Club Chrysler Voyager (Continuación III)

Cita de juantxo33

Buenas Jesus.
Veo que ya tienes hechos los deberes y desde luego así es mucho mas fácil explicarse, jeje.
Te cuento que con la centralita de la voyager yo ya he trasteado unas 4 o 5 veces: Que si repro "suave" con EGR anulada, que si repro "durilla" con EGR funcionando...En fin, que una vez que tienes los nuevos mapas de la centralita es cuestión de ir probando.
Yo encargué la modificación de la ECU (y también la de mi antigüo xantia) en www.usertt.com. Con el citröen quedé absolutamente encantado y ahora con la voyager otro tanto. Supongo que buscando bien, encontrarás los archivos modificados en mas sitios y posiblemente mas baratos, yo lo que se es que a mi con estos me ha ido muy bien, me enviaron los mapas modificados muy, muy rápido y como comenté anteriormente si necesitas un "retoque" te lo hacen sin coste adicional.
Cualquier cosa no dudes en preguntarme, como te dije no soy ningún experto pero mis escasos conocimientos están a tu disposición.
Saludos.

Cita de juantxo33

Hola a todos:
Es la segunda vez que acudo al foro para ver si me podeis resolver una duda.
Hace unos 3 meses que me he comprado una Voyager 2.5 CRD LX del año 2001. Estoy absolutamente encantado con ella y considero que he hecho una magnifica compra.
El caso es que ya desde que la compré noto que la temperatura apenas sube y cuando sube un poco en cuanto pillo una cuesta abajo vuelve a bajar del todo. En la chrysler me han dicho que es normal y que el motor de la voyager normalmente va bastante frio para que no se caliente demasiado cuando va cargada y cuesta arriba.
Y no se yo, ya que yo siempre he pensado que los motores deben tener una buena temperatura de trabajo para que no sufran demasiado.
Espero no haberme enrollado demasiado y que algu¡en me eche un cable.

Cita de jesusglastron

Juantxo.......que KM tiene tu Voyager???..........esta hecha la distribucion??
Creo que es facil que comenteis el lugar exacto de uso normal de la aguja de temperatura :-)

Jesus

Cita de stonejackson

Tanto en mi primera voyager ( CRD, de 2003 y 160000 km ) como en la actual ( CRD, 2006, 95000 km , que por cierto tengo a la venta y me urge ), la aguja de la temperatura ha oscilado entre la marca de un cuarto y la de la mitad, quedando mas cerca de la mitad en condiciones de circulación por ciudad y despacio y en el punto medio de ambas marcas circulando en autopista a velocidades constantes 130-140. Incluso en invierno durante viajes largos a temperaturas rondando los 0º, he llegado a ir justo por encima de la marca de un cuarto.

Cita de juantxo33

Buenas tardes a todos:
Antes de nada quería comentaros que jamás había participado en un foro aunque ha sido en los foros donde he aprendido lo poquito que se de reprogramación y lo que he visto es que los primeros pasos son los más difíciles de dar ya que casi siempre te encuentras con información demasiado técnica y casi nunca con información básica. Lo que os puedo asegurar es que cualquiera con un poco de curiosidad y un poco de cuidado es perfectamente capaz de hacerle una repro a su coche y desde luego para mi todo son ventajas, en internet hay todo tipo de "agoreros" que dicen todo tipo de barbaridades: que si los coches ya vienen de fábrica con la mejor programación posible, que si los motores sufren con la repro...Yo animo a cualquiera a que se suba a mi voyager y me diga las sensaciones que tiene, si le parece que el motor va forzado y sufriendo o por el contrario va suave como la seda y con una alegría que pa que, si es que eso se nota señores.

Bueno, pues dicho esto, vamos al meollo:
-GIMISAMA: El cable que yo tengo es de la fotico de abajo, el Kwp2000 Plus. En cualquier caso, las centralitas que llevan nuestras voyager son Bosch EDC15C2 y el cable de arriba, Kwp2000, también es perfectamente válido para reprogramarlas.
-JESUS: El conector OBD se encuentra en el interior del coche en la parte de abajo del salpicadero a la altura del volante, a la vista y completamente accesible, de hecho sobresale un pelín del salpicadero y te será muy fácil de localizar.
En cuanto a los mapas reprogramados, yo también he pensado en la posibilidad de que los mismos sirvan para varios coches y yo desde luego no tengo ningún inconveniente en compartir los que ya tengo. Se me ocurre que la forma de empezar a mirar este tema sería comparar 2 archivos originales de distintas voyager con el Kwp2000 para ver en que se diferencian y sobretodo si los valores del inmovilizador pueden modificarse.

Y en cuanto a la temperatura de mi coche, os cuento:
Compré el coche con 115000 km, según el vendedor se le cambió la distribución a los 96.000 pero realmente a mi no me consta. En cualquier caso, en cuanto me di cuenta de que la temperatura no subía (en mi caso casi nunca llega a un cuarto y además en ningún caso permanece estable) la llevé a la chrysler y los lumbreras de alli me dijeron que todo estaba bien, sensores y demás, y que si bien es cierto que el termostato puede estar parcialmente abierto, esto no puede saberse sin desmontarlo y que era algo de lo que no debería preocuparme. En fin, será que yo soy un poco hipocondriaco o que los tipos de la chrysler tienen los nervios de acero, jeje.
Saludos.

Cita de rafabpj

Hola Habeis Tenido Problemas Con El Paralelo De La Voyager, A Mi Me Ha Empezado A Vibrar El Volante Y A Irse A La Dcha, Ademas He Notado Un Clink Que Aparece Por El Lado Del Copiloto No En Marcha Si No Cuando Estas Parado E Inicias La Marcha O Cambias De Parado A Primera O Marcha Atras Es Como Si Algo Estuviera Suelto La He Mirado Por Debajo En Un Foso Y No Descubro Nada
A Alguien Le Ha Sucedido Algo Parecido Con Estos Sintomas
De Todas Formas En La Siguiente Revision En Chrysler Lo Comentare, Gracias

Cita de fernandocasa

Hola a Tod@s.

Pues yo he tenido bastantes problemas con la temperatura del motor desde que la compré en noviembre de 2005.
Es la 2.8 CRD LX Aut., la compré nueva. Tengo una caravana y cuando subo alguna pendiente la aguja de la temperatura empezaba a subir de una forma exajerada, a los 5 meses tuve el primer susto, la aguja llegó a la zona roja, sin forzar la marcha.
La han estado mirando los ¿técnicos? de Chrysler y no veían ninguna anomalía, hasta que les pedí hacer una prueba con el coche y la caravana a lo que accedieron, enchufaron el ordenador al coche y circulamos por la A1 dirección Burgos, cuando llegamos a la cuesta del Molar vieron cómo se disparaba la temperatura y se quedaron alucinados. Se llevaron el coche y se limitaron a cambiar el radiador y el termostato, resultado, seguía con el mismo problema, he de decir que la queja la hice a los 5 meses como he dicho y la prueba, después de insistir permanentemente la hicieron un año después. Al final he tenido que resolver el problema por mis medios, en Chrysler me dijeron que ellos no podían hacer otra cosa.
El problema era el radiador del aire acondicionado (en el frontal del coche está primero el radiador del aceite, luego el del aire acondicionado, luego el intercooler y por último el del motor) que tapa casi toda la superficie del radiador del refrigerante del motor y no le llega aire fresco.
La solución ha sido la reubicación del radiador del aire acondicionado.

Perdonar por el tocho, pero lo pongo por si alguno tiene problemas de calentamiento que sepa que se puede solucionar.

Por otro lado estaría interesado en lo de la reprogramación de la centralita, a mi, como a Jesusglastron, para tener una mejor respuesta en los bajos, por el tema del remolcaje, también soy de Madrid.

Saludos.

Cita de fernandocasa

Hola Jesús, buenas noches.

Ni te imaginas dónde han puesto el radiador del aire, antes de desvelar la ubicación, tengo que decir que ha perdido algo de efectividad la capacidad de enfriamiento del aire, pero prefiero estar yo algo menos frío y que el motor esté algo menos caliente, en la ficha técnica de la caravana dice que la MMA es de 960 kg., pero la he pesado y pasa algo de los 1.300 kg. Con este coche he hecho más de 30.000 kms. remolcando la caravana, el coche tiene ahora casi 68.000 kms. y la mueve con bastante soltura.

La nueva ubicación del radiador es en los bajos del coche, en el lado del copiloto, si quieres verlo podríamos quedar algún día y lo ves, yo vivo en la zona norte de Madrid.

Un saludo.

Cita de ansuma

saludos jesusglastron, no pienso en negativo a igual que tu me gano la vida reprogramando las epron de los televisores, no se si son iguales que las ecu lo unico que quiero decir que nunca lo he hecho y no se como es pero estoy interesado de como hacerlo, en el taller mio de electronica si te se cuelga el pc o algo raro al ordenador se jode el reprogramado de la epron y hay veces se jode todos los parametros de la memoria y hay q sustituirla por comploto.Era mi opinion pero estoy muy contento con el foro y veo buen rollito en él sigo él desde hece tiempo. gracias.

Cita de fernandocasa

Efectivamente ha sido un amigo que tiene un taller y que son especialistas en acondicionamiento del aire de los vehículos.

El tema de los relés para accionar los ventiladores me dijeron que nos es posible porque van controlados a través de la centralita, que no funcionan a través de corriente, sino con impulsos mandados desde la centralita, esto me lo han dicho en la casa oficial y en varios talleres que he preguntado.
Como he comentado, al trasladar el radiador a los bajos del coche, éste ahora esta colocado en posición horizontal, con lo que el caudal de aire que recibe es menor, pero se han colocado dos ventiladores para forzar la circulación de aire a través de él y así mejorar el rendimiento del enfriado del aire.

Saludos.

Cita de juantxo33

Buenos días a todos:
Bueno, pues al parecer ha saltado el eterno debate sobre la conveniencia o no de reprogramar el coche, supongo que era algo inevitable pero este asunto se debate en un huevo de foros y yo os pediría que aquí pasásemos de eso y que simplemente cada uno aporte las ideas que tenga, tanto de reprogramacion como de otros temas, después cada uno es libre de llevarlo a la práctica o no.
En cualquier caso, no voy a dejar pasar la oportunidad de exponer mi teoría de porqué los coches vienen reprogramados "cortitos" de fábrica, en la red hay un montón de teorías diferentes pero la mia es esta:
TEORIA DE JUANTXO:
Pues yo sinceramente opino que es un mecanismo "anticabestros" que utilizan los fabricantes porque todos sabemos que hay gente por ahí que le gusta ir haciendo el indio con el coche, pisando a fondo todo el tiempo e intentando picar rueda siempre que se pueda. Y claro, los fabricantes se curan en salud y procuran que a sus coches no les salgan las bielas por los costados a los 4 días de haberlos vendido...Una repro bien hecha mejora muchísimo las prestaciones de un motor pero yo entiendo que al mismo tiempo siempre debe de ir acompañado de la debida prudencia y mas en nuestro caso, que vamos sentados en 2 toneladas de acero.

Y dicho esto, os comento que esta noche colgaré unas foticos e intentaré explicar de modo sencillo como se hace la repro con el KWP2OOO.

JESUS: Me parece que he dado con el modo de modificar los valores del inmo, simplemente editando el archivo de la ECU con el Bloc de notas de windows. Esta noche intentaré también explicarlo mas a fondo.

Saludos a todos.

Cita de rafabpj

hola tengo una voyager gasolina con dos años, quiero instalar un avisador de cinturon acustico y necesito conectar 3 cables :
1 a positivo fijo
2 a masa
3 cable que acciona el motor de arranque
he desmontado el plastico debajo del volante y me encuentro con 3 regletas una a la izquierda que creo son los intermitentes y dos debajo del volante una blanca y otra amarilla numerada, me podeis informar que cable es el de motor de arranque y si en estas regletas se puede conectar este aparato y si no pudiera como tendria que hacer el conexionado en otro lugar.
gracias

Cita de juantxo33

Hola. Bueno, pues vamos con lo de la EGR.
La EGR es una válvula que lo que hace es meter en la admisión parte de los gases de escape, en la red puedes encontrar información para aburrir sobre su funcionamiento y sobre la conveniencia o no de anularla, yo no voy a entrar en ese debate. El caso es que anulándola consigues una combustión mas limpia y llevándola conectada lo que haces es meter un montón de porquería a la admisión con todo lo que eso conlleva.
En nuestras voyager la EGR está situada en una zona bastante inaccesible detrás del motor y daría bastante trabajo llegar a ella. El caso es que la EGR funciona mediante vacío y está regulada por un solenoide que está situado en la parte delantera derecha del motor (Abajo te he puesto un dibujo del manual de taller).
Pues este solenoide tiene 2 tubitos que salen facilmente (están metidos a presión). El de arriba está conectado a la bomba de vacío y el de abajo proporciona el vacío a la EGR. Conclusión, si taponas cualquiera de ellos o los 2, el vacío no llegará a la EGR, ésta no se abrirá y dejará de meter mierda a nuestro motor.
Por cierto, el manual de taller del motor 2.5 CRD dice: "Asistencia por vacío: El ECM no puede detectar fugas o restricciones en los circuitos de vacío del Sistema de recirculación de gases de escape (EGR)"

Esto quiere decir que la centralita de nuestra voyager no se va a enterar si la EGR funciona o no, por lo que no nos dará ningún fallo.
Espero que os sirva. Saludos.

Cita de fernandocasa

Quisiera aclarar que el tema del calentamiento sólo se producía cuando remolcaba la caravana, sin ella la temperatura normalmente está por debajo de la mitad, cuando circulo por ciudad y hay bastante follón sube ligerísimamente por encima de la raya más alta del medio, pero de ahí no pasa.

En cuanto al costo de la reforma me ha salido por cerca de 1.200 €

Respecto a hacer una instalación de los electros por separado habría que intercalar en el circuito un sensor de temperatura para automatizar el proceso, porque al prescindir del circuito original quedaría totalmente manual y eso sería peligroso para la integridad de la mecánica.

Saludos.

Cita de fernandocasa

Hola Jesús.

El radiador de aceite al que me refiero creo que es el de la caja de cambios automática. Creo que tu no tendrás problemas, he leído que se producen con los coches automáticos, es más, antes que este coche tuve la voyager 2.5 TDI con caja manual y no he tenido ningún problema de calentamiento.

En la ficha técnica del coche dice que se puede llevar un remolque de hasta 1.600 kg., si no fuese así estarían falseando las características técnicas del vehículo. Cuando me compro un coche el requisito imprescindible para ello es que pueda arrastrar mi caravana sin problemas.

Por otro lado, he visto un vídeo de una persona subiendo una lancha de 5,5 mt. de eslora a un remolque y después sacarlo del agua con una carnival, ¿eres tú el operario o el narrador?. Me imagino que el operario.

Un saludo.