>>>>>Novedades gama Renault<<<<<
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16-jul-2008 21:57
#31
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bueno, subo este tema, porque aparte de la gama, hay novedades en cuanto motores... ya habeis visto el nuevo motor 1.4 Tce de 130cv http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=955983 repasando cochespias, me he acordado de esto... 1.6 Tce, pero de potencia desconocida, tampoco fecha de comercializacion 1.6 o 1.7 dci con unos 130cv, pero sin confirmacion, sin fecha de comercializacion 1.2 dci, tambien de potencia desconocida jejeje (este lo he encontrado en un mensaje de 2005, asi que no creo que sigan con el jejeje) y por ultimo comentar que los 1.5 dci tendran mejoras, como la demostrada en el 1.5 dci mas potente, que pasa de 106 a 110cv. tampoco se sabe cuando empezaran a venderse las motorizaciones menos potentes... 1.5 dci 70cv 1.5 dci 90cv 1.5 dci 110cv lo de los diesel http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=707873 |
Editado: 16-jul-2008 22:00 -
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16-jul-2008 22:29
#32
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a saber... el 2.0 turbo 170cv desaparecerá fijo, en su lugar aparecerá otro 2.0 turbo, segun los rumores, solo que con mas potencia... y en principio se habla de una evo del actual 2.0t para el megane. pasaria a 180cv...con lo cual si podria haber una version intermedia de 150/160cv |
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16-jul-2008 22:41
#33
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Pero esa versión no tendría sentido con un 1.6 tce. Si el 1.4 puede llegar a 130 cv, el 1.6 tendrá 150-160.
Además, seguramente por consideraciones fiscales, el 1.6 va a ser gravado con menos impuestos que el 2.0. Otra cosa es que aparezca un 2.0 turbo para el Laguna de unos 180 cv e incluso uno de 150 que sustituya al 2.0 atmosférico de Nissan y por supuesto, que pueda tener muchos más cv para las versiones más potentes. En el Laguna el factor precio no es tan importante. no me explique bien  pero bueno, se supone que en el lanzamiento del megane, iria con el 2.0 16v de 140cv supongamos que podria quedare asi la gama, despues de desaparecer el 2.0 de 140cv, en el megane 1.2 tce 100cv 1.4 tce 130cv 1.6 tce 150/160cv 2.0 t 180/ a saber que mas potencia jejeje |
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18-jul-2008 16:52
#34
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mas noticias... parece ser que los apellidos RS (Renault Sport), van a ser modificados... ¿sabeis por que nombre? A los que pensasteis bien, si, ese nombre... Alpine... Alpine to replace RS as Renault’s performance label Despite the millions spent by Renault on its F1 team and its past success in the competition, translating these efforts to its production cars is largely a moot point because Renault’s lineup is seriously lacking in the sports car department. Renault currently uses the RS for its performance models but according to latest reports the RS badge is expected to be replaced by the revived Alpine label. Renault bosses have confirmed in the past that there are plans to bring back the Alpine name but until now it was thought Renault would use the storied badge for a new dedicated sports car. According to AutoWeek, Renault’s next-generation Megane hatch, due towards the end of the year, will feature a high-performance ‘Alpine’ model. The motivation behind the decision to rejuvenate the Alpine badge was the success Fiat is having with its Abarth label. Like Abarth, Alpine was an independent manufacturer of racing and sport cars that eventually merged with a major carmaker, in this case Renault. http://www.motorauthority.com/cars/r...ormance-label/ |
Lo mas lejos,a tu lado
18-jul-2008 20:01
#35
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Nooooooooooooooooooooooooooooooooo porque alpine??? Alpine debe ser algo aparte dentro de renault... |
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18-jul-2008 20:04
#36
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pero hay que recordar, que Alpine salió de dos maneras: como el Renault Alpine y como un acabado dentro de la gama (renault 5 Alpine) asi que igual hacen eso... habra que esperar un tiempo... |
Unbeatable
18-jul-2008 21:08
#37
Pues a mí me pone palote q se llamen alpine, porque así soy dueño de los últimos RS fabricados y como no pienso deshacerme de él, cojonudo 
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Renolero sin Renault
31-jul-2008 00:48
#38
| Yo también imagino, al igual que otros, que no tiene porqué ser así. Imagino que el actual 2.0T recibirá alguna modificación para poder distanciarse proporionalmente en escala de potencia respecto al 1.6 TCE |
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26-ago-2008 02:17
#39
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Mégane III Berlina 5 puertas (B95) Presentación Oficial en París; comercialización 2008 Mégane III Coupé (D95) Probable Presentación Oficial en París; comercialización en 2009 Mégane III Estate (K95) 2009 Mégane III CC (E95) 2009 en Ginebra Mégane III Sedan (L38) 2009 Mégane III SUV (H95) 2009 Scénic III (J95) 2009 Grand Scénic III (R95) 2009 |
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08-oct-2008 01:14
#40
Habrá que estar atentos, porque puede que aparezcan novedades que antes Renault habia desechado 
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..cagontoloquesemenea!
08-oct-2008 10:24
#41
......oh la la!  .....¿sabe alguien algo de éste modelo? ¿algún chop? 
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18-nov-2008 15:44
#43
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PROGRAMMES EN PREVISION POUR 2010-2012 : W10 petit monospace électrique 4 places W19 roadster ALPINE L47 berline 5 portes Samsung SM7 [ L47 ] berline 5 portes Renault VEL SATIS II (en suspens pour le moment) [ L47 ] W49 grand SUV haut-de-gamme Samsung/Renault EGEUS [ H49 ] W51 coupéspace AVANTIME II (à confirmer) X52 Berline 5 portes LOGAN II [ L52 ] K61 Kangoo Electrique [ K61 'E' ] X67 Kangoo II (pas de précisions) W72 utilitaire pour le marché chinois (en suspens pour le moment) D90 coupé LOGAN (hypothèse, pas de confirmation) E90 cabriolet LOGAN (hypothèse, pas de confirmation) J92 Monospace LOGAN H95 SUV MEGANE III (annulé ou peut-être en suspens pour le moment) J97 monospace ESPACE V (en suspens pour le moment) X98 berline 5 portes/3 portes/break CLIO IV code? utilitaire/combi/passagers TRAFIC III ANNULÉS (rappel pour info) : B44 berline 3 portes TWINGO II (existence du projet incertaine) X86 berline 3 portes CAMPUS L93 berline 4 portes "SUPERLOGAN" N95 coupéspace MEGANE III J96 monospace "ESPACE SCENIC" |
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17-dic-2008 20:32
#44
Vuelve a hablarse del 1.6 dCi  traduccion por google jejeje Renault confirma el futuro de su buque insignia la producción de motores en Francia [17/12/08] El jefe del Estado parece haber sido escuchado: el sitio de Renault Cleon, en Haute-Normandie, debe recibir en marzo, la fabricación de una amplia gama de motor, de preferencia a España y Rumanía , Otros sitios que se aplican para el programa. ¿Quién Cléon en Francia, Valladolid en España o en Pitesti en Rumania recibirá el nuevo motor diesel de Renault? El fabricante Renault, que tiene tres sitios de la competencia, aún no ha resuelto completamente, pero el equilibrio se ve mucho en el sentido de que abiertamente quiere que el Jefe del Estado: Según nuestra información, el sitio de los motores Cleon, en Seine-Maritime, que emplea a 4.600 trabajadores, es claramente la mejor ... a pesar de que se debe dar menos subvenciones públicas. "El futuro de Cléon se juega con la producción del motor" no dudó en mover los funcionarios locales de la Gran Elbeuf. La conservación del empleo Actualmente en fase de cambio de todos sus familiares, la dirección de Renault, no obstante, firmado en la fecha prevista a finales de noviembre, un industrial de interior préaccord programa llamado "R9 M", que se centra en un futuro motor de 1,6 litros diesel ampliamente. El final de validación del sitio y la inversión se espera en marzo próximo ... Sin embargo, el proyecto R9 millones ya se ha asignado al sitio de Cléon en la final triannuel planificación de producción, de acuerdo con fuentes cercanas a la empresa. Este bloque Powertrain la aplicación de las nuevas normas europeas sobre emisiones sería la evolución: en primer lugar instalados en vehículos más pequeños y, a continuación, se suma la gama. Como punto de partida la producción anual de 300.000 unidades por año y, a continuación, a los 450.000 a 600.000 por año. Es "casi seguro que equipar algunos modelos de Nissan", dijo recientemente Jacques Prost, director de ingeniería en Renault. Una de las principales plantas Cleon, que entregó 740.000 motores de 4 familias el año pasado. Y una generación de motores no durará de seis a siete años como un coche, sino tres veces. El nuevo motor no debe generar nuevas contrataciones, ya que el sitio ya cuenta con un pequeño superávit, pero por lo menos que significaría el mantenimiento del empleo, una buena noticia en el momento. Cléon representa el 30% de la mecánica Renault y ofrece hasta un 25% de las marcas distintas de la de diamantes, según su director Philippe Notet (Dacia, Samsung, Nissan, Suzuki, Opel). La presión de la Elysee Sobre el papel, las subvenciones que podrían salvar francés a las autoridades locales para R9 millones sería de 11 a 18 millones de euros, frente a unos 23 millones de euros para Valladolid y 28 por Pitesti, de acuerdo con los funcionarios locales. Sin embargo, otros factores más importantes para la alta Norman sitio: su proximidad geográfica, como las fábricas de Flins, Douai y Sandouville, humanos y técnicos que minimicen la inversión ... presión y algunos de los Elysee, que revitalizar la industria francesa. DENIS FAINSILBER http://www.planeterenault.com/forum/...9m-t23935.html |
ForoCoches: Miembro
17-dic-2008 20:41
#45
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Supongo que te refieras a Peugeot, porqué la gama actual Citroen me parece peor que la de hace 8 años. Les falta un compacto familiar o SW, y les sobran utilitarios (c1, c2, c3). |
Merengue de cuna.
17-dic-2008 21:24
#46
| claro claro!peor un C4 que "tu xsara",peor el C5 actual que el C5 I,peor la C4 picasso que la xsara picasso,o mejor un saxo que un C2-C3....para que un familiar compacto o SW si venderian muy pocos.con el C4 sedan esta muy completa la gama.y se reparten las ventas.SW del 308,sedan de C4.a peugeot le sobran el 107 y el 1007,que son ventas ventas marginales comparadas con los C1-C2-C3. |
Editado: 17-dic-2008 21:30 -
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27-ene-2009 19:27
#47
Informacion aportada por CHRMG, pero sin enlace  El Renault Mégane RS estrenará motor 1.8 Turbo A pesar de que las primeras informaciones sobre el Renault Mégane RS apuntaban a que utilizaría una evolución del actual motor 2.0T, hoy se ha conocido que la nueva generación del compacto deportivo francés estrenará un nuevo motor 1.8 TCe de 250 CV. Este propulsor se usará en el Renault Mégane RS elevado a su máxima expresión, aunque se espera que versiones más descafeinadas de este motor se presenten también para sustituir al actual 2.0T que equipan el Renault Laguna y Renault Espace, por supuesto con una potencia menor. En el Salón de Ginebra también se presentará el nuevo motor 1.6 TCe, sustituto del actual 2.0 atmosférico. Con una potencia de 156 CV, significará un aumento de potencia considerable respecto a su antecesor, rebajando considerablemente el consumo y las emisiones. Este nuevo motor llegará a la gama del Mégane, Clio, Scenic y Laguna. |
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17-feb-2009 15:38
#48
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Depeche interne: Renault a dévoilé le 17 février sa stratégie mécanique à horizon 2015. l’enjeu : réduire de façon drastique la consommation de carburant et les émissions de CO2 . Pour atteindre cet objectif, le Groupe travaille sur des véhicules à basses émissions et zéro émission de CO2 (véhicule électrique) avec la volonté d’offrir au plus grand nombre les technologies les plus performantes à un coût accessible. Déjà dans le top 3 en termes d’émissions moyennes de CO2, Renault vise le leadership en Europe. Pour ce faire, les développements des projets mécaniques s’inscrivent dans deux directions : • un engagement sans précédent dans les moteurs électriques : le véhicule 100 % électrique qui ne génère aucune émission de CO2 lors de son utilisation. Renault a pour ambition de s’imposer comme leader dans la diffusion de masse des véhicules électriques. L’Alliance Renault-Nissan développe ainsi une gamme complète de groupes motopropulseurs 100 % électrique, dont la puissance oscillera entre 50 kW et 100 kW (70 ch et 140 ch). • de nouvelles technologies sur les moteurs et transmissions conventionnels. Renault développe une nouvelle génération de moteurs thermiques turbocompressés, ainsi que de nouvelles transmissions automatiques. - Les moteurs TCe « modulaires » de 90 ch à 115 ch Avec le passage aux normes Euro 5 et Euro 6, les motorisations essence deviendront plus attractives. La nouvelle famille TCe de Renault anticipe cette évolution. Lancée en 2012, elle devrait représenter 85 % des volumes essence de Renault en 2015. Ces moteurs « modulaires » de 0,9 l à 1,2 l de cylindrée, seront proposés en versions 3 et 4 cylindres et centrés sur la tranche de puissance de 65 kW à 85 kW (90 ch à 115 ch). Plusieurs véhicules dotés de ces moteurs émettront moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. - Le futur moteur 1.6 dCi 130 Ce futur moteur de 1,6 l de cylindrée développera à son lancement une puissance de 96 kW (130 ch). Il est co-développé dans la cadre de l’alliance Renault-Nissan et sera lancé en 2011. Ses émissions de CO2 seront réduites de 25 g par rapport à un moteur diesel actuel de 1.9 l. - La transmission à double embrayage Commercialisée l’année prochaine, elle combinera une qualité de passage de rapports exemplaire et la réduction des émissions de CO2. Elle offrira des consommations identiques à celles d’une boîte de vitesses manuelle. Su traduccion por Google Renault ha presentado el 17 de febrero su estrategia Mecánica 2015. el reto de reducir drásticamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Para lograr este objetivo, el Grupo está trabajando en vehículos de bajas emisiones y cero emisiones de CO2 (vehículo eléctrico), con un deseo de dar tanto como la tecnología más eficiente a un costo asequible. Ya en la parte superior 3 en términos de emisiones medias de CO2, Renault pretende liderazgo en Europa. Con este fin, la mecánica de proyectos de desarrollo se dividen en dos direcciones: • una empresa sin precedentes en los motores eléctricos: el 100% de vehículos eléctricos que no se generan las emisiones de CO2 cuando se utiliza. Renault tiene como objetivo establecerse como líder en la distribución masiva de vehículos eléctricos. La Alianza Renault-Nissan desarrolló una gama completa de la unidad 100% eléctrico, con el poder de variar entre 50 kW y 100 kW (70 CV y 140 CV). • las nuevas tecnologías en los motores y las transmisiones convencionales. Renault está desarrollando una nueva generación de motores turbo, y la nueva transmisión automática. - TEC motores "modular" de 90 CV a 115 CV Con el cambio a Euro 5 y 6, los motores de gasolina será más atractivo. La nueva familia Renault Tce prevé esta evolución. Lanzado en 2012, que debería representar el 85% de los volúmenes de gas de Renault en 2015. Estos motores "modular" 0.9 litros, motor de 1.2 litros se ofrecerá en versiones 3 y 4 cilindros centrado en la parte de potencia de 65 kW a 85 kW (90 CV a 115 CV). Varios vehículos con estos motores emiten menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro. - El futuro del motor 1.6 dCi 130 Este futuro motor de 1,6 litros de cilindrada del motor para desarrollar el poder de su lanzamiento de 96 kW (130 CV). Es co-desarrollado en el marco de la alianza Renault-Nissan y se pondrá en marcha en 2011. Las emisiones de CO2 se reducirá en 25 g en comparación con un 1,9 l. diesel actual - La transmisión de doble embrague Comercializado el año próximo, se combinan una calidad de transmisión de copias de informes y reducir las emisiones de CO2. Consumo facilitará idénticas a las de una caja de cambios manual. |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2009 15:45
#49
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claro claro!peor un C4 que "tu xsara",peor el C5 actual que el C5 I,peor la C4 picasso que la xsara picasso,o mejor un saxo que un C2-C3....para que un familiar compacto o SW si venderian muy pocos.con el C4 sedan esta muy completa la gama.y se reparten las ventas.SW del 308,sedan de C4.a peugeot le sobran el 107 y el 1007,que son ventas ventas marginales comparadas con los C1-C2-C3.
Solo he dicho que me parecía más completa y variada la gama Citroen que había cuando compré mi xsara, allá por el 98, que la gama Citroen actual. |
dime que no....
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17-feb-2009 21:22
#52
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COMUNICADO DE PRENSA Comunicaciones Corporativas 1967, rue du Vieux Pont de Sèvres - 92109 Boulogne Billancourt Cedex Tel.: + 33 (0) 1 76 84 63 36 - Fax: + 33 (0) 1 76 89 08 58 Sitios: www.renault.com y www.media.renault.com Renault - Dirección de Comunicación / Comunicación Corporativa El 17 de febrero de 2009 MECANICAS GAMA RENAULT: LA GRAN REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 Para Renault, es imprescindible reducir drásticamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Ya estamos en el top 3 en términos de emisiones medias de CO2, pero Renault pretende el liderazgo en Europa. Para lograr este objetivo, Renault está trabajando en vehículos de bajas emisiones y cero emisiones de CO2, con el deseo de ofrecer el máximo número de tecnologías eficientes a un precio mas asequible. Evolución mecánica en los proyectos que se dividen en dos direcciones: • una empresa sin precedentes en los motores eléctricos: el vehículo 100% eléctrico que no genera emisiones de CO2 en su utilización. Renault, ambiciona convertirse en líder en la distribución masiva de vehículos eléctricos. La Alianza Renault-Nissan está desarrollando una serie de grupos propulsores 100% eléctricos, incluida la posibilidad de variar la potencia entre 50 kW y 100 kW (70 CV y 140 CV). • las nuevas tecnologías en los motores y las transmisiones convencionales. Renault esta desarrollando una nueva generación de motores turbo, así como nuevas transmisiones automáticas. Motores TCE "modulares" de 90 CV y 115 CV Con el cambio a Euro 5 y 6, los motores de gasolina serán más atractivos. La nueva familia Renault Tce prevé esta evolución. Lanzados en 2012, deberán representar el 85% del volúmen de motores de gasolina vendidos de Renault en 2015. Estos motores "Modulares" de 0.9 litros y de 1.2 litros se ofrecerán en versiones 3 y 4 cilindros y en niveles de potencia de 65 kW a 85 kW (90 CV a 115 CV). Varios vehículos equipados con estos motores emiten con ellos menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro. El futuro motor 1.6 dCi 130 Este futuro motor de 1,6 litros de cilindrada desarrollará en su lanzamiento 96 kw de potencia (130 CV). Está desarrollado en el marco de la alianza Renault-Nissan y se pondrá en marcha comercialmente en 2011. Las emisiones de CO2 se reducirán en 25 g en comparación con un 1,9 dci actual La transmisión de doble embrague Comercializado el año próximo, se combinará la calidad de paso de marcha con la reducción de las emisiones de CO2. Además, proporcionará el mismo consumo de una caja de cambios manual. LA ESTRATEGIA DE MECÁNICA RENAULT Las emisiones de CO2: ser líder en Europa Para Renault, el respeto por el medio ambiente es el desafío que la industria del automóvil debe cumplir si quiere asegurar su sostenibilidad. Ahora es imperativo reducir drásticamente el consumo de combustible de los vehículos, mientras que, en el menor tiempo posible, cumplir la transición a los vehículos de emisión cero de CO2. Renault considera que es esencial proporcionar a la mayor cantidad de clientes la tecnología más eficiente a un precio accesible. En 2008, Renault fue uno de los tres principales fabricantes europeos en términos promedio de emisiones de CO2. En comparación con 1995, el promedio de las emisiones de CO2 de Renault disminuyó en un 25%. Renault quiere ascender a la cabeza de fabricantes de automóviles en Europa en cuanto a las emisiones de CO2. El Grupo trabaja para ello en dos direcciones: Un compromiso sin precedentes en el 100% el desarrollo de motores eléctricos. En su uso, el 100% de vehículos eléctricos genera cero emisiones de CO2, la introducción de las nuevas tecnologías en motores y transmisiones convencionales deberá reducir significativamente las emisiones de CO2. Un compromiso sin precedentes en los motores eléctricos. Un verdadero avance tecnológico En comparación con las soluciones técnicas que ofrecen las reducciones de CO2 de alrededor de 10, 20 o 30 g/km, Renault optó por una solución de movilidad sin emisiones de CO2 con un verdadero avance. Este gran proyecto: el vehículo 100% eléctrico. Durante el uso, no se generan emisiones de CO2 o contaminantes ni ruido. El objetivo de Renault es convertirse en un líder en la difusión masiva de vehículos eléctricos. El vehículo 100% eléctrico: una solución Varios factores explican el compromiso de Renault en el vehículo eléctrico: - Sensibilización del calentamiento global vinculado a las emisiones de CO2; - Leyes más rigurosas contra las emisiones de CO2 - Aumento estructural de los precios del petróleo; - Crecimiento de la movilidad urbana y la identificación de las necesidades de un amplio mercado potencial en Europa compuesta por los clientes que realizan trayectos diarios de casa al trabajo, conductores urbanos para los que el vehículo eléctrico es una solución eficaz; - Control de la tecnología de baterías de iones de litio, desarrolladas en la alianza Renault-Nissan y AESC, una empresa conjunta entre Nissan y NEC. Se han realizado progresos significativos en estas pilas en términos de densidad, energía, seguridad, durabilidad y coste reducido. Estas condiciones permiten al cliente disponer de un vehículo eléctrico, atractivo en el placer de conducción y en la autonomía; - Desarrollo de nuevos patrones de consumo (cuota mensual, el pago de en la demanda de servicios, etc.) aplicados en muchas industrias y para el automóvil. El desarrollo de una gama completa de la unidad 100% eléctrica La alianza Renault-Nissan está desarrollando una gama completa 100% eléctrico para cubrir el ámbito de potencia entre 50 kW a 100 kW (70 CV a 140 CV). Enfocado a todas las categorías de vehículos: automóviles urbanos, camionetas y furgonetas. El primer coche 100% eléctrico será una berlina tipo sedán y un vehículo tipo Kangoo a partir de 2011. El desarrollo de vehículos eléctricos no pretende sustituir a la totalidad de la gama. Gracias a su versatilidad y a los progresos realizados en los próximos años, el motor térmico seguirá siendo una solución adecuada para muchos clientes. NUEVAS TECNOLOGÍAS DE MOTORES Y TRANSMISIONES CONVENCIONALES Para reducir significativamente las emisiones de CO2, Renault está trabajando en paralelo: - Los fundamentos de la masa del vehículo, la aerodinámica (SCX), la fricción de rodadura; - Gestión de la energía eléctrica (la batería durante el frenado y deceleración) y térmica (el sistema de gestión térmica que acelera el aumento de la temperatura del motor); - Las tecnologías transversales, como Stop & Start, que automáticamente corta el motor al parar; - La reducción generalizada de los motores (un motor más pequeño sobrealimentado por un turbo funciona con mejor rendimiento) en gasolina y en gasóleo. Tenga en cuenta que el potencial de reducción de CO2 es ahora mucho mayor de gasolina que en Diesel. - Cajas de cambio con mejores prestaciones, de funcionamiento tanto manual como automático. La futura gama de motores Tce "modulares" Renault acelera la reducción del consumo de gasolina Los motores de gasolina se enfrentan al desafío de mejorar significativamente el rendimiento, especialmente en tráfico urbano. La sobrealimentación y la reducción de cilindrada debe ofrecer soluciones sólidas. Iniciado hace dos años, y pionero en su categoría (motor de 1,2 l TCe 100). Equipado con este motor, el Renault Clio muestra las emisiones de CO2 más bajas de la categoría de motores de gasolina de 100 CV: 137 gramos (ciclo combinado de consumo de 5,8 l/100 km). Para mantener la competitividad de la gama de gasolina de Renault y garantizar una reducción significativa de las emisiones de CO2, Renault está desarrollando una familia de motores modulares Tce. La familia "modular": TCE 90 a 115 Con el cambio a Euro 5 y 6, los motores de gasolina debe ser aún más atractivos. La nueva familia Tce de 3 y 4 cilindros preven esta evolución. Se centrará en el rango de cilindradas de 0,9 l a 1,2 l, que sustituyen a los motores atmosféricos de una capacidad de 1,2 l a 1,6 l. Sobrealimentados por un turbocompresor de baja inercia, este motor se centrará en la parte de potencia de 65 kW a 85 kW (90 CV a 115 CV). Posteriormente habra versiones más potentes. Las emisiones de CO2 se reducirán en 30 gramos a 40 gramos, en comparación con los motores a los que sustituye y las emisiones de CO2 en menos de 100 gramos por kilómetro. Las primeras versiones de estos motores se pondrá en marcha en dos años y medio. Renault considera que en 2015, un 85% de su volumen de motores de gasolina en Europa se cubrirán por estos motores. La futura familia de motores modulares se desarrolla en virtud de la alianza Renault-Nissan. Esto permite compartir el coste, la economía de escala y adaptar el desarrollo de las características mecánicas de una región. La futura gama dCi: un motor completamente nuevo Los beneficios de los motores dCi La de 4 tiempos con motor diesel de inyección directa common rail (common rail) y alimentado por turbocompresor es la solución de los vehículos de motor que busca la mejor eficiencia energética. Un vehículo diesel consume promedio de 20% a 30% menos de carburante que un vehículo rendimiento equivalente en gasolina. Los motores dci están bien posicionados en términos de las emisiones de CO2. Por ejemplo: - Renault Twingo dCi emite 85 gramos de CO2 por kilómetro (ciclo combinado de consumo de 4,0 l/100 km). - Nuevo Renault Mégane berlina emite 118 gramos de CO2 por kilómetro (ciclo combinado de consumo de 4,5 l/100 km) - Laguna dCi 110, 130 gramos de CO2 por kilómetro (ciclo combinado de consumo de 4,9 l/100 km). Los ingenieros de Renault dCi explotan al máximo la tecnología dci evolucionandola significativamente para lograr pasar las futuras normas sobre emisiones y lograr consumir mucho menos. 1.5 dCi de nueva generación El motor 1.5 dCi (K9K tipo) ocupa un lugar especial dentro de la gama diesel. Esta es el motor Renault más vendido 900 000 unidades fabricadas en 2008 en Valladolid (España) y Bursa (Turquía). Disponible en varios niveles de potencia (en la actualidad de 65 CV a 110 CV), equipando a muchos modelos de Renault (Twingo, Clio, Megane, Laguna) y Dacia. Su simplicidad de diseño y su bajo nivel de rozamiento hacen de el un motor especialmente eficiente y con una gran relación beneficios / costes. En Renault se han modificado significativamente este motor de 4 cilindros y 1,5 litros de cilindrada. Estos futuros cambios tendrán como resultado la reducción de las emisiones de CO2 en alrededor de 20 gramos por kilómetro propuesta a partir de 2012 (Euro 6). El futuro motor 1.6 dCi 130 Completamente nuevo, este motor con una cilindrada de 1,6 l tendrá una potencia en su lanzamiento de 96 kW (130 CV). Esto corresponde a una disminución del cubicaje del 16% en comparación con un motor diesel de 1.9 dci de potencia equivalente. Renault lanzará posteriormente versiones más potentes. Las emisiones de CO2 se reducirán en 25 gramos, en comparación con el motor 1.9 dci. Esta reducción se añadirá a las ganancias en el vehículo (aerodinámica, de fricción, masa de los vehículos, etc). Será predisposición a la norma de emisiones Euro 6. Formado por más de 15 patentes de Renault, este motor es el corazón del segmento C y es el motor clave para el segmento D y furgonetas. Su lanzamiento está previsto para 2011. Este proyecto, llamado R9M, está desarrollado en virtud de la alianza Renault-Nissan. El motor 2.0 dCi El motor 2.0 dCi (M9R) de nueva generación estará disponible en 2012. Mientras tanto, Renault implementará su política de reducción mediante la sustitución de los motores 2,5 dci por la actual versión 2.3 dCi, que heredará los mismos genes que el 2.0 dCi. El V6 dCi (V9X) seguirá dotando a los modelos del Grupo. Transmisiones automáticas La transmisión de doble embrague La transmisión automática tradicionales priorizan la comodidad de la velocidad de transición respecto al consumo. El desarrollo de nuevos transmisión automática, Renault desarrolla una doble misión: - Mejorar la eficiencia mecánica en comparación con la tradicional caja de cambios automática (con acoplamiento hidráulico) utilizando la tecnología de cajas de cambio mecánicas. - Utilizar el potencial de la automatización de la caja de cambios para hacer funcionar el motor en las zonas de mejor rendimiento y mejorar el consumo de energía que se obtiene con cajas de cambio manuales. Renault ofrecerá una transmisión de doble embrague en un año. Con el doble embrague se puede cambiar la velocidad sin dejar de transmitir el par motor. Esta caja de cambios combina la comodidad de uso (gearshift sin problemas y sin romper la tracción) con las emisiones de CO2 similares a las de una transmisión manual y una reducción del 15% en comparación con una transmisión automática tradicional. |
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27-feb-2009 03:41
#53
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Mucho se ha hablado hasta la fecha del famoso tour eléctrico de Renault, pero de nada sirven todas estas palabras sin un vehículo con el que convencernos de que hay algo más que palabras. Carlos Ghosn, entre tijeretazo y tijeretazo, ha encontrado tiempo para explicar que este año darán comienzo las pruebas de su plan verde, dado que "finalmente se han dado las condiciones para que los coches eléctricos existan", por lo que dentro de poco comenzarán a trabajar con un prototipo "capaz de recorrer 160 km incluso con el aire acondicionado y la radio a toda potencia". ¿Modelo grande o pequeño? ¿Tres, cuatro o cinco puertas? ¿Será un derivado de Nissan o el modelo que querían construir en Francia? Son muchas las dudas, pero en un principio, esa autonomía suena realmente prometedora. Renault, por cierto, prevé que la demanda francesa de vehículos eléctricos podría alcanzar las 400.000 unidades para el año 2016, o lo que es lo mismo, el 20% del mercado. Viendo las previsiones, parece que Renault se va a tomar el segmento muy en serio el segmento "a baterías". http://es.autoblog.com/2009/02/26/ca...ulo-electrico/ |
