Hay señales de que el suzuki jimny abandona Europa...

Cita de Lucky Starr

AL parecer la normativa europea perjudica a los coches ligeros (y po rlo tanto poco contaminantes) frente a los ballenatos MEGA contaminantes....una gran gestión!!!!

Cita de Manu03

Es que resulta que el coche ligero contamina mas que por ejemplo un Tiguan TDI de 190 cv o un Qashqai de 150. Pero es que incluso miras un Cupra Ateca que son 300 cv y no contamina mucho mas que el Jimny y si es la version automatica ya contamina mas que el Cupra.
Pero es que claro juntas un 1.5 atmosferico sin demasiada tecnologia, aerodinamica de camion y desarrollos cortos y la gente aun se extrañara que contamine mucho.

Cita de Montañes

No, la diferencia es que en un Clase G la multa la asume el comprador.

En un GLE, se inventan el chanchullo de etiqueta cero, falso híbrido etc

En un Jimny, si no lo asume la marca, ni evidentemente el comprador, entonces deja de venderse. Pues el precio es la clave.

Entonces sólo queda restringirse a buscar los recovecos legales tales como venderse como furgón, por producción limitada, o importarlos de segunda mano como el Niva etc etc

Cita de CX GTi Turbo-2

Pero es que ese Jimny expulsa muchos menos óxidos de nitrógeno que el Cupra Ateca y todos los motores de inyección directa de gasolina funcionando en mezcla pobre. El baremo es injusto.

Recordemos que el Co2 es sólo tóxico en grandes cantidades. Los Nox son CANCERÍGENOS.

Cita de LNA

Cita de CX GTi Turbo-2

Pero es que ese Jimny expulsa muchos menos óxidos de nitrógeno que el Cupra Ateca y todos los motores de inyección directa de gasolina funcionando en mezcla pobre. El baremo es injusto.

Recordemos que el Co2 es sólo tóxico en grandes cantidades. Los Nox son CANCERÍGENOS.

Cita de A.P.M.

Todos llevan FAP, el Jimny no, asi que esos Nox es posible que sean menores que en el Jimny


Y la homologación arroja más consumo, ergo más CO2 y Nox. Asi está la cosa. Y además, a partir del año que viene, habria que prepararse para un incremento brutal de precio por cada gr de CO2 de más que expulse, ya sabes que el limite está en 95, aunque tambien hay limites por fabricante

Cita de CX GTi Turbo-2

Había una tabla comparativa donde se veía como las emisiones de nox de un gasolina de inyección indirecta eran prácticamente despreciables, los de inyección directa multiplicaba cientos de veces.

"La institución sostiene que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, conocidos como 'downsizing' son hasta diez veces más contaminantes que los diésel de inyección directa, y hasta 1.000 veces más contaminantes que sus predecesores de gasolina de inyección indirecta y mayor cubicaje"
https://www.google.com/amp/s/www.aut...l-186980%3famp

Pero vamos, que se nos está quedando un panorama automovilístico de puta madre.

Cita de A.P.M.

Si, pero son los preFAP. Al instalar el FAP se reduce en grandes cantidades


Si, vamos a ver una cantidad de motores "maravillosos" en pocos años

Cita de Txesz_

Comunicado de Suzuki Italia (traducido):
http://press.suzuki.it/it_IT/post/sh...-lintero-.html

22 DE ENERO DE 2020 - SUZUKI AUTO

SUZUKI JIMNY: SE AGOTÓ TODO EL CONTINGENTE 2020 PARA ITALIA

Suzuki anuncia que ya no será posible comprar su icónico vehículo todoterreno en Italia para el año calendario actual.

Solo unas pocas semanas desde el comienzo de 2020, se agotó el lote completo de especímenes #jimny asignados a Italia para este año.

Las fuertes demandas desde el lanzamiento del pequeño vehículo todoterreno grande han excedido la capacidad de producción al agotar toda la cuota esperada con mucha anticipación.

Dada esta situación, por lo tanto, ya no será posible realizar pedidos para el pequeño e imparable vehículo todoterreno #suzuki en la red de distribuidores.

Agradeciendo a los numerosos clientes que han elegido #jimny , #suzuki Italia al mismo tiempo se disculpa con todos aquellos que han expresado interés en la compra.

SUZUKI ITALIA SpA
Oficina de prensa y relaciones públicas corporativas
Tel. 011 9213711




Según newsauto.it, eran 2.000 unidades las disponibles para este año.

Cita de Txesz_

AutoCar India publica que el Jimny deja de venderse en Europa. Tal y como lo ponen, toda la noticia parece basarse en esa nota del concesionario italiano:
https://www.autocarindia.com/car-ne[....]stop-selling-jimny-in-europe-415721

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Suzuki pronto dejará de vender el popular SUV Jimny en el mercado europeo.La compañía ya comenzó a comunicarse con su red de distribuidores europeos para dejar de aceptar nuevos pedidos de Jimny, con efecto inmediato.La salida de Jimny de la formación europea de Suzuki tiene que ver con normas europeas más estrictas para las emisiones de CO2 que entrarán en vigencia en 2021.

La legislación de la UE establece objetivos obligatorios de reducción de emisiones para automóviles nuevos y para 2021, cada fabricante de automóviles puede tener un promedio máximo de flota de 95 g de CO2 / km.Si bien esta regla solo entrará en vigencia el próximo año, ha comenzado a aplicarse gradualmente a partir de este año, según la legislación de la UE.Para lograr este objetivo, la marca ha estado eliminando gradualmente los vehículos diésel desde 2018, y actualmente está en el proceso de introducir una versión híbrida suave de 48V para el SUV Vitara, que será el primer modelo de Suzuki en Europa en beneficiarse de esto. Nuevo tren motriz.

El Jimny vendido en Europa viene con el motor de gasolina K15B de 1.5 litros de Suzuki que no presenta ningún tipo de hibridación.El SUV está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática.El Jimny emite niveles relativamente altos de CO2: tiene una potencia de 154 g / km o 170 g / km, dependiendo de si el motor de 1.5 litros está emparejado con una caja de cambios manual o automática.

Según nuestra publicación hermanaAutocar UK, vender más Jimnys que modelos más ecológicos, como el Ignis y Swift, elevará el CO2 promedio de Suzuki en Europa, lo que generará multas de la Unión Europea si supera el objetivo.

Suzuki venderá todos los vehículos en Europa con cierto nivel de hibridación.La compañía ya vende el Ignis y el Swift con un sistema de 12V, mientras que los modelos más caros, como el SUV S-Cross y Vitara, vienen con el sistema híbrido de 48V junto con un nuevo motor de gasolina K14D de 1.4 litros.

Sin embargo, el Jimny volverá al mercado seleccionado en Europa en algún momento en 2021 como un vehículo comercial N1.Esto significa que Suzuki venderá el Jimny como un vehículo comercial sin asientos traseros y con pequeños ajustes interiores, pero con el mismo motor de gasolina de 1.5 litros que la versión de pasajeros saliente.Los vehículos comerciales en la categoría N1 no están obligados a cumplir con la estricta regulación de 95 g CO2 / km.Las fuentes nos dicen que Jimny volverá al mercado europeo como vehículo de pasajeros en el futuro con una actualización del motor que ayudaría a la marca a alcanzar los objetivos de CO2 de la marca.

Suzuki construye el Jimny para todos los mercados en su planta de Kosai en Japón.El pequeño todoterreno ya se ha convertido en un éxito sorprendente para Suzuki, con períodos de espera de hasta un año en algunos mercados.La salida del SUV del mercado europeo podría verse como un alivio para los clientes que esperan a su Jimny en otras regiones, gracias a una reducción decente en la cartera de pedidos.

Suzuki, por primera vez,exhibirá el Jimny en India en la próxima Auto Expo 2020.Sin embargo, no se espera que el modelo salga a la venta en el mercado interno indio en su forma actual de tres puertas.

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Lo del final del antepenúltimo párrafo (las fuentes nos dicen que Jimny volverá...) puede coincidir con las noticias de algunos medios japonese hablando de que estaba previsto hacer un retoque al coche en 2021 pero todos los esfuerzos sobre el modelo se centran en atender la enorme demanda, por lo que el cambio se habria pospuesto para el 22.

No obstante sorprende eso de que planeasen un cambio, aunque fuese estético, con sólo 3 ó 4 años de vida, dado el caracter del Jimny. La anterior generación (1998-2018) sólo se actualizó en 2005 y 2012/2014 (esta última tuvo 2 fases, por así decirlo).

Cita de hummerinator

Pero en teoría, este 1.5 de suzuki, no debería ser de la vieja escuela, echando mucho co2, pero poco noX?

Cita de A.P.M.

En teoria si, pero como consume bastante (comparativamente con el resto) y los demás llevan FAP, no se yo

Cita de ATTICO

Y mientras las calderas de carbón/diesel, los cruceros y mil mierdas más a topeeeeee

Cita de Insomn-e

Pero si está vendiendo una brutalada, no lo entiendo

Cita de ecosse

Pues Continental va a despedir gente a mansalva gracias al coche electrico. De momento un ERE en la planta de cataluña que dejara a todos en la calle para el año que viene y asi hasta 5000 en 2028. A ver cuando se empiece a tambalear su economia como lo celebran

Cita de Tyras

El Jimmy emite 154 g/km (con cambio manual) y 170 g/km (con cambio automático). ( El Jimmy manual emite más CO2 que la Citroen berlingo XL gasolina manual)
La multa es 95 € por cada gramo que supere el límite de 95 gramos de CO2
Esto es 59 * 95 = 5.605 € en el manual
75 * 95 = 7.125 € en automático

Este año solo se aplica al 95% de los coches que venda cada marca . Pero el siguiente año ya se aplica a todos los vehículos.

Así que para que Suzuki siga vendiéndolo este año, tiene aún la baza que puede vender 5 Jimmys sin multa por cada 95 otros vehículos que venda.

El 2021, ya de la multa no se libra. Y para eso tiene 3 opciones que incluso se pueden combinar
1) reducen las emisiones del Jimmy
2) te pones a vender a saco coches de combustión que emitan menos CO2 del límite para compensar el exceso de los Jimmys. E incluso eléctricos ( por cada eléctrico que vendas tienes cubierto casi 2 Jimmys manuales)
3) les cobra al comprador la multa ( esos 5.600 a 7.125 €)

Cita de Crankshaft

Buena confusión llevas con el FAP.

El filtro anti-partículas atrapa eso, partículas solidas producto de la combustión, no NOx. El NOx lo transforma el catalizador de 3 vías de toda la vida.

Por clarificar con los motores de inyección directa y las barbaridades que se están escribiendo en este hilo:

- La inyección directa hizo ascender las emisiones de partículas en comparación con tecnologías más antiguas, a cambio de beneficios en potencia, consumo de combustible y control de emisiones.

- Un motor de inyección directa a lambda 1 solo necesita un catalizador de 3 vías clásico para transformar todo el NOx y ser tan limpio y legal como un indirecta u otro.

- Un motor de inyección directa estratificada, como algunos del grupo VW, no mantienen siempre lambda 1 en el escape (condición fundamental para que funcione el catalizador). Para limpiar el escape y ser legales normalmente añaden elementos extra de post-tratamiento como en un diésel, que tienen fundamentalmente el mismo problema (correr a lambdas mayores que 1, invalidando el catalizador). Un ejemplo es un lean-NOx trap.

Cita de foxtrotraver

Que le cuesta a Suzuki meter un motor 1.6 turbo diesel de 110/120cv y cambio de 6v? Venderian el doble y bajarian las emisiones muchisimo.

Cita de foxtrotraver

Que le cuesta a Suzuki meter un motor 1.6 turbo diesel de 110/120cv y cambio de 6v? Venderian el doble y bajarian las emisiones muchisimo.

Cita de patriciostar

aún seguís pensando que Europa es el ombligo del mundo...