Club Chrysler Voyager (Continuación III)

Cita de angeljn

Te explico mejor. El 2.8CRD es automático de 4 marchas. Cuando vas normal, sin problemas. Cuando vas remolcando....la tercera es corta y la cuarta muy larga. A 80, la velocidad máxima "legal" remolcando, vas a 1750-1850 rpm aprox. Llaneando y en bajada no hay problema. Al poco que hay una pendiente la tendencia del cambio es bajar una marcha, se te pone en tercera a mas de 2500rpm. Mi solucion: o me meto a 100 y subo sin problemas pero acojonado con si la temperatura del motor me sube y casco algo OTRA VEZ, o bajo a tercera y subo a 60, con lo que todos los camiones te adelantan, con el consiguiente peligro cuando te adelantan, el golpe de aire que pegan a veces hace que todo el coche se mueva y te pegas unos sustos que pa qué, quien haya llevado un remolque sabrá lo que le digo. Volviendo a la repro, si consigo un par mas alto en bajas y no tengo que bajar a tercera, se supone que el motor irá mas desahogado en 4 a 1900 que en tercera a 2600? Porque el manual dice que la relacion 1:1 es la tercera y el motor va mejor ahí....(no recuerdo exactamente donde lo leí, pero era el manual)

Como ves, hay dudas, pero si no remolcas nada, no hay problema, solo cuando remolcas y porque la relacion del cambio no es óptima, ni tampoco va bien que el convertidor de par no bloquee las marchas, es decir, al bajar a tercera en D resbala mas que "obligando" con la palanca y es mas, a veces a 1700 rpm sube bien y el cambio se empeña a bajar a tercera, y entonces entre que baja, resbala el convertidor y demas pierdes unos pocos km/h, suficientes para que en plena subida te joda toda la inercia que llevas.

Da mucha rábia ver que el motor lo oyes fino, sin esucharlo forzado y ver como empieza a subir la temperatura....yo estoy con fernandocasa, el problema no es que le falte par ni potencia, es que no está bien diseñada la refrigeracion para remolcar y eso que según ficha puede con 1600kg.

Un saludo y perdón por el tocho.
Angel

Cita de juantxo33

Buenas tardes:
Esta mañana me ha llegado el termostato que encargué en oscaro para mi voyager y resulta ¡que no me vale!!!! Si es que no se parece ni en pintura el puñetero..Entonces esta tarde decido comprar el original, me planto en la chrysler resignado a que me dieran el palo y cuando me dicen el precio casi me da un parrús: ¡¡¡¡95 euros!!!! Joer, pero si el que encargué a oscaro con los gastos de envío me costó 110 y encima no es que tenía que ser.
En fin, con los de oscaro ya me he despachado a gusto por teléfono, la verdad que me han decepcionado un poco, pero bueno, no pasa na, he aprendido la lección, ahora preguntaré primero en la chrysler y luego me buscaré la vida, no al revés.

Saludos.

Cita de juantxo33

Joer, pues vaya marrón con los cambios automáticos.
Yo, la verdad, de cambios automáticos ni pajolera idea. Hasta ahi todo normal.
Lo que ya no es tan normal es que sea en la chrysler donde no tengan ni idea de solucionar ese despropósito. Desde luego es una verguenza que te compres un coche de mas de seis kilos y después tengas que andar con el corazón en un puño por si te casca.
Además, y en el caso de la chrysler, aún es mas curioso el tema de los cambios automáticos. Se supone que estos tíos son especialistas en este tipo de cambios y que llevan 60 años utilizándolos, que son superfiables, etc, etc...Y que claro, en yankilandia no venden bugas con cambios manuales y que los que fabrican para Europa pues les han salido de aquella manera...Y al final resulta que son las voyagers manuales las que no se calientan y las otras si. Incomprensible.

Cita de fernandocasa

Hola a Tod@s.

Con una gasolina, aunque sea automática, no hay problemas de temperatura, pero prepara la cartera para llenar el depósito. Conozco una persona que tuvo que venderla porque cuando remolcaba la caravana el gasto pasaba de los 20 litros y eso no hay quien lo aguante.

Saludos.

Cita de muletas192

Gracias de nuevo TXUS21 he desmontado facilmente el tapizado gracias a ti , pero ahora compruebo que no llega corriente al motor ni a la llave , sabes donde exactamente esta el rele que pone en el libro . (debajo del cuadro al lado de la columna de direccion ). Y otra cosa sabes que es el terminal que esta sin conectar pegado a media altura del tapizado por dentro es azul

Cita de luis110777_

hola a todos soy nuevo en el foro y despus de estar leyendo demasiados post no e encontrado el que resuelva mi problema, el problema es el siguiente:
al descargarse la bateria de mi voyager y al ponerle una nueva bateria todo funciono correctamente solamente que los leds de los botones de clima, de retorno de aire, y los de limpiabrisas traseros no dejan de parpadear solamente se apagan despues de tener encendida la voyager por un largo tiempo despues la apago y al encenderla hace lo mismo, ya me han comentado que es una serie de codigo aplastando los botones por unos segundos pero la verdad no se cual de todos ni la secuencia que se debe de segir asi que si alguien tiene la respuesta le agradeceria demasiado los datos de mi vehiculo son los sig:
voyager 3.3 litros gasolina
modelo 1997

Cita de luis110777_

hola a todos soy nuevo en el foro y despus de estar leyendo demasiados post no e encontrado el que resuelva mi problema, el problema es el siguiente:
al descargarse la bateria de mi voyager y al ponerle una nueva bateria todo funciono correctamente solamente que los leds de los botones de clima, de retorno de aire, y los de limpiabrisas traseros no dejan de parpadear solamente se apagan despues de tener encendida la voyager por un largo tiempo despues la apago y al encenderla hace lo mismo, ya me han comentado que es una serie de codigo aplastando los botones por unos segundos pero la verdad no se cual de todos ni la secuencia que se debe de segir asi que si alguien tiene la respuesta le agradeceria demasiado los datos de mi vehiculo son los sig:
voyager 3.3 litros gasolina
modelo 1997

Cita de jesusglastron

Puedes poner las fotos que dices ó mandarmelas....

Anda , anda mirate el post nº 807 de la pagina 27 de este foro jejeje, ya puse las fotos hace tiempo.

Otra cosa, ya tengo leida mi ECU original, no me ha dado ningun problema el conectar el KWP a mi portatil y tampoco el leer la Ecu del coche (y ha vuelto a arrancar despues jejeje), el archivo generado ha dado 512 kb clavados igual que comento juantxo en su momento, a ver si lo mando modificar esta misma mañana, pero una cosa al dar INFO los unicos datos que me ha arrojado en vez de numeritos que vimos anteriormente , a mi me ha puesto K75vG, no le he dado mayor importancia y le he dado a leer en velocidad min y lo ha leido bien, supongo que da igual, que opinas juantxo??

Cita de juantxo33

Pues opino que se ha tratado de una pequeña omisión por mi parte cuando describí el proceso...Efectivamente cuando le das a INFO unicamente te aparece K75VG (no se que es esto exactamente pero debe de ser una referencia del modelo de ECU).
Cuando te aparece la secuencia de números en el campo INFORMACION DEL ARCHIVO es cuando le das a ABRIR a un archivo que ya tengas metido en pc como paso previo a reprogramar...Ten en cuenta que el programa del KWP2000 solo "lee" los archivos si está conectado a una centralita, o sea que no podrás comprobar esa secuencia de números de tu archivo sin tenerlo conectado al coche...Y claro, cuando tengas el archivo modificado, antes de darle al PROG comprueba que la numeración de los archivos coincida (por si las moscas).
Me alegra ver que ya andas al lío, jejeje.

Por cierto, voy a mandarte los archivos de mi voyager para que puedas trastear un poco a ver si sacas una conclusion y si a vuelta de correo me envias el tuyo, pues yo tambien les echare un ojo.

Cita de jesusglastron

Ahora voy sin tiempo pero queria postear que la repro a sido coser y cantar , el servicio de reproteq espectacular y la respuesta del coche portentosa, estoy bastante excitado con el tema, me explayare con mas tiempo en detalles, pero repito, he alucinado, si alguien le quedan dudas de las repros lo siento por el, juantxo recibi tus archivos, no creo que bichee demasiado pero gracias, lo que tu decias por 60 € en uso particular...........un regalo viendo como va el bicho, hablare mas del tema.

Cita de jesusglastron

Ahora voy sin tiempo pero queria postear que la repro a sido coser y cantar , el servicio de reproteq espectacular y la respuesta del coche portentosa, estoy bastante excitado con el tema, me explayare con mas tiempo en detalles, pero repito, he alucinado, si alguien le quedan dudas de las repros lo siento por el, juantxo recibi tus archivos, no creo que bichee demasiado pero gracias, lo que tu decias por 60 € en uso particular...........un regalo viendo como va el bicho, hablare mas del tema.

Cita de HWY2HELL

Y cuanto dices que cuesta la centralita esa con los cables y etc??... porque a mi me ocurre que tengo el ralentí muy inestable.... y nose si es por la EGR (a ver si alguien se curra un manual de novatillos!!) o necesitaría una repro porque se ha escacharrado algo.....

Yo ya te digo.... cuando lo arranco se pone a bufar entre 600 y 1200 rpm sin darle al acelerador ni nada....

Cita de juantxo33

En cuanto al manual para novatillos para anular la EGR, échale un vistazo a los posts 702 y 865, si con eso no te ves capaz de hacerlo será mejor que lo dejes correr.

En cuanto al tema de la repro, deberías empezar a leer en la página 24, no es plan volver a repetir lo que ya se ha explicado.

Saludos.

Cita de HWY2HELL

Si, si todo eso lo he entendido, pero estuve mirando el otro día, y no encontraba el tal solenoide...

Esta debajo de la tapa del motor? o por los alrededores?¿¿? supuestamente está en el lado inferior derecho no?

Sobre lo de la repro, ya me he informado en esos post, muchas gracias!

PD: Que me recomiendas para taponar las 2 salidas?

Cita de HWY2HELL

Y cuanto dices que cuesta la centralita esa con los cables y etc??... porque a mi me ocurre que tengo el ralentí muy inestable.... y nose si es por la EGR (a ver si alguien se curra un manual de novatillos!!) o necesitaría una repro porque se ha escacharrado algo.....

Yo ya te digo.... cuando lo arranco se pone a bufar entre 600 y 1200 rpm sin darle al acelerador ni nada....

Cita de juantxo33

Jajaja, leyéndote vuelvo a recrear las sensaciones que tuve cuando yo le hice la repro a mi coche.
Desde luego la tuya ha sido una repro fulminante y por lo que veo con un grado de satisfacción del 100 por ciento.
Me alegro Jesús. Y cuidao con al probar la repro eh, jeje.

Saludos.

Cita de HWY2HELL

Bueno, yo de momento ya tengo la EGR anulada... facil facil... parece mas cosa cuando lo piensas y tal, pero luego es muy sencillo... Muchas gracias por la ayuda jeje ^^

Tutorial Rápido para anular la EGR en imágenes! - Megaupload

Tutorial Rápido para anular la EGR en imágenes! - Rapidshare

Dentro del Zip, las imagenes se han desordenado, pero son en este orden:

1765, 1770, 1772, 1773, 1774, 1777....

Saludos y espero que a alguien le sirva de algo... ^^

Cita de jesusglastron

Pues lo juantxo....y todo aquel que este interesado (supongo que varios) la reprogramacion la he hecho de modo fulminante, y es que la tenia tan mascada teoricamente gracias al foro, que a las 9.30 estaba en correos para recojer el KWP y a las 12.00 ya tenia el coche reprogramado con el archivo modificado por reproteq..........tiempo record, de todo el proceso tan hablado aqui, tan solo me ha dado un poco de problema (seguro que por saltarme algo) el conectar la centralita al programa, o sea en el momento de dar la llave de contacto y arrancar el programa y seleccionar la centralita un par de veces no me daba conexion, seguro que por saltar el orden, pero en cuanto los botones del programa se han habilitado,o sea que la conexion se ha realizado todo a sido muy rapido, en min velocidad yo diria que un par de minutos tarda en leer o escribirse la memoria.

Luego arrancar y circular, la prueba a sido un tanto corta 10 km, pero me ha bastado para ver que ALGO muy grande habia cambiado debajo del capo, no quiero pecar de exagerado, pero se nota un huevo en cualquier circustancia, la peticion que le hice a reprotec os la pego aqui: