Engrasadores automáticos. Modelos, precios, comparativa y opiniones
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 12:16
#1
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Buenas tardes, Tengo la montura desde hace poco y he de decir que a pesar de sólo haber engrasado la cadena 2-3 veces, no soy precisamente fan de esta tarea que se hace más ardua si cabe al carecer de caballete central para hacerlo debidamente. Como sé que la vida útil del kit de transmisión dependerá en gran medida de lo bien engrasada que se mantenga la cadena, me he decido a instalar uno de los sistema de engrase automático para así mantener la cadena en óptimas condiciones y alargar la vida útil de la misma. Tras un estudio preliminar de las alternativas disponibles, he dado con las siguientes: SCOTTOILER https://www.scottoiler.es/ Probablemente la marca más conocida y que se vendrá a la cabeza de la mayoría al pensar en este tipo de dispositivos. Creo que debieron ser de los primeros en lanzar este producto al mercado y cuentan con varios modelos específicos para algunos modelos de moto (Multistrada, Africa Twin, Versys...). Me centraré en los modelos universales que son 2: vSystem Universal El funcionamiento de este modelo se basa en una conexión al vacío del motor para detectar cuándo la moto está en funcionamiento y lubricar. El flujo se regula manualmente. Cabe destacar que he leído casos en que a gente le han anulado la garantia por la derivación que hay que hacer de la toma de vacío del motor. Características: -Depósito: 50 ml -Duración: +/- 2.000 km -Conexión eléctrica: NO -Principio de funcionamiento: Conexión al vacío del motor y regulación manual. Precio oficial: 133€ (incluye 250ml de aceite) Precio (Louis Edición Especial): 99.9€ (Depósito de 30 ml e incluye 125ml de aceite) eSystem Universal Este modelo cuenta con una centralita y requiere de alimentación. La principal diferencia del vSystem es que utiliza una bomba para suministrar una cantidad precisa de aceite a la cadena, independientemente de la temperatura/la densidad del aceite. A diferencia del modelo vSystem, no requiere de conexión al vacío del motor. Características: -Depósito: 60 ml -Duración: +/- 2.500 km -Conexión eléctrica: SI -Principio de funcionamiento: Conexión eléctrica y regulación electrónica. Cambio de caudal automático según temperatura ambiente. Precio oficial: 279€ (incluye 250ml de aceite) Posicionamiento del inyector Inyector simple   Inyector doble  CAMELEON OILER https://www.cameleonoiler.com/index.php Otra marca también muy conocida. El depósito de almacenaje de estos modelos consiste en una mangera en lugar de un depósito al uso y requieres de conexión eléctrica para funcionar. Nuevamente nos encontramos con los versiones diferentes: Cameleon Chain Oiler ONE Características: -Depósito: ¿? -Duración: +/- 6.000 km -Conexión eléctrica: SI (12 V) -Principio de funcionamiento: Conexión eléctrica y regulación electrónica. Precio amazon.es: 125€ Cameleon Chain Oiler PLUS Características: -Depósito: ¿? -Duración: +/- 8.000 km -Conexión eléctrica: SI (12 V) -Principio de funcionamiento: Conexión eléctrica y regulación electrónica. Cambio de caudal automático según temperatura ambiente. Precio amazon.es: 170€ Posicionamiento del inyector   TUTORO https://www.tutorochainoiler.com/ Este kit de lubricación es menos intrusivo y no requiere de conexión eléctrica. El dispositivo funciona cuando detecta los movimientos en la suspensión y que, por tanto, la moto está en funcionamiento. La regulación se hace de manera manual controlando la válvula de paso del depósito. Características: -Depósito: 45 ml -Duración: +/- 1.600 km -Conexión eléctrica: NO -Principio de funcionamiento: Movimientos en la suspensión hacen pasar el lubricante del depósito a la "manguera" de alimentación. Regulación manual. El modelo es estándar y se pueden elegir 3 kit distintos que incluyen componentes adicionales para montajes más complejos. Todos los kit incluyen 250 ml de lubricante. Precio kit básico: 78 GBP (+/- 89 EUR) Precio kit deluxo: 99 GBP (+/- 113 EUR) Precio kit pro: 109 GBP (+/- 124 EUR) LOOBMAN http://www.loobman.co.uk/ Este kit es el más básico y simple y en consecuencia el más asequible. Funciona por gravedad y tiene una bomba manual para cebar el circuito de alimentación y lubricar la cadena según nos convenga. Si no entiendo mal el funcionamiento de este kite sería puramente manual y no lubricaría la cadena en movimiento. En cualquier caso, simplifica la tarea de lubricación al poder hacerlo apretando varias veces un botón. El kit consiste en el depóstio, la maguera y bridas para sujetarlo todo en su sitio. Características: -Depósito: ¿? -Duración: Según uso. Lubricación manual -Conexión eléctrica: NO -Principio de funcionamiento: Se aprieta un botón del depósito para que 1-2ml entren en el circuito y acaben lubricando la cadena. Hay que repetir este proceso cada vez que se quiera lubricar por lo que es puramente manual. Sería equivalente a engrasar la cadena de manera tradicional pero simplificando la tarea a pulsar un boton cuando queramos hacerlo. Precio: 22 GBP (+/- 25 EUR) Tienen una oferta que consiste en que si compras 3 unidades, te regalan la 4ª. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Después de evaluar la opciones, la que más me convence a priori sería la del Cameleon Chain Oiler ONE. Ya que voy a instalar un dispositivo de estos preferíria que fuera lo más automático posible y me parece más discreto ya que no lleva el depósito a la vista. Los 45 EUR adicionales que cuesta el que se regule automáticamente con los cambios de temperatura ambientales no sé si están justificados ya que tú mismo puedes cambiar el flujo según tus necesidades con un botón. Los que tengáis intalados este tipo de dispositivo, ¿cuál lleváis? ¿lo recomendariais? Se agradece opiniones y experiencias 
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Editado: 26-abr-2018 15:23 -
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24-abr-2018 12:18
#2
| Me quedo por aquí, que ando en la misma tesitura que tú. Por cierto, buena currada de hilo, tienes mis 5 estrellas shurmano! |
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24-abr-2018 12:33
#3
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Yo llevaba el caméléon oiler "normal" en la Mulhacén 125 y fue la mejor inversión que hice. Es la verdadera salud. Estoy esperando a tener algo de tiempo para montarlo en la CB. |
ALAE MORTIS
24-abr-2018 12:40
#4
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Currada de hilo, FAIF STARS. Yo añadiría el PRO OILER, que mucha gente dice que es el mejor e incluso incorpora la posibilidad de que un GPS informe al sistema de la velocidad y la distancia recorrida para saber cuánto engrasar  A mí la forma de enganchar el dispensador me parece la más elaborada. https://www.pro-oiler.net/ Tengo un Scottoiler V-system pero no sé si instalárselo a la moto nueva. Soy poco mañoso y tengo burbujas de aire constantes en el sistema, etc. Creo que tendría que revisar toda la instalación. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 12:44
#5
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Yo tengo un scottoiler Vsystem y no puedo estar más contento. Recomiendo un engrasador, es una pasada. La marca, pues ya va en gustos/presupuestos. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 12:46
#6
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Buen hilo shur, muchas gracias. Al cameleon oiler le veo el inconveniente de que sólo tiene una salida de aceite que va directamente al rodillo del eslabón en lugar de a la zona de las chapitas, que es donde se debería aplicar la grasa. No se si admitirá una pequeña derivación para tener dos salidas o si afectaría al flujo de aceite |
Stormbringer
24-abr-2018 14:36
#7
| justo estaba pensando en comprarme uno, por las descripciones el que más me llama el es camaleon plus. 8000kms sin engrasar! Son una maravilla |
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24-abr-2018 16:59
#8
Veo que según el sistema, el punto de "engrase" varia. Cuando engraso la cadena manualmente, la premisa que me dieron a seguir fue la que se resume a continuación: Por lo que veo, todos los sistemas engrasan o bien directamente el eslabón o el plato y éste a su vez el eslabón. Entiendo que el lubricante se redistribuirá por todas partes, ¿no? Me da la sensacié que el Cameleon, suelta el lubricante en medio del eslabón (como en teoría te dicen que no lubriques). En tu experiencia, ¿se redistribuía bien el lubricante por toda la cadena llegando a las uniones de los eslabones que es dónde realmente debería lubricar? |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 17:48
#9
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Veo que según el sistema, el punto de "engrase" varia. Cuando engraso la cadena manualmente, la premisa que me dieron a seguir fue la que se resume a continuación:
Por lo que veo, todos los sistemas engrasan o bien directamente el eslabón o el plato y éste a su vez el eslabón. Entiendo que el lubricante se redistribuirá por todas partes, ¿no? Me da la sensacié que el Cameleon, suelta el lubricante en medio del eslabón (como en teoría te dicen que no lubriques). En tu experiencia, ¿se redistribuía bien el lubricante por toda la cadena llegando a las uniones de los eslabones que es dónde realmente debería lubricar? Dudo que un sistema que ha sido probado y demostrada la longevidad extra que aporta a la transmision no haya sido validado exhaustivamente por su fabricante. Yo, desde luego, no tengo ninguna queja ni en cuanto a eficacia ni en cuanto a funcionamiento. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 17:56
#10
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Sitio que interesa!! Yo tambien ando detras de un engrasador y no se por cual decidirme. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 18:07
#11
| Esperando a que alguien de opiniones del loobman para ver si merece la pena. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 21:29
#15
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Es cierto lo de los 8.000km sin engrasar del Cameleon? Otro aspecto positivo e importante del Cameleon es que puedes rellenarlo con cualquier aceite y no como el Scottoiler que debes comprar su aceite. Lo que no se es si regulará bien automáticamente con otro aceite. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 21:35
#16
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De momento la cadena la veo bien engrasada y limpia. Supongo que lo de los 7/8000 km será ajustándolo al mínimo. En cuanto al aceite a usar, la botella del aceite oficial cuesta 16€ y da para más de 30000 km en teoría, la verdad es que no lo veo caro. Aun así, efectivamente se le puede poner cualquier aceite, pero vigilando el ajuste. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 21:44
#17
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Aquí otro con el Cameleon, aunque lo cierto es que apenas llevo 1000 km con el puesto.
De momento la cadena la veo bien engrasada y limpia. Supongo que lo de los 7/8000 km será ajustándolo al mínimo. En cuanto al aceite a usar, la botella del aceite oficial cuesta 16€ y da para más de 30000 km en teoría, la verdad es que no lo veo caro. Aun así, efectivamente se le puede poner cualquier aceite, pero vigilando el ajuste. Es lo que imaginaba, en verano irá más al.minimo pero con el frío... Pero bueno con que dure 4.000-5.000km está bien. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 21:48
#18
| Yo lo tuve montado en la Mulhacén cosa de 7.000 km y no llegué a consumir ni medio depósito de aceite. |
Su neutralidad
24-abr-2018 21:48
#19
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Otro con el camaleón en su versión plus. A mi me dura unos 6000 km. La cadena está limpia y engrasada, no sé si al caer el aceite sobre el centro del eslabón lo arrastra hasta la corona y ahí se reparte donde debe. La instalación es un poco molesta, especialmente darle forma al tubo semirigido. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 21:50
#20
| El depósito debería durar lo mismo en invierno que en verano, si está bien ajustado. Se regula al mínimo en verano y a algo más en invierno para compensar la diferente viscosidad del aceite en función de la temperatura, pero el consumo de lubricante debe ser el mismo. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 22:02
#22
Antes de nada buen hilo  Yo tengo el cameleon oiler plus y me dura con el aceite de la marca unos 4000-5000km porque tuve que recortar el tubo. Mi moto no tiene un colín excesivamente largo y como el tapón del tubo-depósito tiene que quedar arriba del todo tiré recto hasta donde llegaba y listo. No me calenté con darle vueltas ni nada porque tampoco creo que fuese a ir del todo bien. En verano el aceite de cameleon va bien, lo pones al 2 o al 3 de hasta 7 "posiciones" donde 7 es el máximo y no derrama demasiado. Eso sí, en invierno incluso al 7 cuando hace unos 5º se nota que le cuesta más. Lo bueno es que pulsando una vez se duplica el tiempo y si pulsas de nuevo se "triplica" y así se soluciona un poco. Yo encendía moto y mientras me voy preparando le daba al botoncito y listo. También si llueve mucho. El mecánico me dijo en esa temporada que no le pareció que estuviese demasiado engrasada y por eso la engrasó de todos modos. No es lo óptimo pero la cadena va bien y con casi 18000km solo se ha tensado un cuarto de vuelta y ayer la comprobé y estaba bien tensada. Compré un bote del aceite y me ha dado para 14000km aproximadamente, por 12-16€ que vale no me parece mala opción. Una pega que le pongo que no sé si pasará con los demás, es que cuando aparcas siempre queda algo de líquido en el tubo y acaba cayendo. En mi plaza de garaje siempre tengo un charquito de todas las veces que ha ido cayendo (uso la moto a diario) |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 22:05
#23
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Otro con el camaleón en su versión plus.
A mi me dura unos 6000 km. La cadena está limpia y engrasada, no sé si al caer el aceite sobre el centro del eslabón lo arrastra hasta la corona y ahí se reparte donde debe. La instalación es un poco molesta, especialmente darle forma al tubo semirigido.  Y para doblarlo más de lo mismo. Eso si, con las herramientas adecuadas es mucho más fácil. |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 22:21
#24
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A los que tenéis el Cameleon, ¿Habéis notado como os aumenta los km de vida del kit de arrastre? Porque aparte de la ventaja de no tener que estar limpiando y engrasando la cadena manualmente, estos engrasadores automáticos aumentan, en teoría, la duración de los kits. |
ForoCoches: Miembro
25-abr-2018 09:12
#25
| Muchissimas gracias por la comparativa, yo por un tema de economía creo que me tirare al loobman. Alguien lo tiene y puede dar sus impresiones? |
ForoCoches: Miembro
25-abr-2018 09:23
#26
| Yo llevo Scottoiler básico con 1 inyector... mi experiencia es muy positiva, incluso en uso off road. Cadena siempre lubricada y la limpieza se hace con agua muy facilmente. Al ir la cadena "aceitada" la mierda no se adhiere. Parecido a las engorrosas grasas que usaba en mis inicios, que dejaban la cadena echa una mierda y encima lubricar, mas bien poco... |
A bonis ad meliora.
25-abr-2018 09:34
#27
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Yo llevo scottoiler vsystem con inyector dual. A lo único que le hago caso es al nivel de aceite y a regular la cantidad que echa en función de la temperatura ambiente. Es una gozada, la cadena está perfecta. De vez en cuando le suelo pasar el trapo para quitar algo de suciedad pero casi ni se ensucia, antes era andar 1000-1500km y estaba negra.. |
Stormbringer
25-abr-2018 09:57
#29
| Me he pillado el camaleón plus. Me llega el sábado aunque no se cuando podré instalarlo |