la variedad de neumáticos AT y coste más competitivo que por la ganancia de poco más de 1cm de altura que supone, pese a no ser por poco equivalentes.

Mi recomendación para uso polivalente serían unos Grabber AT3 M+S 3PMSF por su diseño de hombros con refuerzo tipo “deflection ribs” para proteger los flancos, además de un precio competitivo en dicha medida, con código de carga 114 (1180kg/rueda).



Un saludo.

Cita de Cadalso76

Muy buena pinta, montar los equivalentes 235/65 R17 también debería ir bien, verdad? Más que nada por la ITV.

Cita de Cadalso76

Muy buena pinta, montar los equivalentes 235/65 R17 también debería ir bien, verdad? Más que nada por la ITV.

Cita de Quique_A340

Comprueba antes que la garganta de tu llanta permita montar un 235

Cita de Perfil Bajo

No sabría decirte puesto que con esa medida no he probado ningún W163, pierdes algo de huella y altura de flanco con respecto a la que he comentado antes, pero sobre origen sí son clavadas de diámetro, pero la goma irá montada más “estirada” por la garganta de las llantas.
Lo único es que tendrán códigos de carga más bajos, como mucho 108 (1.000kg/neumatico).

Un saludo.

Cita de Quique_A340

Si te digo la verdad no lo sé.

Con ruedas 275/55 R17 estaba en unos 11 litros, ahora lleva 255/60 R17 y algo habrá bajado, pero poco.

Cita de Cadalso76

El primer depósito me ha salido una media de 10 litros exactos, con las 255/60R 17. Me esperaba más.
De todas formas más adelante será para los fines de semana,ahora moviéndolo a ver que le sale, que me lo llevo a Extremadura de vacaciones y allí va a hacer más pista que carretera.

Cita de Perfil Bajo

En cuanto a neumáticos, valora que posean la carcasa más robusta, con especificaciones XL a ser posible, puesto que el W163 no es un vehículo especialmente ligero pese a su aspecto SUV, por las soluciones y calidades que presenta. Notarás mejor tacto, guiado al volante y comportamiento en general, sobre todo en curvas y apoyos, pero también tendrás algo más de tranquilidad en uso fuera de asfalto pudiendo bajar presiones cuando sea necesario, detalle que complementa a la perfección el 4ETS+ por su principio de funcionamiento.

La reductora del 270CDI >2002 es de 3,46:1 siendo diferente a la de los 400CDI y otra también para versiones con motores gasolina.

Y en cuanto al uso trialero, tienes una función añadida para “preparar” pasos muy complicados, pisando freno con el pie izquierdo y acelerando suave pero progresivamente con el derecho, el bloqueo individual vía frenado de cada rueda que gire más que la más lenta que posea adherencia, es inmediato al tener ya la máxima presión de frenado en el sistema, estando operativo por debajo de 5km/h para mayor control en situaciones extremas, evitando además que se vaya hacia atrás en grandes pendientes.
Eso sí, tanto el 4ETS+ como esta función, abusan de los frenos, por lo que es recomendable tenerlos perfectos en cuanto a desgaste de pastillas/discos, calidades de material y en especial líquido de frenos, que cuesta poco e influye bastante en el rendimiento del sistema. Si ya montas latiguillos metálicos inextensibles, tendrás aún mejor tacto.

Para terminar, una foto de uno de mis ML W163 preferidos, el azul típico de Gauloises que compitió en los raids de la época.



En nuestro país, Jose Antonio Villalba (hijo del dueño del antiguo concesionario Mercedes-Benz en Guadalajara) hizo lo propio con otra unidad de ML430
http://baja-aragon.com/mercedestecnico.html

Un saludo.

Cita de KKB_4X4

Me resultaba raro, tanto el tener una reducción tan grande en cortas, como el tener distinta en modelos de una misma época. Esto último no es habitual.
Así que me he puesto a ojear alguna revista de 1998/2000, y he visto que figura una reducción en cortas de 2,64:1, en todos los modelos que he visto.
Lo que he visto, esto si que es muy habitual, es la variación de la relación del grupo dependiendo de motorizaciones. El grupo del 2.7 automático (2000) es de 3,46:1 (seguramente sea más largo que el manual) y es igual que el del 430. Mientras que el del 320 (1998) es de 3,69:1. El del 230, es de 4,73:1 (1999).

Cita de Cadalso76

Ya tengo el kit de retenes del diferencial, más barato en la mercedes que lo que he visto por Internet, también el aceite que llevan los diferenciales.

Cita de Quique_A340

Por regla general los repuestos en la Mercedes tienen precios muy contenidos.

Cita de Quique_A340

Por regla general los repuestos en la Mercedes tienen precios muy contenidos.

Cita de Cadalso76

Ya están todos los líquidos cambiados, el aceite de la caja automática estaba regulero, pero el de la transfer me preocupa, ha salido café con leche. Un imagen vale más...






Seguro que no se ha cambiado nunca, pero estaba muy mal.