Recopilación: Energías alternativas y sostenibilidad
ForoCoches: Gran Miembro
05-jun-2008 20:26
#511
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Vaya, yo creía vuestras opiniones rebosaban de política energetica. Debe de ser mi imaginación. La única política admitida debe de ser entonces la rebosante en tus opiniones y llevarte la contraría es malmeter. Ainssss, totalitaristas.
Por cierto, que el titulo del post ya es ideologico: Desarrollo sostenible. Lo que es insostenible es el subdesarrollo al que nos llevarían ciertas políticas energeticas. Y si te parece mal, pues lo siento. Sostenibilidad es una palabra que tiene que ver con el ciclo de vida del producto, que por cierto creo que no comprendes bien a tenor de tu definición. En cuanto a políticas energéticas, soy el primero que dice que la de ZP es una basura, al igual que lo fue la de Aznar, si eres capaz de argumentarlo como he hecho yo a lo largo de los hilos sin usar "basura socialista" y otros despectivos hacia personas o sus argumentos será bienvenida. Saludos |
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05-jun-2008 20:52
#512
| ¿que os parecen los coches a base NGT como el nuevo Mercedes B170 NGT Blue EFFIENCY?.. Autonomia de 300km |
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05-jun-2008 22:14
#513
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Desde el gasolina o gasoil de toda la vida, pasando por los híbridos y los de gas licuado, como los que funcionen con biofuel, ya sea etanol procedente de biocombustibles, como biodiesel, para llegar a los de aire comprimido y por supuesto los eléctricos. Pienso que los consumidores tienen mucho poder. GM desde que ha subido el galón de gasolina en USA de manera escandalosa para ellos, ha dejado de vender el Hummer tan alegremente. Las consecuencias han sido que ha dado luz verde total a su proyecto Chevy Volt, y se plantea vender la división que fabrica el Hummer. Ay caballero Don dinero, ¡que poderoso eres! Por ahora el problema de los eléctricos vehículos que cuentan con todos los beneplácitos de los expertos en eficiencia energética, como todo el mundo sabe son las baterías, pero los últimos avances en tecnología de almacenamiento eléctrico procedente de los teléfonos celulares, se está empezando a trasladar de manera masiva al automóvil. Por mi parte, creo que los ultracondensadores, la máxima expresión de los supercondensadores, pueden ser los que partan al bacalao en la viabilidad del vehículo completamente eléctrico. Se avecinan tiempos muy interesantes en la automoción. Esperemos que los cambios no sean muy traumáticos. |
ForoCoches: Gran Miembro
05-jun-2008 22:54
#514
| NGT y BLUE EFFICIENCY no son conceptos distintos?? NGT no son los de gas natural que a mi personalmente no me parece una gran solución es pan para hoy hambre para mañana y luego los Blue Efficiency no son los que llevan el depósito de urea?? Esos me encantan consiguen limpiar el aire de verdad a pesar de usar diesel, eso sí agarrate de caros que van a ser, sobre todo el mantenimiento. |
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06-jun-2008 11:33
#515
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Política es calificar algo como "basura socialista", eso es política no recuerdo quien fue el lumbreras que usó ese calificativo pero me pareció fuera de tiesto.
Sostenibilidad es una palabra que tiene que ver con el ciclo de vida del producto, que por cierto creo que no comprendes bien a tenor de tu definición. En cuanto a políticas energéticas, soy el primero que dice que la de ZP es una basura, al igual que lo fue la de Aznar, si eres capaz de argumentarlo como he hecho yo a lo largo de los hilos sin usar "basura socialista" y otros despectivos hacia personas o sus argumentos será bienvenida. Saludos El calificativo "basura socialista" me parece apropiado para calificar la idea de obligar a los demas a hacer cosas que libremente no harían (comprar o dejar de comprar o pagar via incautación determinados bienes) bajo la amenaza de un mal supuesto (se acaba el petroleo). Eso es una autentica basura, y me quedo corto (y no es nada personal). Y bajo el termino "sostenibilidad" acaba lo mismo. Alguien diciendote que lo que haces no es "sostenible", y que te obligará a hacer algo mucho mejor para ti, sacandote el dinero. ¿Me quieres decir entonces que es insostenible? Y no me digas que el petroleo se acaba y tal y cual... ni me hables de las dos moleculas por millón que no calientan un planeta mas frio cada año... por que conmigo eso no cuela. Por último, estoy de acuerdo en algo, la política energetica de Aznar fue malisima, casi tanto como la de ZP. |
Editado: 06-jun-2008 11:44 -
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06-jun-2008 13:59
#516
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NGT y BLUE EFFICIENCY no son conceptos distintos?? NGT no son los de gas natural que a mi personalmente no me parece una gran solución es pan para hoy hambre para mañana y luego los Blue Efficiency no son los que llevan el depósito de urea?? Esos me encantan consiguen limpiar el aire de verdad a pesar de usar diesel, eso sí agarrate de caros que van a ser, sobre todo el mantenimiento.
El sistema de reduccion catalitica selectiva diesel de Mercedes es el BlueTec, como el que montan buses, camiones, y algunos modelos que en España solo se vende el E300 BlueTec (de momento). Entre todos ya llevan comercializados mas de 300.000 vehiculos cone ste sistema. Los camiones y buses van de cine, algunos fabricantes como Scania optan por una sistema de recirculacion de gases muy evolucionado que los hace superar la EURO IV pero acosta de "ensuciar" mucho el motor. Para la EURO V todos optan por el AdBlue (Urea) que sale a unos 0.7€/litro y con un deposito de unos 100 litros se ruedan unos 1000 km aproximadamente.. Mantenimiento 0, quizas alguna ECU dosificadora o algun inyector pero por el resto van bien, es una buena solucion. Tambien se vende un E-200 NGT El B-180 NGT combina gasolina y NGT. Aqui en Oviedo habia un taxi con NGT pero era un engorro, solo podia repostar en un sitio en toda Asturias, poca automonomia, maletero escaso.. Yo opino como tu, es pan para hoy y hambre para mañana.. |
ForoCoches: Gran Miembro
06-jun-2008 20:36
#518
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El calificativo "basura socialista" me parece apropiado para calificar la idea de obligar a los demas a hacer cosas que libremente no harían (comprar o dejar de comprar o pagar via incautación determinados bienes) bajo la amenaza de un mal supuesto (se acaba el petroleo). Eso es una autentica basura, y me quedo corto (y no es nada personal).
Y bajo el termino "sostenibilidad" acaba lo mismo. Alguien diciendote que lo que haces no es "sostenible", y que te obligará a hacer algo mucho mejor para ti, sacandote el dinero. ¿Me quieres decir entonces que es insostenible? Y no me digas que el petroleo se acaba y tal y cual... ni me hables de las dos moleculas por millón que no calientan un planeta mas frio cada año... por que conmigo eso no cuela. Por último, estoy de acuerdo en algo, la política energetica de Aznar fue malisima, casi tanto como la de ZP. Pues sostenible es dar preferencia a usar por ejemplo materiales reciclables frente a matriales no reciclables, echar la basura separada para reciclar, es decir, no hace falta que ningún gobierno se diga nada tú puedes ser más sostenible con pequeños gestos, por ejemplo también usando pilas recargables, que ademas de ahorrarte una pasta contminas mucho menos, en fin pequeños jestos que ademas de ahorrarte a ti dinero eres sostenible y colaboras con el medio ambiente, eso sí te crees el tema este que igual piensas que es todo una conspiración judeo-masónica. No, los Blue EFFIENCY es la respuesta de Mercedes al Efficient Dynamics de BMW, el Blue Motion de VW... Es mas o menos lo smismo solo que se va aplicar en un solo modelo concreto y no en una gama como el sistema de BMW. Consiste en los de siempre, retoques internos del motor para reducir perdidas, alargar desarrollos del cambio, mejor aerodinamica y un sistema Start/Stop.. Saldra en el C180 Blue EFFIENCY
El sistema de reduccion catalitica selectiva diesel de Mercedes es el BlueTec, como el que montan buses, camiones, y algunos modelos que en España solo se vende el E300 BlueTec (de momento). Entre todos ya llevan comercializados mas de 300.000 vehiculos cone ste sistema. Los camiones y buses van de cine, algunos fabricantes como Scania optan por una sistema de recirculacion de gases muy evolucionado que los hace superar la EURO IV pero acosta de "ensuciar" mucho el motor. Para la EURO V todos optan por el AdBlue (Urea) que sale a unos 0.7€/litro y con un deposito de unos 100 litros se ruedan unos 1000 km aproximadamente.. Mantenimiento 0, quizas alguna ECU dosificadora o algun inyector pero por el resto van bien, es una buena solucion. Tambien se vende un E-200 NGT El B-180 NGT combina gasolina y NGT. Aqui en Oviedo habia un taxi con NGT pero era un engorro, solo podia repostar en un sitio en toda Asturias, poca automonomia, maletero escaso.. Yo opino como tu, es pan para hoy y hambre para mañana.. Cierto cierto, es que me lio ya con tanto sistema, la verdad es que a mi el BLUETEC me gusta mucho, me parece una gran idea para ir funcionando a ver cuando esté más implantado que tal resulta en cuanto a fiabilidad, la urea como se fabrica, etc. |
ForoCoches: Miembro
06-jun-2008 22:36
#519
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Pues sostenible es dar preferencia a usar por ejemplo materiales reciclables frente a matriales no reciclables, echar la basura separada para reciclar, es decir, no hace falta que ningún gobierno se diga nada tú puedes ser más sostenible con pequeños gestos, por ejemplo también usando pilas recargables, que ademas de ahorrarte una pasta contminas mucho menos, en fin pequeños jestos que ademas de ahorrarte a ti dinero eres sostenible y colaboras con el medio ambiente, eso sí te crees el tema este que igual piensas que es todo una conspiración judeo-masónica.
. E incautación es una recaudación impositiva abusiva que se lleva casí la mitad de lo que produce un trabajador medio, si además eso se dedica a enriquecer a unos (subvencionados) para empobrecer a otros (pagadores de impuestos) pues casí merecería un adjetivo peor. |
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06-jun-2008 23:15
#520
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Bueno, eso es ser un buen ciudadano responsable, lo contrarío es ser un cerdo, y espero que no te moleste lo que digo. Libertad y responsabilidad tienen que ir unidas, y el medio ambiente no es algo ajeno a ello. Lo que no puede hacerse es sacrificar , en beneficio de algunas políticas mediambientales exageradisimamente proteccionistas con la naturaleza o que presagían males mas o menos inventados en un futuro lejanisimo, perjudicar al hombre en beneficio de animales o plantas.
E incautación es una recaudación impositiva abusiva que se lleva casí la mitad de lo que produce un trabajador medio, si además eso se dedica a enriquecer a unos (subvencionados) para empobrecer a otros (pagadores de impuestos) pues casí merecería un adjetivo peor. Saludos |
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07-jun-2008 02:10
#521
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A ver a ver, el problema al que creo que te refieres es que el dinero que te recaudan en impuestos se gasta en chorradas, pues sí, es cierto, en chorradas para ganar votos, cada partido lo que hace es alimentar las pretensiones de sus votantes radicales, que les van a votar sin razonar. Sin embargo ese dinero de impuestos podría utilizarse de verdad en cosas útiles, por tanto yo no veo mal que me lo cobren, ya que cada vez se van acercando (aún están muy lejos) a destinar mi dinero (y el tuyo) en algo que en un futuro puede ser útil, aunque van a pasos lentos igual para cuando me jubile ya lo saben usar bien.
Saludos Dedicar una parte de nuestros impuestos a investigación es una cosa. Pagarle a una empresa parte de su inversión en molinos o en una planta productora, o un campo de colza, o abaratarle el precio de venta de su producto otra. |
Editado: 07-jun-2008 02:18 -
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09-jun-2008 21:27
#524
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Al final parece que no estamos tan lejos en nuestras opiniones. Yo no estoy en contra de que haya impuestos tampoco. Estoy en contra por ejemplo de que el gasto público (que sale de nuestro bolsillo, de lo que ganamos) sea mas del 40% de lo que producimos. Y por eso te digo por ejemplo que me parece una incautación, mas si pensamos que una parte de él se le da a unas empresas para que desarrollen una energía que si es buena les reportará pingues beneficios, y si es mala pues debería de ser su problema y que quienes se arriesgan para ganar dinero, deben de arriesgarse también para perderlo, sea nuclear, eólica o a pedales. Desde luego no pienso que Abengoa vaya a devolvernos el dinero si algún dia los biocombustibles les hacen millonarios, y mucho menos si el resultado de todo es que han malgastado nuestros ingresos.
Dedicar una parte de nuestros impuestos a investigación es una cosa. Pagarle a una empresa parte de su inversión en molinos o en una planta productora, o un campo de colza, o abaratarle el precio de venta de su producto otra. En cuanto a lo de dar dinero a empresas para que investiguen molinos, vamos a ver, hay que darles un incentivo ya que ellos en princpio no van a tener grandes beneficios, entonces hay que intentar que investigue alguien, hacer un centro de investigación propio es caro, así que sale mejor incentivar a empresas, es simplemente para ahorrar costes y creeme sale rentable. Lo de los molinos pues bueno no es una gran opción, pero de momento no está funcionando mal y a corto plazo será rentable, obviamente no hay nada mejor que la nuclear, pero este tema ya lo hemos hablado y ya sabes lo que pasa.... No lo se, pero ahora una empresa inglsa ha sacado un sistema de recirculación de los gases de escape mediante algas que hace algo muy parecido y parece ser que funciona de puta madre, a ver si encuentro la noticia. ¿Qué decía? ¿La has comprado? |
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09-jun-2008 22:14
#525
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http://www.biopetroleo.com/ Según la página la primera planta de Biopetróleo todavía esta en construcción. Un Pdf: http://usuarios.lycos.es/alejandromi...20Alicante.pdf |
Editado: 09-jun-2008 22:17 -
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12-jun-2008 13:19
#526
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El futuro segun Mercedes: Todas las marcas de automóviles tienen claro que hay que ser respetuosos con el medio ambiente. Tal y como va el mercado, las previsiones actuales indican que de los 900 millones de vehículos que circulan por el mundo en 2008, pasaremos a los 1.800 millones en 2040. La lucha es contrarreloj, porque con las emisiones de los vehículos actuales y con el doble de coches contaminando por todo el mundo, la atmósfera nos la cargamos sin remedio. Pero necesitamos movernos cada día, transportar mercancías y viajar. Existen soluciones locales (coches eléctricos, bicicletas, transportes colectivos) que pueden paliar en parte el problema, pero que no lo solucionan del todo. Tras asistir tanto a esta presentación de Mercedes como a las de otras compañías automovilísticas, nos tranquiliza saber que las marcas de coches están perfectamente concienciadas del problema, y que están dedicando mucho tiempo y dinero a investigar en nuevas tecnologías que, siendo respetuosas con el planeta, nos permitan mantener el ritmo de vida actual. A continuación os hacemos un resumen de todas las tecnologías, unas en fase de desarrollo y otras ya en producción, que Mercedes tiene en su parque automovilístico. Todas ellas están basadas en cinco puntos principales, como son la optimización de los motores de combustión, el aumento de eficacia de los mismos por medio de híbridos, la creación de motores eléctricos libres de emisiones, la creación de combustibles más limpios y, por último, el desarrollo de la pila de combustible, alimentada por hidrógeno. CGI La tecnología CGI se centra en hacer los motores de gasolina más eficientes. Para ello se emplea la segunda generación de inyección directa de gasolina, que emplea los inyectores piezoeléctricos. Estos son mucho más rápidos y precisos que los magnéticos; en su interior tienen unos cristales de cuarzo que se dilatan o contraen ante un impulso eléctrico. NGT Bajo estas siglas tenemos motores alimentados por gas natural. Pudimos probarlo en un B 170 NGT, del que no se aprecia diferencia con otro de gasolina convencional. Una de las “gracias” de esta tecnología es que se podría repostar el coche en casa, ya que emplea el mismo gas de la calefacción o el agua caliente. Bluetec Este sistema está basado en el tratamiento de los gases de escape de los motores Diesel, para hacerlos tan limpios como los de gasolina. Lo veremos en los modelos más grandes de la casa, siendo el Clase E 320 BlueTec el primero en llevarlo, para pasar luego a modelos como los R, GL y ML. BlueEFFICIENCY Se trata de un paquete de medidas aplicadas sobre los motores actuales para bajar consumos y emisiones. Se centra principalmente en la reducción de peso, mejora aerodinámica, resistencia a la rodadura y sacar el máximo partido a la gestión mecánica y de electrónica. Todos los modelos de Mercedes tendrán esta tecnología. El próximo que veremos será el Clase C 180 Kompressor que, con un motor de 1,6 litros, genera 156 caballos con unas emisiones medias de 156 g/km. BlueHYBRID En 2009 conoceremos a los BlueHybrid de la mano del ML 450 y el S400 BlueHybrid. Estarán equipados con la unión de un motor de explosión y otro eléctrico que, a diferencia de otros modelos vistos en el mercado, podrá circular en el modo completamente eléctrico durante mayor distancia. A la vez que se presente este sistema, para las clases A y B se ofrecerán funciones como el Start/stop que reducirán consumo, sobre todo en las grandes ciudades. BlueTEC HYBRID Al igual que los BlueHYBRID, los BlueTEC HYBRID unirán dos tecnologías, pero en vez de gasolina/eléctrico, la parte mecánica estará animada por motores Diesel. El primero en llevarla será el Vision GLK BlueTEC HYBRID, que está equipado con el nuevo motor Diesel de cuatro cilindros y 224 caballos más otro eléctrico que juntos ofrecerán un par máximo de 57,1 mkg, similar al de un V8 actual de gasolina. Fuel Cell La pila de combustible es una tecnología que convierte el hidrógeno líquido en electricidad, con la única emisión a la atmósfera de unas gotas de agua. Pudimos probarlo en un Clase B, aunque Mercedes todavía no tiene fecha de comercialización, aunque se estima que en 2010 habrá unas pocas unidades a la venta. Uno de los principales inconvenientes de este sistema, en el que están trabajando muchas marcas más, es que habrá que crear una nueva red de suministradores de hidrógeno, o bien habilitar surtidores en las gasolineras, pero todo apunta a que sea la tecnología del futuro. Electric Drive Modelos como el Smart, ya circulan en fase experimental y con éxito por las calles de Londres. Nosotros pudimos probarlos en el casco antiguo de Sevilla y os aseguramos que es toda una experiencia. Moverte con las ventanas bajadas sin hacer más ruido que el de la radio del coche genera una sensación muy agradable. El único inconveniente es que los peatones tampoco te oyen venir, algo que tendrán que solucionar de algún modo. Estos coches tienen, en función de la velocidad, una autonomía de 100 km, y se recargan en la red eléctrica convencional. Diesotto Con este motor, Mercedes ha conseguido un propulsor de gasolina que, en determinadas ocasiones y hasta 3.500 vueltas, pueda funcionar como un Diesel ¡y con gasolina convencional! Es decir, sin que sea necesaria la chispa de una bujía para hacer explotar la mezcla. El secreto radica en que el motor puede variar en tiempo real la compresión, por medio de un mecanismo en el cigüeñal. Se obtiene así la potencia y elasticidad de un motor de gasolina y el par o la potencia en baja de un Diesel. Pudimos probarlo en un Clase S, que iba equipado con un motor de 4 cilindros y 1.800 cc, pero que corría como si de un seis cilindros de gasolina se tratase. En el Prototipo F700, esta tecnología se complementa con un motor eléctrico, consiguiendo un híbrido muy interesante. |
ForoCoches: Gran Miembro
12-jun-2008 20:17
#527
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El futuro segun Mercedes:
Todas las marcas de automóviles tienen claro que hay que ser respetuosos con el medio ambiente. Tal y como va el mercado, las previsiones actuales indican que de los 900 millones de vehículos que circulan por el mundo en 2008, pasaremos a los 1.800 millones en 2040. La lucha es contrarreloj, porque con las emisiones de los vehículos actuales y con el doble de coches contaminando por todo el mundo, la atmósfera nos la cargamos sin remedio. Pero necesitamos movernos cada día, transportar mercancías y viajar. Existen soluciones locales (coches eléctricos, bicicletas, transportes colectivos) que pueden paliar en parte el problema, pero que no lo solucionan del todo. Tras asistir tanto a esta presentación de Mercedes como a las de otras compañías automovilísticas, nos tranquiliza saber que las marcas de coches están perfectamente concienciadas del problema, y que están dedicando mucho tiempo y dinero a investigar en nuevas tecnologías que, siendo respetuosas con el planeta, nos permitan mantener el ritmo de vida actual. A continuación os hacemos un resumen de todas las tecnologías, unas en fase de desarrollo y otras ya en producción, que Mercedes tiene en su parque automovilístico. Todas ellas están basadas en cinco puntos principales, como son la optimización de los motores de combustión, el aumento de eficacia de los mismos por medio de híbridos, la creación de motores eléctricos libres de emisiones, la creación de combustibles más limpios y, por último, el desarrollo de la pila de combustible, alimentada por hidrógeno. CGI La tecnología CGI se centra en hacer los motores de gasolina más eficientes. Para ello se emplea la segunda generación de inyección directa de gasolina, que emplea los inyectores piezoeléctricos. Estos son mucho más rápidos y precisos que los magnéticos; en su interior tienen unos cristales de cuarzo que se dilatan o contraen ante un impulso eléctrico. NGT Bajo estas siglas tenemos motores alimentados por gas natural. Pudimos probarlo en un B 170 NGT, del que no se aprecia diferencia con otro de gasolina convencional. Una de las “gracias” de esta tecnología es que se podría repostar el coche en casa, ya que emplea el mismo gas de la calefacción o el agua caliente. Bluetec Este sistema está basado en el tratamiento de los gases de escape de los motores Diesel, para hacerlos tan limpios como los de gasolina. Lo veremos en los modelos más grandes de la casa, siendo el Clase E 320 BlueTec el primero en llevarlo, para pasar luego a modelos como los R, GL y ML. BlueEFFICIENCY Se trata de un paquete de medidas aplicadas sobre los motores actuales para bajar consumos y emisiones. Se centra principalmente en la reducción de peso, mejora aerodinámica, resistencia a la rodadura y sacar el máximo partido a la gestión mecánica y de electrónica. Todos los modelos de Mercedes tendrán esta tecnología. El próximo que veremos será el Clase C 180 Kompressor que, con un motor de 1,6 litros, genera 156 caballos con unas emisiones medias de 156 g/km. BlueHYBRID En 2009 conoceremos a los BlueHybrid de la mano del ML 450 y el S400 BlueHybrid. Estarán equipados con la unión de un motor de explosión y otro eléctrico que, a diferencia de otros modelos vistos en el mercado, podrá circular en el modo completamente eléctrico durante mayor distancia. A la vez que se presente este sistema, para las clases A y B se ofrecerán funciones como el Start/stop que reducirán consumo, sobre todo en las grandes ciudades. BlueTEC HYBRID Al igual que los BlueHYBRID, los BlueTEC HYBRID unirán dos tecnologías, pero en vez de gasolina/eléctrico, la parte mecánica estará animada por motores Diesel. El primero en llevarla será el Vision GLK BlueTEC HYBRID, que está equipado con el nuevo motor Diesel de cuatro cilindros y 224 caballos más otro eléctrico que juntos ofrecerán un par máximo de 57,1 mkg, similar al de un V8 actual de gasolina. Fuel Cell La pila de combustible es una tecnología que convierte el hidrógeno líquido en electricidad, con la única emisión a la atmósfera de unas gotas de agua. Pudimos probarlo en un Clase B, aunque Mercedes todavía no tiene fecha de comercialización, aunque se estima que en 2010 habrá unas pocas unidades a la venta. Uno de los principales inconvenientes de este sistema, en el que están trabajando muchas marcas más, es que habrá que crear una nueva red de suministradores de hidrógeno, o bien habilitar surtidores en las gasolineras, pero todo apunta a que sea la tecnología del futuro. Electric Drive Modelos como el Smart, ya circulan en fase experimental y con éxito por las calles de Londres. Nosotros pudimos probarlos en el casco antiguo de Sevilla y os aseguramos que es toda una experiencia. Moverte con las ventanas bajadas sin hacer más ruido que el de la radio del coche genera una sensación muy agradable. El único inconveniente es que los peatones tampoco te oyen venir, algo que tendrán que solucionar de algún modo. Estos coches tienen, en función de la velocidad, una autonomía de 100 km, y se recargan en la red eléctrica convencional. Diesotto Con este motor, Mercedes ha conseguido un propulsor de gasolina que, en determinadas ocasiones y hasta 3.500 vueltas, pueda funcionar como un Diesel ¡y con gasolina convencional! Es decir, sin que sea necesaria la chispa de una bujía para hacer explotar la mezcla. El secreto radica en que el motor puede variar en tiempo real la compresión, por medio de un mecanismo en el cigüeñal. Se obtiene así la potencia y elasticidad de un motor de gasolina y el par o la potencia en baja de un Diesel. Pudimos probarlo en un Clase S, que iba equipado con un motor de 4 cilindros y 1.800 cc, pero que corría como si de un seis cilindros de gasolina se tratase. En el Prototipo F700, esta tecnología se complementa con un motor eléctrico, consiguiendo un híbrido muy interesante. Aprovecho la ocasión para volver a retomar un tema que dejamos hace tiempo: ATENCION: Hace un tiempo se propuso un blog que no pudo llegar a buen puerto entre otras razones por mi falta de tiempo, pues bien este verano seguramente ponga uno en marcha ya que he terminado prácticamente mis estudios y voy a tener tiempo como todo el mundo!!!!  Así que cualquiera que quiera participar en la creación de este blog que me lo diga para agregarlo al MSN y que participe en la gestación dando ideas de nombres, logotipos y sobre todo luego escribiendo entradas, toda persona es bienvenida.Gracias!! |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2008 23:09
#528
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Por supuesto, esta es la direccion http://motor.terra.es/pruebas-coches...gias-42275.htm Me pienso lo del blog.. 
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ForoCoches: Miembro
13-jun-2008 00:54
#529
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Muy interesante lo vi el otro día en una web pero como iba con prisas no guardé la dirección para linkarla en el post principal ¿Podrías pasarme el link por favor?
Aprovecho la ocasión para volver a retomar un tema que dejamos hace tiempo: ATENCION: Hace un tiempo se propuso un blog que no pudo llegar a buen puerto entre otras razones por mi falta de tiempo, pues bien este verano seguramente ponga uno en marcha ya que he terminado prácticamente mis estudios y voy a tener tiempo como todo el mundo!!!! Así que cualquiera que quiera participar en la creación de este blog que me lo diga para agregarlo al MSN y que participe en la gestación dando ideas de nombres, logotipos y sobre todo luego escribiendo entradas, toda persona es bienvenida.Gracias!!
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BIEBER FAN
13-jun-2008 01:42
#530
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ATENCION: Hace un tiempo se propuso un blog que no pudo llegar a buen puerto entre otras razones por mi falta de tiempo, pues bien este verano seguramente ponga uno en marcha ya que he terminado prácticamente mis estudios y voy a tener tiempo como todo el mundo!!!! Así que cualquiera que quiera participar en la creación de este blog que me lo diga para agregarlo al MSN y que participe en la gestación dando ideas de nombres, logotipos y sobre todo luego escribiendo entradas, toda persona es bienvenida.Gracias!! |
ForoCoches: Gran Miembro
13-jun-2008 08:12
#531
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Por supuesto, esta es la direccion
http://motor.terra.es/pruebas-coches...gias-42275.htm Me pienso lo del blog..  Por supuesto, ya sabes la otra vez porque no salió adelante y porque ahora tenemos muchas garantías de que salga adelante, de hecho creo que este verano hasta me voy a aburrir de tiempo que tengo  Saludetes |
ForoCoches: Miembro
13-jun-2008 17:48
#532
Unas fotos de un tiguan HyMotion  As demonstrated with the Touran Hymotion in 2004, VW has applied their hydrogen fuel cell technology to the new compact Tiguan SUV. First shown at the Shanghai motor show and the 2007 Michelin Challenge Bibendum, the Tiguan HyMotion is merely a showcase vehicle highlighting the current state of Volkswagen’s hydrogen fuel cell research and development. The Tiguan HyMotion generates over 107 horsepower with zero tailpipe emissions. Its fuel cell is integrated in the engine compartment along with an electric engine which provides an additional 27 horsepower for a total of 134hp. Top speed is 93 mph and 0-60 mph arrives in 14 seconds. The Tiguan HyMotion also uses a lithium ion battery which serves as an auxiliary energy storage device. Using regenerative brake energy or the fuel cell, the battery can be recharged. While the battery is installed in the under the dual cargo floor in the trunk area, the700 bar hydrogen tank is located beneath the floor over the rear bench seat and cargo area. It can hold up to 3.2 kilograms of hydrogen (H2).  
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ForoCoches: Miembro
16-jun-2008 08:27
#533
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Yo escuché que existen coches que utilizan hasta agua para moverse, el caso es que... ¿acaso no saldría rentable cambiar crudo por un recurso prácticamente gratuíto?... ¿quién está ahí detrás 'manejando los hilos'?. Todos sabemos que al reflexionar sobre el tema podemos llegar a la conclusión de que el apocalipsis no estaría tan lejos, si a las petroleras les quitas sus beneficios y a las marcas las ahogas con patentes demodeloras, al final tendremos el caos absoluto con millones de parados y, eso si, con un planeta más sano. El caso es encontrar el equilibrio entre rentabilidad y sostenibilidad, ¿quién decidirá sobre el tema por todos nosotros?. |
Invitado
16-jun-2008 10:43
#534
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Según este informe del MIT, en el que se propone la construcción de 1.500 nuevas centrales nucleares, Today, nuclear power is not an economically competitive choice. Moreover, unlike other energy technologies, nuclear power requires significant government involvement because of safety, proliferation, and waste concerns.
The government should cost share for site banking for a number of plants, certification of new plant designs by the Nuclear Regulatory Commission, and combined construction and operating licenses for plants built immediately or in the future; we support U.S. Department of Energy initiatives on these subjects.
The government should recognize nuclear as carbon-free and include new nuclear plants as an eligible option in any federal or state mandatory renewable energy portfolio (i.e., a “carbon-free” portfolio) standard. The government should provide a modest subsidy for a small set of “first mover” commercial nuclear plants to demonstrate cost and regulatory feasibility in the form of a production tax credit. “Creo que en España lo que tendremos que hacer, más pronto que tarde es construir centrales nucleares. La opción nuclear no es una opción de empresas. Es una opción de país. [Y] si se quiere que se hagan instalaciones nucleares […] la sociedad española tendrá que establecer los mecanismos de pago, de seguridad jurídica [y] de compensación de esas decisiones.”
No se considera necesario que el Estado se reserve para sí el ejercicio de ninguna de las actividades que integran el suministro eléctrico. Así, se abandona la noción de servicio público …
En la generación de energía eléctrica, se reconoce el derecho a la libre instalación y se organiza su funcionamiento bajo el principio de libre competencia. No ha habido, y probablemente no habrá nunca, centrales nucleares construidas solamente con capital privado y sin ayudas. Resumiendo, si eres pronuclear, por fuerza tienes que estar a favor de la intervención del estado y en contra del libre mercado... parece ser que es la única manera en que se construyan centrales nucleares en el futuro, dado que en el pasado ya sabemos que siempre ha sido así. Por tanto, lo que dice spqr2004 no tiene ningún sentido y solo demuestra su ignorancia en el tema. |
Invitado
16-jun-2008 11:08
#535
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Veamos, cojamos la media de producción anual de los últimos años y comparemosla con el consumo, también la media anual (se escoge la media anual porque el consumo durante el año no es homogéneo, aumenta a principios de invierno en el hemisferio norte para la destilación del gasóleo de calefacción, desciende a principios de primavera para volver a aumentar en verano, etc, por lo tanto y para mostrar una imagen homogénea de lo que ha sido el año, se muestra la media anual, tanto de consumo como de producción:  Como demuestra la gráfica (los datos son de la Energy Information Administration de EEUU), la demanda supera a la producción. Quizás por eso, y según la Agencia Internacional de la Energía, las reservas de petróleo de la OECD cayeron en abril (8,1 mb), cuando lo normal es que aumenten... Pero, por qué no dejamos que el propio presidente Bush lo explique? Esto lo dijo el 27 de noviembre de 2007 en una rueda de prensa conjunta con Nicholas Sarkozy (la transcripción original, aquí): Ceo que los precios del petróleo están subiendo porque la demanda de petróleo supera al suministro. El precio del petróleo sube porque los países en desarrollo aún usan mucho petróleo. El precio del petróleo sube porque utilizamos demasiado petróleo. Y la capacidad de reemplazar reservas se está reduciendo. Consumimos demasiado petróleo.
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ForoCoches: Gran Miembro
16-jun-2008 15:44
#536
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Más ignorancia convertida en opinión...
Veamos, cojamos la media de producción anual de los últimos años y comparemosla con el consumo, también la media anual (se escoge la media anual porque el consumo durante el año no es homogéneo, aumenta a principios de invierno en el hemisferio norte para la destilación del gasóleo de calefacción, desciende a principios de primavera para volver a aumentar en verano, etc, por lo tanto y para mostrar una imagen homogénea de lo que ha sido el año, se muestra la media anual, tanto de consumo como de producción: Como demuestra la gráfica (los datos son de la Energy Information Administration de EEUU), la demanda supera a la producción. Quizás por eso, y según la Agencia Internacional de la Energía, las reservas de petróleo de la OECD cayeron en abril (8,1 mb), cuando lo normal es que aumenten... Pero, por qué no dejamos que el propio presidente Bush lo explique? Esto lo dijo el 27 de noviembre de 2007 en una rueda de prensa conjunta con Nicholas Sarkozy (la transcripción original, aquí): Por último, y para conocer un poco más que pasa con los recursos finitos cuando les llega el momento, quizás sea interesante ver qué ha pasado en países como EEUU y Reino Unido... lugares donde hay libre mercado, tecnología, dinero... EEUU produjo su máximo en 1971 (como predijo el eminente geólogo de la Shell Marion King Hubbert) y el Reino Unido en 1999. Debe ser que también está lleno de socialistas... 
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Invitado
17-jun-2008 10:42
#537
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Curioso... solo hay dos explicaciones para que alguien haga una afirmación como esa. La primera es que mienta. Cosa que no creo que sea el caso. La segunda es que esa persona ignore de lo que habla.
Según este informe del MIT, en el que se propone la construcción de 1.500 nuevas centrales nucleares, Por si alguien lo había olvidado, la industria nuclear lleva más de 50 años de operación, más que suficiente para poder haber llegado a la competitividad económica. Pero por lo visto 50 años no son suficientes, por eso, el informe (pro nuclear) del MIT recomienda tres acciones para mejorar la viabilidad económica de la energía nuclear: Más cerca de casa, podemos leer lo que opinaba el presidente del foro nuclear (El Nuevo Lunes): Y eso que en España hay una ley (Ley 54/1997, de 27 de noviembre del Sector Eléctrico, también conocida como Ley Piqué), dice esto en su preámbulo: Si miramos el caso de los EEUU, la administración Bush ha estado creando programa de garantías federales a créditos para promover la construcción de nuevas centrales por un monto de 18.500 millones de dólares. La Nuclear Regulatory Comission espera que se hagan unas 30 peticiones. De momento, seis peticiones están recorriendo el proceso de validación, y dos se han retirado recientemente. No ha habido, y probablemente no habrá nunca, centrales nucleares construidas solamente con capital privado y sin ayudas. Resumiendo, si eres pronuclear, por fuerza tienes que estar a favor de la intervención del estado y en contra del libre mercado... parece ser que es la única manera en que se construyan centrales nucleares en el futuro, dado que en el pasado ya sabemos que siempre ha sido así. Por tanto, lo que dice spqr2004 no tiene ningún sentido y solo demuestra su ignorancia en el tema. Una garantia para una linea de credito no es una subvención. Y punto pelota. No te comento ya mas. |
Invitado
17-jun-2008 10:49
#538
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La parte plana de esa gráfica representa que se está en la zona del pico de hubber se ha hablado de esto muchas veces pero no se porque la gente no se convence de que no es cuestión del gobierno ni de las petroleras sino de la situación actual, lo decimos una y otra vez pero los conspiracionistas siguen en sus trece, en fin creo que con la gráfica que has puesto se entiende mejor, yo pongo la del pico de hubber para recordarla aunque hemos hablado de ella hasta la saciedad:
 Sigo sin entender esto de los picos. Yo creo que como mucho en caso de haber hay un cuello de botella por falta de inversiónes e ineficacia. Actualmente por ejemplo Aramco produce menos de 9 millones de barriles cuando debería poder producir 12, en parte por falta de eficacía, en parte por falta de inversión, en parte por que no quieren. Lo mismo podemos decir de petroleos de Venezuela, que produce solo a un 60% de capacidad teórica. Supongo que todo eso no lo predijeron esos sabios tan sabios. Y lo mismo que digo de Venezuela y Arabía Saudí es extensible a Iran, Mexico, Ecuador, Nigería... si pudiera llegar a haber una falta puntual de oferta, que según la OPEP no la hay ya que les sobra petroleo por vender, sería por ineficacia o falta de inversión, no por que haya un pico de producción real. Ademas, si hay reservas para mas de treinta años, bastaría con aumentar el ritmo de extracción construyendo mas pozos o aumentando la capacidad extractora para que solucionarlo. Creo que esta crisis del petroleo durará lo mismo que las anteriores, un año o dos... de los que tenemos que quitar lo ya recorrido. Luego las cosas volveran a un cauce de precios "aceptables" tanto para consumidores como para productores. Estados Unidos produjo su máximo en 1971... por que a partir de 1972 como consecuencia de la crisis de ese año decidió no explotar nuevos yacimientos en su territorio y "reservarlos" para cuando el producto se acabará o para nuevas crisis futuras. Por cierto que se están replanteando esa "moratoria". Así que hay adivinos... que no son tales. |
Editado: 17-jun-2008 10:54 -
ForoCoches: Miembro
17-jun-2008 11:05
#539
Para entender el pico de producción a nivel global, fíjate en algunas producciones individuales....  
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Invitado
17-jun-2008 11:27
#540
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Pero yo no me preocuparía mucho por el contribuyente estadounidense, las condiciones de esos prestamos garantizados solo se darán a empresas que tengan licencias de construcción antes de 2009, y de momento no hay ninguna licencia otorgada... |