Me van a barrer al final..
ForoCoches: Miembro
10-jul-2020 11:01
#31
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Por eso me refería que comprarlas para en 2 meses como mucho venderla es especulación pura, pero cada cual sigue una estrategia y si está cómodo con ella adelante |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-jul-2020 11:23
#32
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Es que me suelen llamar la atención los comentarios tipo "la estudié y vi que era compra clarísima joder".
Pienso en el porrón de horas que le meto yo a una acción y siempre (pero siempre, eh) hay algo que se me escapa... Como para tener esa confianza en que es una "compra clarísima joder" |
Menos STOP y más SOTP
10-jul-2020 11:50
#33
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El 99% de decisiones de compra que por aquí publican se limitan a “esta barata” (relativo) solo porque ha bajado “mucho” (relativo x2) y porque la empresa les suena de verla en la tele (irrelevante)
Muy pocos hacen un análisi tan consistente como los que te he visto yo hacer, y que te animo a que sigas publicando, a ver si alguien se queda con algo Más bien suelo comentar puntos que la gente se olvida en sus análisis o a los que no ha prestado suficiente atención. Pero vamos, estoy seguro de que no te conoces esas tres empresas al dedillo ni de coña. Honestamente, y sin mirar en google/tus notas si yo ahora te pregunto el desglose de plantas de Airbus por países, me lo sabrías decir? En plan: X% España, Y% Francia etc. O si te pregunto cuántos pedidos (en euros) tiene de backlog? Y si te pregunto que me digas en números redondos qué porcentaje representa cada modelo de avión (A220, A330 etc) del total de revenues del segmento "aviones comerciales"? Y esto son preguntas que se sacan mirando los resultados. Si ya nos ponemos en plan inversor/investigador: Sabrías decir cuál es la diferencia de margen que saca airbus por un narrow body tipo A320 vs un widebody tipo A350? Asumamos que los CEO de diferentes empresas relacionadas con la aviación tienen razón y la recuperación seguirá este orden: vuelos intra europeos primero, vuelos "escala" segundo y vuelos transoceánicos últimos en recuperarse. Cómo afecta esto a la cartera de pedidos de Airbus y, relacionado con la pregunta anterior, al margen de sus beneficios? O por ejemplo, ahora que están tan pesados con las emisiones CO2. Sabes que fabricar un avión emite mucho CO2. Te has planteado para las aerolíneas a partir de cuántos Km empieza a salir rentable a nivel emisiones comprar un A320 neo vs mantener tu A320 ceo? Cómo impacta esta relación en la cartera de pedidos de Airbus? Y estas preguntas siendo Airbus una empresa que sigo muy por encima. Imagínate la gente que está encima de ella todo el santo día. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-jul-2020 11:52
#34
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Gracias por el halago shur, pero precisamente yo hago públicos pocos análisis.
Más bien suelo comentar puntos que la gente se olvida en sus análisis o a los que no ha prestado suficiente atención. Mis dieses por el librillo, ya vas por delante del 90% de inverforo. Pero vamos, estoy seguro de que no te conoces esas tres empresas al dedillo ni de coña. Honestamente, y sin mirar en google/tus notas si yo ahora te pregunto el desglose de plantas de Airbus por países, me lo sabrías decir? En plan: X% España, Y% Francia etc. O si te pregunto cuántos pedidos (en euros) tiene de backlog? Y si te pregunto que me digas en números redondos qué porcentaje representa cada modelo de avión (A220, A330 etc) del total de revenues del segmento "aviones comerciales"? Y esto son preguntas que se sacan mirando los resultados. Si ya nos ponemos en plan inversor/investigador: Sabrías decir cuál es la diferencia de margen que saca airbus por un narrow body tipo A320 vs un widebody tipo A350? Asumamos que los CEO de diferentes empresas relacionadas con la aviación tienen razón y la recuperación seguirá este orden: vuelos intra europeos primero, vuelos "escala" segundo y vuelos transoceánicos últimos en recuperarse. Cómo afecta esto a la cartera de pedidos de Airbus y, relacionado con la pregunta anterior, al margen de sus beneficios? O por ejemplo, ahora que están tan pesados con las emisiones CO2. Sabes que fabricar un avión emite mucho CO2. Te has planteado para las aerolíneas a partir de cuántos Km empieza a salir rentable a nivel emisiones comprar un A320 neo vs mantener tu A320 ceo? Cómo impacta esta relación en la cartera de pedidos de Airbus? Y estas preguntas siendo Airbus una empresa que sigo muy por encima. Imagínate la gente que está encima de ella todo el santo día. Bueno claro si es por mirar puedes mirar hasta las veces que caga la mujer del CEO jajja. Yo eso que dices no lo veo muy relevante. Que si que importa pero cuanto un uno por ciento? Al final hay que tener una imagen más global creo yo |
Menos STOP y más SOTP
10-jul-2020 11:55
#35
| Por cierto, imagino que lo habrás leído. Pero por si acaso, el mítico libro para hacer una lista de puntos que analizar es "the investment checklist". A lo mejor te sirve para completar tu librillo. Está en internet fácil para descargar |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2020 12:51
#36
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Gracias por el halago shur, pero precisamente yo hago públicos pocos análisis.
Más bien suelo comentar puntos que la gente se olvida en sus análisis o a los que no ha prestado suficiente atención. Mis dieses por el librillo, ya vas por delante del 90% de inverforo. Pero vamos, estoy seguro de que no te conoces esas tres empresas al dedillo ni de coña. Honestamente, y sin mirar en google/tus notas si yo ahora te pregunto el desglose de plantas de Airbus por países, me lo sabrías decir? En plan: X% España, Y% Francia etc. O si te pregunto cuántos pedidos (en euros) tiene de backlog? Y si te pregunto que me digas en números redondos qué porcentaje representa cada modelo de avión (A220, A330 etc) del total de revenues del segmento "aviones comerciales"? Y esto son preguntas que se sacan mirando los resultados. Si ya nos ponemos en plan inversor/investigador: Sabrías decir cuál es la diferencia de margen que saca airbus por un narrow body tipo A320 vs un widebody tipo A350? Asumamos que los CEO de diferentes empresas relacionadas con la aviación tienen razón y la recuperación seguirá este orden: vuelos intra europeos primero, vuelos "escala" segundo y vuelos transoceánicos últimos en recuperarse. Cómo afecta esto a la cartera de pedidos de Airbus y, relacionado con la pregunta anterior, al margen de sus beneficios? O por ejemplo, ahora que están tan pesados con las emisiones CO2. Sabes que fabricar un avión emite mucho CO2. Te has planteado para las aerolíneas a partir de cuántos Km empieza a salir rentable a nivel emisiones comprar un A320 neo vs mantener tu A320 ceo? Cómo impacta esta relación en la cartera de pedidos de Airbus? Y estas preguntas siendo Airbus una empresa que sigo muy por encima. Imagínate la gente que está encima de ella todo el santo día. A mi releyendo me hace gracia que siga insistiendo en compra clara y en venta en septiembre (supuestamente va a largo) |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-jul-2020 12:56
#37
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Por eso dije que quizas mi idea era vender en finales de agosto. PEro vamos que si hay que ir a largo voy por eso e invertido donde e invertido y no en chicharros saludos |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2020 00:41
#38
| Yo personalmente con un análisis técnico simple nunca habría elegido ninguno de esos tres valores |
Desde 1983
11-jul-2020 01:14
#39
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Mira que estaba orgulloso de lo bien que compre...
Pille Airbus a 55€ Pille Amadeus a 41€ Pille Inditex a 23€ 25k en total súper orgulloso de haber acertado el suelo... Pero si esto sigue así la semana que viene me van a poner en negativo no me jodas... No imagino los que compraran medio mal pero bueno. Yo compró empresas para buy anda hold no para pegar pepino pero esque el futuro salvó vacuna o algo así lo veo más negro que el de 1929. 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-jul-2020 01:29
#40
| Jodo que no pues Airbus por volumen se veía que estaba en fase de acumulación tremenda |
Desde 1983
11-jul-2020 01:42
#42
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Al margen de lo que comentan el hilo (has tenido fallos de bulto en el análisis de las empresas, que luego por muy bien que lo hagas no te libras de que te pase como a Paramés, y eso que él vive de eso ) también debes considerar el mercado en el que inviertes. Si has visto hoy USA, sube como la espuma. España no, y la situación global afecta en cada país de una manera. Tú comentas lo de la reapertura. Yo te contesto: En EEUU gobierna un empresario obsesionado con la bolsa. Aquí gobiernan socialistas, aparte de lo político, en lo económico (mira lo de la Renta Mínima), y eso los inversores de España quizás lo pasan por alto y lo ven "normal", pero no los extranjeros que inviertan aquí, lo que genera incertidumbre al margen de lo buenas que sean las empresas. No te quepa duda que Inditex capitalizaría por mucho más dinero si fuera del NASDAQ en vez del "Ibex". |
El Bífulas
11-jul-2020 01:44
#43
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Mira que estaba orgulloso de lo bien que compre...
Pille Airbus a 55€ Pille Amadeus a 41€ Pille Inditex a 23€ 25k en total súper orgulloso de haber acertado el suelo... Pero si esto sigue así la semana que viene me van a poner en negativo no me jodas... No imagino los que compraran medio mal pero bueno. Yo compró empresas para buy anda hold no para pegar pepino pero esque el futuro salvó vacuna o algo así lo veo más negro que el de 1929. desde luego que poco pasa.. pasate por el foro de pcbolsa iag y lee a los que la compraron en la última subida a casi 4 y ahora esta a 2 pelaos |
El Bífulas
11-jul-2020 01:45
#44
| el análisis técnico es como las estadísticas pasadas de tiradas de ruleta en el casino. |
El Bífulas
11-jul-2020 01:48
#45
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entiendo que te juegas la cuneta de aquí a un año todo el que haga cualquier tipo de pronóstico bursátil, se equivoca. nadie sabe lo que puede pasar. |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2020 01:49
#46
| Te daría la razón si no me hubiera ido bien con el análisis técnico, pero con todos mis respetos no te la puedo dar |
El Bífulas
11-jul-2020 01:52
#47
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pero hay videos y estudios famosos, ya más viejos que la tos, diciendo que el análisis técnico vs entradas a lo loco en plan azar, a largo plazo dan estadísticamente los mismos resultados con muy poca desviación típica. me imagino que operas a largo plazo. de ahí que quizás tengas más tasa de acierto. |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2020 02:00
#48
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si has ganado dinero, mis respetos.
pero hay videos y estudios famosos, ya más viejos que la tos, diciendo que el análisis técnico vs entradas a lo loco en plan azar, a largo plazo dan estadísticamente los mismos resultados con muy poca desviación típica. me imagino que operas a largo plazo. de ahí que quizás tengas más tasa de acierto. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-jul-2020 02:28
#49
| La idea es invertir en sectores directamente afectados por la crisis. Esa es precisamente la idea. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-jul-2020 03:10
#51
| Me juego lo que quieras. Y si, si se sabe y de sobra ademas. |
El Bífulas
11-jul-2020 15:05
#52
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lo de no coger un cuchillo cuando está cayendo.. tiene sus riesgos. obviamente si pillas un buen suelo.. pues ahí está la gracia.. pero vamos.. complicado aventurar nada a medio plazo |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2020 16:09
#53
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Hombre pues te lo explico si quieres. Estaba claro por abril mayo que en verano tenian que abrir los negocios, si se pegan todo el verano sin facturar esta pais se va a la mierda. Mi pensamiento era que en junio/julio/agosto tratarian de activar la economia lo maximo posible y si hay consecuencias que asi sea. Pensaba que al reactivar todo en verano evidentemente una vez pasado este ( a partir de septiembre / octubre) ibamos a dar dos pasos hacia atras, con lo cual la economia volveria a caer al enfrentarse a la realidad de todo esto.
Por eso dije que quizas mi idea era vender en finales de agosto. PEro vamos que si hay que ir a largo voy por eso e invertido donde e invertido y no en chicharros saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-jul-2020 16:13
#54
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Pero vamos a ver. Te pongo por ejemplo todo el mundo diciendo que Airbus en un año dos o tres estará a 150. Pero nadie sabemos si será en seis meses, en dos años o en cinco. Se invierte a la espera de que la acción alcance x valor puedes ser medio corto largo eterno o nunca. |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2020 16:29
#55
| Yo solo te digo, que en opinión de este novato, no puedes decir que vas a largo si estás pensando en que de cara al verano la economía se iba a reactivar para despues caer en otoño y quizás vender. Para mi ir a largo no es tomar tus decisiones pensando en lo que va o no a ocurrir en seis meses. Si vas a largo y crees que Airbus estará en 150 en dos o tres años, donde está el problema?. Que duele ver tus inversiones en rojo, nos ha jodído, a todo el mundo le duele, pero si tienes claro que en tres años habrás duplicado la inversión, no veo ningún problema. |
Menos STOP y más SOTP
17-jul-2020 14:50
#56
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@Elinversorr Genial hilo borrado. Nunca me habían amenazado en inverforo por recomendar que no inviertas 
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Kawawa
17-jul-2020 15:10
#57
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Tranquilo amigo. Yo llevo Inditex a 23 desde hace años y voy muy tranquilo Airbus la llevo a 50 y no vendo hasta que se ponga a 80-90 |
ForoCoches: Miembro
18-jul-2020 21:24
#58
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Clásico novato que compra sin saber porqué y tiene suerte de que le va bien. Luego no sabe donde salir y cuando se da la vuelta y tiene perdidas le vienen los miedos y acaba vendiendo a perdidas. Luego dices contradicciones, largo plazo son años, si compras para largo quiere decir que confías en que esa empresa lo va a hacer bien en unos cuantos años no a 6 meses y vender en septiembre. Si te asusta ver números rojos la bolsa no es para ti bro, mejor echale a la primitiva o euromillones |