Nuevo defender. Seguimiento, mulas etc.

Cita de Einherjar

Porsches SUV y berlinas familiares, Lambos SUV, en breve un Ferrari... En el mundo de los negocios no hay vacas sagradas.

Cita de Einherjar

Si la idea es hacer un mini-Disco, que todo apunta hacia ello, se van a hinchar a vender.

Cita de Landvader

No me imagino un Evoque como coche de bomberos.

Cita de jonn33

Yo no me imagino a una Sprinter pero mira tambien puede

Cita de Landvader

Ni de coña shur, pero es que ni de lejos un pick-up ofrece la polivalencia de un Defender.

Para empezar el Defender ofrece 8 formatos pick-up!!!, mientras los otros se conforman con ofrecer una sola longitud con 3 tipos de cabina, simple, extendida o doble.
En el Defender podías escoger la exclusiva versión corta de 4 m, versión media de 4.6 m. con cabina simple o doble y versión larga de 5 m. con cabina simple y doble, mas versión chasis cabina en todas las medidas.

Ahora suma las versiones con techo de lona, corto 3 puertas, largo 3 puertas y largo 5 puertas, mas el techo rígido, corto 3 puertas, largo 3 puertas y largo 5 puertas.
Y aun siendo rígido es fácilmente desmontable, con lo que sigue siendo un TT descapotable.

En total me salen 14 versiones! frente a las 3 de algunos pick-up.

Sigo:

¿cuantas personas puede llevar un pick-up?
Máximo 5.
En un Defender 110 caben 9 y encima en un vehículo medio metro mas corto.
Incluso hasta no hace tanto, en el Defender 90 podían ir 6 personas, en un vehículo de menos de 4 m.
E incluso 7 con la opción de tercer asiento delantero.

Y si hablamos de carga, según versión disponemos de mas de 1.000 kg y mas de 2 m de caja.

Ahora suma dos ejes rígidos con un recorrido de ruedas enorme, mas muelles incluso a atrás, que le confieren mayor adaptabilidad y motricidad.

También tenía acabados sencillos y desagües que permiten incluso la limpieza del interior.

Y sobre el uso por carretera, imagino que no los has "sufrido".
El nuestro lo compramos nuevo en 1991, ahora pasa de los 300.000 km y te aseguro que a 120 km/h, que recordemos es la velocidad máxima a la que podemos/debemos ir va muy cómodo, permitiendo incluso llegar bien a 130 para realizar adelantamientos o a 140 km/h si te has picado con alguien.

Si es cierto que la insonorización es precaria, pero la radio o música ayuda a sobrellevarlo.
Ten en cuenta que como buen vehículo de trabajo sus premisas son otras, efectividad y polivalencia y en eso, no lo gana nadie, ya no solo TT, es que creo que ningún otro vehículo es tan polivalente como un Land Rover Defender.

Y como vehículo urbano, el 90 mide menos de 4 m. es alto, con l oque ves bien el tráfico y te aseguro que te respetan mucho, no se arriman no, ni siquiera los que aparcan de oído

Cita de Vaz214

Si es que no es tan complicado.

Cita de madjh

Hay rumores de que se quiere sacar un mini Evoque.

Tambien hay rumores de que la gama Defender ademas de 2 modelos largo y corto, tendria como 10 variantes (fuentes carwow y demas revistas inglesas). Pero esque ha habido tanto rumor, que ya nada es creible.

Y encima, de ver algo va a ser pasado el verano aunque no se yo si lo van a vender este año o va para el proximo. Llevan un retraso enorme.

Cita de Einherjar

Si los tiros van por donde imagino, sospecho que vas a tener Defender clásico para rato.

Recuerda que Land Rover ya no es inglesa, sino india. Y, aunque los de Tata están haciendo muyyyyyyy bien las cosas, tanto con Jaguar como con Land Rover, inyectando pasta a raudales y dándoles carta blanca a los ingenieros europeos para hacer casi lo que les apetezca, la matriz sigue siendo un fabricante de rudas herramiemtas campestres para zonas poco desarrolladas.

Estoy plenamente convencido de que en no mucho tiempo veremos un Tata Tika-Masala, que no será otra cosa que un Defender disfrazado. ¿Para qué desarrollar algo propio si ya tienes los derechos de El Todoterreno por excelencia y un mercado de varios miles de millones de personas de países emergentes?

Cita de KKB_4X4

La polivalencia a la que me refería, era a la hora de circular por distintos terrenos.
Los Defender son incómodos de conducir, por no hablar de la plazas transversales que son incómodas (frenadas y acelerar) e inseguras. Si a ello sumamos que para ser vehículos de tamaño moderado, salvo el 130, el radio de giro es bastante malo. Se pondrá a 140, pero, después de cuantos minutos?
Una pickup de hoy en día, permite llevar a la familia con comodidad, relativo silencio, y a una velocidad decente (y con buena estabilidad) y permite usarla para cargar en la caja, lo que se nos ocurra.

Cita de KKB_4X4

La polivalencia a la que me refería, era a la hora de circular por distintos terrenos.
Los Defender son incómodos de conducir, por no hablar de la plazas transversales que son incómodas (frenadas y acelerar) e inseguras. Si a ello sumamos que para ser vehículos de tamaño moderado, salvo el 130, el radio de giro es bastante malo. Se pondrá a 140, pero, después de cuantos minutos?
Una pickup de hoy en día, permite llevar a la familia con comodidad, relativo silencio, y a una velocidad decente (y con buena estabilidad) y permite usarla para cargar en la caja, lo que se nos ocurra.

Cita de madjh

Metele a un Defender unas horas de llave y ya verás si pillas los 140km/h ... e incluso los 200km/h

Es un vehiculo que podias dejar a tu gusto, desde trabajo a cualquier otra cosa. Habia y hay preparadores para todo, desde irse a una expedicion, a convertirlo en camper, big foot para Groelandia o es un vehiculo de lujo. Lo era todo.

Cita de madjh

Pues seguro que tiene solución, no hay mas que tirar de desguace y ponerlo en orden. Y dependiendo de como esté, con cuatro tonterias lo puedes dejar impresionante. Un poco de pintura, arreglar la tapiceria si esta recular o coger otros asientos y limpieza, no piden mucho. Recuerdo como transformaron un Defender en Joyas Sobre Ruedas con 4 tonterias, impresionante el lavado de cara

A mi de siempre me ha gustado, ya de pequeño mi primer juguete que recuerdo era un LR Series de plásticos Vam, de echo recuerdo que me encantaba a pesar de que se desgastaron los ejes y todo .

Despues el que me gustaba ya de mas mayor era el Discovery junto con el Frontera Sport (eso de quitar la capota era una pasada, fué otro juguete que tuve junto con el Defender y lo conservo) y el Patrol GR

Cita de madjh

Pues o reconstruyes ese motor o pillas otro igual en buen estado o ya reconstruido, yo lo mantendría de serie en ese aspecto. Al ser coche de primera mano, para mi tendría mas valor, lleva toda la vida con vosotros

Cita de Landvader

Si, sin duda tiene solución por que solo es una avería de motor y al no usarlo ya para trabajar ahora hay otras prioridades


Lleva Bilstein XT, silent-blocks de poliuretano, Michelin O/R 7.50, protector barras de dirección, caja de dirección y frenos nuevos y el motor se hizo entero a los 250.000 km por mala pata (se soltó el manguito del radiador de aceite).
El problema es que con 300.000 km se rompió la correa de distribución y aunque la solución fue barata (cambiar las varillas) pasó a consumir aceite, a mi padre se le fue la pinza olvidando rellenar y ahora le suenan los casquillos del cigueñal.
Calculo unos 1.500-2.000 € poniendo cigueñal nuevo.

La duda es si reparar el Tdi200, que sería lo suyo para conservar su valor como clásico o meter otro motor.
El V8 es muy tentador y como existía el Defender V8, no estaría de origen pero si original.
El problema es que tanto el 3.5 como el 3.9 consumen mucho y el Tdi es un mechero con el que consigues medias de 9 L, claro que no es lo mismo 107 cv, que 190 cv
Otra opción es buscar un siniestro de Td5 o 2.4Td, pero la verdad es que el viejo Tdi200 ya es suficiente para ir a 110-120 km/h y llevando neumáticos de taco y con el carnet por puntos, de sobras.

De chapa tiene algunas cosillas, pero nada que no se pueda solucionar fácilmente.



Lo compramos nuevo en agosto de 1991 como substituto de un Jeep Bravo y la idea es conservarlo pues me gustan los clásicos.

Cita de tascon

Si lo quieres mantener como clásico... busca un motor igual o repara el que tiene... para todo lo demás, 3.9 EFI V8. Te lo dice alguien con un RRc 300 Tdi bastante tocado... no hay color.

Cita de Landvader

Gracias por el consejo.

Meter el V8 me tienta, su sonido es música pero no se si se aprovecharían los 190 cv.
El Tdi va muy bien y mas teniendo en cuenta el vehículo que es.
Alto centro de gravedad, ejes rígidos de largo recorrido y neumáticos estrechos de perfíl alto y con taco.
Es mas noble de lo que parece y se puede ir muy rápido aun sin contar con estabilizadoras, pero es un TT para ir a 110-120 km/h que dicho de paso ayuda a conservar los puntos del carnet y deja margen de seguridad al rodar con tacos.
Es decir, está bien compensado y trabajando un poco la bomba y la admisión es fácil pasar de los 107 cv de serie a unos 115-120 cv y aunque es poco se nota la mejora.

Los 190 cv seguro que los admite bien, pero habría que mejorar frenos, limitar recorrido y/o altura y poner mas rueda, lo que no me gusta pues las Michelin O/R 7.50 para mi son las que mejor van.

Cita de tascon

El Tdi va bien, es cierto... pero aun con la bomba tocada, Turbo a 1,2 bar, Intercooler del doble de superficie que el original, etc (es como está el mio). sigue siendo muy perro. Y eso que solo llevo la 235/85/16 (medida Defender) que no es muy grande...
Se nota con mas brío, pero sigue sin ser nada del otro mundo. También el consumo aumenta con estas modificaciones. El mio ronda los 12 litros/100 en conducción normal, cuando antes rondaba los 10 litros/100.
Yo al final llegué a la conclusión, de que para unos 4.000 ó 5.000 Km al año que hago... no me tiene cuenta ahorrar 3 ó 4 litros/100 e ir forzando la mecánica... mejor un V8 que aun llevándolo fuerte, esta lejos de forzar...

Seguiré disfrutando de mi 300, pero en cuanto se me cruce un V8 que merezca la pena... a por el que voy. Y si es un Discovery II 4.0 V8... lo mismo. Estoy enmelonao con el Discovery... aunque hay muy pocos

Cita de madjh

Para sonido bonito el del V8 del classic ... pero que pasada

Claro que eso tiene un precio ... en consumo.

Cita de Landvader

El problema es que estos Toyota nunca se han comercializado oficialmente en España y creo que ahora ni de forma paralela.





¿10 variantes?
Ojalá sea cierto!





Que en algunos países se siga comercializando bajo la marca Tata no te digo que no, pero en España lo dudo y mas viendo el rumbo que están tomando las leyes anti-contaminación y normas de seguridad.
Pero ya me gustaría equivocarme y que fuera así, aunque llegado el caso ojo, porque como sea un sub-producto tipo Santana Anibal o Iveco Massif, mal vamos.





¿un pick-up polivalente en distintos terrenos?
Ni de coña.

De entrada todos miden 5 m. o mas, con lo cual en ciudad muy mal.
Para aparcar necesitas mucho espacio y en según que sitios, directamente ya no pasas por mucho que giren mas que un Defender.
Diras que la ciudad no es lo suyo, claro que no, pero un Defender corto si se puede usar perfectamente por ciudad, con menos de 4 m lo aparcas en casi cualquier lado y lo de girar poco se soluciona haciendo mas maniobras, mientras una longitud excesiva no tiene remedio.

En montaña mas de lo mismo.
Si es campo abierto y pistas anchas bien, pero como sea un camino muy estrecho y haya que dar la vuelta, de nuevo los pick-up son mal invento.

Entonces ¿que nos queda, carretera y autopista?
¿y para cuantas personas?
Porque las plazas longitudinales son menos seguras, pero en trayectos cortos te sacan de un apuro.
Además la última versión del Defender, el 2.4 Td ya llevaba todas las plazas transversalmente y en formato 110 pueden ir 7 personas sentadas cómodamente ¿donde metes a 7 personas en un pick-up?

Y el Defender puede parecer muy incómodo, pero nada tiene que ver con esos viejos Santana de suspensión por ballestas, ni siquiera con los mas modernos Anibal o Massif.
La suspensión por muelles del Defender es la misma que la del Range original y esa suspensión siempre fué alabada por su gran recorrido y comodidad, mientras la mayoría de pick-up aun van con ballestas atrás, lo que yendo sin carga hace que sean incómodas y encima traccionen muy mal, siendo además delicadas en asfalto mojado.
Así que no se como dices que las pick-up tienen una estabilidad decente, menospreciando la del Ddefender.
Te recuerdo que los Defender corrían la Copa de España de raids casi de serie, habiendo incluso una copa de promoción para el.




Y si preguntas cuantos minutos tarda un Defender en ponerse a 140 es que seguramente nunca has llevado uno a esa velocidad.
Mi viejo 90 Tdi 200 lo he puesto a 140 km/h reales y ten por seguro que el Td5 y el 2.4 Td aun corren mas y ya no te digo si modificas la ECU, con lo que les sacas fácilmente 150 cv o incluso algo mas sin comprometer la fiabilidad.

Y por último ¿estas diciendo que los otros pick-up tienen mas caja para cargar que un Defender pick-up?

Cita de KKB_4X4

En ningún momento he dicho que tengan más caja que un Defender, o que puedan cargar más. Pueden cargar, con la ventaja de que conductor y pasajeros disfrutarán de mayor comodidad. Las dos cosas a la vez.

Cita de hummerinator

https://www.diariomotor.com/noticia/...se-g-adelanto/

Opiniones de esta noticia?

Cita de hummerinator

https://www.diariomotor.com/noticia/...se-g-adelanto/

Opiniones de esta noticia?

Cita de alex135

No se si nadie ha colgado esta noticia, pero parece ser que quieren fabricar una copia del defender sin depender de landrover.

https://www.actualidadmotor.com/land...-volvera-vida/