El post de los Scooters/Motos de 3 o 4 ruedas
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 15:28
#1
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Tengo un familiar muy interesado en ellas y como no he visto un post especifico para estos "vehiculos" tan especiales me dedido a crear este. Actualmente tenemos estos modelos ( si me dejo alguno que actualmente esté en venta ya sabeis  )Quadro: QV3: 7390 € Distingue las versiones solo por colores, pongo la 1ª https://shop.quadrovehicles.com/Conf...dex/QV3?lang=2  QOODER: 10990 €https://shop.quadrovehicles.com/Configura/Prepara/137  Piaggio: MP3 Yourban 300: 6049 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...3-yourban-300/  MP3 Yourban Sport 300: 6049€ https://www.piaggio.com/es_ES/models...ban-sport-300/  MP3 Special Edition 500 ABS ASR: 8649 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...n-500-abs-asr/  MP3 Business 300 ABS ASR: 6999€ https://www.piaggio.com/es_ES/models...s-300-abs-asr/  MP3 Business 500 ABS ASR : 8499 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...s-500-abs-asr/  MP3 Sport 300 ABS ASR: 6999€ https://www.piaggio.com/es_ES/models...t-300-abs-asr/  MP3 Sport 500 ABS ASR : 8499 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...t-500-abs-asr/  MP3 350 : 8.549 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...aggio-mp3-350/  MP3 500 HPE Sport ABS ASR: 10049 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...00hpe-abs-asr/  MP3 500 HPE Business ABS ASR: 9640 € https://www.piaggio.com/es_ES/models...00hpe-abs-asr/  Peugeot: PEUGEOT METROPOLIS ACTIVE . 7999 € https://www.peugeot-motocycles.es/ga...ropolis-active  PEUGEOT METROPOLIS ALLURE: 8699 € https://www.peugeot-motocycles.es/ga...ropolis-allure  PEUGEOT METROPOLIS RS: 8799 € https://www.peugeot-motocycles.es/gama/metropolis-rs-13  PEUGEOT METROPOLIS RX-R: 8799€ https://www.peugeot-motocycles.es/gama/metropolis-rx-r  Peugeot Metropolis 120 ans: 9099 € https://www.peugeot-motocycles.es/ga...opolis-120-ans  Yamaha: Tricity : 125cc, Se esperan versiones de más cilindrada . De momento solo la mencionamos  Niken: 16349 € https://www.yamaha-motor.eu/es/es/pr...s/niken/niken/  Post del maestro Alguersari hablando sobre el tema https://www.alguersuari.com/2018/10/...n-francia.html  Video del Youtuber ZODZ    Legislación : https://www.soymotero.net/se-pueden-...s-ruedas-19770 "Al contrario que en el resto de motos, la cilindrada no influye en el hecho de que podamos conducir una moto de tres ruedas con el permiso de conducir de tipo B. Si ya tenemos el carné de coche, lo que definirá si podemos o no conducir una moto de tres ruedas no tiene nada que ver con su potencia o cuanto cubique, si no con otros factores diferentes y, en algún caso, hasta curioso. La primera de las normas que ha de cumplir un “triciclo” para que se pueda conducir con el permiso de coche es que el ancho del eje delantero sea superior a los 460 mm. Si tiene menos, aunque tenga dos ruedas delante, se considerará motocicleta y necesitarás el A o A2 para conducirla. Otro de los puntos importantes es que la moto de tres ruedas debe cumplir es incorporar un sistema de frenado combinado, es decir, que actúe simultáneamente sobre ambos trenes cuando se aplica presión sobre alguno de los actuadores de manera independiente. Además, debe equipar un pedal de freno que se sitúe en la zona de la plataforma de la moto y que también actúe sobre los dos trenes cuando el conductor lo pise. Por último y aunque parezca chocante, los intermitentes tienen que ir fuera de la carrocería. De lo contrario la moto no pasará la homologación pertinente para poder se conducida por el carné de coche. No hay que olvidar que se han de tener más de 21 años para poder conducir triciclos una vez obtenido el permiso B y que también se puede circular con ellos con el carné A. En cuanto al A1 autoriza a conducir triciclos aunque de cilindrada máxima de 125 c.c. Realmente es fácil distinguir qué modelos de triciclos se pueden conducir con el carné de coche, puesto que en el caso de Piaggio, los famosos MP3 llevan el distintivo LT. Además están los Mp3 Yourban y el Gilera Fuoco que aunque no incporporan en su nombre la distinción “LT” se pueden conducir con el carné de coche. Igualmente pasa con el Metropolis de Peugeot, el Yamaha " |
Editado: 17-oct-2018 16:42 -
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 15:31
#2
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Que cojones!!?? No puedo ayudarte en estas cosas pero a ver si alguien si. PD: Por que una scooter de 2 ruedas no es una opción, no? |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 15:58
#3
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En su caso en concreto lleva el tiempo mirandolos con buenos ojos ya que tiene un compi de curro con una Mp3 antigua, la ha probado y le encaja para su uso. Obviamente para él tendría que ser una Scooter. He puesto la Nikken por tener 3 ruedas, aunque obviamente no es una scooter. Viendo info sobre la Piaggio y la Peugeot, para que la 1ª es la más "agil" y la Peugeot la más "touring", por asi decirlo |
Editado: 15-oct-2018 16:38 -
Miembro, y vaya miembro!
15-oct-2018 16:12
#4
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Respecto a estas motos, scooters, WCs, abortos y demás cacharros... hay que diferenciar entre motocicletas (aunque tengan más de 2 ruedas) y triciclos o cuadriciclos ligeros. Para saber qué carnet se necesita en cada caso. Por ejemplo, la Yamaha Niken se considera una moto, y tiene más de 35 kw, por lo que se necesita el A. El resto de scooters (mayores de 125 cc) se suelen consideran triciclos. Por lo que se pueden llevar con el B. El truco para diferenciar los scooters de los triciclos, es que estos llevan el freno trasero en un pedal de pie. |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 16:29
#5
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En su caso tiene el A, por lo que no habría problema. De momento le tira más Piaggio porque de Peugeot apenas se ven  Entiendo que este tipo de scooters tendran un público mayoritario de convalidados que no quieren/pueden sacar el A para poder optar a algo más potente. El pedal de freno es un buen indicador Edito al principio con la legislación. ¿ Nadie los ha probado in-person? ¿Alguien que nos pueda hablar sobre el mantenimiento real de estos bichos? |
Editado: 15-oct-2018 16:36 -
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 16:43
#7
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A la que circules por ciudad/atascos y no puedas filtrar,..... 
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ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 17:15
#8
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Te dejo un video de shur Fernan Warrior probando la Niken https://www.youtube.com/watch?v=kXMzUOEz26A&t=52s |
Editado: 15-oct-2018 18:55 -
Sin rumbo
15-oct-2018 18:18
#9
| Ya pero con un muertoscooter de 3 ruedas igual aunque en según que anuncio aconsejan subirte a la acera xD |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 18:56
#10
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No son más anchos que otros Scooters de 2 ruedas similares . Que obviamente no seran como una 125 pero para filtrar en "rectas" ,................ Otra cosa sería giros de 90 entre coches y demas. |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2018 20:47
#11
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Si chafardeas por mi perfil hay una presentación de mi Peugeot metropolis 400 Llevo 2 años con ella (hizo en agosto) y la verdad es que encantado |
ForoCoches: Miembro
16-oct-2018 13:57
#12
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Buena pinta tiene ¿ podrias indicar los precios de las revisiones? 
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ForoCoches: Miembro
16-oct-2018 15:13
#13
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La de los 1.000 fueron 96€ La de los 10.000 178€ La de los 20.000 310€ (cambie la goma trasera) Ahora la de los 30.000 me han presupuestado 199, se pasara en noviembre, si puedo te actualizo. En comparación con la majesty 400 que tengo también me cuesta casi igual, porque la majesty cada 5k km toca aceite y algo más (unos 50€) y cada 10k una "cara". La mayor diferencia vino del cambio de las dos gomas delanteras (198€) pero sin buscar mucho (reventón) y como la medida es rara, pues... |
ForoCoches: Miembro
17-oct-2018 16:46
#14
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Prueba Piaggio MP3 350 LT y MP3 500 HPE LT 2018: interpretación innovadora https://www.soymotero.net/prueba-pia...novadora-26978 "Este año Piaggio ha renovado sus scooters de tres ruedas más sofisticados con una tercera generación que bebe de los 12 años de experiencia de la firma italiana, pionera en estas lides. Además, y como plato fuerte, sustituye su anterior MP3 300 por un nuevo MP3 350 de última generación ideal para los que buscan un producto equilibrado y con mejor precio que el 500." Piaggio MP3 350 LT El motor de 350 cc ya visto en el Piaggio Beverly es el encargado de impulsar al nuevo MP3 de media cilindrada, un motor de excelente rendimiento que está llamado a ser el preferido de muchos por su relación consumo-prestaciones. Está a años luz del antiguo 300 y, con 330 cc y 30.6 CV declarados, sus 2.100 € de ahorro (cuesta 8.549 €) respecto al 500 pueden ser decisivos a la hora de que los aficionados se decanten por él antes que por su hermano mayor. Mayor cilindrada, dinámica de fluidos optimizada, cárter seco, embrague multidisco en aceite, menor consumo y 130 km/h de máxima (antes 118 km/h) son algunas de sus características. Respecto a su antecesor, además de la mecánica, también mejora su parabrisas (más aerodinámico), asiento (más cómodo y con costuras rojas), asas de pasajero más ergonómicas, acabado, equipamiento, diseño de la parrilla frontal con acabados mate, discos de freno delanteros lobulados (llantas de 13”), muelles de amortiguadores en rojo e intermitentes de LED. Su equipamiento se completa con ABS de 3 canales, control de tracción ASR (Acceleration Slip Regulation) desconectable, freno de estacionamiento, bloqueo de suspensión delantera mediante botón (roll-lock, permanece estático si se desea cuando está parado), guantera superior (encima de la instrumentación), toma de corriente USB y capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento (de apertura remota mediante botón en el contraescudo). Sentado en el Piaggio MP3 350 tienes esa sensación tan familiar de siempre y su motor deja al anterior 300 a la altura del betún. Aceleración suave, transiciones de dirección sólidas, agilidad correcta y buena frenada. Si estás acostumbrado a una moto te resultará extraño que los cambios de dirección no sean tan rápidos, pero la realidad es que el trapecio delantero bascula realmente bien y funciona de lujo. Piaggio MP3 500 HPE LT Por su parte el MP3 exhibe una imagen algo más premium, sobre todo en la versión Business, ya que la Sport es similar estéticamente a su hermano pequeño aunque en el MP3 350 no se denomine como tal. Respecto al MP3 500 LT que conocíamos hasta ahora, la nueva denominación HPE “High Performance Engine” marca la diferencia. Mayores prestaciones y los cambios/equipamiento ya vistos en el 350 (parabrisas, asiento, ABS-ASR, etc) son sus cartas de presentación. Ahora el monocilíndrico MASTER de 493 cc declara 44.2 CV a 7.750 rpm (al cigüeñal), ve incrementada su relación de compresión (ahora 11.5), posee un nuevo diagrama de distribución de válvulas, filtro de aire, optimización de la dinámica de fluidos, nuevo embrague (más silencioso y suave), escape. Dispone de acelerador electrónico y, como también sucede con el 350, el consumo se ha reducido. En lo que a parte ciclo se refiere, la gran novedad es el doble amortiguador de gas Kayaba con muelle en color rojo y los discos frontales lobulados de la versión Sport (10.649 €). La versión Business (10.240 €) se distingue por la protección del escape, los cromados de la parrilla en el escudo frontal y los acabados en gris mate de las llantas y el túnel central. Es de serie el nuevo TomTom Vio, el navegador específico para scooter del fabricante holandés. Comparado con el 350, el MP3 500 se nota algo más capaz en aceleración y recuperaciones y los 14 CV siempre se notan… si aceleras con contundencia y circulas mucho por carretera. Bien es cierto que en ámbito urbano y jugando en medios la diferencia no es tan relevante y la baza peso-precio juega a favor del tres y medio. Valoración final Definitivamente, la experiencia es un grado y Piaggio tiene muy cogido el punto a sus MP3. Fueron los primeros y han sabido evolucionarlos para dar con dos excelentes fórmulas: un 350 casi 400 para todo uso y un 500 premium que marca diferencias fuera de ciudad. Motores de última generación, suspensiones mejoradas y un completo equipamiento para no echar de menos nada más dentro del segmento de los 3 ruedas. Fácil de conducir, estable y con rendimiento, rápidamente coges confianza y ambos transmiten esa sensación de seguridad que a todos nos gusta, sobre todo en suelo mojado o deslizante, gracias a su evolucionado tren delantero. Nueva generación OK. LO MEJOR Con carnet B Seguridad Motor MEJORARÍAMOS Diseño conservador 
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Te estoy vigilando...
22-oct-2018 01:25
#15
| Yo no veo ningún problema para andar entre coches. La anchura es exactamente la misma que cualquier otro maxiscooter. |
Sin rumbo
22-oct-2018 07:56
#16
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Las dos las he probado y no hay color |
Te estoy vigilando...
22-oct-2018 09:11
#17
| Sé lo que llevo entre las piernas todos los días y sé cómo se comporta, no hace falta que me digas que "la has probado". |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2018 09:53
#18
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Llevo dias mirándome estas motos. Me matan su precio, con lo que valen, me renta un coche de segunda mano en condiciones. Hay alguna marca que sea "barata"? No se que mas buscar |
Te estoy vigilando...
22-oct-2018 12:18
#19
| Busca en segunda mano. Suelen aparecer chollos. Si tienes el "A" o "A2", es más probable que encuentres mejor precio que entre las convalidadas para el "B". |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2018 15:10
#22
| Por desgracia no los tengo, ni el tiempo ni el dinero para sacármelos. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2018 15:11
#23
| Se pueden llevar tan solo con el B, no? pero, necesito los 3 años de B para poder llevarlo? |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2019 13:01
#24
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Hoy acabo de ver un Tricity con manta + cúpula alta. Parece el WC urbano definitivo para afrontar el mal tiempo 
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ForoCoches: Miembro
30-mar-2019 17:24
#26
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Prueba Piaggio MP3 350 LT y MP3 500 HPE LT 2018: interpretación innovadora
https://www.soymotero.net/prueba-pia...novadora-26978 "Este año Piaggio ha renovado sus scooters de tres ruedas más sofisticados con una tercera generación que bebe de los 12 años de experiencia de la firma italiana, pionera en estas lides. Además, y como plato fuerte, sustituye su anterior MP3 300 por un nuevo MP3 350 de última generación ideal para los que buscan un producto equilibrado y con mejor precio que el 500." Piaggio MP3 350 LT El motor de 350 cc ya visto en el Piaggio Beverly es el encargado de impulsar al nuevo MP3 de media cilindrada, un motor de excelente rendimiento que está llamado a ser el preferido de muchos por su relación consumo-prestaciones. Está a años luz del antiguo 300 y, con 330 cc y 30.6 CV declarados, sus 2.100 € de ahorro (cuesta 8.549 €) respecto al 500 pueden ser decisivos a la hora de que los aficionados se decanten por él antes que por su hermano mayor. Mayor cilindrada, dinámica de fluidos optimizada, cárter seco, embrague multidisco en aceite, menor consumo y 130 km/h de máxima (antes 118 km/h) son algunas de sus características. Respecto a su antecesor, además de la mecánica, también mejora su parabrisas (más aerodinámico), asiento (más cómodo y con costuras rojas), asas de pasajero más ergonómicas, acabado, equipamiento, diseño de la parrilla frontal con acabados mate, discos de freno delanteros lobulados (llantas de 13”), muelles de amortiguadores en rojo e intermitentes de LED. Su equipamiento se completa con ABS de 3 canales, control de tracción ASR (Acceleration Slip Regulation) desconectable, freno de estacionamiento, bloqueo de suspensión delantera mediante botón (roll-lock, permanece estático si se desea cuando está parado), guantera superior (encima de la instrumentación), toma de corriente USB y capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento (de apertura remota mediante botón en el contraescudo). Sentado en el Piaggio MP3 350 tienes esa sensación tan familiar de siempre y su motor deja al anterior 300 a la altura del betún. Aceleración suave, transiciones de dirección sólidas, agilidad correcta y buena frenada. Si estás acostumbrado a una moto te resultará extraño que los cambios de dirección no sean tan rápidos, pero la realidad es que el trapecio delantero bascula realmente bien y funciona de lujo. Piaggio MP3 500 HPE LT Por su parte el MP3 exhibe una imagen algo más premium, sobre todo en la versión Business, ya que la Sport es similar estéticamente a su hermano pequeño aunque en el MP3 350 no se denomine como tal. Respecto al MP3 500 LT que conocíamos hasta ahora, la nueva denominación HPE “High Performance Engine” marca la diferencia. Mayores prestaciones y los cambios/equipamiento ya vistos en el 350 (parabrisas, asiento, ABS-ASR, etc) son sus cartas de presentación. Ahora el monocilíndrico MASTER de 493 cc declara 44.2 CV a 7.750 rpm (al cigüeñal), ve incrementada su relación de compresión (ahora 11.5), posee un nuevo diagrama de distribución de válvulas, filtro de aire, optimización de la dinámica de fluidos, nuevo embrague (más silencioso y suave), escape. Dispone de acelerador electrónico y, como también sucede con el 350, el consumo se ha reducido. En lo que a parte ciclo se refiere, la gran novedad es el doble amortiguador de gas Kayaba con muelle en color rojo y los discos frontales lobulados de la versión Sport (10.649 €). La versión Business (10.240 €) se distingue por la protección del escape, los cromados de la parrilla en el escudo frontal y los acabados en gris mate de las llantas y el túnel central. Es de serie el nuevo TomTom Vio, el navegador específico para scooter del fabricante holandés. Comparado con el 350, el MP3 500 se nota algo más capaz en aceleración y recuperaciones y los 14 CV siempre se notan… si aceleras con contundencia y circulas mucho por carretera. Bien es cierto que en ámbito urbano y jugando en medios la diferencia no es tan relevante y la baza peso-precio juega a favor del tres y medio. Valoración final Definitivamente, la experiencia es un grado y Piaggio tiene muy cogido el punto a sus MP3. Fueron los primeros y han sabido evolucionarlos para dar con dos excelentes fórmulas: un 350 casi 400 para todo uso y un 500 premium que marca diferencias fuera de ciudad. Motores de última generación, suspensiones mejoradas y un completo equipamiento para no echar de menos nada más dentro del segmento de los 3 ruedas. Fácil de conducir, estable y con rendimiento, rápidamente coges confianza y ambos transmiten esa sensación de seguridad que a todos nos gusta, sobre todo en suelo mojado o deslizante, gracias a su evolucionado tren delantero. Nueva generación OK. LO MEJOR Con carnet B Seguridad Motor MEJORARÍAMOS Diseño conservador |
