Arreglo Junta de culata y distribución Honda HRV
Personal Used Car Shopper
17-may-2019 16:30
#1
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Hola a todos, quería compartir con vosotros un trabajo que he realizado recientemente. El coche de mis padres, un Honda HRV 1.6i Vtec con motor D16W5 empezó a calentarse un buen día, y con 230.000km la junta de culata dijo hasta aquí. Os aviso de que no hay tantas fotos como me gustaría, la mayoría de las cosas las he hecho solo y no es fácil acordarse de coger la cámara en cada paso. Aquí quiero hacer un pequeño inciso, cuando se habla de reparaciones de junta de culata todo el mundo pregunta lo mismo, ¿cuanto cuesta?, pero casi nadie se hace una pregunta mucho más importante ¿cuanto dura? Pues con esa pregunta resonando en mi cabeza empiezo con el proceso lo mejor que se. Este es el paciente:  Me puse manos a la obra, lo primero desmontar:  Empiezo sacando tubos de aire y la caja del filtro  desconecto todos los sensores y manguitos (muchos manguitos)   Saco la tapa de balancines  Saco la sonda lambda superior, la chapa protectora y el colector de escape, después por el otro lado saco la rampa de inyección y suelto el colector de admisión (ojo con las tuercas inferiores, es un infierno llegar a algunas de ellas), así como la bomba de dirección asistida y su soporte y el soporte motor superior, para ello además es preciso sujetar el bloque por debajo con ayuda de un gato   Válvula de Vtec y distribuidor de encendido fuera, aproveché para limpiar bien la válvula y su filtrillo.  Se saca el dumper, al tornillo hubo que darle con soplete para poder sacarlo. Una vez fuera es MUY IMPORTANTE no perder la chaveta que centra y une el damper con el cigueñal, si se pierde se lía una buena...  Retiro las 3 correas de accesorios y las tapas de la distribución, después se suelta el tensor de la correa de distribución y se saca  Saco los tornillos de la culata y la culata en si misma, dejando a la vista el problema  Aquí se puede ver en detalle, si os fijáis he tapado todos los conductos ya que he rascado los restos de junta vieja y no debe de meterse nada en dichos conductos, mayonesa rica que se estaba empezando a formar :arguiñano:   Sería un crimen dejar este motor así, ponerle junta nueva y a correr, no señor, el ¿cuanto dura? sigue resonando en mi cabeza... Mientras está la culata en el rectificador vamos a esmerilar los pistones y sanear bien la zona  Así es como deben de quedar, todo limpio y sin restos para que asiente bien. Una consideración, podemos limpiar las paredes de los cilindros pero no debemos de limpiar la "porquería" del reborde superior, estos resíduos acumulados ayudan a mantener la compresión y si los quitamos tendríamos pérdida de la misma hasta que se volviese a formar...  Buena ristra de piezas que voy acumulando, es importante mantener un orden y que no se pierda nada  Aprovecho antes de poner la culata para poner la nueva bomba de agua ahora que todavía hay sitio bueno para trabajar  Debido al paso del tiempo, y sobre todo al calor aplicado para sacar el tornillo del dumper, el retén de cigueñal quedo caput, por lo que se puso uno nuevo, en esta foto se ve como se tiene que meter, con adaptadores para meterlo correctamente centrado  Según llega la culata de comprobar y planificar, procedo a hacer el reglaje de válvulas, importantísimo consultar los valores a los que debe de hacerse, en este caso se hizo a 0.20mm las de admisión y a 0.25mm las de escape  Retiro los improvisados tapones de papel de los conductos y presento la junta nueva en su sitio  Coloco la culata y le aplico a los tornillos un poco de grasa de cobre, importante poner los tornillos en el mismo sitio que estaban  Con ayuda de una dinamométrica, procedo a hacer el apriete en estrella, siguiendo el orden correcto y en varias tandas con distintos pares de apriete  Preparamos la nueva correa de distribución  Calarla fue un poco complicado ya que si la ajustabamos arriba se iba de abajo y viceversa, al final se consiguió, os dejo una de las fotos que hice de prueba para ir viendo como iba, no es como quedó pero os podéis hacer una idea de las marcas que lleva el ajuste superior, el inferior se ajusta con una marca que lleva el dumper y la tapa inferior de la distribución.  A partir de aquí las fotos dejaron de ser importantes (sorry), el cansancio y las ganas de terminar hicieron mella. Procedo a montar todos los accesorios, periféricos, soportes, manguitos y tapas que se desmontaron anteriormente. Otro inciso, ya que se hace una obra de este calibre, no nos podemos quedar a medias. Termostato, sensores y juntas de admisión y escape se tienen que poner nuevos. Al llegar a la tapa de balancines aproveché para poner una junta nueva y cambiar las juntas de los tornillos y las bujías de la tapa   Una vez está todo montado y comprobado 20 veces, procedo a arrancar el motor, no sin antes haber girado a mano el mismo varias vueltas para comprobar que gire libre, importantísimo por si no lo hemos hecho bien no destrozar el motor. En este momento aún estamos a tiempo de dar marcha atrás y ajustar bien lo que no lo esté, pero si arrancamos sin comprobar y no está bien, podrían golpear los pistones sobre las válvulas y entonces bye bye... En este caso arrancó a la media vuelta de llave y con un sonido estupendo, misión cumplida  Por último solo quedó ajustarle el encendido, para hacerlo en este coche necesitamos una pistola estroboscópica como esta  Se conecta a la batería y al cable de bujía del cilindro 1, se aprieta el botón apuntando al dumper y con unas marcas de guia que tiene, y que veremos con los flashazos, vamos girando el distribuidor hasta dejarlas en su sitio. Y voilá, con esto espero que esté motor esté listo para otros 230.000km al menos Espero que os haya gustado la "vuelta a la vida" de este cochecito |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
17-may-2019 16:40
#5
| Me encantan estos hilos ójala tuviese yo espacio y conocimientos suficientes para atreverme con algo así |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 16:59
#8
| Bien hecho. Lo que no me cuadra muchp son los tornillos de culata reusados . pero hay modelos que lo admiten |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 17:03
#9
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Menudo curro, mis dies. Cuando veo hilos de este tipo, me doy cuenta de dos cosas que no me paro a pensar a menudo: una de lo importante que es tener un buen mecánico profesional (hay mil detalles que los mecánicos chapuzas pasan por alto y luego vienen los problemas) y la otra es lo compleja que es la mecánica del coche. Me sorprende que un coche actual funcione bien casi todo el tiempo con la cantidad de cosas que podrían ir mal. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 18:10
#12
| Hilo muy interesante, y se ve que todo lo has hecho poniendo mimo a los detalles, como dicen compañeros por arriba me chirría reutilizar los tornillos, pero si el fabricante dice que se pueden reutilizar... Un saludo. |
Personal Used Car Shopper
17-may-2019 18:27
#13
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Yo pensé lo mismo pero no salían nada baratos. De todas formas los comprobé antes y no estaban estirados, ya os digo que no llegó a pegar calentón y eso se nota, lo pillé muy a tiempo. De echo la culata apenas tiene un cepillado. Me alegro de que os guste el hilo 
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Editado: 17-may-2019 18:42 -
Forocochia14
17-may-2019 18:39
#14
| Enhorabuena por el trabajo. Os admiro a los que sabéis hacer cosas así. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 18:51
#15
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Menudo curro, mis dies.
Cuando veo hilos de este tipo, me doy cuenta de dos cosas que no me paro a pensar a menudo: una de lo importante que es tener un buen mecánico profesional (hay mil detalles que los mecánicos chapuzas pasan por alto y luego vienen los problemas) y la otra es lo compleja que es la mecánica del coche. Me sorprende que un coche actual funcione bien casi todo el tiempo con la cantidad de cosas que podrían ir mal. En cuanto al OP un diez. Un trabajo pulcro y bien presentado. Odio esos posts donde un tio con un maletin de carracas y un martillo hace chapucea y suda tinta durante tres meses y presenta el trabajo como si estuviera tirado y bien hecho. Este es todo lo contrario. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 19:08
#16
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Es lo que tiene cuando "no se necesita ningún título ni estudios de ningún tipo" para hacer trabajos de mecánica y cobrar por ello,que cometes cagadas de principiante, y si es en negro y sin factura mejor, así no te pueden reclamar nada. |
Personal Used Car Shopper
17-may-2019 19:20
#18
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¿sabes que el fabricante dice que no hace falta sustituirlos?  No eres más tonto porque no te entrenas, que si lo hicieses serías solo un poco más tonto porque el nivel lo tienes ya por las nubes  Edito: te dejo esto para tu bilis, no te me ahoges 
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Editado: 17-may-2019 19:28 -
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 19:24
#19
| Me sorprende que con 230.000km haya dado ese problema un motor honda, felicidades por tu trabajo. |
Personal Used Car Shopper
17-may-2019 19:26
#20
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Se comprobó aparte de la culata el plano del bloque y estaba todo perfecto. |
Forocochia83
17-may-2019 19:38
#22
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¿pero acaso te crees pedazo de mongol que no se lo de los tornillos?
¿sabes que el fabricante dice que no hace falta sustituirlos? No eres más tonto porque no te entrenas, que si lo hicieses serías solo un poco más tonto porque el nivel lo tienes ya por las nubes Edito: te dejo esto para tu bilis, no te me ahoges dark rules!!! |
ForoCoches: Usuario
17-may-2019 19:45
#23
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Veo mucho intento de desprestigio sin necesidad, el trabajo del shur, me parece más que correcto, que no ha cambiado los tornillos pues bueno, en muchos coches no es necesario en otros es imperativo, personalmente como mecánico prefiero cambiarlos pero son entre 80 o 120€ de media el precio de los tornillos y aunque pregunto al cliente y el decide yo no me vuelvo loco con los tornillos, otra cosa es que fueran extralargos o finos de cojones tipo Rover pero esque hay el manual te obliga al reemplazo, yo si no veo motivos no me vuelvo loco con los tornillos. Lo de en negro, sin factura, de verdad me decís que vosotros a vuestro PADRE o a un coche de casa, le harías factura...yo ya te digo que NO. Yo veo una reparación normal usando primeras marcas, no veo ninguna chapuza, pero estoy abierto a que me digáis donde veis la chapuza que siempre se puede aprender algo. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 19:54
#24
| Muy buen trabajo shur,te ha quedado de fábula,felicidades... |
Wayward Son
17-may-2019 19:57
#25
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¿pero acaso te crees pedazo de mongol que no se lo de los tornillos?
¿sabes que el fabricante dice que no hace falta sustituirlos? No eres más tonto porque no te entrenas, que si lo hicieses serías solo un poco más tonto porque el nivel lo tienes ya por las nubes Edito: te dejo esto para tu bilis, no te me ahoges Jojojojojo |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 20:00
#26
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Veo mucho intento de desprestigio sin necesidad, el trabajo del shur, me parece más que correcto, que no ha cambiado los tornillos pues bueno, en muchos coches no es necesario en otros es imperativo, personalmente como mecánico prefiero cambiarlos pero son entre 80 o 120€ de media el precio de los tornillos y aunque pregunto al cliente y el decide yo no me vuelvo loco con los tornillos, otra cosa es que fueran extralargos o finos de cojones tipo Rover pero esque hay el manual te obliga al reemplazo, yo si no veo motivos no me vuelvo loco con los tornillos.
Lo de en negro, sin factura, de verdad me decís que vosotros a vuestro PADRE o a un coche de casa, le harías factura...yo ya te digo que NO. Yo veo una reparación normal usando primeras marcas, no veo ninguna chapuza, pero estoy abierto a que me digáis donde veis la chapuza que siempre se puede aprender algo. Opino igual, que por lo que cuestan los tornillos, mejor ponerlos. No, lo de en negro y sin factura es como ofrece el sus servicios a clientes que así han comentado su experiencia con el. Yo para cualquier trabajo en mi coche, prefiero contratar los servicios de un mecánico, profesional, con sus estudios y experiencia, en vez de uno que dice que no hace falta titulación de ningún tipo ni experiencia, supongo que viendo videos de YouTube le vale. |
Personal Used Car Shopper
17-may-2019 20:04
#27
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Opino igual, que por lo que cuestan los tornillos, mejor ponerlos.
No, lo de en negro y sin factura es como ofrece el sus servicios a clientes que así han comentado su experiencia con el. Yo para cualquier trabajo en mi coche, prefiero contratar los servicios de un mecánico, profesional, con sus estudios y experiencia, en vez de uno que dice que no hace falta titulación de ningún tipo ni experiencia, supongo que viendo videos de YouTube le vale. Yo lo que te he dicho es que los títulos no demuestran conocimientos, es el conocimiento el que demuestra conocimiento. Yo los conocimientos los tengo, las experiencia va aumentando día a día y si crees que puedes hacerlo mejor que yo ten cojones y hazlo, que abrir la bocaza para soltar mierda es de cobardes e inútiles. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2019 20:04
#28
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Veo mucho intento de desprestigio sin necesidad,
Lo de en negro, sin factura, de verdad me decís que vosotros a vuestro PADRE o a un coche de casa, le harías factura...yo ya te digo que NO. Yo veo una reparación normal usando primeras marcas, no veo ninguna chapuza, pero estoy abierto a que me digáis donde veis la chapuza que siempre se puede aprender algo. Trabajas por tu cuenta? Asalariado? Das factura? Garantía? Lo sacar un coche de un desgüace y darle con amoniaco hasta que brille sólo es loable en forotiesos, foroparadosdelargaduración, foroniños y un largo etcétera. |
Personal Used Car Shopper
17-may-2019 20:10
#29
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Aquí nadie le está haciendo el trabajo al padre de nadie. La pregunta es clara: qué formación tienes? Ponla aqui.
Trabajas por tu cuenta? Asalariado? Das factura? Garantía? Lo sacar un coche de un desgüace y darle con amoniaco hasta que brille sólo es loable en forotiesos, foroparadosdelargaduración, foroniños y un largo etcétera. 
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ForoCoches: Miembro
17-may-2019 20:13
#30
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Ésto Va por ésto Formación. Estudios. Ninguno? Pues vale Que eres un manitas? Perfecto también, pero cuéntalo todo, sobre todo por el tema de las garantías. |