Presentación ID4 First Edition

Cita de a350

Yo soy muy proeléctrico, pero que un eléctrico sea más barato que un híbrido enchufable en viajes largos es más que dudoso. La red más grande no Tesla en Europa va a ser ionity, con una tarifa cercana a 0,80e el Kwh. A consumos de 20kwh/100km, hablamos de 16e por 100km frente al coste de un híbrido enchufable sin batería. Por comprar con el ID4, el Tiguan ehybrid sin batería saca alrededor de 7l/100. A 1,40 por litro, está por debajo de los 10e por cada 100km.

Fuera de Ionity hay opciones, pero el coste se iguala mucho con el gasolina y tienes la gran desventaja de la planificación, y que dependes de si el cargador va a ir o no, va a estar lleno o no..

En trayectos cortos, da igual uno u otro. El 95% de los ciduadanos hacemos menos de 50km al día. Para eso, la electricidad es la misma en una BEV o un PHEV.

¿Dónde está la diferencia? En los trayectos entre 50 y 300km. Mientras que con un eléctrico puedes ir y venir con una carga desde casa a coste muy barato, en el PHEV tendrás que tirar de gasolina.

Una familia media hace un par de escapadas así al mes, o la media incluso menos. Pongamos 200km al fin de semana. Cargando desde casa, son 150km en gasolina al finde, 300 al mes. Unos 30 euros como mucho.

Es decir, 360 euros más de gasolina al año. Hoy en día, la diferencia de coste entre PHEV's y BEV's en muchos casos hacen que esa diferencia sea difícil de justificar. Entre un Tiguan ehybrid full y un ID4 full hay unos 10.000 euros de diferencia en concesionario. 30 años tardas en amortizar la compra.

Mantenimiento? Sí, pero la única que no los tiene es Tesla. Yo pregunté por el ID4 y me dijeron que hay que pasar por el servicio igual, solo que sin cambiar filtro de aceite y ese tipo de cosas. Vamos, en VW te ahorras 100e al año máx, 300e cada unos años si tienes DSG:

Cita de Yomes

Vale..imagino entonces que Tesla o Ford están equivocados.
Nada, perdona.
Al menos los tambores traseros son grandes y llenan el hueco de las llantas de 19”

Cita de raskol

Hasta que te enteras de que Ford va a pagar a vw para usar la plataforma de los frenos de tambor.

PD las llantas son de 20 " y solo me acuerdo de que llevan tambor cuando entro a forocoches y leo estos post

Cita de remiro

No, depende para lo que quieras el coche, esta claro que si lo quieres utilizar para hacer aceleraciones como Tesla en 4s y ponerte a 240kmh el coche no se va a detener con el freno regenerativo. Si lo quieres meyer en circuito tampoco los tambores te van a servir...

Un ID.4 es un coche, creo yo y a mi parecer, familiar, para gente que le puede gustar darle algun apretón de vez en cuando, pero enfocado en hacer una conduccion mas tranquila, no es para nada algo que transmita sensaciones deportivas aunque si de sensacion de aceleración al ser eléctrico.

Por cierto el ID.4 1st lleva 20" y el 1St Max 21"

Un saludo

Cita de Yomes

Sí, cierto. Ford usará la misma plataforma. Razón:
“Ford is looking to launch EVs that will be affordable but with all the features and functions that customers expect, and the first MEB-based car would reflect these qualities.”
Vamos, que quieren lanzar eléctricos baratos. (https://electricvehicleweb.in/ford-e...-meb-platform/)

Los conductores de eléctrico: los veganos del mundo del automóvil.

Cita de Yomes

Los frenos de tambor son más baratos. Punto.
Estáis justificando el ahorro de costes que han tenido que aplicar por el dieselgate, y encantados de la vida. Mientras sea VW, todo vale.
Como esos interiores dignos de un Polo.

Dicho esto, lo importante es que estéis contentos con vuestra compra. Si es así, disfrutadlo.

Cita de a350

Yo soy muy proeléctrico, pero que un eléctrico sea más barato que un híbrido enchufable en viajes largos es más que dudoso. La red más grande no Tesla en Europa va a ser ionity, con una tarifa cercana a 0,80e el Kwh. A consumos de 20kwh/100km, hablamos de 16e por 100km frente al coste de un híbrido enchufable sin batería. Por comprar con el ID4, el Tiguan ehybrid sin batería saca alrededor de 7l/100. A 1,40 por litro, está por debajo de los 10e por cada 100km.

Fuera de Ionity hay opciones, pero el coste se iguala mucho con el gasolina y tienes la gran desventaja de la planificación, y que dependes de si el cargador va a ir o no, va a estar lleno o no..

Cita de a350

Mantenimiento? Sí, pero la única que no los tiene es Tesla. Yo pregunté por el ID4 y me dijeron que hay que pasar por el servicio igual, solo que sin cambiar filtro de aceite y ese tipo de cosas. Vamos, en VW te ahorras 100e al año máx, 300e cada unos años si tienes DSG:

Cita de a350

Yo soy muy proeléctrico, pero que un eléctrico sea más barato que un híbrido enchufable en viajes largos es más que dudoso. La red más grande no Tesla en Europa va a ser ionity, con una tarifa cercana a 0,80e el Kwh. A consumos de 20kwh/100km, hablamos de 16e por 100km frente al coste de un híbrido enchufable sin batería. Por comprar con el ID4, el Tiguan ehybrid sin batería saca alrededor de 7l/100. A 1,40 por litro, está por debajo de los 10e por cada 100km.

Fuera de Ionity hay opciones, pero el coste se iguala mucho con el gasolina y tienes la gran desventaja de la planificación, y que dependes de si el cargador va a ir o no, va a estar lleno o no..

En trayectos cortos, da igual uno u otro. El 95% de los ciduadanos hacemos menos de 50km al día. Para eso, la electricidad es la misma en una BEV o un PHEV.

¿Dónde está la diferencia? En los trayectos entre 50 y 300km. Mientras que con un eléctrico puedes ir y venir con una carga desde casa a coste muy barato, en el PHEV tendrás que tirar de gasolina.

Una familia media hace un par de escapadas así al mes, o la media incluso menos. Pongamos 200km al fin de semana. Cargando desde casa, son 150km en gasolina al finde, 300 al mes. Unos 30 euros como mucho.

Es decir, 360 euros más de gasolina al año. Hoy en día, la diferencia de coste entre PHEV's y BEV's en muchos casos hacen que esa diferencia sea difícil de justificar. Entre un Tiguan ehybrid full y un ID4 full hay unos 10.000 euros de diferencia en concesionario. 30 años tardas en amortizar la compra.

Mantenimiento? Sí, pero la única que no los tiene es Tesla. Yo pregunté por el ID4 y me dijeron que hay que pasar por el servicio igual, solo que sin cambiar filtro de aceite y ese tipo de cosas. Vamos, en VW te ahorras 100e al año máx, 300e cada unos años si tienes DSG:

Cita de wireless1980

Fuera de Ionity el precio rondas entre 0,30 y 0,40. Con un consumo de 20kwh (alto si hablamos de un Kona/Niro/Model3) estamos hablando de entre 6 y 8€. Hay operadores a 0,19 pero esto no lo voy a contar. A mi me sigue saliendo más económico que un ICE.

Cita de remiro

Hola tocayo, yo tambien tengo un ID.4 1St. Edition Amarillo, desde el 29 de abril. A fecha de hoy llevo ya 9000km y muy contento.

Comentar que ya venía de otro electrico un Vw e-Golf que compramos en enero de 2019 y al que le metimos 43.000km en 1 año y 3 meses estando en el año de pandemia. Si que es cierto, que se quedaba justo con 36kwh de batería dependiendo para que cosas, pero el coche aparentemente andaba mas que el ID.4, principalmente porque pesaba 500kg menos.

Justo acabamos de volver de vacaciones, ida Zaragoza - Valencia 330km y llegamos con un 22% de autonomia y 120km aprox y consumo medio de 17.8kwh.

La vuelta, que pasas de nivel del mar a 1224m del puerto de Escandon en Teruel, llegamos a casa con un 8% y 350km recorridos haciendo conducción cuidadosa u una media de 19.2kwh.

Le hemos metido 1360km en 10dias mas o menos siendo un ahorro de 125€ en comparativa a un Diesel.

Seguiremos ahorrando en combustible cada vez que pasemos por una gasolinera.

Por cierto, me da la impresión que cuando comentas que lo pones en un cargador de 22kw, el transformador del coche solo carga a un max de 11kw por lo que nunca va a pasar de 11kw. Siempre hablando en conector alterna tipo 2., en continua hasta 125kw

Cita de remiro

Aun no te has dado cuenta que el dieselgate ha sido un teatro? Sí, les hacen pagar un porron de millones que en sus cuebtas de resultados les va a salir a pérdidas, de este modo, dejan de pagar impuestos porque entre inversiones y las multas no tienen ganancias.

Ahora resulta que vw y el resto de fabricantes empizan a ver donde les dan mas subvenciones para poner de manera gratuita una fabrica de baterías. Llega el Sr. Sánchez y como si el dinero que le dan de Europa fuera suyo habla con Herver Diest CEO de VW y le dice...si pones la fabrica de baterías en Cataluña, para que así pueda seguir gobernando con los separaristas catalanes te soy 1500m de € y a la fabrica de Pamplona que se jodan. Pero bueno los sindicatos y la Chivite que es socialista van a estar calladicos que comen de mi bolsillo asi que a seguir en Moncloa.

Si que es cierto que Vw no tiene la calidad que daba hace 7años atras.

Un saludo

Cita de raskol

Buenas compañero de vehículo.

El domingo me voy a la península con el mio y te quería preguntar que tal las experiencias de viajes largos, pierdes mucho tiempo con las cargas? Te cuesta encontrar cargadores diponibles y rápidos?

Pongo aquí una comparativa de mantenimiento entre eléctrico y combustión, con datos

https://www.xataka.com/vehiculos/rea...emos-numeros-1

Cita de raskol

Como críticas, que no tiene maletero delantero...

Cita de remiro

La verdad que no he hecho viajes muy largos me he movido entre Pamplona - Zaragoza y Valencia- Castellón

Pero vamos mirando en electromaps y la aplicacion de iberdrola y Endesa tienes todo mas que cubierto para planificar una ruta.

Calcula para cargar cada 300 - 350km mi consejo como mucho.

Al final la mayoria son cargadores de 50kw, ya sabes que algo mas de 1h puedes estar si apuras la parada.

Un saludo

Cita de RaUGhT

Échale imaginación, hombre!



Si hay sitio como dices delante, no te extrañe que alguien comercialice algún mod para reorganizar alguna cosa y añadir una cubeta a modo de frunk.

Cita de raskol

Buenas compañero de vehículo.

El domingo me voy a la península con el mio y te quería preguntar que tal las experiencias de viajes largos, pierdes mucho tiempo con las cargas? Te cuesta encontrar cargadores diponibles y rápidos?

Pongo aquí una comparativa de mantenimiento entre eléctrico y combustión, con datos

https://www.xataka.com/vehiculos/rea...emos-numeros-1

Cita de Mercury76

@raskol lo primero enhorabuena por la adquisición, mola mucho el coche y esa combinación.

Cuando dices que os lo dejo en 35.000€ te refieres financiado y con la ayuda al moves III incluida o en que modalidad?

Un saludo

Cita de raskol

Gracias shur!

Con financiación y sin moves, saludos

Cita de Mercury76

Ok, financiando cuanto ?
Joe, pues si le quitas el moves se te queda en unos 30.000€

Cita de hrc_46

Y este mantenimiento reza que no se te vaya el turbo, el alternador, los inyectores, el caudalimetro, la bomba del gasoil, la bomba del agua, el filtro de partículas...vamos las averías más comunes que los eléctricos no tienen.

Cita de gree

Claro, que los electricos no tienen averias

Cita de hrc_46

Y este mantenimiento reza que no se te vaya el turbo, el alternador, los inyectores, el caudalimetro, la bomba del gasoil, la bomba del agua, el filtro de partículas...vamos las averías más comunes que los eléctricos no tienen.

Cita de hrc_46

Por supuesto que tienen averías pero si uno de combustión tiene alrededor de unas 2000 piezas más que un eléctrico, evidentemente tendrá mas probabilidades de averiarse.

Cita de gree

Mecanicamente tiene mas probabilidades, cierto

Pero electrónicamente no. Y el coste de esas reparaciones es mucho mas elevado
Ademas de que la falta de talleres, de tecnicos especializados, e incluso de piezas, supone un altísimo riesgo en el caso de los eléctricos.... que se terminará superando, por supuesto.

Cita de wireless1980

electrónicamente igual.
un hibrido tiene toda la gestión, conversores, etc.

Cita de gree

Quien ha hablado de hibridos?

Cita de gullwing2776

Mira, a mi me gusta el coche eléctrico, de hecho he comprado un PHEV de transición, pero ahora mismo me fío más de un buen motor de combustión que de un eléctrico, a estos les queda mucho que demostrar, mucho.

Yo tengo un 320d de 20 años diesel y no he cambiado nada de lo que cuentas, nada, en 360.000 km. Creo que el motor de combustión tiene 100 años de evolución y está más que probado aunque sea un reloj de cuco.

Yo veo los eléctricos que se han vendido hace unos años y no veo más que problemas:

- Degradación bestial de baterías en Leaf, Zoe, Smart, etc.
- explosión de baterías en Teslas, Ampera EV, Kona, etc.
- Cargadores en Peugeot e-208
- Motores continental en el ZoE
- Inversores en BMW i3 y otras marcas.
- Problemas eléctricos en Tesla, el famoso chip de los S

Eso sin contar que las baterías dudo que aguanten 20 años con usos esporádicos.

Yo creo que no es "todo oro lo que reluce" y reitero que me fio más de un coche de combustión bien diseñado que uno eléctrico. Siempre os fijáis en el Model s de un millón de kilómetros, cuando un motor de combustión normal pasa de esa cifra sin despeinarse, un 3.0d de BMW, Mercedes, 5 cilindros de Volvo, etc, incluso mi modesto 2.0d les hay con más de 700.000..

Cita de raskol

Combustión con más de millón de km?

Yo no he visto ninguno y si muchos combustión petando a 200.000 o 300.000 km,la vida util de un combustión no suele pasar de los 400.00 km.

Un motor de combustión puede tener muchas más averías que uno eléctrico, básicamente porque tiene más piezas, más rozamientos, fricciones y más engranajes, eso es así un motor eléctrico es mil veces más sencillo que uno de combustión y tiene menos piezas y los motores eléctricos también existen de hace 100 años con su correspondiente evolución.

Dicho esto el problema de los eléctricos está en las baterías, no en el motor.

Yo contemplé los phev, pero me parecía una tontería andar con el riesgo de averías y mantenimiento de un combustión.

Evidentemente el combustión tiene la ventaja de que hay más talleres y más piezas y más conocimiento en general de como arreglar sus averías.

Yo en mi anterior AUDI 1.9 TDI, tenía cambios de aceite a los 30.000 más o menos, cambio de la correa de distribución y tuve que cambiar el alternador 2 veces y la verdad es que el coche me salió muy bueno, pero evidentemente, quitando las baterías, un coche eléctrico tiene muchos menos problemas de averías y mantenimiento que un combustión y cada vez irá a mejor, por desarrollo de la tecnología de las baterías y más conocimientos tanto en los talleres como en los conductores.

Al final es un tema de elecciones quieres más versatilidad y repostar en minutos, combustión, menos mantenimiento y averías eléctrico.

Pero vamos, que estoy seguro que se queman espontáneamente muchos muchos más coches de combustión que eléctricos.

Pd mi padre tuvo el volvo de 5 cilindros en un s70 y petó a los 450.000 km y ya salió bueno que llego a ese kilometraje sin un problema.

Cita de raskol

En mi caso y en mi ciudad, sin problemas

y no, ya solo con uno de 22 y yendo a hacer una gestión en correos, cargas el consumo que vas a hacer de la batería en terreno urbano en 3 días en poco más de media hora, lo mejor es que tienes el sitio para aparcar que otros no tienen y cargas el coche gratis mientras haces la gestión.

Pero como en el hilo del tesla 3, tu misión es criticar a los eléctricos, manipulando la información, que ojo que me parece genial que critiques, pero al menos no manipules los datos.