BRICO: Anular válvula EGR en motor 2.0HDi
ForoCoches: Miembro
31-ago-2006 21:31
#31
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Excelente explicacion Corsa_City...bueno en mi opinion creo que estais confundiendo algunos terminos...hablo siempre de la poca experiencia que tengo. Mas que ganar caballos lo que se nota es en rendimiento motor, alegria, sube mas rapido de vueltas...en definitiva...alcanzas una velocidad deseada en menos tiempo. En cuanto a nuestro forero katalino la valvula egr cierra a partir de las 2500 vueltas como has comentado...a plena carga deberia estar cerrada en teoria...y digo teoria porque el cierre de dichos asientos no es perfecto y siguen pasando una minima parte de esos gases de escape...para hacer lo correcto hay que aparte de limpiar bien todo lo que ha manchado...partir de la base y es colocar un disco de inox ciego de 1mm de espesor..asi ya no te entrara porqueria...y es cuando podras hablar de tu auto..y del rendimiento obtenido. Un saludo 
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ForoCoches: Miembro
31-ago-2006 22:03
#32
mi explicacion es esta; nosotros cuando comemos cagamos no?¿ y...luego nos volvemos a comer la mierda?¿?¿  hay muchos metodos de anularla, con un tornillo o una canica, prefecto ya que los tubos de recirculacion no parecen manipulados. saludos! |
Jordiet:Call it techno
01-sep-2006 10:02
#33
genial post... aunque si los diesel ya echan mierda de por sí, no veas si les quitas algo que está hecho para que echen menos  En el zx yo tengo una recirculación, de los gases del aceite (de tapón del aceite) hacia la admisión del motor... curioso pero cierto .Cita de mazdaleno
Primero, hay que distinguir si hablamos de motor de gasolina o diesel: un gasolina teoricamente deberia funcionar a mezcla estequiométrica como tu comentas, pero en la practica la mezcla tiene proporcion variable, y generalmente es ligeramente rica (lambda aprox. 0.9) para facilitar la cinetica de la reaccion, volverla explosiva y reducir la temperatura en la camara.
En el caso de un diesel, no hay mezcla, se llena la camara de la mayor cantidad de aire posible (asi se dispone de mas O2) y se inyecta la camtidad de combustible determinada por la centralita. Siempre van muy pobres, en general cuanto mas aire, mejor. De hecho, no es una explosion, es una combustion, mas lenta, por eso alcanzan menor regimen de giro. En ambos tipos de motor,el N2 presente en el aire reacciona con el O2 (debido a la alta temperatura) se producen óxidos de nitrogeno (N2O y NO2) que son contaminantes, y que deben ser procesados en el catalizador. El objetivo de recircular gases es doble, por un lado reducir las emisiones contaminantes, aliviando de trabajo al catalizador, y por otro, al introducir gases ya quemados, que no intervienen de nuevo en la combustión, permiten reducir la temperatura de la camara de combustion. El dioxido de carbono es contaminante, pero no es tan venenoso como el monoxido de carbono. ¿Tanto se me nota que soy un salido?  |
Editado: 01-sep-2006 10:09 -
El Frotar Sa Va Acabar
01-sep-2006 10:29
#34
| Desconectar la EGR pejudica mas al catalizador. Un saludo |
R56 White Pepper
07-sep-2006 10:48
#36
| Oye, yo lo que veo es que tenéis unos tubos de la EGR muy grandes, en mi motor son dos, uno rojo y otro negro muuuucho más finos que esos vuestros. A ver si me estoy equivocando...aunque en un gráfico que tengo pone claramente: electroválvula EGR. |
ForoCoches: Miembro
07-sep-2006 17:03
#37
| Yo metí una bolita en el tubito de la válvula, para descartar un tema de leves tirones a punta de gas, y a los km se encendió la luz del chequeo del motor (tucson Crdi). No desaarecieron los tirones, por lo que volví a dejar todo como estaba y fui a que me apagaran la luz. Tampoco noté es esos 300 km más o menos, diferencia alguna en el rendimiento del coche. Y si contamina más... El mecánico me explicó que prácticamente funciona solo a ralentí, y que por eso no notaría nada en marcha. |
ForoCoches: Miembro
18-oct-2006 21:23
#39
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Hola a todos...os paso un dato....el dia 16 de octubre fui a pasar itv con el filtro green twister, la egr anulada y el supresor de catalizador. Di 0,65 de humos y hace dos años con el auto normal...1,68. Un consejo....llevarlo con los filtros nuevos y el aceite recien cambiado. Alguien que me explique porque contamino menos. Un saludo
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ForoCoches: Miembro
17-dic-2006 03:41
#41
| yo la llevo quitada, y noto que la primera es, como mas larga , es lo unico que noto. |
BaS..
17-dic-2006 13:25
#42
| no nos engañemos anulandola no ganaras cv, pero ayudamos a manterner el motor mas limpio, con eso me basta para anularla, llevo dos dias con ella anulada y no ha saltado el chivato ni me ha dado error, tambien me comentaron que se desconectaba el turbo a partir de 140km/h pero tambien lo probè y nada. y nose nota en nada pero bueno.. |
6
ForoCoches: Miembro
22-ago-2007 23:56
#43
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en mi zx 1.9 D la tengo anulada, decian k era la causa x la k estos motores pasaban de 71 a 68cv...3cv se notan muxo.... lo k si puedo deciros es k antes de anularla comprobe los colectores de admision y tenian una capa negruzca de mierda k le kitaba 1cm de diametro exterior al tubo...lo cual no es poco. limpie los colectores.....incluido el repartidor de aire de aluminio k llevan estos motores en la parte superior del motor y a donde van a parar los gases de aceite y egr. k note? pues k recupera mejor....unicamente imagino k sea x la limpieza de los colectores lo k si puedo deciros es k la parte de los 4 tubos k van a los cilindros estan como el dia en k lo volvi a montar limpio. el tubo de los gases del aceite se encarga de pringar la caja.....en fin eso no lleva solucion.. aunk mi padre en un 205 1.8D no lleva egr y lleva anulado tambien el tubo de los gases del aceite...un tubo al suelo directo como los tractores, xk terminaba atascando el filtro del aire....y no los podia poner de papel. toston... s2 |
www.djjota.com
25-feb-2008 12:05
#44
| La mayoria de las veces no se encendera la luz de fallo del motor, pero se puede dar algun caso. |
ForoCoches: Miembro
08-mar-2008 11:38
#45
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Eso es verdad??? Yo tengo un 206 hdi 2.0 90cv y nose si hacerselo...... |
ForoCoches: Miembro
08-mar-2008 20:29
#46
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Sin embargo, por lo que yo se, esto no sería tán así puesto que la clave de la eficiencia de un motor es la posibilidad de ingresar cuanto más sea posible mezcla carburante "limpia" en proporsición estequiométrica (14,7 : 1) a una temperatura fría; y en el caso de los motores con sistema EGR, el gas de escape reingresado a la cámara de combustión está ocupando un espacio que podría ser ocupado por mezcla rica y limpia de no tener valvula EGR.
Ahora en mi opinión este sistema de reducción de emisiones es bastante "odioso" porque nos resta bastantes caballos en un motor. Y por otro lado,a cargas parciales,los gases de escape ocupan el vacio que se produce en los gasolina al aspirar con la mariposa cerrada (lo cual es una ventaja pq reduce las pérdidas por bombeo),y en los diesel ocupan el espacio correspondiente al exceso de aire. |
Campeón del mundo.
08-mar-2008 21:58
#47
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Yo creo que cuando hacéis estas cosas os autosugestionais para creer que sirven para algo. Me extraña mucho que vosotros sepáis mas que los ingenieros que han creado y desarrollado los motores. Aunque ya sabemos que en FC a todos nos mide 25Cm y nuestros garajes están llenos de lamborghinis. También había por ahí un brico para intercalar un potenciómetro entre la ECU y el caudalímetro para engañarla y hacerle creer que entraba mas aire, eso si, con el consiguiente riesgo de que el motor entrara en modo de emergencia. Un saludo. |
Editado: 08-mar-2008 23:59 -
ForoCoches: Miembro
08-mar-2008 22:27
#48
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Hombre,los ingenieros hacen el motor y lo tienen todo estudiado,pero tienen que cumplir con unas normas anticontaminación..etc que a veces no son en beneficio del motor (catalizadores,EGR...etc) Aunque es verdad que haciendo cosas raras al motor,muchas veces lo que haces es cargartelo,pq en realidad seguro que ninguno de nostros sabemos como calcula la centralita la cantidad de aire,combustible a meter ni como influye exactamente en las mediciones. |
Gran miembro
10-jun-2008 00:30
#49
| Y si se desconecta el cable de alimentación eléctrica de la electroválvula...? |
¿¿¿usuario de que???
10-jun-2008 02:10
#50
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nos unimos y pedimos chincheta a electric??? engaaa que el tema lo merece!!! |
¿¿¿usuario de que???
10-jun-2008 02:15
#51
da igual....lo detecta la sonda lamba.....de todas formas,no todos los coches dan problemas por anularla asi,ademas,si los dan,solo tienes que poner el tubo en su sitio....
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ForoCoches: Miembro
12-jul-2008 05:16
#52
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a todo esto, alguien lo ha exo en un citroen C3 1.4 HDi 70 ?, en este coxe dnd sta ubicada la EGR, pero supongo ke sera por mando electrico, no por vacio, como en este 2.0 HDi Saludos |
Editado: 12-jul-2008 05:20 -
Por estar.....
03-sep-2008 12:05
#53
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en el cordoba la anule mecanicamente, se encendio la lucecita dichosa, acabé anulandola mediante vag.com (solo al 85% mas o menos porque no te deja mas). otra cosa anularla no se si perjudicará al catalizador, pero no hacerlo perjudica y mucho al turbo así que vosotros decidís. |
ForoCoches: Miembro
03-sep-2008 23:02
#54
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contaminacion contra turbo, mi decision fue facil, anularla, en el cordoba tan simple como poner el tapon de atras de un boli big, una decision q depende de cada persona, ahora yo en mi caso antepongo mi economia (de q se pueda joder el turbo) a la moral de lo q esta bien hecho y no contaminar, mientras paises como estados unidos, china o rusia no firmen el protocolo de kyoto dara exactamente lo mismo contaminar una milesima mas, xq los mayores contaminantes se nos pasan a todos x el puto forro, salu2 |
ForoCoches: Miembro
17-oct-2008 11:20
#55
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Hola.
Primero que nada, mis felicitaciones. Muy bueno el Post. Aunque ojo con la ECU. Bueno, la valvula EGR básicamente lo que hace es dejar ingresar en la camara de combustión (en el momento de admisión) una porción de los gases de escape para que estos vuelvan a ser quemados. De esta manera un importante porcentaje de los gases de escape del motor vuelven a circular por el y tienen la oportunidad de ser quemados denuevo. De ahí su nombre en español "Válvula de Recirculación de Gases". El propósito principal es el de reducir las emisiones de gases toxicos. Sin embargo muchos fabricantes también dicen que sirve para controlar la explosión del combustible dentro de la cámara y también controlar su temperatura. Sin embargo, por lo que yo se, esto no sería tán así puesto que la clave de la eficiencia de un motor es la posibilidad de ingresar cuanto más sea posible mezcla carburante "limpia" en proporsición estequiométrica (14,7 : 1) a una temperatura fría; y en el caso de los motores con sistema EGR, el gas de escape reingresado a la cámara de combustión está ocupando un espacio que podría ser ocupado por mezcla rica y limpia de no tener valvula EGR. Las válvulas EGR no son nada nuevo. De hecho las primeras no eran eléctricas, sinó que podian funcionar con sistemas de vacio y/o resortes termicos. En la actualidad son Electroválvulas porvistas de un solenoide que acciona una valvula que abre o cierra el paso de los gases de escape a la cámara de combustión. Suele tener también en su cuerpo un sensor de temperatura. En todo caso la válvula EGR no está constantemente abierta. Permanece cerrada en el relentí, se abre a las 1500rpm (aprox) y se cierra a las 2500rpm (aprox), valores dependen del modelo y tipo de motor. Y esta función es operada exclusivamente por la ECU. Ahora en mi opinión este sistema de reducción de emisiones es bastante "odioso" porque nos resta bastantes caballos en un motor. Pienso que el mejor método para reducir las emisiones es mejorar los sistemas de inyección y de encendido, puesto que si los sistemas de inyacción lograran generar una mezcla en condiciones "perfectas" se lograría la proporción estequiomátrica de 14,7 partes de aire por una de combustible, y con esta mezcla bien quemada el único gas de escape sería CO2 (bioxido de carbono) además de H2O y Nitrógeno, todos estos no son perjudiciales para la salud. Sin embargo el veneno que preocupa en los gases de escape es el CO o monoxido de carboro que solo se produce por una mala combustión ocasionada por una mala dosificación de combustible o por un mal encendido de este. Salidos. Atte. Estudiante de Ingeniería Mecánica en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas electrónicos. UTC, Chile. el aire cuanto mas caliente entre en la camara de combustion mejor,porque lo que vamos a acer va a ser calenterlo con la presion del piston acia arriba y cuanto mas caliente mejor ardera....y la mezcla estequiometrica solo se tiene en cuenta en los motores otto(gasolina) que es 14,7kilos de aire por un kilo de gasolina...en los diesel no existe esta proporcion sino que cuanto mas aire limpio mejor |
ForoCoches: Usuario
14-dic-2008 01:17
#56
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Hola.
Primero que nada, mis felicitaciones. Muy bueno el Post. Aunque ojo con la ECU. Bueno, la valvula EGR básicamente lo que hace es dejar ingresar en la camara de combustión (en el momento de admisión) una porción de los gases de escape para que estos vuelvan a ser quemados. De esta manera un importante porcentaje de los gases de escape del motor vuelven a circular por el y tienen la oportunidad de ser quemados denuevo. De ahí su nombre en español "Válvula de Recirculación de Gases". El propósito principal es el de reducir las emisiones de gases toxicos. Sin embargo muchos fabricantes también dicen que sirve para controlar la explosión del combustible dentro de la cámara y también controlar su temperatura. Sin embargo, por lo que yo se, esto no sería tán así puesto que la clave de la eficiencia de un motor es la posibilidad de ingresar cuanto más sea posible mezcla carburante "limpia" en proporsición estequiométrica (14,7 : 1) a una temperatura fría; y en el caso de los motores con sistema EGR, el gas de escape reingresado a la cámara de combustión está ocupando un espacio que podría ser ocupado por mezcla rica y limpia de no tener valvula EGR. Ahora en mi opinión este sistema de reducción de emisiones es bastante "odioso" porque nos resta bastantes caballos en un motor. Pienso que el mejor método para reducir las emisiones es mejorar los sistemas de inyección y de encendido, puesto que si los sistemas de inyacción lograran generar una mezcla en condiciones "perfectas" se lograría la proporción estequiomátrica de 14,7 partes de aire por una de combustible, y con esta mezcla bien quemada el único gas de escape sería CO2 (bioxido de carbono) además de H2O y Nitrógeno, todos estos no son perjudiciales para la salud. Sin embargo el veneno que preocupa en los gases de escape es el CO o monoxido de carboro que solo se produce por una mala combustión ocasionada por una mala dosificación de combustible o por un mal encendido de este. Salidos. Atte. Estudiante de Ingeniería Mecánica en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas electrónicos. UTC, Chile. te doy toda la razon pero discrepo en que los gases mas nocivos son los del nitrogeno ya que se combinan pudiendo formar acidos nitricos, lo que ocurre dentro del cilindro es que los gases de nitrogeno se producen a temperaturas a partir de 1300 1400 ºC por lo que para evitar las emisiones (en parado) de estos gases se introduce el aire sucio para bajar esa temperatura a unos 1200ºC y no producirse el nitrogeno, peder caballos... bueno pues s,i pero se pierden en un regimen bajo, cuando el coche empieza a moverse donde no se emplea toda la potencia del coche y pasdas las 1500 vueltas deja de actuar la valvula ya entra aire limpio 100% por lo que lo unico que hace que a relenti el coche contamine lo menos posible una vez en marcha ya no entra aire sucio por lo que entrega el 100% dela potencia atte tecnico especialista en analisis y procesos basicos de quimica amante de los coches mecanico de hobbie |
ForoCoches: Miembro
13-ene-2009 10:39
#58
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si te sirve una phedra 2.0 hdi 16 valvulas si, la anule unos días y no note nada raro ni mejor ni peor asi que la volvi a conectar. S2 |
ForoCoches: Miembro
26-ene-2009 02:07
#60
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Lo mejor es meterle la chapita que yo ya la tengo preparada y en breves lo pondré. Aunque antes probaré ese invento haber si es igual que esa. Ganar potencia puedes ganar 2 o 3cv´s no más,, pero hasta las 3000rpms si que se nota porque y lo he probado en algún coche ,,, no es exagerado pero se nota un pelín más vivo el bicho. |