La colección 1/18 de Cerecito

Cita de ElDelTarro

tienes mi 5 stars amigo

Cita de FER_FIATUNO

Yo la compré hace poco en oferta también, encima vino con un arañazo que pude solventar facil, pero que implico una rebaja, así que por menos de 100€, me parece un maquetón.

A mi es de las que mas me ha sorprendido de todas las que he comprado, el motor, ópticas, ruedas, rejillas me parecen espectaculares.

Respecto al SS, me gusta mucho menos, no se porqué.

Cita de DARKERED

Impresionante modelo sin duda. Uno de mis modelos preferidos no ya de niño si no ya más crecidito, cuando ya veías que había mucho mundo fuera de Ferrari, Lamborghini o Porsche. Tuve la suerte de ver uno en vivo en Monaco y es brutal aún a dia de hoy, auqnue entonces fue todo un supercar, la llegada poco después del McLaren F1 silenció a toda una generación de coches.

El modelo, que lo compartimos, poco que añadir. Es un modelo muy bien reproducido y con buenos detalles, rejillas por todos los lados y muy bonito en general. Dudo mucho que el SS en plástico esté a la altura de éste, aunque caerá en un par de colores mínimo. Negro seguro y despues o azul o amarillo.

Muy buen reportaje

Cita de satxas

Me ha encantado la historia shur! Como siempre, leer primero la historia hace que disfrutes las fotos de diferente manera. Gracias por compartir.

Cita de Cerecito

Respecto al SS coincido contigo, a mi tambien me gusta menos, creo que es por los paneles con orificios de los laterales donde van las ventanillas, las llantas tambien me gustan menos, creo que tienen menos personalidad.

Cita de ws6_20

Precioso ese ferrari,ademas es el super elite

Lo de la pata de perro en las puerta,en el real tamboen tenia aunque menos bastas

Cita de arribas

Cuando empecé a coleccionar unodieciocho, este Ferrari me gustaba solo porque parecia el patito feo, no parece un Ferrari, pero esas patas de perro tan características me decepcionó bastante, y creo que por eso no lo compré.

Cita de deltaevoluzione

Muy bonito ese Ferrari. Creo que cuenta con detalles muy buenos, como por ejemplo, el motor. En cambio, esas patas de perro en las puertas, le restan un poco a la nota final de la maqueta.

De todos modos, se trata de una gran maqueta, a mi parecer. A mí personalmente, me gusta mucho.

Las fotos son fantásticas.

Cita de ws6_20

Precioso ese ferrari,ademas es el super elite

Lo de la pata de perro en las puerta,en el real tamboen tenia aunque menos bastas

Cita de Toni Soprano

Hola Cerecito!

Muy bonita colección, gracias por enseñarla!

Un saludo y muy buen foro!

Cita de deltaevoluzione

No hay color. En un roadater HW debería haber hecho el esfuerzo de copiar esas patas de perro y más teniendo en cuenta que el motor por ejemplo tiene un buen nivel de detallado.

Como punto positivo, seguro que no parten como las suspensiones del Chaparral 2F de Exoto 😭

Cita de evolde

¡¡Maquetaza!!, la compartimos y es una preciosidad, en su día casi "barata". Ahora, echamos de menos a HW.....curioso, con lo que cayó en su momento....
¡Enhorabuena!

Cita de tonycasdu

esas patas de perro fueron las que me hicieron no cambiar el élite por el super élite. Pero sí, maquetaza

Cita de MICK DOOHAN

Maquetón, de los mejores HW que hay.

Gracias por el reportaje.

Cita de Kid118

Genial el reportaje, las fotos y la maqueta nunca dejará de hacerme gracia las potencias de aquella época, ahora LaFerrari tiene como diez veces más potencia jaja

Cita de Mekinavaja

Menudo maquetón el 125 superelite en muchos aspectos se puede confundir con un CMC y si el volante y las patas de perro tuvieran un tamaño más reducido simplemente sería perfecto

Cita de Ber

Creo que el 125S el mejor Elite fabricado. Me gusta mucho cómo quedan tus fotos

Cita de rubkas

De largo el mejor HW fabricado nunca. Lleva más años en el mercado que yo coleccionando y no han vuelto a sacar nada así de fino desde entonces.

Cita de satxas

Siempre agradable leer la historia y posteriormente ver las fotos. Buena pieza shur!

Cita de Cerecito

¿pero el elite tambien tiene esas patas de perro no?

Cita de tonycasdu

Sí, pero me costó 20 euros nuevo en una oferta y a ese precio no pude resistir

Cita de Cerecito

MERCEDES-BENZ 190E 2.5-16 EVOLUTION II

En los años 80 Mercedes decide regresar a la competición, baraja varias opciones pero finalmente decide correr en casa, donde tiene su principal mercado, su objetivo fue el Campeonato Alemán de Turismos, el conocido DTM, que durante los 80 se convirtió en el escaparate tecnológico de muchos fabricantes, y escenario de una dura guerra entre Mercedes, Audi y BMW. El arma definitiva de Mercedes seria el mítico 190E 2.5-16 Evolution II, quizá el Mercedes más especial de las últimas décadas.

Todo comenzó en 1982 cuando Mercedes lanzo el W201, conocido comercialmente como Mercedes 190E. Un coche con el que Mercedes debía crecer y popularizarse, alcanzando nuevos mercados y colocándose como una alternativa al BMW Serie 3. Un año mas tarde, en el Salón de Frankfurt de 1983, Mercedes presentaba la primera versión deportiva de su nueva berlina: el Mercedes 190E 2.3 16v. Se trataba de una ligera modificación estética sobre el anguloso 190E que le aportaba un toque discreto pero interesante que rápidamente conquistó a sus potenciales clientes. Su motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con culata Cosworth generaba 185 CV y le permitía acelerar de cero a cien en 8 segundos.

En un primer momento el Mercedes 190E 2.3 16v quería ser una versión bastante exclusiva, desarrollada exclusivamente para quienes buscaban una versión más eficaz, radical y divertida. El éxito fue apabullante y de las 5.000 unidades que preveían vender del coche, en apenas unos meses ya habían vendido 11.000 ejemplares. Un éxito arrollador y que dio alas a Mercedes. La participación en el DTM estaba siendo un buen argumento de marketing y apoyaba la poderosa imagen del coche en la calle, pero el objetivo de Mercedes era ganar y pasaban los años y no había resultados positivos.

Aquella ligera berlina de 185 CV de potencia evolucionó en el Mercedes 190E 2.5-16v en el año 1988. Los cambios estéticos no son demasiado relevantes, pero sí lo iban a ser bajo el capó: el motor aumentó la cilindrada hasta los 2.498 cc y la potencia subio hasta los 195 CV.

Con todo, a Mercedes se le seguía resistiendo el DTM. Ese mismo año 1988, Mercedes participo con 5 escuderías (AMG, Snobeck, Marko, IPS y BMK). Mercedes ganó 6 carreras y uno de sus pilotos, Roland Asch, terminó segundo del campeonato por detrás del Ford Sierra Cosworth de Klaus Ludwig. El trabajo realizado era bueno, pero no suficiente. En Mercedes tenían claro que debían evolucionar el coche de manera más profunda si querían ganar. Y debían ganar, sí o sí ya que desde el inicio del DTM en 1984, todo el mundo había ganado al menos un título, excepto Mercedes. Si hasta Volvo con un 240 Turbo con aerodinámica de caja de zapatos había ganado el campeonato…

En el Salón de Ginebra de 1989 se presento el Mercedes 190E 2.5 16 Evolution. La evolución fue importante más allá del apartado estético: el motor contaba con una modificación importante de la mano de su socio técnico, Cosworth. Pese a contar con una cilindrada muy similar (pasó de 2.498 cc a 2.463 cc), los cilindros disminuyeron su carrera y aumentaron su diámetro para conseguir un comportamiento más salvaje en la zona alta de vueltas y algo más refinado abajo, la potencia aumento hasta los 207 CV.

Sin embargo, en el DTM la cosa seguía igual, ya que en 1989 Mercedes termino en cuarto puesto en el campeonato. Para una marca que partía como favorita ese año, fue un fiasco. Tanto es así que en agosto ya empezaron con el desarrollo del Evo II, que fue presentado en el Salón de Ginebra de 1990. El nuevo kit de carrocería y su alerón de mayor tamaño le daban una imagen brutal, una bestia que se iba a convertir en clásico desde el primer momento.

Sus llantas tenían de serie 17 pulgadas de diámetro, y estaban envueltas en gomas de altas prestaciones de medidas 245/45 ZR17, inusuales en la época. Bajo el capó, su motor pasó a desarrollar 235 CV de potencia a 7.200 rpm, con un par motor de 245 Nm, constante entre las 5.000 rpm y las 6.000 rpm.
Con un peso de 1.340 kilos era capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 7,1 segundos, con una punta de 250 km/h. En su interior se equipaban de serie asientos deportivos de cuero, una caja de cambios Getrag con la primera invertida - igual que todos los 190E Cosworth - y una instrumentación cuya velocidad punta y tacómetro podían dar pistas acerca de sus prestaciones. Desde luego, no era un simple 190E con un pack estético y un motor potenciado, era mucho más. La puesta a punto del coche era madura, evolucionada y más deportiva.
Su suspensión era regulable en altura desde el interior del coche, y sin ser en absoluto blanda, aún permitía largos viajes en carretera. Era hasta 45 mm más bajo que el Evolution I, y su equipo de frenado fue actualizado, con discos Brembo de altas prestaciones.

Aún así y a pesar de todas esas evoluciones, el campeonato de DTM se le resistiría a Mercedes dos temporadas más. Tuvo que ver cómo en 1990 y 1991 Audi se llevaba dos campeonatos seguidos. Una combinación de mala suerte y un Audi V8 intratable hicieron que no fuera hasta 1992 que por fin un piloto Mercedes se llevase la corona del campeón de DTM. Ese piloto no fue otro que Klaus Ludwig, el que ganara con el Ford Sierra Cosworth en 1988.

Para poder homologar el coche de competición se necesitaban producir y vender al menos 500 unidades de su versión de calle. En total se fabricaron 502 unidades (500 de color azul marino metalizado, casi negro, y 2 en color plateado).



Ficha técnica
Motor delantero longitudinal: 4 cilindros en línea / 2463 cm3
Potencia máxima: 235 CV a 7.200 rpm
Par máximo: 245 Nm de 5.000 a 6.000 rpm
Peso: 1.340 kg
Relación peso/potencia: 5,70 kg/CV
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 7,1 s







Modelo a escala
Marca: Solido

Cita de deltaevoluzione

Pues qué decir? Que para el precio que tiene, es más que decente. Lo veo bien de formas y en general, seguro que luce muy pero que muy bien en la vitrina.

A mí lo que menos me gusta de estos Solido es que se note tanto que las puertas delanteras sean abribles y las traseras no. Es de agradecer, que al menos las delanteras, dejen adentrarse un poco en el interior, aunque tampoco sea muy detallado, pero la verdad es que preferiria que fuese todo almeja, porque lo que es el conjunto en sí, pinta bien.

Gracias por las fotos y por el excelente repaso a la historia y datos del modelo.

Cita de teatroclkgtr

Está muy guapo el 190 de solido, coincido con Delta en que canta un poco visualmente que las puertas delanteras abran y las traseras no, aquí o todo o nada hubiera quedado mejor porque se vería la carrocería uniforme, yo tengo el del DTM y se nota mucho menos por la decoración, aquí canta más, de cualqueir modo el resto de la maqueta está a un gran nivel, me gusta mucho, y más el precio que tiene. Ole por solido.

Cita de roum

Compartimos maqueta y por el precio la verdad es que está muy bien. El único pero son los faros traseros para mi. Veo que has floqueado el interior. Muy buen toque! Donde se compra eso?

Cita de tonycasdu

En interior está flockeado??

Cita de Cerecito

Si lo flockee para darle un aspecto mejor, ya que como viene de fabrica es demasiado simple...

Cita de tonycasdu

Aaaayyyyyy,ladrón, casi me engañas ja ja. Te ha quedado muy bien

Cita de Cerecito

Gracias !!! Seria demasiado pedir que viera ya asi por parte de Solido

Cita de roum

Pues me voy a mirar lo de flockearlo también he visto el enlace que has puesto de Ebay, pero esto como funciona? porque parece que es como un polvo, no? Cómo se pone? gracias compi!!